Варианты Messerschmitt Bf 109

Bf 109
Bf 109G-10, с куполом Erla Haube и выше, деревянным оперением и рулем направления
Роль	Истребитель

Из-за универсальности Messerschmitt Bf 109 и времени, проведенного на вооружении немецких и иностранных ВВС, в Германии были произведены многочисленные варианты, которые прослужили более восьми лет в Люфтваффе . Дополнительные варианты были произведены за рубежом, всего было построено 34 852 Bf 109. ^{[ необходима цитата ]}

Bf 109 A / B / C / D [ редактировать ]

«109-й был мечтой, не плюс-ультра . Конечно, все хотели летать на нем как можно скорее».

-  Гюнтер Ралль , ас Люфтваффе с 275 победами. ^[1]

Bf 109A был первой версией Bf 109. Первоначально планировалось, что вооружение будет состоять всего из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) пулемета MG 17 в капоте . Однако, возможно, из-за появления Hurricane и Spitfire , каждый из которых имел восемь 7,7-мм (0,303 дюйма) пулеметов, эксперименты были проведены с третьим пулеметом, стреляющим через гребной вал. ^[2] V4 и некоторые A-0 были оснащены 640-сильным (631 л.с., 471 кВт) двигателем Junkers Jumo 210 B с двухлопастным двигателем фиксированного шага.винт, но производство было изменено на 670 л.с. (661 л.с., 493 кВт) Jumo 210D, как только он стал доступен. A-0 не был однородным по типу; В их внешности произошло несколько изменений. Видимые изменения включали в себя двигатель, кабина и пулемёт вентиляционные отверстия / предкрылки, и расположение масляного радиатора был изменен несколько раз , чтобы предотвратить перегрев. Многие из этих Bf 109 A-0 служили в составе Legion Condor и часто ошибочно принимались за самолеты серии B и, вероятно, служили в Испании с тактическими обозначениями от 6-1 до 6–16 . У одного А-0 с обозначением 6–15 закончилось топливо, и он был вынужден приземлиться в тылу врага. Был захвачен республиканцамивойска 11 ноября 1937 года, а затем переданы Советскому Союзу для более тщательного изучения. ^[3] 6–15 включали в себя несколько улучшений из производственной программы Bf 109B и были готовы использовать гребной винт с изменяемым шагом, хотя он не был установлен.

Согласно документации RLM было заказано и поставлено 22 самолета с V4 в качестве прототипа серии A. ^{[4] [5]}

Первый серийный Bf 109, Bf 109 B-1 , был оснащен двигателем Jumo 210D мощностью 670 л.с. (661 л.с., 493 кВт) с двухлопастным воздушным винтом фиксированного шага. Во время производственного цикла был введен винт переменного шага, который часто устанавливался на старые самолеты; тогда они были неофициально известны как B-2 . Bf 109B участвовал в бою с Legion Condor во время гражданской войны в Испании , хотя было очевидно, что вооружение все еще не соответствовало требованиям. Было выпущено несколько самолетов с установленным на двигателе пулеметом, но он был очень ненадежным, скорее всего, из-за вибрации двигателя и перегрева. Таким образом, Bf 109 V8был построен для проверки установки еще двух пулеметов в крыльях; Однако результаты показали, что крыло необходимо усилить. ^[6] В следующем прототипе V9 обе крылатые пушки были заменены 20-мм пушками MG FF. ^[7]

В общей сложности 341 Bf 109 B-1 были построены компаниями Messerschmitt, Fieseler и Erla Maschinenwerke. ^{[8] [9]}

Производство недолговечного Bf 109C началось весной 1938 года. ^[10] 109C был оснащен двигателем Jumo 210G мощностью 700 л.с. (690 л.с., 515 кВт) с непосредственным впрыском топлива. Еще одним важным изменением было усиленное крыло, теперь на нем было еще два пулемета, что дало всего четыре 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17. В C-0s были предварительно производства самолетов, то С-1 был серийный вариант, и С-2 была экспериментальная версия с двигателем-пулемета. С-3 был запланирован с 20 мм MG FF пушки замена двух MG 17s в крыльях, но это не известно , как были построены или преобразованы многие C-3 (если таковые имеются). С-4планировалось установить на двигатель Motorkanone MG FF, но этот вариант не производился. ^[11]

Всего на заводе «Мессершмитт» было построено 58 Bf 109C всех версий. ^{[8] [9]}

Следующая модель, прототип V10 , была идентична V8, за исключением двигателя Jumo 210G. Прототипы V10, V11 , V12 и V13 были построены с использованием планеров Bf 109B и испытывали двигатель DB 600A с надеждой на повышение характеристик самолета. DB 600A был снят с производства, поскольку вскоре должен был стать доступным улучшенный DB601A с непосредственным впрыском топлива.

