Из Википедии, бесплатной энциклопедии
  (Перенаправлено с Bombardier CRJ100 )
Перейти к навигации Перейти к поиску
CRJ100 / CRJ200
N466SW LAX (30314755488) .jpg
SkyWest CRJ200
РольРегиональный самолет / Бизнес-джет
национальное происхождениеКанада
ПроизводительBombardier Aerospace
Первый полет10 мая 1991 года
Вступление19 октября 1992 г. с Lufthansa CityLine [1]
Положение делВ сервисе
Основные пользователиSkyWest Airlines
Air Wisconsin
Endeavour Air
Произведено1991–2006
Количество построенных1021 [2]
Разработано изCanadair Challenger 600 серии
ВариантыBombardier CRJ700 серии

Bombardier CRJ100 и CRJ200 (ранее Canadair CRJ100 и CRJ200 ) является региональным реактивным самолетом разработан и изготовлен Bombardier Aerospace в период между 1991 и 2006 годами, первым из Bombardier CRJ семьи.

Первоначальная попытка расширить бизнес-джет Bombardier Challenger 600 до 36 мест, Challenger 610E , закончилась в 1981 году. После продажи Canadair компании Bombardier в 1986 году эта расширенная версия была снова изучена. Программа Canadair Regional Jet была запущена в начале 1989 года. Прототип CRJ100 совершил свой первый полет 10 мая 1991 года. Первый канадский реактивный авиалайнер, поступивший на коммерческую эксплуатацию, был представлен стартовым заказчиком Lufthansa в 1992 году.

50-местный самолет оснащен двумя турбовентиляторными двигателями GE CF34 , установленными в задней части фюзеляжа. CRJ200 имеет более эффективные турбовентиляторные двигатели для снижения расхода топлива, увеличения крейсерской высоты и скорости. [3] В конце 1990-х она была расширена до серии CRJ700 . [3] Производство закончилось в 2006 году, но многие из них остаются в эксплуатации. В 2020 году Mitsubishi Heavy Industries приобрела всю линейку CRJ у Bombardier и продолжит поддержку самолетов. [4]

Развитие [ править ]

Истоки [ править ]

Поперечное сечение Challenger 600 позволяет разместить 2–2 места.

Семейство CRJ берет начало в конструкции более раннего самолета бизнес-класса Canadair Challenger. В конце 1970-х годов некоторые официальные лица Canadair заметили относительно широкий фюзеляж Challenger, в котором можно было разместить пару пассажиров с каждой стороны центрального прохода, и предположили, что было бы довольно просто изготовить участок самолета для цель размещения большего количества мест. Соответственно, в 1980 году компания обнародовала свое предложение о расширенной модели самолета, получившей обозначение Challenger 610E , которая вмещала бы дополнительно 24 пассажира. [5] Однако такого удлинения не произошло в результате прекращения работы над программой в следующем году.

Несмотря на отмену 610E, ни концепция, ни общий интерес к разработке расширенной производной модели не исчезли. В течение 1987 года, на следующий год после продажи Canadair компании Bombardier , были начаты проектные исследования по выбору вариантов для создания значительно более амбициозной конфигурации Challenger с удлиненной конфигурацией. [6] [7]

В июле 1988 года Canadair нацелилась на цену 13-14 миллионов долларов за штуку, чтобы к 1999 году спрос превысил 1000. 48-местный самолет должен был быть растянут над Challenger с помощью передней заглушки 128 дюймов (3,3 м) и 112 дюймов (2,8 м) м) кормовая заглушка. Более 300 миль (480 км) маршрутов, более быстрый набор высоты и круиз дали ему преимущество в третье время до 50 минут по сравнению с турбовинтовыми двигателями аналогичного размера. Более высокая стоимость места в RJ (270 000 долларов США за каждое по сравнению с 186 600 долларов США) будет уравновешена более высокой производительностью. [8]

Весной 1989 года эти расследования непосредственно привели к официальному запуску программы Canadair Regional Jet ; было решено сохранить название «Canadair», несмотря на покупку фирмы Bombardier. Программа была запущена с целью продажи не менее 400 самолетов. [6]

Программа Regional Jet получила поддержку правительства Канады. [7] Сообщается, что точка безубыточности для этого типа считалась относительно низкой среди его современников; Высказывались предположения, что банкротство и покупка Learjet компанией Bombardier в 1990 году позволили списать затраты на разработку Challenger, что, в свою очередь, привело к значительному снижению стоимости программы Regional Jet. [6] Кроме того, прогнозируемые эксплуатационные расходы подающего надежды авиалайнера были ниже, чем у некоторых из его конкурентов с турбовинтовыми двигателями , включая Fokker 50 , ATR-42 иBombardier Dash 8-300 . [6]

