Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Реактивный самолет с опущенной шасси
Первый British Phantom ( XT595 ) приземлился на заводе McDonnell в Сент-Луисе, штат Миссури, в 1966 году.

Соединенное Королевство использовало McDonnell Douglas F-4 Phantom II в качестве одного из своих основных боевых самолетов с 1968 по 1992 год. Великобритания была первым экспортным заказчиком Phantom, который был заказан в контексте политических и экономических трудностей, связанных с британскими проектами. роли, которые он в конечном итоге взял на себя. Phantom был закуплен для службы в Военно - воздушных силах Королевского флота (FAA) и в Королевских военно-воздушных силах, выполняя несколько функций, включая противовоздушную оборону , непосредственную поддержку с воздуха , нанесение ударов на малой высоте и тактическую разведку .

Хотя первые Phantom собирались в Соединенных Штатах, они представляли собой особую партию, построенную отдельно с использованием значительного количества британских технологий в качестве средства ослабления давления на отечественную аэрокосмическую промышленность после отмены крупных проектов. [1] Изначально для Великобритании были построены два варианта: вариант F-4K с самого начала разрабатывался как перехватчик ПВО, который будет эксплуатироваться FAA с авианосцев Королевского военно-морского флота, а версия F-4M была закуплена для RAF для выполнения тактических ударных и разведывательных ролей. В середине 1980-х годов был получен третий вариант Phantom, когда после Фолклендской войны было приобретено 15 подержанных самолетов F-4J для усиления противовоздушной обороны Великобритании .

Phantom поступил на вооружение как FAA, так и RAF в 1969 году. В FAA он выполнял второстепенную ударную роль, в то время как в RAF он был вскоре заменен другими самолетами, разработанными специально для удара и непосредственной поддержки с воздуха. К середине 1970-х «Фантом» стал основным перехватчиком Великобритании, и эта роль продолжалась до начала 1990-х.

Фон [ править ]

Хоукер Хантер
de Havilland Sea Vixen

В конце 1950-х годов британское правительство начало процесс замены своих первых реактивных боевых самолетов второго поколения, находящихся на вооружении Королевских ВВС (RAF) и Военно-воздушных сил флота (FAA). В то время британская аэрокосмическая промышленность по- прежнему была основным поставщиком самолетов для британских вооруженных сил, и конструкции нескольких компаний находились в эксплуатации. 1957 Defense White Paper осаждали значительные изменения в отрасли , поскольку правительство вынуждено крупных производителей аэрокосмической сливаться с использованием новых контрактов воздушных судов в качестве стимула. В результате возникли две большие группы; British Aircraft Corporation была образована в результате слияния английского Electric , Vickers-Armstrongs ,Bristol and Hunting и Hawker Siddeley были образованы в результате слияния компаний Hawker Siddeley Aviation, Folland , de Havilland и Blackburn . [2]

В это время Королевские ВВС хотели заменить легкий бомбардировщик English Electric Canberra в роли заградителя дальнего действия и Hawker Hunter в роли непосредственной поддержки с воздуха , в то время как Королевский флот искал самолет, который взял бы на себя роль противовоздушной обороны флота. de Havilland Sea Vixen . BAC, через свою дочернюю компанию английского Electric, начал разработку нового самолета удара высокопроизводительного, то TSR-2 , [3] , который был предназначен для дальнего радиуса действия ударных задач низкого уровня с обычным и тактическим ядерным оружием, а также тактическая разведка. Hawker Siddeley также разрабатывал P.1154 , предложенныйсверхзвуковая версия демонстратора P.1127 V / STOL , которая могла быть продана как Королевским ВВС, так и Королевским ВМС для выполнения ряда задач: непосредственная поддержка с воздуха, обеспечение превосходства в воздухе и противовоздушная оборона флота. [4]

План -формы одноместного RAF и двухместного RN варианта P.1154.

В начале 1960-х годов разработка самолетов становилась все более дорогостоящей, в результате чего крупные проекты часто увязли в политических и экономических проблемах. По проекту TSR-2 наблюдался рост перерасхода средств. [5] P.1154 подвергался постоянному соперничеству между видами вооружений между Королевским флотом и Королевскими ВВС, что привело к тому, что на самолет были представлены две совершенно разные спецификации, которые невозможно было выполнить с одним планером. [6]

В феврале 1964 года ВМС Великобритании отказались от проекта P.1154 и перешли на закупку нового перехватчика ПВО. [7] В конечном итоге он выбрал McDonnell F-4 Phantom [i] , который тогда находился на вооружении ВМС США (USN) в качестве основного самолета ПВО, предназначенный для эксплуатации как с существующих, так и с планируемых авианосцев . [9] Это больше подходило Королевскому флоту, так как Phantom имел два двигателя (обеспечивающих резервирование в случае отказа двигателя), был дешевле, чем P.1154, и был доступен немедленно. [10] В октябре того же года всеобщие выборы принесли Партии трудаобратно к власти. Новое правительство провело обзор обороны, что привело к публикации в феврале 1966 года из белой бумаги , устраняющей несколько проектов, в том числе как P.1154 и TSR-2. Как следствие, правительству пришлось искать альтернативы, чтобы заменить Canberra и Hunter для RAF. Чтобы заменить Canberra в роли дальнего действия (которая предназначалась для TSR-2), был выбран F-111 с планами по переработанному варианту, в то время как роли, взятые на себя Hunter (для которого P.1154 должен был будут закуплены) будет осуществляться путем дальнейшей закупки F-4 Phantoms. [11]

Королевский военно-морской флот был доволен выбором самолета в качестве замены Sea Vixen, учитывая, что этот самолет использовался для противовоздушной обороны флота с USN с 1961 года. Американские самолеты также успешно совершили посадку на обоих самолетах. HMS  Hermes и HMS  Victorious . [12] [13] [14] RAF были менее восторженными, так как Phantom не был оптимизирован для роли непосредственной поддержки с воздуха и был выбран в качестве замены Hunter, скорее, как способ снизить удельные затраты на общую Заказ Великобритании. [15]

Трио британских авианосцев; их небольшой размер означал, что Phantom потребует серьезных модификаций для работы с ними. [16]

Отчасти для того, чтобы сохранить занятость в британской аэрокосмической промышленности, было достигнуто соглашение о том, что основные части британских фантомов будут производиться внутри страны. [1] Hawker Siddeley Aviation была назначена основным партнером McDonnell в Великобритании в январе 1965 года, чтобы отвечать за ремонт, техническое обслуживание, проектирование и работы по модификации Phantom для RAF и RN на аэродроме Броу . [17] Дальнейшая работа была делегирована как компании BAC на ее предприятии в Уортон , так и компании Short Brothers в Белфасте . [18]

Вариант F-4J, который в то время являлся основной версией, находившейся на вооружении USN, был взят за основу для британского самолета с учетом серьезной модернизации. Самым значительным изменением стало использование более крупных и мощных Rolls-Royce Spey турбовентиляторном вместо GE J79 турбореактивного двигателя , чтобы позволить операции из небольших носителей Королевского военно - морского флота. [19] Чтобы приспособить более крупные двигатели, ВАС переработала и построила всю заднюю часть фюзеляжа. [18] Вестингауз AN / AWG-10 РЛС осуществляется с помощью F-4J должен был быть закуплены и построен в соответствии с лицензией Ferranti как AN / AWG-11 для самолетов FAA и AN / AWG-12 для тех из РФС. [20]В общей сложности примерно половина конструкции и оборудования британских фантомов была произведена британскими производителями, а все компоненты были отправлены для сборки McDonnell в Сент-Луис. [18] Изменения в самолете привели к тому, что двум вариантам были присвоены отдельные серийные буквы , причем версия FAA была обозначена как F-4K, а версия RAF - как F-4M. [21]

Первоначально планировалось закупить до 400 самолетов для Королевского флота и Королевских ВВС, но стоимость разработки изменений для установки новых двигателей означала, что цена за единицу в конечном итоге в три раза превысила цену F- 4J. Из-за государственной политики бюджет на закупку фантомов был фиксированным, поэтому эти затраты не могли быть компенсированы за счет большого производственного цикла, и было заказано только 170 экземпляров. [22]

Варианты [ править ]

Предсерийный F-4K ( XT597 ) компании A & AEE

Прототипы [ править ]

Британское правительство заказало четыре прототипа (два F-4K и два F-4M), а также пару предсерийных самолетов F-4K. Первый британский Phantom, прототип F-4K (обозначенный YF-4K), впервые поднялся в воздух 27 июня 1966 года на заводе McDonnell в Сент-Луисе. Второй совершил свой первый полет 30 августа 1966 года. Два предсерийных самолета F-4K были построены вместе с прототипами и первоначально использовались для испытаний различных систем, которые должны были быть установлены. Первый использовался для испытаний катапульты / задерживающего устройства и посадки на палубу, а второй в основном использовался для испытаний радаров и ракетных систем. Все четыре были доставлены в Великобританию с 1969 по 1970 год для продолжения испытательных работ Экспериментальным центром самолетов и вооружений.(A & AEE), исполнительный директор по закупкам Министерства обороны, Rolls-Royce и BAC (а позже его преемник, British Aerospace ). [23] [24] Первый прототип F-4M (обозначенный YF-4M) впервые поднялся в воздух 17 февраля 1967 года и также использовался для проверки соответствия перед поставкой в ​​Великобританию. [25]

F-4K Phantom FG.1 [ править ]

F-4K Phantom FG.1
Phantom FG.1 Королевских ВВС 43-й эскадрильи в 1980 году.
РольФлот истребитель
ПВО ПВО истребитель
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Первый полет27 июня 1966 г.
Вступление30 апреля 1968 г. (FAA)
1 сентября 1969 г. (RAF)
На пенсии27 ноября 1978 г. (FAA)
30 января 1990 г. (RAF)
Положение делСнято
Основной пользовательRoyal Air Force
Fleet Air Arm
Произведено1966–69
Количество построенных52 (включая 2 прототипа)
Карьера
СерийныйXT595 - XT598 [26]
XT857 - XT876 [26]
XV565 - XV592 [27]
XV604 - XV610 (отменено) [27]
Фантом 892 NAS на HMS Ark Royal в 1972 году. Символ Omega (Ω) на хвосте отсылал к представлению о том, что 892 NAS будет последней авианосной эскадрильей авиалайнеров FAA. [28]

Королевский флот [ править ]

В 1964 году FAA заказало Phantom в качестве основного самолета ПВО Королевского флота с возможностью нанесения дополнительных ударов. Предполагалось, что эти самолеты будут работать с палуб четырех авианосцев; Eagle и Ark Royal , которые будут перестроены, чтобы обеспечить работу самолета [29] [ii], а также два запланированных новых корабля . [iii] [33]