Разработанный на основе прототипов V10 и V13, Bf 109D был стандартной версией Bf 109, находившегося на вооружении Люфтваффе незадолго до начала Второй мировой войны. Несмотря на это, во время войны этот тип использовался только в ограниченном объеме, так как все 235 Bf 109D, все еще находившиеся на вооружении Люфтваффе в начале Польской кампании, были быстро выведены из эксплуатации и заменены на Bf 109E, за исключением некоторых частей ночных истребителей. где некоторые экземпляры использовались в начале 1940 года. Варианты включали модели D-0 и D-1 , оба имели двигатель Junkers Jumo 210D и были вооружены двумя установленными на крыле и двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметами MG 17. Д-2была экспериментальной версией с установленным на двигателе пулеметом, но, как и ранее, эта установка не удалась. Д-3 был похож на C-3 , но с двумя 20 мм MG ТФ в крыльях.

Всего было построено 647 Bf 109D всех модификаций компаниями Focke-Wulf, Erla, Fieseler, Arado и AGO. ^{[12] [13] "} Мессершмитт" в списке произвел только четыре Bf 109D, вероятно, опытную серию D-0, серийное производство которой было передано лицензированным производителям. Несколько Bf 109D были проданы Венгрии. Швейцария купила 10 109D-1 (серийные номера от 2301 до 2310), которые были построены на заводе Arado-Flugzeugwerke GmbH, расположенном в Варнемюнде.

Bf 109E [ править ]

В конце 1938 года в производство поступил Bf 109E . Чтобы улучшить характеристики Jumo 210 мощностью 441–515 кВт (600–700 л.с.), был разработан более крупный и длинный Daimler-Benz DB 601.Был использован двигатель, обеспечивающий дополнительные 223 кВт (300 л.с.) за дополнительные 181 кг (400 фунтов). Для рассеивания дополнительного тепла, выделяемого DB 601, потребовалась гораздо большая площадь охлаждения, и это привело к первой серьезной модернизации базовой конструкции планера. Увеличение существующего установленного в носу радиатора в достаточной степени для охлаждения двигателя привело бы к дополнительному весу и лобовому сопротивлению, что свело бы на нет некоторые выгоды от увеличения мощности, поэтому было решено переместить основные радиаторы на нижнюю поверхность крыльев сразу за борт стык корня крыла и панели крыла, прямо перед внутренними концами задних кромок, оставляя масляный радиатор под носом в небольшом обтекаемом канале. Новое положение радиатора также способствовало уравновешиванию лишнего веса и длины DB 601, которые приводили к более тяжелому трехлопастномуВинт производства Vereinigte Deutsche Metallwerke (VDM). ^[14]

Чтобы установить новые радиаторы, крылья были почти полностью переработаны и усилены, при этом несколько внутренних нервюр за лонжероном были вырезаны, чтобы освободить место для воздуховодов радиатора. Поскольку радиаторы были установлены рядом с задней кромкой крыла, что совпало с повышенной скоростью воздушного потока, ускоряющегося вокруг изгиба крыла , охлаждение было более эффективным, чем у 109-х с двигателем Jumo, хотя и за счет дополнительных воздуховодов и трубопроводов, которые был уязвим для повреждений. Опущенная ходовая часть могла выбрасывать грязь и мусор на мокрые аэродромы, потенциально забивая радиаторы. ^[15] Для испытания нового двигателя DB 601A мощностью 1100 л.с. (1085 л.с., 809 кВт) используются еще два прототипа ( V14 и V15).), каждый из которых отличался своим вооружением. В то время как V14 был вооружен двумя 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 над двигателем и по одному 20-мм MG FF в каждом крыле, V15 был оснащен двумя MG 17, установленными над двигателем. ^[16] После тестовых боев V14 был признан более перспективным, и была заказана предсерийная партия из 10 E-0 . Партии как E-1, так и E-3 были отправлены в Испанию для оценки и впервые увидели бой на заключительных этапах гражданской войны в Испании.