10 мая 1991 года первый из трех опытных самолетов для первоначального варианта CRJ100 выполнил свой первый полет из международного аэропорта Монреаля - Пьера Эллиота Трюдо , начав 1000-часовую программу летных испытаний с тремя прототипами. [9] В течение следующего года тип получил сертификат летной годности ; 29 октября 1992 года первые поставки потребителям произошли позже в том же году. [3] 26 июля 1993 года первый прототип (C-FCRJ) был потерян в результате крушения вертолета возле испытательного центра Bombardier в Уичито , штат Канзас . [10] [11]

Дальнейшее развитие [ править ]

Lufthansa CityLine была оператором запуска CRJ100

За первоначальной моделью последовали подвариант CRJ100 ER , имеющий на 20% больший диапазон, и подвариант CRJ100 LR , который имел на 40% больший диапазон, чем стандартный CRJ100. Этот подвариант был разработан с целью более полного соответствия требованиям как корпоративных, так и исполнительных операторов. Грузовой дверь Модифицированный было разработано для установки бывшего самолета пассажира сконфигурированных продлить срок службы раннего построенными CRJ100s. [12]

CRJ200 почти идентичен более ранней модели CRJ100, за исключением использования более эффективных двигателей; Считается, что эти новые двигатели обеспечили CRJ200 ряд улучшений характеристик, таких как снижение расхода топлива, а также увеличение крейсерской высоты и крейсерской скорости. [3] Bombardier специально разработала новую модель, чтобы обеспечить лучшую производительность и эффективность, чем у любого из ее ближайших конкурентов в то время. [13] Существует также грузовая версия CRJ200, обозначенная как CRJ200 PF ( Package Freighter ), которая была разработана в сотрудничестве с Cascade Aerospace по заказу скандинавского оператора West Air Sweden.. [14] [15]

В 1995 году компания Bombardier приступила к исследованиям конструкции и детальной оценке рынка на предмет создания существенно расширенной производной модели CRJ200. [3] Эти усилия быстро переросли в программу стоимостью 450 миллионов долларов по производству такого самолета, который был произведен как CRJ700 . Многие общие черты , такие как конструкция кабины, были сохранены между CRJ200 и его новыми, более крупными собратьями, но различные новые системы и конструкции, такие как совершенно новое крыло, также были включены в конструкцию. [13] [16] Первый из этих самолетов, способный вместить до 70 пассажиров, был доставлен в 2001 году; к CRJ700 вскоре присоединился еще больший CRJ900 иМодели CRJ1000 . [3]

1 июня 2020 года все семейство региональных авиалайнеров Bombardier CRJ было продано компании Mitsubishi Heavy Industries (MHI), которая планирует продолжить производство запасных частей и оказание технической поддержки. [4]

Дизайн [ править ]

Кабина CRJ100LR

Bombardier CRJ100 и CRJ200 представляют собой семейство реактивных региональных самолетов , на основе конструкции Challenger CL-600 бизнес - джетов . Приблизительно, CL-600 был растянут на 5,92 метра (19 футов 5 дюймов), что было достигнуто за счет использования заглушек фюзеляжа в передней и задней части крыла, и было согласовано с принятием усиленного и модифицированного крыла, увеличенного запаса топлива, улучшенной посадки. приспособление для работы с большим весом и дополнительную пару дверей аварийного выхода. При установке в типичную конфигурацию сидений CRJ100 вмещает 50 пассажиров; при этом в максимальной комплектации могли разместиться 52 пассажира. Он питался от парыGeneral Electric CF34-3A1 турбовентиляторных двигателей, каждый из которых был способен генерировать до 41,0 кН (4180 кгс / 9220 фунт - сила тяги). CRJ100 был оснащен авионикой ProLine 4, разработанной компанией Collins , включая метеорологический радар .

История операций [ править ]

Самолет Air Wisconsin ( d / b / a US Airways Express ) CRJ200 приземляется в аэропорту Портленд Интернешнл Джетпорт

Немецкая авиакомпания Lufthansa CityLine , дочерняя компания страны авиаперевозчик оператора Lufthansa , служил в качестве стартового заказчика для CRJ100. На протяжении всего производственного цикла этого типа он продолжал оставаться основным заказчиком серии CRJ. В 2001 году, после приобретения Lufthansa 25% региональных авиалайнеров Eurowings , авиакомпания заказала 15 CRJ200 с опциями еще на 30 в рамках стратегического шага к унификации флота с Lufthansa Skyline. [17] [18]

За первые 100 дней эксплуатации авиалайнера CRJ100 выполнил в общей сложности 1237 полетов, во время которых он, как сообщается, достиг 99% надежности диспетчеризации, в то время как его экономия топлива, как сообщается, была на 8% выше первоначально запланированного показателя. [12] Согласно авиации автор Dean Roberts, то CRJ100 был значительно выиграл от общеотраслевого перехода к концентратору-и спицы сети в Соединенных Штатах , что привело с авиаперевозок Закона 1978 г. [7] Значительного спроса через на североамериканском рынке присутствовали как CRJ100, так и CRJ200. [7] Меньший размер региональных самолетов означал чем, в отличие от традиционныхузкофюзеляжные самолеты, их можно использовать в большинстве второстепенных аэропортов и избегать использования традиционных узловых аэропортов. [13]