Авианосный флот Великобритании в 1960-е годы
КорабльСмещениеДлинаЛучКоличество самолетовПримечанияСсылка
Арк Ройал53000 длинных тонн (54000 т)803,5 футов (244,9 м)171 футов (52 м)50[34]
Орел54 100 длинных тонн (55 000 т)811,5 футов (247,3 м)171 футов (52 м)45Капитальная реконструкция 1959–64 гг.[35]
Победоносный35 500 длинных тонн (36 100 т)781 футов (238 м)157 футов (48 м)36Капитальная реконструкция 1950–58 гг. Для эксплуатации современных самолетов.[35]
Гермес28,700 длинных тонн (29,200 т)744 футов (227 м)144,5 футов (44,0 м)28[35]
Кентавр27000 длинных тонн (27000 т)737 футов (225 м)123 футов (37 м)26Используется в основном в период отсутствия других кораблей из-за реконструкции[36]
Тепло от форсажных камер Spey потребовало установки на борту Ark Royal специальных струйных дефлекторов с водяным охлаждением, чтобы избежать серьезных повреждений кабины экипажа. [37]

Требования к предполагаемому количеству четырех авианосцев означали, что потребуются пять эскадрилий «Фантомов». [22] Однако в своей «Белой книге по обороне» 1966 года правительство решило отменить два новых авианосца, что привело к сокращению общего заказа со 140 до 48 и с возможностью приобретения еще семи. [38] Намерение состояло в том, чтобы сформировать пару передовых эскадрилий, каждая из двенадцати самолетов, которые будут работать с двух оставшихся, сильно модернизированных авианосцев. Оставшиеся 24 самолета должны были быть использованы для формирования учебного подразделения и для обеспечения резерва на случай потери самолетов. [31]

В апреле 1968 года Королевский флот получил свои первые «Фантомы» F-4K с британским обозначением FG.1 [39]. Они были переданы в состав военно-морской авиационной эскадрильи 700P (NAS), которая должна была служить в качестве подразделения интенсивных летных испытаний. После успешных летных испытаний 767-я морская авиационная эскадрилья была введена в строй в январе 1969 года в качестве учебной эскадрильи FAA . За этим в конце марта 1969 года последовала 892-я военно-морская авиационная эскадрилья , которая была введена в эксплуатацию в качестве первого оперативного подразделения Фантома Королевского флота. [40] [41] Во время первоначальной работы 892 NAS три его самолета участвовали в гонке Daily Mail Trans-Atlantic Air Race., конкурс, посвященный 50-летию первого трансатлантического полета . [42] Один самолет установил рекорд в четыре часа 46 минут на пересечении с запада на восток между Флойд Беннетт Филд в Нью-Йорке и аэродромом Висли в окрестностях Лондона , рекорд, который стоял за пять лет. [43] [44]

В то же время, когда FAA получило свой первый самолет, A & AEE поставили три FG.1 в свою эскадрилью «C» для испытаний в кабине экипажа на борту Eagle . Две серии испытаний были успешно проведены в марте и июне 1969 г .; первые включали заходы на посадку и приземления с касанием и уходом [45], в то время как вторая серия испытаний включала полный запуск катапульты и задержку восстановления . [46] В результате повторного нагрева турбовентиляторными двигателями Spey, дефлекторы реактивной струи корабля(JBD) не использовались; вместо этого к палубе была прикреплена стальная пластина, которая поглощала тепло от двигателей, запускаемых при запуске, а пожарные шланги использовались после каждого запуска, чтобы предотвратить их плавление. [47]

Ark Royal был переоборудован для установки Phantom в 1967 году; это потребовало серьезной реконструкции, включая несколько элементов, позволяющих судну управлять самолетом - кабина пилота была увеличена по площади и полностью наклонена до 8½ °, тормозной механизм был заменен на новую систему распыления воды [48] для размещения На катапультах были установлены более высокий вес и посадочная скорость Phantom, а также ловители уздечки [iv] и JBD с водяным охлаждением [v] . [37] После завершения этой работы Eagle должна была пройти аналогичную модернизацию. Однако запланированный отказ от авиации с неподвижным крылом в Королевском флоте привел к запланированному переоборудованию Eagle.отменяется, при этом не используются возможности для семи дополнительных FG.1. [27] Как следствие, было решено еще больше сократить парк Phantom FAA до 28 самолетов. [38]

В 1970 году Ark Royal впервые приняла на борт 892 NAS в составе своей авиагруппы , в общей сложности 12 самолетов. Первое боевое применение Phantoms Королевским флотом произошло в 1969 году, когда 892 NAS приступили к тренировкам с американским авианосцем USS  Saratoga в Средиземном море и выполняли задачи противовоздушной обороны вместе с собственными F-4J. [49] Это развертывание показало необходимость модификации Ark Royal . Во время первых запусков из Саратоги жар форсажных камер в сочетании с увеличенным углом атакив результате выдвижного носового колеса деформировались пластины палубы, что приводило к последующим запускам катапульты с уменьшенным весом без использования повторного нагрева. [30]

Во время первой трехлетней комиссии Ark Royal 892 NAS, которая изначально использовала RNAS Yeovilton в Сомерсете в качестве своей базы, переехала в RAF Leuchars в Файфе, где в периоды, когда она не была отправлена ​​на борт, выполняла оповещение о быстрой реакции ( QRA) вместе с 43-й эскадрильей RAF. В то же время 767 NAS был расформирован как учебное подразделение Королевского флота «Фантом» - эскадрилья была объединенным учебным подразделением FAA и RAF по использованию FG.1. Вместо этого в августе 1972 года в RAF Leuchars был организован пилотируемый RAF учебный пилотажный полет. [50] [51]

Phantom служил в FAA до 1978 года, когда Ark Royal был выведен из эксплуатации, в результате чего в Королевском флоте не осталось ни одного корабля, способного эксплуатировать этот тип. Последним запуском катапульты с Ark Royal был Phantom 892 NAS 27 ноября 1978 года во время высадки авиагруппы; [52] Самолеты эскадрильи были доставлены на RAF St Athan в Уэльсе , где они были переданы RAF. [53] Во время службы типа в Королевском флоте 10 из 28 флота FAA были потеряны в результате аварий. [54]

Королевские военно-воздушные силы [ править ]

Phantom имел значительные преимущества перед Lightning как перехватчик с точки зрения дальности, авионики и вооружения. [55]

После отмены запланированного переоборудования HMS Eagle, чтобы позволить ей управлять Phantom, в общей сложности 20 планеров, которые первоначально были заказаны для FAA, были переданы RAF для выполнения функций противовоздушной обороны. [28] В то время основным перехватчиком RAF был English Electric Lightning , у которого были сравнительно низкая дальность, время ожидания и боеспособность. Эти ограничения снижали его эффективность, особенно при длительном перехвате советских ВВС и советской морской авиации бомбардировщиков и самолетов-разведчиков над Северным морем и Северной Атлантикой . Новая эскадрилья Phantom была сформирована в RAF Leuchars,[50] самая северная база ПВО Великобритании в то время, чтобы воспользоваться преимуществами улучшений, которые Phantom предоставил по сравнению с Lightning - он мог нести больше топлива и, следовательно, имел лучшую дальность и выносливость; на нем был установлен более мощный радар; и он мог нести больше ракет (до 8, по сравнению с 2 у Lightning). [vi] 1 сентября 1969 года 43-я эскадрилья была сформирована в Лейчаре, действуя как часть северной британской зоны QRA вместе с «Лайтнингами» 11-й и 23-й эскадрилий . В 1972 году, когда 11-я эскадрилья была передислоцирована, чтобы присоединиться к 5-й эскадрилье в RAF Binbrook , ее заменили в Leuchars Phantoms Королевского флота 892 NAS. [41] [56]

После вывода HMS Ark Royal в 1978 году «Фантомы FAA» были переданы RAF и использованы для формирования второй эскадрильи в Leuchars. В то время там находилась 111-я эскадрилья, работающая с версией FGR.2 Phantom, находившаяся там с 1975 года. [57] В 1979 году, чтобы сократить расходы, связанные с различиями между FG.1 и FGR.2, эскадрилья переоборудованы в самолеты бывших ВМС, а планеры FGR.2 были переданы другим подразделениям Phantom. После преобразования 111-й эскадрильи в FG.1 Фантомный учебный полёт, который находился в Леухарсе с 1972 года, был расформирован, и ответственность за все обучение по конверсии фантомов передали 228-му оперативному преобразовательному подразделению. [50]

И 43, и 111 эскадрильи сохраняли FG.1 до 1989 года, когда они переоборудовались в новый Tornado F.3 . После вывода из строя двух действующих эскадрилий и окончательного вывода этого типа из эксплуатации большая часть фантомов FG.1 ВВС Великобритании была списана. [58] [59] RAF потеряли восемь своих FG.1 в авариях за время двадцатилетней службы. [54]

Операторы (FG.1) [ править ]

  •  объединенное Королевство
    • Экспериментальный завод самолетов и вооружения [60]
  •  Королевский флот [41]
    • Военно-морская авиационная эскадрилья 700P
    • 767-я военно-морская авиационная эскадрилья
    • 892-я военно-морская авиационная эскадрилья
  •  Королевские военно-воздушные силы [50]
    • № 43 эскадрилья
    • № 64 (R) эскадрилья
    • № 111 эскадрилья
    • Фантомный тренировочный полет

F-4M Phantom FGR.2 [ править ]

F-4M Phantom FGR.2
Phantom FGR.2 Королевских ВВС из 92-й эскадрильи в 1990 году.
РольПерехватчик ПВО
Удар на малой высоте
Непосредственная поддержка с воздуха
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Первый полет17 февраля 1967 г.
Вступление23 августа 1968 г.
На пенсии1 ноября 1992 г.
Положение делСнято
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1966–69
Количество построенных118 (включая 2 прототипа)
Карьера
СерийныйXT852 - XT853 [26]
XT891 - XT914 [26]
XV393 - XV442 [27]
XV460 - XV501 [27]
XV520 - XV551 (отменено) [27]

Непосредственная авиационная поддержка [ править ]

После отмены программ TSR-2 и P.1154, ВВС по-прежнему оставались с потребностью в самолетах для дальних ударов, непосредственной поддержки с воздуха и разведки. Это привело к заказу на два типа самолетов: General Dynamics F-111K , предназначенный для дальнего перехвата, и F-4M Phantom, который будет использоваться для непосредственной поддержки с воздуха; оба самолета должны были быть приспособлены для разведки. [61] [62] F-111K был отменен в течение года после заказа, но заказ на 150 Phantom был продан вместе с заказом Phantom для Королевского флота; последние 32 единицы заказа RAF были в конечном итоге отменены. [63]RAF Phantom, получивший обозначение FGR.2, был в целом похож на военно-морскую версию с некоторыми незначительными изменениями в отношении двигателей, авионики и конструкции, связанных с его использованием в качестве самолета наземного, а не палубного базирования. [64]