E-1 [ править ]

Е-1 производственная версия хранится два 7,92 мм (.312 дюйма) MG 17s над двигателем и еще два часа. Позже многие были модифицированы до стандарта вооружения Е-3. Е-1B была небольшая партия Е-1s , который стал первым действующим Bf - 109 истребитель - бомбардировщик, или Jagdbomber (обычно сокращенно Jabo ). Они были оснащены либо бомбодержателем ETC 500, несущим одну бомбу 250 кг (550 фунтов), либо четыре бомбы по 50 кг (110 фунтов). На E-1 также был установлен прицел Reflexvisier "Revi". Коммуникационным оборудованием была радиостанция FuG 7 Funkgerät 7 (радиостанция) ближнего действия, эффективная на дальностях 48–56 км (30–35 миль). Всего было построено 1183 E-1, из них 110 E-1 / B. ^{[12] [13]}

E-2 [ править ]

Было построено очень ограниченное количество вариантов E-2 , для которых прототип V20 послужил основой. Он имел на вооружении две крылатые и одну моторную пушку Motorkanone MG FF, что доставляло значительные неудобства в эксплуатации, а также два синхронизированных пулемета MG 17s в капоте. В августе 1940 года на вооружении этого типа находился II./JG 27 . ^{[17] [18]}

E-3 [ править ]

Для улучшения характеристик Bf 109E были построены два последних реальных прототипа ( V16 и V17 ). Они получили некоторые конструктивные улучшения и более мощное вооружение. Оба были основой версии Bf 109 E-3 . E-3 был вооружен двумя MG 17 над двигателем и по одной пушке MG FF в каждом крыле. ^{[19] [20]} Всего было построено 1 276 E-3, включая 83 экспортных версии E-3a . ^{[12] [13]}

E-4 [ править ]

E-3 был заменен на E-4 (многие планеры были модернизированы до стандартов E-4, начиная с начала Битвы за Британию ), который отличался некоторыми мелкими деталями, в первую очередь использованием модифицированного 20-мм пулемета. -FF / M орудие крыла и улучшенное бронирование головы пилота. С помощью MG FF / M можно было стрелять новым и улучшенным типом разрывных снарядов, называемых Minengeschoß (или «мина-снаряды»), которые изготавливались из тянутой стали (аналогично латунным патронам).сделаны) вместо того, чтобы отливать, как это было обычно. В результате получился снаряд с тонкой, но прочной стенкой, в котором была большая полость, в которую можно было поместить гораздо больший заряд взрывчатого вещества, чем это было возможно в противном случае. Новый снаряд потребовал модификации механизма MG FF из-за других характеристик отдачи, отсюда и обозначение MG FF / M.

Фонарь кабины также был переработан и теперь имеет более простую в производстве квадратную форму, что также помогло улучшить поле зрения пилота. Этот фонарь, который также был модернизирован для многих E-1 и E-3, практически не изменился до появления сварного фонаря с тяжелой рамой на сериях G осенью 1942 года. E-4 станет основой для все дальнейшие разработки Bf 109E. Некоторые модели E-4 и более поздние получили усовершенствованный высотный двигатель DB601N мощностью 1175 л.с. (1159 л.с., 864 кВт) ; известный как E-4 / N; из - за приоритет отдается оснащению Bf 110S с этим двигателем, один боец Gruppe был преобразован в этой версии, начиная с июля 1940 года ^[21]E-4 также был доступен как истребитель-бомбардировщик с оборудованием, очень похожим на предыдущий E-1 / B. Он был известен как E-4 / B (двигатель DB 601Aa) и E-4 / BN (двигатель DB 601N). Всего было построено 561 версия E-4 ^[13], включая 496 E-4, построенных как таковые: 250 E-4, 211 E-4 / B, 15 E-4 / N и 20 E-4 / BN. . ^[12]

E-5, E-6 [ править ]

E-5 и E-6 были вариантами разведки с установкой камеры за кабиной. Е-5 был разведчик вариант Е-3, Е-6 был разведчик вариант Е-4 / N. Было построено 29 E-5 и заказано 9 E-6. ^[12]

E-7 [ править ]