Вскоре после ввода в эксплуатацию CRJ200 большей дальности эта модель также оказалась коммерчески успешной. По данным аэрокосмического издания Flight International , 1999 год стал рекордным по поставкам самолетов Bombardier. [19] Примерно в это же время авторы Биджан Васиг, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс заявили, что «программа CRJ [является] одной из самых успешных региональных авиационных программ в мире». [13] К концу 2000 года, возможно, наиболее значительными операторами CRJ100 были американская авиакомпания Comair , немецкий оператор ближнемагистральных рейсов Lufthansa Cityline и французская региональная авиакомпания Brit Air.; его брата CRJ200, ключевыми операторами к этому времени были Delta Connection , SkyWest Airlines и Independence Air . [20]

В начале 1999 года Bombardier объявила о крупнейшем заказе в истории компании; выданный Northwest Airlines , он включал твердый заказ на 54 CRJ200LR вместе с опциями еще на 70 самолетов за 1,3 миллиарда долларов. В ответ на спрос клиентов компания заявила, что до конца года планирует увеличить производство на сборочном конвейере в Монреале с 75 до 90 самолетов в год. [21] По сообщениям, к 2001 году в общей сложности было заказано 516 авиалайнеров, из которых 272 были доставлены. [22] Чтобы устранить отставание в размере почти 250 самолетов, Bombardier работала над увеличением темпов производства с 9,5 региональных самолетов в месяц до 12,5 региональных самолетов. Бум региональных реактивных самолетов принес пользу не только серии CRJ; одновременно,Бразильский производитель и конкурирующая фирма Embraer также работали над увеличением выпуска региональных самолетов. [22]

Какое-то время серия CRJ рассматривалась Bombardier как средство выхода на новые рынки; На рубеже веков был сделан значительный упор на продажи в Азиатско-Тихоокеанский регион, что привело к продаже нескольких региональных самолетов авиакомпаниям таких стран, как Китай и Япония . [23] [19] [24] Стратегия продаж компании была дополнена доступностью финансирования от правительства Канады, благодаря которому клиенты CRJ иногда частично финансировали свою покупку. [25] Для того, чтобы надлежащим образом предоставлять услуги различным клиентам серии CRJ, Bombardier вложила средства в ряд центров поддержки по всему миру. [26] [19][27]

Американский оператор Delta Connection с самого начала был основным источником заказов на CRJ200; В апреле 2000 года было объявлено, что авиакомпания разместила заказ на 500 CRJ на сумму 10 миллиардов долларов для удовлетворения своих потребностей и своих дочерних компаний, которые представляли собой комбинацию CRJ200 и CRJ700. [28] По данным Flight International, в начале 2000 года Delta использовала больше региональных самолетов, чем любая другая североамериканская авиакомпания. [29] К июню 2003 года авиалайнер имел парк из 223 CRJ и заказывал еще больше этого типа. [30]Влияние Delta на успехи программы CRJ было значительным в конце 2004 года, когда Bombardier объявила о предстоящем сокращении объемов производства этого типа, среди названных причин была задержка ожидаемых заказов на дополнительные CRJ200. [31] CRJ200ER, поставленный в 2003 году, стоил 21 миллион долларов. [32]

Американская холдинговая компания Pinnacle Airlines Corporation управляла флотом CRJ200. Оснащенный 44-местной конфигурацией, обозначенной как CRJ440 , этот самолет имел туалеты в передней части пассажирского салона, хотя позже они были преобразованы в 50-местные самолеты. Эти модификации были разработаны, чтобы обеспечить выполнение операций в соответствии с «пунктом о масштабах» их крупного контракта с авиакомпанией, который ограничивал перевозчикам крупных авиакомпаний использование оборудования, перевозящего 50 или более пассажиров, для защиты от узурпации контракта с союзом пилотов Ассоциации воздушных линейных пилотов и Союзной ассоциации пилотов.; с тех пор эти положения о сфере действия были ослаблены, когда профсоюзы переписали контракты между профсоюзами и тремя оставшимися унаследованными перевозчиками США. Точно так же парк Comair из 40-местных CRJ200 был продан по сниженной цене, чтобы удержать Comair от покупки менее дорогого и меньшего Embraer 135 . [ необходима цитата ]