Первым подразделением RAF Phantom было 228 Operational Conversion Unit , которое было сформировано в августе 1968 года. [50] Phantom поступил на оперативную службу в составе Strike Command в мае 1969 года, когда в RAF Coningsby была сформирована 6-я эскадрилья для выполнения тактических задач. 54-я эскадрилья была сформирована в сентябре того же года, за ней последовала 41-я эскадрилья в 1972 году в качестве тактического разведывательного подразделения. Еще четыре эскадрильи были сформированы в составе RAF Germany в 1970 и 1971 годах: 2 , 14 , 17 и 31 эскадрильи , все в RAF Brüggen .[50]

Наряду с их обычными ударными задачами SACEUR назначила 14, 17 и 31 эскадрильям роль тактического ядерного удара с использованием оружия, поставленного Соединенными Штатами. [65] [66] После первоначальной отработки, 2-я эскадрилья действовала из Королевских ВВС Лаарбрух в роли тактической разведки. Самолет, закрепленный за двумя тактическими разведывательными подразделениями, был оснащен блоком, содержащим четыре оптических камеры, инфракрасный сканер и радар бокового обзора . [67]

В течение 1970-х годов Франция и Великобритания разрабатывали новый самолет, который мог бы выполнять тактические ударные и разведывательные миссии Королевских ВВС: SEPECAT Jaguar был принят на вооружение в 1974 году и привел к переосмыслению роли Phantom в качестве одновременно Со временем ограничения Lightning как перехватчика стали более очевидными. Преобразование эскадрилий FGR.2 ВВС Великобритании для управления Jaguar, в сочетании с использованием им Blackburn Buccaneer , означало, что можно было начать перевод Phantom для работы исключительно в качестве перехватчиков в роли противовоздушной обороны. [50]

ПВО [ править ]

В октябре 1974 года 111-я эскадрилья была преобразована из Lightning в Phantom FGR.2, став первой единицей, которая использовала этот тип в роли противовоздушной обороны (несмотря на 43-ю эскадрилью, которая использовала версию FG.1 с 1969 года). По мере того, как было поставлено больше Jaguar, было выпущено больше Phantom, позволяющих преобразовать существующие эскадрильи Lightning; [68] 19 эскадрилья и 92 эскадрильи по прямому развернутой ПВО в Германии, преобразованной в 1976 и 1977 , соответственно, в то же время , двигающемся от RAF Гютерл , который был ближайшим РФС базы на границу Восточной Германии , к RAF Wildenrath , Воспользовавшись большей дальностью действия Фантома над Молнией. [22]Еще три базирующиеся в Великобритании эскадрильи, 23, 29 и 56 , также были преобразованы в период с 1974 по 1976 год. [22] 111-я эскадрилья, которая была первой единицей, использовавшей FGR.2 в качестве перехватчика, была преобразована в версию FG.1 в 1979 г. после передачи оставшихся планеров Королевского флота ВВС Великобритании. [50] Phantom впоследствии служил основным перехватчиком RAF более десяти лет, пока в 1987 году не был принят на вооружение Panavia Tornado F.3. [69] [70]

Первоначально поставлявшиеся в подразделения ПВО в зелено-сером камуфляже (вверху), ВВС Великобритании позже приняли бледно-серую цветовую схему для своих фантомов (внизу). [71] [72]

Когда «Фантомы» впервые были доставлены в эскадрильи перехватчиков, они оставались в серо-зеленой цветовой гамме, больше связанной с выполненными ими миссиями по нанесению удара и непосредственной авиационной поддержки. В конце 1970-х годов ВВС Великобритании начали экспериментировать с новыми цветами для своих подразделений ПВО: 56-й эскадрилье было поручено опробовать предложенные новые схемы. В октябре 1978 года Phantom FGR.2 из 56-й эскадрильи стал первым, кто был окрашен в новый серый цвет превосходства в воздухе в сочетании с небольшими, плохо заметными кругами и опознавательными знаками. Однако, хотя медальон оставался в плохой видимости, маркировка отдельных эскадрилий в конечном итоге вернулась к более заметным размерам и цветам. [71] [72]

В мае 1982 года три Призраки из 29 - й эскадрильи были развернуты вперед RAF Уайдэвейк на острове Вознесения , чтобы обеспечить воздушное прикрытие для операций RAF во время Фолклендской войны , заменив Harriers из 1 - й эскадрильи , которые были транзитом в зоне военных действий . [73] В октябре 1982 года, после окончания конфликта и реконструкции взлетно-посадочной полосы, 29-я эскадрилья направила девять своих самолетов ВВС Стэнли для обеспечения ПВО Фолклендских островов . [74] В марте 1983 года 23-я эскадрилья взяла на себя эту роль, оставаясь там до октября 1988 года, когда их сменил рейс 1435.. Чтобы восполнить потерю целой эскадрильи из района ПВО Великобритании, ВВС Великобритании закупили 15 бывших USN F-4J Phantom. Эти самолеты эксплуатировались 74-й эскадрильей с 1984 по 1991 год, когда их заменили FGR.2 Phantom, которые были выпущены другими эскадрильями после их преобразования в Tornado. [75]

Изначально предполагалось, что Фантомы и Торнадо будут служить рядом друг с другом. В общей сложности для ВВС было заказано 152 Tornado F.3, которых достаточно для переоборудования четырех эскадрилий Phantom и двух Lightning, но недостаточно для полной переоборудования каждой эскадрильи ПВО. И 23, и 29 эскадрилий преобразованы из Phantom FGR.2 в Tornado в период с 1987 по 1988 год, наряду с преобразованием последних двух оставшихся эскадрилий Lightning. Намерение состояло в том, чтобы сохранить пару базирующихся в Великобритании эскадрилий Phantom в RAF Wattisham , наряду с парой подразделений Tornado в RAF Coningsby, чтобы обеспечить прикрытие противовоздушной обороны для южной части региона ПВО Великобритании. [76] Еще две эскадрильи, дислоцированные в Германии, также будут сохранены. [77] [78]

Однако в конце холодной войны Phantom был снят с вооружения в соответствии с обзором защиты Options for Change . Это привело к расформированию подразделения оперативной переоборудования 228 в январе 1991 года, а учебный полет Phantom, который ранее проводил обучение FG.1 с 1972 по 1978 год, был восстановлен на двенадцать месяцев для проведения курсов повышения квалификации по этому типу. [50] В рамках постепенного сокращения присутствия RAF в Германии, два передовых подразделения должны были быть расформированы, а также должно было произойти сокращение количества эскадрилий ПВО, что привело к расформированию двух британских подразделений. в конце 1992 года. [79] [75]Однако незадолго до окончательного вывода Phantom он был отозван оперативно в результате операции Granby , участия Великобритании в Первой войне в Персидском заливе , когда самолеты 19-й и 92-й эскадрилий были развернуты вперед, чтобы обеспечить прикрытие противовоздушной обороны в RAF Akrotiri. ; это должно было заменить «Торнадо», которые первоначально были развернуты там на учениях, а затем были отправлены в регион Персидского залива . [80] После их окончательного вывода из эксплуатации, за некоторыми исключениями, большая часть флота FGR.2 RAF была списана. [59] За время эксплуатации 37 FGR.2 были потеряны в результате аварий. [54]

Операторы (FGR.2) [ править ]

  •  Королевские военно-воздушные силы [50]
  • Непосредственная авиационная поддержка / тактический удар
    • 6-я эскадрилья (ударное командование)
    • 14-я эскадрилья (RAF Германия)
    • 17-я эскадрилья (RAF Германия)
    • 31-я эскадрилья (RAF Германия)
    • № 54 эскадрилья (ударное командование)
  • Тактическая разведка
    • № 2 (AC) эскадрилья (RAF Германия)
    • № 41 эскадрилья (ударное командование)
  • ПВО
    • 19-я эскадрилья (RAF Германия)
    • № 23 эскадрилья (ударное командование)
    • № 29 эскадрилья (ударное командование)
    • № 56 эскадрилья (ударное командование)
    • 74-я эскадрилья (ударное командование)
    • 92-я эскадрилья (RAF Германия)
    • 111-я эскадрилья (ударное командование)
    • Рейс № 1435 ( Британские силы на Фолклендских островах )
  • Обучение персонала
    • № 64 (R) эскадрилья [vii] (Оперативное преобразование)
    • Phantom Training Flight (Учебная единица)

F-4J (Великобритания) Phantom F.3 [ править ]

F-4J (Великобритания) Phantom F.3
Фантом F.3 Королевских ВВС 74-й эскадрильи в 1984 году.
РольПерехватчик ПВО
национальное происхождениеСоединенные Штаты
ПроизводительМакдоннелл Дуглас
Первый полет10 августа 1984 г.
Вступление19 октября 1984 г.
На пенсии31 января 1991 г.
Положение делСнято
Основной пользователькоролевские воздушные силы
Произведено1984
Количество построенных15
Карьера
СерийныйZE350 - ZE364 [82]

После Фолклендской войны правительство Великобритании начало модернизировать оборону Фолклендских островов, чтобы защититься от дальнейшей агрессии со стороны Аргентины. Одной из предпринятых мер было развертывание 9 FGR2 из 29-й эскадрильи в RAF Stanley в октябре 1982 года, 23-я эскадрилья приняла самолеты в марте 1983 года. [83] Перемещение эскадрильи Phantom на Фолклендские острова оставило брешь в боевых действиях. Противовоздушная оборона Великобритании и ничего не доступно для ее пополнения. В результате правительство Великобритании решило приобрести еще одну эскадрилью «Фантомов». [84]

Поскольку самолеты, находящиеся на вооружении RAF, были специальной серийной партией, построенной по спецификациям Великобритании, было бы невозможно получить идентичные самолеты, поэтому было закуплено 15 планеров из числа лучших из бывших USN F-4J, хранящихся в Aerospace Maintenance and Regeneration. Центр на базе ВВС Дэвис-Монтан в Аризоне . [84] F-4J был выбран, потому что это был вариант, из которого были разработаны F-4K и F-4M RAF, и, таким образом, был наиболее близким к британским самолетам. 15 отобранных самолетов были капитально отремонтированы на цехе ремонта морской авиации на Северном острове NAS.и доведен до стандарта, почти эквивалентный F-4S, который был последним вариантом, состоявшим на вооружении USN, с единственными отличиями, заключающимися в отсутствии предкрылков на передней кромке и шлемовом прицеле. [84] [85]