Е-7 был следующим крупным вариантом производства, обслуживание и ввода видя бой в конце августа 1940 года ^[22] Один из недостатков ранее Bf 109Es был их малая дальность 660 км (410 миль) и ограниченной износостойкость, поскольку конструкция изначально задумывалась как перехватчик малой дальности. ^[23] E-7 устранил эту проблему, поскольку это был первый подтип Bf 109, способный нести сбрасываемый бак.Обычно это стандартизированный блок Люфтваффе емкостью 300 л (80 галлонов США), установленный на центральной стойке под фюзеляжем, что увеличивает дальность полета до 1325 км (820 миль). Топливо из опускного бака закачивалось во внутренний топливный бак через большую топливную магистраль, которая проходила вверх и вдоль внутренней правой стенки кабины, с прозрачным смотровым окном, расположенным в основном пролете топливопровода, чтобы пилот мог легко видеть поток. топлива и знать, когда бак был пуст. В качестве альтернативы можно было установить бомбу, а E-7 можно было использовать как истребитель-бомбардировщик Jabo . Предыдущие подтипы Emil с октября 1940 года постепенно дооснащались необходимыми приспособлениями для переноски капельного бака ^[24].Ранние E-7 оснащались двигателями DB 601A мощностью 1100 л.с. или DB 601Aa мощностью 1175 л.с., а более поздние модели получили двигатели DB 601N мощностью 1175 л.с. с улучшенными высотными характеристиками - последний получил обозначение E-7 / N. ^[25] Всего было построено 438 E-7 всех вариантов. ^[26]

Варианты и подварианты Bf 109E

• E-0 (Предсерийный самолет с 4 × 7,92 мм / .312 в пулеметах MG 17)
• E-1 (аналогично E-0)
  • E-1 / B (истребитель-бомбардировщик вариант E-1, обычно с DB 601Aa)
• E-2 (ограниченное производство, дополнительная пушка MG FF, установленная на двигателе Motorkanone , иначе как E-3)
• E-3 (аналогичен E-1, но 2 × 20 мм MG FF в крыльях вместо MG 17)
• E-4 (Улучшение брони и конструкции, замена пушек MG FF на MG FF / M. "Квадратный" фонарь)
  • E-4 / B (истребитель-бомбардировщик E-4, 1 × 250 кг / 550 фунтов бомба, обычно с DB 601Aa)
  • E-4 trop (Версия E-4 модифицирована для использования в тропических регионах)
  • E-4 / N (E-4 с двигателем DB601N)
  • E-4 / BN (истребитель-бомбардировщик E-4 / N, 1 × 250 кг бомба)
• E-5 (Разведанная версия E-3, операторское оборудование, 2 × 7,92 мм / 0,312 в MG 17)
• E-6 (Реконструкция E-4 / N, операторское оборудование, 2 × 7,92 мм / 0,312 в MG 17)
• E-7 (аналогично E-4, но с дополнительным баком на 300 л)
  • E-7 / N (аналогично E-4 / N, но с дополнительным баком на 300 л)
  • E-7 / NZ (также известный как E-7 / Z, E-7 / N с дополнительной системой впрыска закиси азота GM-1 )
  • E-7 / U2 (вариант E-7 для наземной атаки с дополнительной броней)
• E-8 (дальнобойная версия E-1 с использованием установки сбрасываемого бака E-7, 4 × 7,92 мм / 0,312 в MG 17)
• E-9 (Разведанная версия E-7 / N, десантный бак, операторское оборудование, 2 × 7,92 мм / .312 в MG 17)

Bf 109T [ править ]

Еще до войны « Кригсмарине» увлеклись идеей авианосца . Заимствуя идеи у британцев и японцев (в основном Акаги ), они начали строительство Graf Zeppelin в рамках восстановления военно-морского флота. Авиагруппа авианосца была сформирована из истребителей Messerschmitt Bf 109T и пикирующих бомбардировщиков Ju 87C . Суффикс «T» обозначает Träger (носитель) в немецком использовании. ^[27]

Несмотря на ссылки на версию Bf 109 T-0 ^[27], этой версии никогда не существовало. Семь более ранних версий (Bf 109 B, Bf 109 C, Bf 109 E) были преобразованы в испытательную авианосную аппаратуру. Это включало добавление хвостового крюка, приспособлений для катапульты и увеличение размаха крыла до 11,08 м (36,35 фута). Были увеличены размах элеронов, предкрылков и увеличен ход закрылков. Крылья не были модифицированы для складывания, поскольку корабль Graf Zeppelin был спроектирован вокруг предполагаемого самолета, поэтому в лифтах можно было разместить Bf 109T с размахом крыла 11 м (36 футов). Однако крылья можно было отсоединить от фюзеляжа для транспортных целей, как в любой версии Bf 109. ^{[28] [29] [30]}