В середине 2000-х годов подразделение коммерческих самолетов Bombardier несло постоянные операционные убытки, что побудило руководство предпринять усилия по реструктуризации и сокращению затрат. [31] Таким образом, в течение 2004 г. было объявлено о неоднократных сокращениях производительности серии CRJ100 / 200 в связи с ухудшением рыночных прогнозов, что привело к сокращению убытков подразделения. [33] [34] [35] Вскоре компания приняла новую рыночную стратегию, отдавая приоритет новому и большему CRJ700 и его прямым производным по сравнению с другими продуктами, такими как линейка турбовинтовых двигателей и более старые модели CRJ100 и CRJ200, породившие их. [36] [37]В начале 2006 года Bombardier прекратила свою деятельность по программе CRJ, и производственная линия была закрыта; По словам Пьера Бодуана, президента и главного операционного директора Bombardier Aerospace, решение было трудным, но необходимым для обеспечения прибыльности. [38]

Хотя с 2006 года не было произведено никаких новых лайнеров реактивных двигателей CRJ100 или CRJ200, с тех пор с тех пор различные технологии и инновации были модернизированы на образцах этого типа, которые в основном остались в коммерческой эксплуатации. Некоторые операторы более крупных версий, такие как CRJ700, провели работы по установке возможностей Wi-Fi на борту этого типа; однако на сегодняшний день ни одна из авиакомпаний, эксплуатирующих CRJ200 / 100, не решила реализовать совместимость с Wi-Fi на борту. [39] [ необходима страница ]

К 2013 году из-за расходов на топливо меньшие 50-местные региональные самолеты стали экономически невыгодными на многих маршрутах в США, что ускорило вывод молодых CRJ100 / 200 на пенсию и снизило показатели ERJ-135 /145. [40] Стоимость последнего поставленного самолета составила 22 миллиона долларов, а 13 лет спустя она упала до 2 миллионов долларов из-за концентрации их операторов в США. [41] Авиакомпании заменяют свои CRJ более современными и крупными авиалайнерами, такими как Embraer E-Jet и Bombardier CRJ700 .

Варианты [ править ]

Было выпущено несколько моделей CRJ вместимостью от 40 до 50 пассажиров. В БСМС обозначения маркетинговые названия и официальное обозначение CL-600-2B19 .

CRJ100
CRJ100 - это оригинальная 50-местная версия. Оснащается двигателями General Electric CF34-3A1 . Среди операторов , среди прочих, есть RwandAir .
CRJ100SF
Преобразование CRJ100 из пассажира в грузовой.
CRJ100LR
Версия CRJ100 с большим радиусом действия.
CRJ100SE
Представительская пассажирская переоборудование CRJ100.
CRJ200
CRJ200 идентичен CRJ100, за исключением двигателей, которые были модернизированы до модели CF34-3B1, что обеспечивает повышенную эффективность.
CRJ200PF
Пакет грузовой версии CRJ200.
CRJ200LR
Версия CRJ200 с большим радиусом действия.
CRJ200SF
Преобразование CRJ200 из пассажира в грузовой.
CRJ440
Сертифицированная до 44 мест, эта версия была разработана с меньшим количеством мест, чтобы удовлетворить потребности некоторых крупных авиакомпаний США.
Challenger 800/850
Вариант бизнес-джета CRJ200
CRJ500
Предлагается 50-местная версия с доработками крыла и салона на базе CRJ700 / 900. Отменено в 2001 году.

Операторы [ править ]

SkyWest Airlines - крупнейший оператор CRJ100 / 200.
Дополнительная информация: Список операторов Bombardier CRJ

Заказано и доставлено 1021 CRJ100 / 200: 226 CRJ100, 709 CRJ200 и 86 CRJ440. [2] В июле 2018 года 498 CRJ100 / 200 находились в эксплуатации авиакомпаний: 407 в Северной Америке, 58 в Европе, 16 в Африке, 16 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 1 на Ближнем Востоке. [42] Операторы с 10 или более:

  • SkyWest Airlines (210)
  • Эйр Висконсин (65)
  • Индевор Эйр (30)
  • РусЛайн (17)
  • Линеа Аэреа Амассонас (12) (17, включая дочерние компании)
  • Джаз Авиэйшн (10)
  • Ямал (10)

Несчастные случаи и происшествия [ править ]