Основным отличием F-4J от британских фантомов было отсутствие ТРДД Rolls-Royce Spey, первый из которых был оснащен ТРД General Electric J79-10B. Он производил меньшую мощность, чем британский двигатель, но имел более быстрый форсаж, что давало ему лучшие характеристики на большой высоте за счет немного худшего ускорения на низком уровне. Высотным характеристикам способствовало пониженное сопротивление за счет меньших воздухозаборников. [84] Первоначально способные нести ракеты класса « воздух-воздух» (AAM) AIM-7 Sparrow и AIM-9 Sidewinder , вскоре они были сделаны совместимыми с артиллерийской установкой Skyflash и СУУ-23А, что привело их в соответствие с остальной частью. Фантомы RAF. [84]Несмотря на модификации, позволяющие им работать с остальным флотом, F-4J сохранили большую часть оборудования, которым они были изначально оснащены, даже требуя, чтобы их экипажи использовали американские летные шлемы . [22]

Хотя новым Phantom было присвоено британское обозначение F.3, [86] [87] они обычно назывались F-4J (UK). [38] [88] Они были назначены в 74-ю эскадрилью Королевских ВВС Уоттишем, которая вступила в строй в октябре 1984 года, через два месяца после первого полета. [50] Самолет оставался в эксплуатации до перехода на Tornado, который начал поступать в эксплуатацию в 1987 году. В 1990 году, благодаря преобразованию эскадрилий F-4M в Tornado, ВВС Великобритании смогли передать лучшие из оставшихся FGR. .2s в 74-ю эскадрилью, что означало, что F.3 можно было отозвать в январе 1991 года. [75] За некоторыми исключениями, все F-4J RAF были разобраны на металлолом. [59]Один из 15 планеров был потерян в результате крушения в 1987 году, погибли оба члена экипажа. [54]

Операторы (F.3) [ править ]

  •  Королевские военно-воздушные силы [50]
    • № 74 эскадрилья

Варианты [ править ]

FG.1 и FGR.2 [ править ]

РАФ Phantom FG.1 с пушкой СУУ-23 / А

Созданные Phantom FG.1 и FGR.2 были похожи, они были оснащены в целом одинаковыми двигателями и авионикой, хотя между ними были незначительные различия. Первоначально FG.1 оснащался турбовентиляторным двигателем Rolls-Royce Spey Mark 201, а FGR.2 - Mark 202; у Mark 201 была определенная задержка между выбором дроссельной заслонки и реакцией двигателя, которая была устранена в модели 202. В конечном итоге 201 была модернизирована до версии Mark 203, которая имела модифицированную систему управления форсажной камерой, позволяющую ему зажигать быстрее и включать мощность для быстрого применения в случае болтера на небольших палубах авианосцев Королевского флота. [89] [18] Оба варианта были оснащены лицензией на постройкуверсия пакета авионики Westinghouse AN / AWG-10; FG.1 был оснащен самолетом AN / AWG-11, который отличался, прежде всего, тем, что имел шарнирный носовой обтекатель, который мог складываться назад относительно фюзеляжа самолета, чтобы его можно было хранить в ангаре авианосца; [viii] система была разработана для интеграции как с ракетой AGM-12 Bullpup, так и с ядерным оружием свободного падения WE.177 по мере необходимости. AN / AWG-12, установленный на FGR.2, не складывался и имел улучшенный режим наземного картографирования, чтобы учесть ударную роль, для которой этот тип был первоначально закуплен; с этим связана инерциальная навигационная система Ferranti. / система атаки (удаляется при преобразовании типа в роль ПВО). [22] Он также был сконфигурирован так, чтобы иметь возможность управлять гондой СУУ-23 / А; FG.1, используемые Королевскими ВВС, также могли использовать гондолу, но у FG.1 Королевского флота этой возможности не было. [92] [93]

Британские фантомы и другие фантомы [ править ]

F-4K вместе с F-4J ВМС США. На нем показано удлиненное олео на носовом колесе британского самолета, приспособленное для увеличения высоты взлета при эксплуатации на авианосцах Королевского флота. [94]

Хотя между двумя типами Phantom, построенными для Великобритании, были незначительные различия, между британскими Phantom и теми, которые были построены для Соединенных Штатов, было много существенных различий. Наиболее очевидной стала замена ТРД General Electric J79 турбовентиляторным Rolls-Royce Spey. Spey был короче, но шире, чем J79, а это означало, что воздухозаборники британских фантомов пришлось переработать для увеличения воздушного потока, сделав их на 20% больше (с последующим увеличением лобового сопротивления ), а фюзеляж расширили на 152 мм ( 6,0 дюйма). Положение форсажной камеры также означало, что заднюю часть фюзеляжа пришлось сделать глубже. [95] Вспомогательные входные двери были установлены на задней части фюзеляжа. [96]

Оценки характеристик британского Phantom по сравнению с его американским аналогом показали, что у первого на 30% короче взлетная дистанция, на 20% быстрее набор высоты, выше максимальная скорость и большая дальность полета. [95] Spey был более эффективен на малых высотах и ​​имел лучшее ускорение на низкой скорости, что давало британским Phantom лучшую дальность и ускорение, что было продемонстрировано во время развертывания 892 NAS в Средиземном море на борту USS Saratoga в 1969 году, когда F- 4K был многократно быстрее с палубы, чем F-4J, используемый американцами. [97] Он был менее эффективен на больших высотах, британским фантомам не хватало скорости по сравнению с версиями с двигателем J79 из-за повышенного сопротивления измененного фюзеляжа. [18] [95]Это несоответствие стало очевидным, когда F-4J был приобретен Великобританией в 1984 году; он считался лучшим из трех вариантов для службы в RAF. [85]

Небольшой размер авианосцев Eagle и Ark Royal , с которых должны были работать Phantoms Королевского флота, по сравнению с авианосцами USN того периода, означал, что версия F-4K потребовала значительных структурных изменений по сравнению с F-4J. от которого он произошел, и который выполнял аналогичную роль. Помимо складного носового обтекателя, позволяющего хранить его в ангарах меньшего размера британских кораблей, он должен был иметь значительно усиленное шасси, чтобы учесть более высокий посадочный вес (британская политика заключалась в том, чтобы вернуть неиспользованные боеприпасы). F-4J имел олео с носовым колесом, которое увеличивалось на 51 сантиметр (20 дюймов ), чтобы обеспечить правильное положение при запуске с американских катапультов. [94]Носовое колесо F-4K увеличилось на 100 сантиметров (40 дюймов), чтобы увеличить угол взлета (благодаря удлинению носового колеса Phantom находился под углом 9 ° [98] ) из-за более коротких и менее мощных британских катапультов. Он также был оснащен заниженными элеронами , увеличенными закрылками передней кромки и хвостовым оперением с прорезями , а также увеличенным обдувом закрылков и передней кромки, все для улучшения подъемной силы и характеристик управляемости гораздо меньших авианосцев Королевского флота. [30] [vi]

По мере того, как Phantom продолжал эксплуатироваться, были внесены и другие изменения, в частности, приемник предупреждения о радаре Marconi ARI.18228 (RWR), установленный поверх вертикального стабилизатора FG.1 и FGR.2 Phantom в середине 1970-х, но не в F.3. [99] С 1978 года зенитный ракетный комплекс Skyflash, созданный на основе AIM-7 Sparrow, начал поставляться в подразделения RAF Phantom и использовался одновременно с Sparrow; все три британских варианта Phantom в конечном итоге были приспособлены для работы с Skyflash. [92]

  • Сравнение версий для Великобритании [vi]

  • FG.1; 100-сантиметровое (40 дюймов) телескопическое олео с носовым колесом; откидной носовой обтекатель; более широкие и короткие выхлопы двигателя; воздухозаборники большего размера; более глубокая задняя часть фюзеляжа; Установка RWR на хвостовое оперение

  • FGR.2; нет телескопического носового колеса; фиксированный носовой обтекатель; более широкие и короткие выхлопы двигателя; воздухозаборники большего размера; более глубокая задняя часть фюзеляжа; Установка RWR на хвостовое оперение

  • F.3; Телескопическое олео с передним колесом 51 сантиметр (20 дюймов); фиксированный носовой обтекатель; более узкие и длинные выхлопы; более узкие воздухозаборники; более мелкая задняя часть фюзеляжа; нет установки RWR на хвосте

Производство самолетов [ править ]

Первая партия Phantom, произведенная для Великобритании, получила серийные номера в линейке XT, всего 44 серийных модели (20 FG.1 и 24 FGR.2), а также четыре прототипа и две опытные модели получили XT. серийные номера. [26] Большая часть специально построенных в Великобритании Phantom поставлялась с сериями XV (94 FGR.2 и 28 FG.1), в то время как два отмененных комплекта планеров (32 FGR.2 и 7 FG.1) также получили номера XV. . [27] Подержанные образцы (15 F.3), полученные в 1984 году, получили серийные номера в диапазоне ZE. [82]

Фантомные локации [ править ]

Королевские ВВС управляли Phantom с ряда баз в Великобритании, Германии и на Фолклендских островах во время своей оперативной службы, в то время как Королевский флот первоначально базировал свои подразделения Phantom на своей главной авиабазе в Йовилтоне; После расформирования специальной учебной эскадрильи FAA ее единственная действующая эскадрилья Phantom была впоследствии переведена на базу RAF в Leuchars. [100] [51]

Базы, используемые Фантомными эскадрильями Королевского флота и ВВС [41] [50]
ОснованиеГоды использованияКоличество эскадрилий [vi]
Фантомные базы в Великобритании
РНАС ЙовилтонАпрель 1968 - сентябрь 19723 × эскадрильи РН
RAF Leuchars
RAF Leuchars
РНАС Йовилтон
РНАС Йовилтон
RAF Wattisham
RAF Wattisham
RAF Coningsby
RAF Coningsby
RAF LeucharsСен 1969 - янв 19901 × эскадрилья РН
3 × эскадрильи RAF
1 × полет RAF
RAF ConingsbyМай 1969 г. - апрель 1987 г.5 × эскадрилий RAF
RAF WattishamНоя 1975 - сентябрь 19923 × эскадрильи RAF
1 × полет RAF
Базы фантомов в Германии (на карте показан Северный Рейн-Вестфалия )
RAF LaarbruchДекабрь 1970 - февраль 19761 × эскадрилья РАФ
RAF Brüggen
RAF Brüggen
RAF Laarbruch
RAF Laarbruch
RAF Wildenrath
RAF Wildenrath
RAF BrüggenИюнь 1970 - июнь 19763 × эскадрильи RAF
RAF WildenrathДекабрь 1976 - январь 19922 × эскадрильи RAF
Фантомные базы на Фолклендских островах
РАФ СтэнлиОктябрь 1982 - май 19852 × эскадрильи RAF
РАФ Стэнли
РАФ Стэнли
РАФ Маунт Плезант
РАФ Маунт Плезант
РАФ Маунт ПлезантМай 1985 - июнь 19921 × эскадрилья РАФ
1 × полет RAF

Другие предложения UK Phantom [ править ]

Хотя Phantom был заказан в 1966 году, варианты, которые были построены, не были первыми, которые предлагались Великобритании. McDonnell Aircraft проводила исследования возможности использования Королевским флотом Phantom на своих авианосцах с 1959 года.