  • 16 декабря 1997 года самолет Bombardier CRJ100, выполнявший рейс 646 авиакомпании Air Canada , разбился при уходе на второй круг в аэропорту Грейтер-Фредериктон в Фредериктоне , штат Нью-Брансуик . О погибших не сообщалось.
  • 22 июня 2003 г. рейс 5672 авиакомпании Air France с регистрацией F-GRJS из Нанта в Брест, Франция , при попытке приземлиться в аэропорту Бреста потерпел крушение на расстоянии 2,3 мили и 0,3 мили слева от взлетно-посадочной полосы. Единственным погибшим стал капитан самолета.
  • 14 октября 2004 года самолет Bombardier CRJ200, выполнявший рейс 3701 компании Pinnacle Airlines , потерпел крушение на невыгодном рейсе из Литл-Рока , штат Арканзас, в Миннеаполис . Пилоты пытались поднять самолет до заявленного потолка в 41 000 футов, что превышало возможности самолета для существующих условий. Это привело к потуханию пламени и возможной блокировке сердечника обоих двигателей. Самолет потерпел крушение примерно через пятнадцать минут в зоне видимости аэропорта , в результате чего погибли оба пилота. [43]
  • 21 ноября 2004 года самолет Bombardier CRJ200LR, выполнявший рейс 5210 авиакомпании China Eastern , потерпел крушение вскоре после взлета, в результате чего погибли все 53 находившихся на борту, а также двое на земле. [44]
  • 27 августа 2006 года самолет Bombardier CRJ100ER, выполнявший рейс 5191 компании Comair , продаваемый как рейс 5191 Delta Connection , разбился при взлете с неправильной взлетно-посадочной полосы в аэропорту Блу Грасс в Лексингтоне, Кентукки . Погибло 49 человек, выжил только тяжело раненый первый офицер .
  • 20 мая 2007 года самолет Air Canada Jazz Bombardier CRJ100, вылетевший из Монктона , Нью-Брансуик., был существенно поврежден, когда его шасси вышло из строя после приземления в международном аэропорту Торонто-Пирсон, ON (YYZ). Ни экипаж, ни пассажиры не пострадали. Рейс AC8911 вылетел из Монктона (YQM) внутренним рейсом в Торонто. Самолет приземлился на полосе 6 справа при боковом ветре слева 90 градусов, скорость порыва составила от 13 до 23 узлов. Самолет сначала коснулся взлетно-посадочной полосы в результате бокового скольжения вниз левым крылом. Левая основная стойка шасси первой ударилась о взлетно-посадочную полосу, и самолет выдержал резкую боковую нагрузку перед отскоком. После того, как самолет снова поднялся в воздух, полетный и наземный интерцепторы развернулись, и самолет приземлился. Обе опоры основных стоек шасси вышли из строя, и шасси разрушилось. Самолет оставался вертикальным, опираясь на стойки шасси и колеса.Самолет заскользил по взлетно-посадочной полосе и выехал через рулежную дорожку Delta 3, где пассажиры высадились. Пожара не было. Экипаж не пострадал; некоторые пассажиры сообщили о легких травмах в результате жесткой посадки.[45]
  • 16 декабря 2007 года самолет Bombardier CRJ200LR, выполнявший рейс 758A авиакомпании Air Wisconsin , пролетел над взлетно-посадочной полосой во время посадки в аэропорту TF Green в Провиденсе, штат Род-Айленд . О травмах и погибших не сообщалось. [46]
  • 13 февраля 2008 года самолет Bombardier CRJ100LR, выполнявший рейс 1834 компании « Белавиа», разбился и перевернулся во время взлета в международном аэропорту Звартноц в Ереване , Армения . Большинство пассажиров получили ожоги, четверо были доставлены в больницу. О погибших не сообщалось.
  • 12 ноября 2009 года самолет Bombardier CRJ100, рейс 205 RwandAir , врезался в VIP-терминал вскоре после аварийной посадки в международном аэропорту Кигали , Руанда ; Из десяти пассажиров и пяти членов экипажа погиб один пассажир.
  • 19 января 2010 года самолет PSA Airlines Canadair CRJ200, регистрационный номер N246PS, совершил нарушение взлетно-посадочной полосы в аэропорту Йегер , Чарльстон, Западная Вирджиния, после прерванного взлета. Самолет был остановлен EMAS в конце взлетно-посадочной полосы, получив незначительные повреждения шасси. [47] Информация в упомянутой статье относительно «существенного» ущерба была преждевременной и неточной. Самолет улетел через несколько дней после инцидента после снятия поврежденного кожуха шасси.
  • 17 марта 2011 года самолет Jetlink Express Bombardier CRJ 100, рейс JO 752 из международного аэропорта Найроби Джомо Кеньятта, свернул с взлетно-посадочной полосы в аэропорту Кисуму, пытаясь приземлиться в небольшой дождь и туманную погоду. Самолет благополучно остановился в нескольких метрах от берега озера Виктория. Погибших нет.
  • 4 апреля 2011 года самолет авиакомпании Georgian Airways Canadair CRJ100ER 4L-GAE, выполнявший миссию ООН рейс 834 из международного аэропорта Бангока , Кисангани , Демократическая Республика Конго, в аэропорт Нджили, пропустил взлетно-посадочную полосу при посадке в Киншасе. Впоследствии самолет развалился на части и загорелся. Сообщается только об одном выжившем из 29 пассажиров и 4 членов экипажа. В то время в аэропорту были проливной дождь, грозы и плохая видимость. [48]
  • 6 июня 2011 года самолет SkyWest Airlines Canadair CRJ200, рейс OO 4443 (код-шеринг DL 443) из Цинциннати в Милуоки, не смог выдвинуть правое основное шасси; однако левая основная стойка шасси была выпущена и заблокирована. После нескольких неудачных попыток продлить правую основную посадку и исчерпания зарезервированного топлива самолет совершил посадку с поднятым правым основным шасси на взлетно-посадочной полосе 19R. На место происшествия прибыла аварийная служба, пожара не возникло. Травм не было. В результате взлетно-посадочная полоса была закрыта на два часа. [49]
  • 2 сентября 2011 года рейс 5058 компании Atlantic Southeast Airlines , выполнявшийся авиакомпанией Canadair CRJ200 N875AS, приземлился в столичном аэропорту Батон-Руж с убранным левым основным шасси. Среди 50 пассажиров и трех членов экипажа на борту не было травм. [50]
  • 5 мая 2012 года самолет Akbar Aero CRJ200, следовавший из Санкт-Петербурга в Астрахань, Россия, совершил вынужденную посадку в аэропорту Воронежа из-за треснувшего лобового стекла пилота. [51]
  • 17 июля 2012 года временно отстраненный сотрудник SkyWest попытался украсть CRJ200 в аэропорту Юты. Несмотря на то, что его карты доступа были деактивированы, сотрудник смог войти в самолет, запустить его и попытаться вырулить к взлетно-посадочной полосе. Реактивный самолет врезался в взлетно-посадочную полосу и здание, врезался в парковку и остановился, когда его передняя опора сломалась. После крушения самолета на стоянке сотрудник выстрелил себе в голову и скончался на месте. [52]
  • 29 января 2013 года рейс 760 авиакомпании SCAT разбился в 5 км от международного аэропорта Алматы в Казахстане возле села Кызылту при попытке приземлиться в плохих погодных условиях. 16 пассажиров и 5 членов экипажа погибли. [53]
  • 8 января 2016 года рейс 294 West Air Sweden между Осло (Гардермоэн) и Тромсё (Лангенес) разбился после того, как одному пилоту [54] была показана неверная информация о местоположении , в северной Швеции, недалеко от Рицема , национального парка Падджеланта . [55] Самолет перевозил 4,5 тонны почты от имени Почты Норвегии . Два члена экипажа погибли. [56]

Технические характеристики [ править ]

CRJ Технические характеристики [57]
ВариантCRJ100CRJ200
Экипаж3–4: 2 летного экипажа + 1–2 бортпроводника
Количество сидячих мест50
Высота кабины6 футов 1 дюйм / 1,85 м
Ширина кабины8 футов 3 дюйма / 2,53 м
Длина87 футов 10 дюймов / 26,77 м
Размах крыльев69 футов 6 дюймов / 21,21 м
Высота20 футов 8 дюймов / 6,22 м
Площадь крыла520,4 фут² / 48,35 м 2 [58]
Диаметр фюзеляжа8 футов 10 дюймов / 2,69 м
Пустой30500 фунтов / 13835 кг
Максимальная полезная нагрузка13500 фунтов / 6124 кг
Макс топливо2135 галлонов США / 8 081 л - 14 305 фунтов (6 489 кг)
Макс взлетLR: 53 000 фунтов / 24 041 кг [год]
Двигатели (2x)GE CF34 -3A1GE CF34 -3B1
Взлетная тяга (2x)8,729 фунтов / 38,84 кН [58]
50 чел. классифицироватьLR: 1650 миль / 3056 км [59] [b]LR: 1700 миль / 3148 км [58] [c]
Обычный круизM0.74  : 785 км / ч (424 кН) [59]
Скоростной круизM0,81: 860 км / ч (460 узлов) [59]
Практический потолок41 000 футов / 12 496 м [58]
Взлет ( SL , ISA , MTOW )LR: 6290 футов / 1920 м [59] [58] [d]
Посадка (SL, MLW )4850 футов / 1480 м [59] [58]
  1. ^ ER: 51000 фунтов / 23 133 кг
  2. ^ ER: 1305 миль / 2417 км
  3. ^ ER: 1345 миль / 2491 км
  4. ^ ER: 5,800 футов / 1,770 м

См. Также [ править ]

Связанная разработка

  • Бомбардье Челленджер 600
  • Bombardier CRJ700

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

  • Семейство Embraer ERJ 145
  • Fairchild Dornier 328JET

Связанные списки

  • Список реактивных авиалайнеров
  • Список гражданских самолетов
  • Список операторов Bombardier CRJ

Ссылки [ править ]

Цитаты [ править ]