Другие предлагаемые фантомы с двигателем Spey [ править ]

Макдоннелл пришел к выводу, что требуется больше мощности, чем может обеспечить турбореактивный двигатель J79 для работы с меньших палуб британских авианосцев, и в результате проконсультировался с Rolls-Royce о том, может ли турбовентилятор RB-168 Spey, который тогда разрабатывался для использования в Blackburn Buccaneer, быть установлен на самолет. [101] В 1960 году Макдоннелл обратился к RAF со своей моделью 98CJ, которая представляла собой F4H-1 (позже F-4B) с различными модификациями, включая установку турбовентиляторного двигателя Spey Mk.101. [102] Макдоннелл продолжил исследования, предложив в 1962 году дожигание двигателей Mk.101, в то время как испытания F-4B, ​​оснащенного выдвигающимся передним колесом, проходили на борту USS  Forrestal в 1963 году. [101]В 1964 году компания предложила модель 98FC, которая была идентична варианту F-4D, но могла быть оснащена RB.168-25R. [103]

РФ-4М [ править ]

Еще одно предложение поступило после того, как заказ на F-4M был окончательно оформлен, и было результатом потребности Великобритании в самолете для выполнения тактической разведывательной функции. Для этого Макдоннелл предложил два варианта: [104]

  • На стандартном F-4M вместо центрального топливного бака был установлен блок разведки.
  • Модифицированный планер, получивший обозначение RF-4M, с внутренним размещением разведывательного оборудования.

Хотя RF-4M имел некоторые преимущества, его не принимали во внимание, поскольку стоимость была бы выше, и, следовательно, было закуплено меньше самолетов, в то время как только те, которые были модифицированы, могли выполнять разведывательную миссию. В конечном итоге Королевские ВВС выбрали стандартный F-4M и внешнюю кабину, что позволило всем самолетам выполнять все назначенные роли. [62]

F-4 (HL) [ править ]

Еще одно предложение Макдоннелла было вариантом авианосца Phantom с целью улучшения характеристик катапульты и снижения скорости подхода. F-4 (HL), также известный как Model 98HL, планировался как самолет с двигателем Spey с более длинным фюзеляжем и размахом крыла, меньшей стреловидностью , стабилизаторами с увеличенной площадью и воздухозаборниками с дополнительными дверцами для обдува для увеличения потока воздуха на низких оборотах. скорости. Это предложение не было принято. [105] [106]

Замена [ править ]

Макдоннелл Дуглас предложил версию Phantom с изменяемой геометрией, которая была предложена в качестве потенциальной замены Phantom. [107]

В начале 1970-х годов Королевские ВВС выпустили Требования к персоналу авиации для разработки нового перехватчика, предназначенного для замены Phantom и Lightning. [78] Ранним предложением был план Макдоннелла Дугласа по созданию Фантома с крылом изменяемой геометрии . [107] Это было отклонено RAF из-за того, что не было заметного улучшения характеристик по сравнению с существующим Phantom, и что это могло повлиять на разработку "Multi-Role Combat Aircraft" (MRCA). [108]Альтернативная идея заключалась в том, чтобы взять MRCA, который превратился в Panavia Tornado, и разработать версию перехватчика. Партнеры Великобритании по проекту MRCA не проявили никакого энтузиазма по поводу этой версии противовоздушной обороны Tornado, поэтому только Великобритания начала процесс, а разрешение на то, что стало известно как вариант противовоздушной обороны Tornado (ADV), было выдано в марте 1976 года. . [78] первоначальный план был для Торнадо заменить оставшиеся два эскадрона молний, а также все семь эскадрилий Фантомы. [109]

Пока «Торнадо» находился в разработке, Королевские ВВС рассмотрели временные меры по замене «Фантома», который к 1980 г. находился в эксплуатации более десяти лет и начинал страдать от усталости ; [110] одним из предложений была аренда или покупка F-15 Eagles для переоборудования 19-й и 92-й эскадрилий, подразделений, размещенных в Германии. [69] Дальнейшие предложения состояли в том, чтобы закупить до 80 F-15, чтобы заменить эскадрильи Phantom и Lightning, которые тогда находились на вооружении, или даже полностью отменить Tornado и приобрести F-15 с британской адаптацией (в частности, с установкой AI.24 Радиолокатор Foxhunter, разработанный для Tornado и ракеты класса воздух-воздух Skyflash). [111]

Phantom был заменен в роли ПВО на Tornado (вверху) и Sea Harrier (внизу). [75] [112]

В конце концов, вариант F-15 всерьез не рассматривался, поскольку считалось, что по сравнению с Tornado ADV не будет экономии времени или средств. [111] Позже было решено, что «Торнадо», как только он поступит на вооружение, перевооружит только три эскадрильи «Фантом»; два Phantom останутся в Великобритании и два - в Германии. [113] В конечном итоге Tornado заменил Phantom в четырех эскадрильях - двух FG.1 в RAF Leuchars (43 и 111 эскадрильи), плюс два FGR.2 (23 и 29 эскадрильи), в то время как 56 и 74 эскадрильи и два базирующихся в Германии подразделения (19 и 92 эскадрильи) сохранили «Фантом». [75]

В 1963 году прототип самолета Hawker Siddeley P.1127 с коротким взлетом и вертикальной посадкой (STOVL) совершил первую посадку на борт Ark Royal , а три года спустя предсерийный самолет Hawker Siddeley Kestrel (который впоследствии стал Harrier) совершил серию обширные испытания HMS  Bulwark , которые подтвердили концепцию использования самолетов вертикальной посадки на борту авианосцев. [114] [115] В то же время, 1966 Defense White Paper разложил планы по выводу всех Королевского флота обычных авианосцев , которые бы довести до конца операцию ФАУ по самолетов с кораблей в море , с этим вместо того, чтобы стать главнымВинтокрылая организация. [116] Поскольку считалось, что 892-я военно-морская авиационная эскадрилья станет последней авианосной эскадрильей, которая будет введена в состав FAA, на каждом из их фантомов есть заглавная буква Омега (Ω) на хвостовых плавниках, призванная символизировать их место в конец эры авиации Королевского флота. [28]

Однако в 1970-х годах Королевский флот разрабатывал так называемый «Through Deck Cruiser» - корабль грузоподъемностью 20 000 тонн с полноразмерной полетной палубой, предназначенный для размещения эскадрильи больших противолодочных вертолетов. Почти сразу после заказа первого корабля, HMS  Invincible , в его конструкцию была добавлена ​​еще одна спецификация: помимо вертолетов, небольшая эскадрилья самолетов STOVL должна была стать частью авиагруппы и действовать как средство сдерживания дальнего действия. самолет-разведчик. [112] С этой целью была создана морская версияХарриера. На протяжении всего процесса проектирования роль противовоздушной обороны Sea Harrier была увеличена за счет ответственности за разведку и морские удары. В марте 1980 года, через 14 месяцев после того, как 892-я военно-морская авиационная эскадрилья была выведена из эксплуатации и ее «Фантомы» были переданы ВВС Великобритании, 800-я военно-морская авиационная эскадрилья была сформирована как первая действующая эскадрилья «Морской Харриер». [117]

Самолет заменен на Phantom [ править ]

Сэр Сидней Камм , много лет главный конструктор компании Hawker , однажды сказал, что ни один британский самолет нельзя считать успешным, пока он не сможет сравниться с возможностями Phantom. [22] В Королевских ВВС и Королевском флоте это была прямая замена в эскадрилье четырех различных типов самолетов, состоящих из девяти отдельных вариантов. В свою очередь Phantom был заменен в эскадрилье тремя разными самолетами (см. Таблицу):

РольСамолет заменен на PhantomНет эскадрилийДатаСамолет на замену PhantomНет эскадрилийДата
ПВО флотаSea Vixen FAW.2 [40]Один [41]1969 г.Морской Харриер FRS.1 [ix] [118]Два [118]1980 г.
Тактическая разведкаХантер FR.10 [119]Один [120]1970 г.Ягуар GR.1 [50]Семь [50]1976 г.
Канберра PR.7 [121]Два [122] [123]
Непосредственная поддержка с воздуха / Тактический ударКанберра B.16 [124]Один [125]1969 г.1974 г.
Канберра Б (I) .8 [126]Один [127]1970 г.
Хантер FGA.9 [128]Два [129] [130]1969 г.
ПВОМолния F.2A [56]Два [131] [132]1977 г.Торнадо F.3 [50]Четыре [50]1987 г.
Молния F.3 [56]Пять [56]1974 г.
Молния F.6 [56]

Самолет на дисплее [ править ]

Сохранившиеся британские фантомы
F-4K Phantom FG.1 XV582
F-4M Phantom FGR.2 XT914
F-4J (Великобритания) Phantom F.3 ZE359

В приведенном ниже списке подробно описаны самолеты, которые были выставлены на обозрение после службы в Королевских ВВС или ВМФ. Остальные самолеты либо были потеряны в результате авиакатастроф, либо списаны после ухода. [59]