  1. ^ https://www.bombardier.com/en/media/newsList/details.518-bombardier-marks-15th-anniversary-of-first-crj-delivery.bombardiercom.html ? Цитирует дату введения, получено 17 апреля 2019 г.
  2. ^ a b «Отчет о статусе программы серии CRJ» (PDF) . Бомбардье. 30 июня 2015 г.
  3. ^ Б с д е е Eriksson и Steenhuis 2015, с. 58.
  4. ^ a b Хеммердингер, Джон (1 июня 2020 г.). «Mitsubishi закрывает сделку по приобретению CRJ, несмотря на неопределенность в отношении SpaceJet» . flightglobal.com . FlightGlobal . Проверено 5 января 2021 года . Bombardier продолжит от имени MHI поставки запасных частей и компонентов в рамках долгосрочного контракта с MHI RJ ...
  5. ^ "Canadair Challenger". Flight International , 21 июня 1980 г., стр. 1437.
  6. ^ а б в г Эрикссон и Стинхейс 2015, стр. 57.
  7. ^ а б в г Робертс 2017, стр. 109.
  8. ↑ Пол Проктор (18 июля 1988 г.). «Canadair замораживает базовый дизайн при разработке региональных самолетов» . Авиационная неделя .
  9. ^ "Региональный реактивный первый полет" . Авиационная неделя . 20 мая 1991 года.
  10. ^ "История Canadair Regional Jet MSN 7001" . Крылышки . 2012-08-28 . Проверено 20 ноября 2014 года .
  11. ^ Harro пустослов (26 июля 1993). "Авиационная катастрофа ASN Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100 C-FCRJ Byers, KS" . Aviation-safety.net . Проверено 20 ноября 2014 года .
  12. ^ a b Bombardier (20 июня 2017 г.). «Взлет и рост региональных самолетов» . FlightGlobal .
  13. ^ a b c d Васиг, Талегани и Дженкинс 2012, стр. 90.
  14. ^ Шеннон, Даррен и Дэвид Камински-Морроу (8 августа 2006 г.). «West Air запускает грузовой CRJ, поскольку Cascade стремится к сделке по комплектации» . Flightglobal.
  15. ^ "Бомбардье - CRJ - 200" . AirTeamImages.com . Проверено 20 ноября 2014 года .
  16. ↑ Дойл, Эндрю, Эмма Келли и Пол Льюис. «Региональный риск». Flight International , 19 сентября 2000 г.
  17. ^ "Eurowings для приземления Bombardier regionals". Flight International , 8 мая 2001 г.
  18. ↑ Дойл, Эндрю (30 июля 2002 г.). «Lufthansa закрывается на региональные и A330-300» . Международный рейс . Дата обращения 11 августа 2019 .
  19. ^ a b c Мартин, Марк. «Bombardier продвигается вперед в Азиатско-Тихоокеанском регионе». Flight International , 23 февраля 2000 г.
  20. ^ Vasigh, Taleghani и Дженкинс 2012, стр. 88.
  21. ^ Льюис, Пол. «Bombardier увеличивает производство». Flight International , 24 февраля 1999 г.
  22. ^ a b Хеккер и Мартин 2001, стр. 47.
  23. ^ «Bombardier CRJs проданы Шанхайским авиалиниям». Flight International , 22 февраля 2000 г.
  24. ^ «Japan Airlines расширяет возможности». Flight International , 1 декабря 2000 г.
  25. ^ Данн, Брайан. «Государственный заем может помочь Bombardier выиграть заказ на 3 миллиарда долларов». Flight International , 16 января 2001 г.
  26. ^ Эндрес, Гюнтер. «Удар реактивной струи». Flight International , 1 мая 2001 г.
  27. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier готовится к расширению обслуживающего персонала». Flight International , 16 апреля 2002 г.
  28. ^ Уорик, Грэм. «Дельта подписывает крупную сделку с CRJ». Flight International , 4 апреля 2000 г.
  29. ^ Джаспер, Крис. «Дельта - пионер революции в области региональных реактивных двигателей». Flight International , 6 июня 2000 г.
  30. ^ Льюис, Пол. «Дельта для подтверждения заказов CRJ200». Flight International , 10 июня 2003 г.
  31. ^ a b "Bombardier сокращает выпуск CRJ." Flight International , 12 октября 2004 г.
  32. ↑ Aircraft Value News (14 мая 2018 г.). «Новые цены на CRJ900 продолжают подрывать используемые ценности» .
  33. ^ «Второе сокращение производства CRJ200 отражает переход к более крупным самолетам». Flight International , 7 декабря 2004 г.
  34. ^ Уорик, Грэм. «Бизнес-джеты помогают Bombardier окупиться». Flight International , 31 августа 2004 г.
  35. ^ Уорик, Грэм. «Bombardier сокращает годовое производство CRJ200 до 18 самолетов». Flight International , 25 августа 2005 г.
  36. ↑ Кирби, Мэри. «Консолидация американских авиакомпаний может вызвать интерес к самолетам на 70 с лишним мест у региональных и основных авиакомпаний». Flight International , 29 апреля 2008 г.
  37. ^ Шеннон, Даррен. «Bombardier делает ставку на более крупные самолеты». Flight International , 5 апреля 2005 г.
  38. ^ "Производство CRJ200 остановлено." Flight International , 1 ноября 2005 г.
  39. ^ Журнал Hemisphere . Декабрь 2016 г. Отсутствует или пусто |title=( справка )
  40. ^ Compart, Andrew (15 апреля 2013). «Идеальный шторм движет частичную тенденцию» . Неделя авиации и космической техники . п. 44–46. Самолеты уходят на пенсию моложе, но продлится ли это?
  41. ↑ Aircraft Value News (12 ноября 2018 г.). «Концентрация E175 начинает влиять на значения» .
  42. ^ «Всемирная перепись авиалиний 2018» . Flightglobal.com . Проверено 26 августа 2018 .
  43. ^ Уорик, Грэм. «Двигатели Pinnacle CRJ останавливаются после остановки на высоте 41 000 футов». Flight International , 16 ноября 2004 г.
  44. ^ Фрэнсис, Лейтен и Дэвид Лирмаунт. «Китайские CRJ заземлены». Flight International , 30 ноября 2004 г.
  45. ^ Harro пустослов (20 мая 2007). "ASN Авиационная катастрофа Canadair CL-600-2B19 Regional Jet CRJ-100ER C-FRIL Международный аэропорт Торонто-Пирсон, ON (YYZ)" . Aviation-safety.net . Проверено 20 ноября 2014 года .
  46. ^ «Вероятная причина, DCA08FA018» . Ntsb.gov . Проверено 20 ноября 2014 года .
  47. ^ "Несчастный случай: авиакомпания PSA Airlines CRJ2 в Чарльстоне 19 января 2010 года, вылетела за пределы взлетно-посадочной полосы при взлете" . Авиационный вестник . Проверено 20 января 2010 года .
  48. ^ "Грузинские авиалинии CRJ1 в Киншасе 4 апреля 2011 года, пропустили взлетно-посадочную полосу и разошлись" . Авиационный вестник . Проверено 5 апреля 2011 года .
  49. ^ "Аэропорт закрыт после аварийной посадки" . Милуоки Журнал Страж . 6 июня 2011 . Проверено 14 июня 2011 года .
  50. ^ Hradecký, Саймон. «Несчастный случай: CRJ2 на юго-востоке Атлантического океана в Батон-Руж 1 сентября 2011 года, левая основная передача поднята на посадку» . Авиационный вестник . Проверено 2 сентября 2011 года .
  51. ^ Интерфакс.ру http://www.interfax.ru/society/news.asp?id=244314 . Проверено 20 ноября 2014 года . Отсутствует или пусто |title=( справка )
  52. ^ "Человек берет под свой контроль самолет SkyWest в аэропорту Юты" . USATODAY.COM . Проверено 20 ноября 2014 года .
  53. ^ "21 погибший в авиакатастрофе в Казахстане" . Вестник Центральной Азии . Сатрапия. 29 января 2013 г.
  54. ^ «Сбитое грузовое судно Air Sweden CRJ200: неудавшееся IRU назвало ключом к разочарованию» . Авиационная неделя . Проверено 1 марта 2017 .
  55. ^ "Отчет FlightRadar24 об аварии PT294" . FlightRadar24 . Проверено 8 января 2016 .
  56. ^ «Источник в полиции для СВТ: - Самолет упал прямо на землю» . 2016-01-08 . Проверено 8 января 2016 .
  57. ^ "Руководство по планированию аэропорта CRJ" (PDF) . Бомбардье. 10 января 2016 г.
  58. ^ a b c d e f "Информационный бюллетень CRJ200" (PDF) . Бомбардье. Июнь 2006 г.
  59. ^ a b c d e "Технические характеристики CRJ" . Бомбардье.

Первоначальная версия этой статьи была основана на статье в открытом доступе с Vectorsite Грега Гебеля .

Библиография [ править ]

  • Эрикссон, Серен и Харм-Ян Стинхейс. Мировая индустрия коммерческой авиации . Рутледж, 2015. ISBN 1-1366-7239-7 . 
  • Хекер, Джайетта З. и Стивен К. Мартин. Конкуренция авиации: региональные авиалайнеры еще не достигли многих малых сообществ . DIANE Publishing, 2001. ISBN 0-7567-1372-2 
  • Джексон, Пол. Самолеты всего мира Джейн 2003–2004 . Колсдон, Великобритания: Jane's Information Group, 2003. ISBN 0-7106-2537-5 . 
  • Робертс, Дин С. Начало гражданской авиации . Издательство Dog Ear Publishing, 2017. ISBN 1-4575-5241-8 . 
  • Васиг, Биджан, Реза Талегани и Дэррил Дженкинс. Финансирование самолетов: стратегии управления капитальными затратами в нестабильной отрасли. J. Ross Publishing, 2012. ISBN 1-6042-7071-3 

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт
  • «Руководство по планированию регионального реактивного аэропорта Canadair» (PDF) . Бомбардье. Янв 2016.
  • Киран Дейли (1 мая 1991 г.). «Элитный регионал» . Международный рейс . п. 39.
  • «Руководство пользователя и оператора: семейство CRJ» (PDF) . Авиационная торговля . Октябрь 2009 г.