ЯФ-4К (прототип)
  • Музей авиации флота XT596 , RNAS Yeovilton, Сомерсет , Англия. [133]
F-4K
  • XT597 Bentwaters Cold War Museum , Woodbridge , Suffolk , England - не выставлен на всеобщее обозрение. [134]
  • XT864 Ольстерское авиационное общество, Лабиринт-Лонг-Кеш , Лисберн , Северная Ирландия. [135]
  • XV582 Музей авиации Южного Уэльса, Сент-Атан , Уэльс. [136]
  • XV586 RNAS Yeovilton , Сомерсет, Англия - хранится и не выставляется на обозрение. [137]
Ф-4М
  • XT891 RAF Конингсби, Линкольншир , Англия. [138]
  • XT889 Музей Кбелы , Чехия . [139]
  • XT905 Bentwaters Cold War Museum, Woodbridge, Suffolk, England - не выставлен на всеобщее обозрение. [134]
  • XT914 Wattisham Airfield , Саффолк, Англия. [140]
  • XV401 Музей холодной войны Бентуотерс , Вудбридж, Саффолк, Англия. [141]
  • XV406 Музей авиации Солуэй , аэропорт Карлайл , Камбрия , Англия. [142]
  • XV408 Музей военной авиации Тангмер , Западный Суссекс , Англия. [143]
  • XV411 Центр подготовки и развития противопожарной защиты , аэропорт Манстон , Кент , Англия - не выставлен на всеобщее обозрение. [144]
  • XV415 RAF Boulmer , Алник , Нортумберленд , Англия. [145]
  • XV424 Музей Королевских ВВС Лондон , Хендон , Лондон , Англия. [146]
  • XV470 RAF Акротири , Кипр - хранится и не выставляется на всеобщее обозрение. [147]
  • XV474 Имперский военный музей Даксфорд , Кембриджшир , Англия. [148]
  • XV497 Музей холодной войны Бентуотерс , Вудбридж, Саффолк, Англия, Англия. [141]
F-4J (Великобритания)
  • ZE359 Американский музей авиации , аэродром Даксфорд , Кембриджшир , Англия. Окрашены в маркировку USN. [149]
  • ZE360 Defense Fire Training and Development Center, Manston Airport, Kent , England - не выставлен на всеобщее обозрение. [144]
Будущее сохранение

В октябре 2019 года британская Phantom Aviation Group объявила о планах восстановления двух из оставшихся фантомов, не выставленных на всеобщее обозрение, с целью найти места для их демонстрации. В партнерстве с 74 Squadron Association BPAG получила ZE360, Phantom F.3, хранящийся в Манстоне в Кенте, и один из двух оставшихся экземпляров, с конечной целью отобразить его в оригинальной маркировке RAF. Другое запланированное восстановление - XT597, один из двух предсерийных самолетов FG.1, которые использовались на протяжении всей своей карьеры A&AEE. После реставрации он станет частью коллекции BPAG. [150]

Технические характеристики (F-4K) [ править ]

Данные с самолетов Королевского флота с 1945 г. [41]

Общие характеристики

  • Экипаж: 2
  • Длина: 57 футов 7 дюймов (17,55 м)
  • Размах крыльев : 38 футов 4,5 дюйма (11,7 м)
  • Высота: 16 футов 1 дюйм (4,9 м)
  • Пустой вес : 31000 фунтов (14061 кг)
  • Максимум. взлетный вес : 56000 фунтов (25402 кг)
  • Силовая установка : 2 турбовентиляторных двигателя Rolls-Royce Spey 203 с малым байпасом,сухая тяга12140 фунт- сила (54 кН), 20500 фунт-сила на форсажной камере (91,2 кН) каждый

Спектакль

  • Максимальная скорость : 1,9 Маха (1386 миль / ч (2231 км / ч)) на высоте 40000 футов (12190 м)
  • Перегоночная дальность : 2,816 км
  • Практический потолок : 60 000 футов (18 300 м)

Вооружение

  • ПВО
    • 4 × AIM-7 Sparrow или Skyflash в нишах фюзеляжа плюс 4 × AIM-9 Sidewinders и 2 × Sparrow / Skyflash на пилонах крыльев
    • Орудийная установка СУУ-23 / А на осевом пилоне (только для самолетов RAF)
  • Забастовка
    • До 180 неуправляемых ракет СНЭБ калибра 68 мм;
    • Сочетание 500-фунтовых, 750-фунтовых и 1000-фунтовых бомб свободного падения или замедленных бомб
    • Тактическое ядерное оружие B28 / B43 / B57 [66]

Авионика

  • Многорежимный радар Ferranti AN / AWG-11
  • Приемник предупреждения о радаре Marconi ARI18228
  • Компьютер Marconi AN / ASN-39A
  • Система пеленгования / дальности AN / ARN-91 TACAN
  • Коссорский МКФ
  • Радиовысотомер СТР-70П

F.3 сохранил большую часть американского оборудования и был длиннее, легче и быстрее на высоте. [151] [152] [vi] FG.1 и FGR.2 были в целом идентичны, с единственной существенной разницей, помимо уже заявленных, заключалась в способности FGR.2 нести специальные разведывательные капсулы, построенные EMI. и содержащий следующее: [153]

  • 2 × F.135 передняя камера
  • Наклонная камера 4 × F.95
  • Инфракрасное сканирование линии Texas Instruments RS700
  • Разведывательный радар бокового обзора MEL / EMI Q-диапазона

Примечания [ править ]

  1. ↑ McDonnell объединилась с Douglas Aircraft Company в 1967, чтобы сформировать McDonnell Douglas [8]
  2. ↑ Хотя Eagle и Ark Royal были крупнейшими кораблями авианосного флота Великобритании, некоторые источники заявили, что план операции Phantom заключался в том, чтобы увидеть самолеты, полученные для использования на борту Ark Royal и Victorious . [30] [31]
  3. ^ Изначально планировалось построить до четырех авианосцев класса CVA-01, по крайней мере три из которых предназначались для замены Eagle , Ark Royal , Victorious и Hermes [32]
  4. ^ Уздечка для запуска Phantom могла использоваться только на этом типе, и, таким образом, была значительно дороже, чем та, которая использовалась для других типов. Как следствие, на концах новых катапульт корабля были установлены ловушки для уздечки, чтобы их можно было использовать повторно. [37]
  5. ^ Во время испытаний на борту авианосцев США повышенная температура выхлопных газов, вызванная ТРДД Spey, привела к значительному повреждению летных палуб американских кораблей. [37]
  6. ^ a b c d e посмотреть данные
  7. ^ 64 эскадрилья была "теневой" эскадрильей номер 228 OCU [81]
  8. ^ С 3 июня 1980, Фантом FG.1 из 111 эскадрильи разбился в результате защелоккрепящих обтекатель неисправного в полете,результате чего сам обтекатель распахиваться. [90] [91]
  9. ↑ После вывода из эксплуатации HMS  Ark Royal в 1978 году Королевский флот больше не мог эксплуатировать в море обычные самолеты с неподвижным крылом. British Aerospace Sea Harrier был введен как ПВО (заменяющих Phantom) и забастовки (заменяющий Buccaneer ) роль в FAA с 800 NAS и 801 NAS в 1980 году [118]

Цитаты [ править ]

  1. ^ а б Дэвис 2016, стр.25
  2. ^ «Промышленность перегруппирована» . Полет . Илифф и сыновья. 78 (2686): 367–373. 2 сентября 1960 года Архивировано из оригинала 19 октября 2009 года . Проверено 12 июня 2013 года .
  3. ^ "Уроки истории TSR.2" . Международный рейс . Илифф и сыновья. 96 (3161): 570–571. 9 октября 1969. Архивировано из оригинала на 1 декабря 2017 года . Проверено 14 июня 2013 года .
  4. ^ Бутлер 2000, стр. 118-119.
  5. Перейти ↑ Burke 2010, p. 274.
  6. ^ "Взлет и падение P.1154" (PDF) . Информационный бюллетень ассоциации Hawker . Ассоциация Hawker: 4–5. Лето 2013. Архивировано из оригинального (PDF) 15 августа 2018 года . Дата обращения 29 мая 2016 .
  7. ^ Баттлер, Тони (2003). Британские секретные проекты: реактивные бомбардировщики с 1949 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. п. 121. ISBN. 978-1-85780-130-9.
  8. ^ "Слияние McDonnell Douglas очищено" . Форт Скотт Трибьюн. 27 апреля 1967 г.
  9. ^ Thetford 1994, стр. 254-255.
  10. Перейти ↑ McLelland, 2017, p. 348.
  11. ^ Проктор 2014, стр. 122
  12. ^ Торнборо и Davies 1994, стр. 260.
  13. ^ HMS Hermes 1962-1964 Книга ввода в эксплуатацию (PDF) . п. 19.
  14. ^ Хоббс 2014, стр. 280
  15. ↑ McLelland, 2016, стр. 368
  16. ^ а б Бенбоу 2011, стр. 179
  17. ↑ Уилсон, Майкл (21 сентября 1967). «Подготовка к призраку» (PDF) . Полет . Издательство Iliffe Transport Publications. 92 (3054): 483–487. Архивировано из оригинального (PDF) 5 декабря 2017 года . Проверено 12 июня 2013 года .
  18. ^ a b c d e Hobbs 2020, стр. 257
  19. ^ Ричардсон 1984, стр. 26.
  20. Перейти ↑ Chant 2013, p. 434
  21. ^ "Макдоннелл Дуглас Фантом" . Музей военной авиации Тангмер . 2019 . Проверено 18 июня 2020 .
  22. ^ Б с д е е г Hobbs, Дэвид (2008). «Британские Ф-4 Фантомы». Air International . Key Publishing. 74 (5): 30–37.
  23. ^ "McDonnell Phantom FG1" . Музей авиации флота . Национальный музей Королевского флота . Проверено 10 июня 2020 .
  24. ^ "Не многие люди знают об этом ..." Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС. 2013 . Проверено 10 июня 2020 .
  25. Перейти ↑ Petit et al., 1983, p. 172.
  26. ^ a b c d e "Серийные номера в диапазоне XT" . Ресурсный центр по сериалам Великобритании . Wolverhampton Aviation Group. 2016 . Дата обращения 9 июня 2016 .
  27. ^ a b c d e f g "Сериалы в диапазоне XV" . Ресурсный центр по сериалам Великобритании . Wolverhampton Aviation Group. 2016 . Дата обращения 9 июня 2016 .
  28. ^ a b c Кент, Рик (22 сентября 2006 г.). «Призрак Макдоннелла на британской службе» . IPMS Стокгольм . Дата обращения 1 июня 2015 .
  29. ^ Caygill 2005, стр. 44
  30. ^ а б в Дэвис 2016, стр. 31.
  31. ^ a b Бидл 2011, стр. 197.
  32. ^ Стертон, Ян (2014). "CVA-01: Портрет недостающего звена". В Денте, Стивен; Джордан, Джон (ред.). Военный корабль 2014 . Лондон: Конвей. п. 30. ISBN 978-1-59114-923-1.
  33. ^ Джордан, Дэвид (лето 2001). «Возможности авиации будущего: британская перспектива» . Обзор военно-морского колледжа . 54 (3): 79 . Проверено 11 июня 2020 .
  34. ^ Хоббс 2013, стр. 293
  35. ^ а б в Хоббс 2013, стр. 267
  36. ^ Хоббс 2013, стр. 237
  37. ^ Б с д Caygill 2005, стр. 42-43.
  38. ^ a b c "McDonnell Douglas Phantom FG1 (только носовая часть)" . Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС. 2013 . Проверено 10 июня 2020 .
  39. ^ Winchester 2010, стр. 73.
  40. ^ а б Книга ввода в эксплуатацию HMS Ark Royal 1970–73 (PDF) . п. 75.
  41. ^ Б с д е е Hobbs 1982, с. 38.
  42. ^ Трансатлантическая гонка (Кинохроника). Лондон: британский Movietone. 1 мая 1969 . Проверено 26 июня 2020 .
  43. ^ Снук, Колин. "Брайан Дэвис AFC RN" . Старые циестрианцы . Ассоциация старых мальчиков средней школы Чичестера . Проверено 26 июня 2020 .
  44. ^ Дэвис 2016, стр. 52
  45. ^ "Не многие люди знают это ..." Национальная выставка времен холодной войны . Музей РАФ. 11 мая 2013 . Проверено 19 июня 2013 года .
  46. ↑ Призраки на HMS Eagle (фильм). Британский Пате. 8 июня 1969 . Проверено 29 апреля 2016 года .
  47. ^ HMS Eagle 1969-1970 Ввод книги (PDF) . п. 35.
  48. ^ "Аэрозольное предохранительное устройство" . Международный рейс . Публикации о транспорте Hiffe. 82 (2787): 183. 9 августа 1962. Архивировано из оригинала 8 -го августа 2016 года . Проверено 10 июня +2016 .
  49. Перейти ↑ McLelland, 2017, p. 354
  50. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q "Фантомные эскадрильи Королевских ВВС". Ежегодник РАФ . Издательство IAT: 16–18. 1992 г.
  51. ^ а б "Leuchars" . Аэродромы Британского фонда охраны природы . Дата обращения 17 июня 2020 .
  52. ^ «В этот день 27 ноября 1978 года» . Ассоциация офицеров авиации флота . 27 ноября 2012 . Дата обращения 18 июня 2020 .
  53. ↑ McLelland, 2017, стр. 357
  54. ^ a b c d "F-4 Phantom - Великобритания" . ejection-history.org.uk . 15 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Проверено 7 июля 2015 года .
  55. Перейти ↑ Darling 2012, p. 234
  56. ^ а б в г д Джексон, Пол (1988). «Прощай, молния, добро пожаловать, Торнадо». Ежегодник РАФ . Лестер: Издательство IAT: 62.
  57. ^ "RAF Leuchars прощается с Tornado F3 от Treble One" . Курьер . 18 марта 2011 . Проверено 25 сентября 2016 года .
  58. ^ "Clydeside Carnage: Избитые Остатки RAF Leuchars' Фантом флота" . Городские призраки . 30 августа 2013 г. Архивировано из оригинала 8 июля 2015 года . Дата обращения 1 июня 2015 .
  59. ^ a b c d "Истории самолетов" . Призрачный храм . Corsair Publishing. 3 декабря 2019 . Проверено 22 июня 2020 .
  60. Перейти ↑ McLelland, 2017, p. 365
  61. ^ Логан, Дон (1998). General Dynamics F-111 Aardvark . Атглен, Пенсильвания: Шиффер. п. 278. ISBN 0-7643-0587-5.
  62. ^ a b Gledhill 2017, стр. 18
  63. ^ Дэвис 2016, стр.33
  64. ^ «Подгонка оборудования» . Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС. 2013 . Проверено 10 июня 2020 .
  65. ^ «Тактическое ядерное оружие. 1971–1972» . Национальный архив. п. 5. DEFE 11/470 E30 . Проверено 11 июня +2016 .
  66. ^ а б Норрис 1994, стр. 64.
  67. ^ Уильямс 2016, стр. 166
  68. ^ Braybrook, Ray (1981). "Молния". Ежегодник РАФ . Лестер: ВМ. Капл: 53.
  69. ^ a b Фрикер, Джон (1980). «RAF смотрит в будущее». Ежегодник РАФ . Лестер: Благотворительный фонд Королевских ВВС.
  70. ^ "Торнадо F.3: Прощание с дрожащими людьми - конец Торнадо F.3" . Глобальный авиационный ресурс . 22 марта 2011 . Дата обращения 29 мая 2016 .
  71. ^ а б Ийд, Дэвид. "Хроники Ваттишема - Часть пятая: Прибытие Фантастического Фантома" . Авиационное общество Ваттишема . Проверено 28 марта 2019 .
  72. ^ а б «Призрак» . Музей наследия Ваттишема . Проверено 18 июня 2020 .
  73. ^ Смит, Гордон (31 мая 2013 г.). «Часть 15. Королевские ВВС - роль и операции» . Боевой атлас Фолклендской войны 1982 года по суше, морю и воздуху . naval-history.net . Дата обращения 2 июня 2015 .
  74. ^ "29 (R) эскадрилья" . Королевские ВВС . 2015 . Дата обращения 2 июня 2015 .
  75. ^ а б в г д Арчер, Боб (1992). «Закат для фантома». Ежегодник РАФ . Издательство IAT: 13–15.
  76. ↑ Павлин, Линдси (1990). «Для F4 читать F3». Ежегодник РАФ . Фэрфорд: Издательство IAT.
  77. ^ Джексон, Пол (1988). «Прощай, молния, добро пожаловать, Торнадо». Ежегодник РАФ . Фэрфорд: Издательство IAT.
  78. ^ a b c Darling 2012, стр. 189.
  79. ↑ Том Кинг, министр обороны (25 июля 1990 г.). «Защита (варианты изменения)» . Парламентские дебаты (Hansard) . Соединенное Королевство: Палата общин. col. 468–486.
  80. ^ Gledhill 2017, стр. 413
  81. ^ Gledhill 2012, стр. 186
  82. ^ a b «Серийные номера в диапазоне ZE» . Ресурсный центр по сериалам Великобритании . Wolverhampton Aviation Group. 2016 . Дата обращения 9 июня 2016 .
  83. ^ Макфейден, Ян (1992). «Фантомы над Южной Атлантикой». Ежегодник РАФ . Лестер: Издательство IAT: 63–66.
  84. ^ a b c d e Роулингс, Джон (1985). «Тигры вернулись». Ежегодник РАФ . Азбука: 33.
  85. ^ а б Дэвис 2016, стр. 30.
  86. ^ «Хронология RAF 1980–1989» . Королевские ВВС . Архивировано из оригинального 31 августа 2013 года . Проверено 23 марта 2015 года . 74-я эскадрилья реформируется в Уоттишеме с поставкой первого из F4J Phantoms, получивших обозначение RAF Phantom F3.
  87. ^ "Нет 74 эскадрильи" . Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС. Архивировано из оригинального 17 мая 2016 года . Дата обращения 17 мая 2016 .
  88. ^ Дэвис 2016, стр.30
  89. ^ "Двигатель" . Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС. 2013 . Проверено 10 июня 2020 .
  90. ^ Gledhill 2012, стр. 89
  91. ^ "Обтекатель открыт" . ejection-history.org.uk . 15 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 25 августа 2015 года . Проверено 19 июня 2020 .
  92. ^ a b «Вооружение» . Национальная выставка времен холодной войны . Музей РАФ . Проверено 20 сентября 2016 года .
  93. ^ Дэвис 2016, стр. 24.
  94. ^ а б Хоббс 2009, стр. 220
  95. ^ a b c Призрак и Спей (информационная доска в музее). Музей ВВС, Хендон: Музей Королевских ВВС. 2003 г.
  96. ^ Дэвис 2016, стр.31
  97. ^ Сейдер, Майкл (январь 1975). «Янки в Королевском флоте» . Новости морской авиации . Начальник военно-морских операций. С. 22–26 . Проверено 11 июня 2020 .
  98. ^ Бернс, JG; Эдвардс, М. (14 января 1971 г.). "Дуй, дуй ветер BLC" . Международный рейс . Flight Global. 99 (3227): 56–59. Архивировано из оригинального 11 февраля 2018 года . Проверено 31 марта 2016 года .
  99. ^ «Подгонка оборудования» . Национальная выставка времен холодной войны . Музей РАФ . Проверено 20 сентября 2016 года .
  100. ^ Книга ввода в эксплуатацию HMS Ark Royal 1970–73 (PDF) . п. 76.
  101. ^ а б Дэвис 2016, стр. 14.
  102. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) (Отчет). McDonnell Douglas Aviation. 1 июля 1974 г. с. 66 . Дата обращения 9 июня 2016 .
  103. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) (Отчет). McDonnell Douglas Aviation. 1 июля 1974 г. с. 83 . Дата обращения 9 июня 2016 .
  104. ^ The Royal Air Force Phantom II (PDF) (Отчет). McDonnell Aircraft. 1 августа 1966 г. С. 44–49 . Дата обращения 9 июня 2016 .
  105. ^ Номера моделей McDonnell (PDF) (Отчет). McDonnell Douglas Aviation. 1 июля 1974 г. с. 93 . Дата обращения 9 июня 2016 .
  106. Перейти ↑ Lake 1992, p. 164
  107. ^ а б Дэвис 2013, стр. 35 год
  108. ^ Rogoway, Тайлер (18 октября 2015). «Производитель F-4 Phantom хотел придать ему подвижность» . Фокстрот Альфа . Дата обращения 18 мая 2016 .
  109. Перейти ↑ Simpson, RC (1978). «Торнадо - это беда ... для WARPAC!». Ежегодник РАФ . Лестер: Благотворительный фонд Королевских ВВС.
  110. ^ "RAF сталкивается с разрывом истребителя" (PDF) . Международный рейс . IPC Transport Press. 114 (3624): 727. 2 сентября 1978 г. Архивировано 18 февраля 2019 г. из оригинального (PDF) . Дата обращения 26 мая 2016 .
  111. ^ a b "F-15 для Королевских ВВС?" (PDF) . Международный рейс . IPC Transport Press. +114 (3 625): 935. 9 сентября 1978. Архивировано из оригинального (PDF) 12 ноября 2012 года . Проверено 21 июня +2016 .
  112. ^ a b Уилсон, Гарольд (7 октября 1975 г.). "Вверх, вверх и почти далеко" (PDF) . Военно-морское обозрение . 64 (4): 291–298 . Дата обращения 31 мая 2015 .
  113. ^ Джексон, Пол (1985). «Восстановленный зонтик». Ежегодник РАФ . Лестер: Благотворительный фонд Королевских ВВС.
  114. ^ « Дерзкий класс: Обзор» . Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС. 2013 . Проверено 18 июня 2020 .
  115. Перейти ↑ Dow 2014, p. 214
  116. Перейти ↑ White, Rowland (2010). Эскадрилья Феникс . Лондон: Книги корги. п. 40. ISBN 978-0-552-15290-7.
  117. ^ Паркер, Джон (2003). Оперативная группа - Нерассказанные истории героев Королевского флота . Лондон: Заголовок. п. 92. ISBN 978-0755312023.
  118. ↑ a b c Хоббс 1982, стр. 8
  119. ^ Уолпол, Мартин (2006). Лучший Представитель Породы: Охотник-истребитель-разведчик . Барснли: Ручка и меч. п. 88. ISBN 978-1844154128.
  120. ^ "2 эскадрильи" . Королевские ВВС . Архивировано из оригинала на 3 июня 2016 года . Проверено 28 мая 2016 .
  121. ^ Бэрримор-Halpenny, Брюс (2014). Английская электрическая Канберра: история и развитие классического самолета . Барнсли: Ручка и меч. п. 203. ISBN 978-1783461905.
  122. ^ "17-я эскадрилья" . Королевские ВВС . Архивировано из оригинального 28 октября 2016 года . Проверено 28 мая 2016 .
  123. ^ "31 эскадрилья" . Королевские ВВС . Архивировано из оригинала 26 июня 2015 года . Проверено 28 мая 2016 .
  124. ^ "6 эскадрилья" . Королевские ВВС . Проверено 28 мая 2016 .
  125. ^ "6 эскадрилья" . Королевские ВВС . Проверено 28 мая 2016 .
  126. ^ "14 эскадрильи" . Королевские ВВС . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2017 года . Проверено 28 мая 2016 .
  127. ^ "14 эскадрильи" . Королевские ВВС . Архивировано из оригинального 2 -го февраля 2017 года . Проверено 28 мая 2016 .
  128. ^ Смит Уотсон, Ян (2018). История Gloster Javelin . Страуд: Fonthill Media. п. 157. ISBN. 978-1781553749.
  129. ^ "43 эскадрильи" . Королевские ВВС . Архивировано из оригинального 30 мая 2016 года . Проверено 28 мая 2016 .
  130. ^ "54 эскадрильи" . Королевские ВВС . Проверено 28 мая 2016 .
  131. ^ "Нет 19-й эскадрильи" . Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС. 2013 . Проверено 13 июня 2020 .
  132. ^ "Нет 92 эскадрильи" . Национальная выставка времен холодной войны . Музей Королевских ВВС. 2013 . Проверено 13 июня 2020 .
  133. ^ Эллис 2014, стр. 209.
  134. ^ а б Эллис 2014, стр. 222.
  135. ↑ Легендарный истребитель F4 Phantom выходит на берег в Ларне . Ларн Таймс . 19 июня 2015 . Проверено 28 мая 2016 .
  136. ^ «Черный Майк направляется в Южный Уэльс» . Авиационные новости . Архивировано из оригинала 28 марта 2019 года . Проверено 5 декабря 2018 .
  137. ^ Эллис 2014, стр. 212.
  138. ^ Эллис 2014, стр. 138.
  139. ^ Дэвис 2016, стр. 53
  140. ^ Эллис 2014, стр. 258.
  141. ^ а б Эллис 2014, стр. 217.
  142. ^ Эллис 2014, стр. 41.
  143. ^ Эллис 2014, стр. 270.
  144. ^ а б Эллис 2014, стр. 90.
  145. ^ Эллис 2014, стр. 177.
  146. ^ Эллис 2014, стр. 153.
  147. Перейти ↑ Ellis 2014, Приложение A.
  148. ^ Эллис 2014, стр. 29.
  149. ^ Эллис 2014, стр. 24.
  150. ^ Уинстон, Джордж (15 октября 2019 г.). «Два британских фантома будут восстановлены» . История войны в Интернете . Дата обращения 5 декабря 2019 .
  151. ^ Райт 2018, стр. 50
  152. ^ "F-4 Phantom II" . Боинг . Проверено 22 июня 2020 .
  153. ^ Райт 2018, стр. 45

Библиография [ править ]

  • Бейкер, AD (1998). Руководство Военно-морского института по боевым флотам мира 1998–1999: их корабли, самолеты и системы . Аннаполис, Мэриленд: издательство военно-морского института. ISBN 978-0-13017-120-7.
  • Бидл, Джимми (2011). Бойцовские петухи: 43 (истребительная) эскадрилья . Барнсли, Великобритания: Издательство Pen & Sword. ISBN 978-1-84884-385-1.
  • Бенбоу, Тим (2011). Британская военно-морская авиация: первые 100 лет . Фарнем, Суррей, Великобритания: Ashgate Publishing. ISBN 978-1-40940-612-9.
  • Берк, Дэмиен (2010). TSR2: Британский потерянный бомбардировщик . Мальборо, Уилтшир, Великобритания: The Crowood Press. ISBN 978-1-84797-211-8.
  • Баттлер, Тони (2003). Британские секретные проекты: реактивные бомбардировщики с 1949 года . Хинкли, Великобритания: Midland Publishing. ISBN 978-1-85780-130-9.
  • Чант, Кристофер (2013). Сборник вооружений и военной техники . Абингдон: Возрождение Рутледж. ISBN 978-0-41571-068-8.
  • Кейгилл, Питер (2005). Фантом из кабины . Барнсли: Издательство Каземат. п. 43. ISBN 978-1-84415-225-4.
  • Дорогая, Кев (2012). Ударное командование ВВС Великобритании 1968–2007: Самолеты, люди и действия . Барнсли: Pen & Sword Aviation. ISBN 978-1-84884-898-6.
  • Дэвис, Питер Э. (2016). USN McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-47280-495-2.
  • Дэвис, Питер Э. (2013). USAF McDonnell Douglas F-4 Phantom II . Оксфорд: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78096-608-3.
  • Доу, Эндрю (2014). Пегас - Сердце Лунь . Барнсли: Ручка и меч. ISBN 978-1-47382-760-8.
  • Эллис, Кен (2014). Затонувшие корабли и реликвии - 24-е издание . Манчестер, Англия: Crecy Publishing. ISBN 978-0-85979-177-9.
  • Гледхилл, Дэвид (2017). Призрак в холодной войне: ВВС Великобритании Вильденрат, 1977–1992 . Барнсли: Книги о ручке и мече. ISBN 978-1-52670-408-5.
  • Гледхилл, Дэвид (2012). Фантом в фокусе: взгляд штурмана на британского воина холодной войны . Страуд: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-048-9.
  • Гудрам, Аластер (январь – февраль 2004 г.). «Нижний диапазон: потери по мытью в 1960-х и 1970-х годах». Энтузиаст воздуха (109): 12–17. ISSN  0143-5450 .
  • Хэмпшир, Эдвард (2013). От востока Суэца до Восточной Атлантики: военно-морская политика Великобритании 1964–70 . Фарнем: Издательство Ashgate. ISBN 978-1-13827-134-0.
  • Хоббс, Дэвид (1982). Самолет Королевского флота с 1945 года . Лискерд: Морские книги. ISBN 978-0-90777-106-7.
  • Хоббс, Дэвид (2009). Век несущей авиации . Барнсли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-019-2.
  • Хоббс, Дэвид (2013). Британские авианосцы: история проектирования, разработки и обслуживания . Барснли: издательство Seaforth Publishing. ISBN 978-1-84832-138-0.
  • Хоббс, Дэвид (2020). Британский авианосный ударный флот: после 1945 года . Барснли: Ручка и меч. ISBN 978-1-52678-544-2.
  • Лейк, Джон (1992). Призрачный дух в небе . Лондон: Aerospace Publishing. ISBN 978-1-880588-04-8.
  • Мартин, Патрик (2012). Британские фантомы: Phantom FG Mk.1 и FGR Mk.2 на вооружении Королевского флота и Королевских ВВС 1966–1978 гг . Эрланген: Двойные уродливые книги. ISBN 978-3-935687-84-3.
  • Мартин, Патрик (2013). Британские фантомы: Phantom FG Mk.1, FGR Mk.2 и F-4J (Великобритания) в Службе Королевских ВВС с 1979 по 1992 год . Эрланген: Двойные уродливые книги. ISBN 978-3-935687-85-0.
  • Маклелланд, Тим (2016). Британские бомбардировщики времен холодной войны . Лондон: Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-534-7.
  • Маклелланд, Тим (2017). Британские истребители времен холодной войны . Лондон: Фонтхилл. ISBN 978-1-78155-630-6.
  • Николас, Джек (июль 2005 г.). "Большие взрывы за деньги: тактические ядерные силы Великобритании 1960–1998". Air International . Vol. 69 нет. 1. С. 45–49. ISSN  0306-5634 .
  • Норрис, Роберт (1994). Ядерное оружие Великобритании, Франции и Китая, Датабук по ядерному оружию, Vol. В . Боулдер: Westview Press. ISBN 978-0-81331-612-3.
  • Петит, Мартин, изд. (1983). Серийные номера и маркировка британских военных самолетов . British Aviation Research Group / Nostalgair / Магазин для любителей авиации. ISBN 978-0-90633-904-6.
  • Проктор, Ян (2014). Королевские военно-воздушные силы в период холодной войны 1950–1970 гг . Барнсли: Ручка и меч. ISBN 978-1-78383-189-0.
  • Ричардсон, Дуг (1984). «Глава 3: Движение». Современный боевой самолет F4 . Лондон: Книги Саламандры. ISBN 978-0-86101-133-9.
  • Самнер, EK (январь 1971 г.). «Арк Ройал: гордость Великобритании» . Новости морской авиации . Начальник военно-морских операций. С. 36–39.
  • Стертивант, Рэй (2004). Самолеты авиапарка с неподвижным крылом с 1946 года . Тонбридж: Эйр-Британия . ISBN 978-0-85130-283-6.
  • Тетфорд, Оуэн (1991). Британская военно-морская авиация с 1912 года . Лондон: Патнэм. ISBN 978-0-85177-849-5.
  • «Фантомные потери RAF и FAA» . История выброса . 15 ноября 2012 года Архивировано из оригинала 24 августа 2015 года . Дата обращения 1 июня 2015 .
  • Уильямс, Грэм (2016). Рапсодия в синем: жизнь летчика-истребителя RAF во время холодной войны . Лондон: Fonthill Media. ISBN 978-1-78155-535-4.
  • Винчестер, Джим (2010). Реактивные истребители: изнутри и снаружи . Лондон: Янтарные книги. ISBN 978-1-90744-619-1.
  • Райт, Кевин (октябрь 2018 г.). «Фантомы в службе РАФ» (PDF) . Авиационные новости . Стэмфорд: Key Publishing Limited. С. 42–51 . Дата обращения 17 июля 2020 .