После летных испытаний, особенно испытаний катапульты, на заводе Физелер в Касселе должны были быть произведены 70 Т-1 с DB601N , но после того, как было построено семь Т-1, проект авианосца был отменен. Остальные 63 из 70 Т-1 были построены как Т-2 без несущего оборудования, а некоторые из Т-1 могли быть «модернизированы» до стандарта Т-2. Было обнаружено, что характеристики Т-2 были близки к E-4 / N, и из-за его способности взлетать и приземляться на более короткие дистанции эти истребители были отнесены к I / JG.77 , дислоцированному в Норвегии. на коротких взлетно-посадочных полосах, подверженных частым сильным боковым ветрам. ^[31]В конце 1941 года подразделению было приказано вернуть свои самолеты в Германию и взамен получили Е-3. ^[32] Вооружение Bf 109T состояло из двух 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 над двигателем и одной 20-мм пушки MG FF / M в каждом крыле. ^[27]

Интерес к Graf Zeppelin возродился, когда ценность авианосцев стала очевидной, и в 1942 году корабль вернулся на верфи для завершения. К этому времени Bf 109T был безнадежно устаревшим, и потребовался новый истребитель. В ответ «Мессершмитт» выпустил обновленную серию Me 155A , но работы над кораблем снова были отменены, и Me 155 позже был преобразован в высотный перехватчик. Конструкторские работы были переданы Blohm & Voss, и тогда самолет назывался BV 155 .

В 1943 году Bf 109T были переданы нескольким учебным подразделениям. Затем, в апреле 1943 года, был сформирован Jagdstaffel Helgoland ^{[33], который} действовал из Дюна до конца 1943 года, когда подразделение перебралось в Листу на юге Норвегии. Подразделение было переименовано в 11./JG 11 с 30 ноября 1943 года ^[34], а Bf 109T оставались в эксплуатации до лета 1944 года, после чего некоторые из них использовались в учебных частях в Германии.

Bf 109F [ править ]

Прототипы [ править ]

Разработка нового планера Bf 109 F началась в 1939 году. После февраля 1940 года для использования с Bf 109 был разработан усовершенствованный двигатель Daimler-Benz DB 601E. Инженеры завода Messerschmitt взяли два Bf 109 E-1. планера и установили эту новую силовую установку. Первые два прототипа, V21 ( Werknummer ( Заводской номер) или W.Nr 5602) и V22 (W.Nr 1800) сохранили трапециевидную форму крыла от E-1, но размах был уменьшен на 61 см (2 фута) на «подрезание» кончиков. В остальном крылья включали модификации системы охлаждения, описанные ниже. V22также стал испытательным стендом для опытного образца DB 601E. Крылья меньшего размера отрицательно сказались на управляемости, поэтому V23 , Stammkennzeichen (заводской код) ^{[Примечания 1]} CE + BP , W.Nr 5603, был оснащен новыми, полуэллиптическими законцовками крыла , что стало стандартной формой в плане крыла для всех будущих Bf. 109 боевых версий. Четвертый прототип, V24 VK + AB , W.Nr 5604, летал с подрезанными крыльями, но имел модифицированный воздухозаборник нагнетателя в форме «локтя» , который в конечном итоге был принят в производство, и более глубокую ванну масляного радиатора под капотом. . ^[35] На всех этих прототипах фюзеляж был очищен, а капот двигателя модифицирован для улучшения аэродинамики.

Улучшения аэродинамики [ править ]

По сравнению с более ранним Bf 109 E, Bf 109 F был значительно улучшен аэродинамически. Капот двигателя был переработан, чтобы он стал более гладким и закругленным. Увеличенный гребной винт, заимствованный у нового Messerschmitt Me 210 , теперь плавно вписывается в капот нового двигателя. ^[36]Под капотом находились обновленный, более обтекаемый радиатор и обтекатель маслоохладителя. Была включена новая выхлопная система с эжектором, а на более поздних самолетах над левыми берегами устанавливалась металлическая защита, отводящая выхлопные газы от воздухозаборника нагнетателя. Воздухозаборник нагнетателя, начиная с серии F-1, имел округлую форму «локтя», которая выступала дальше в воздушный поток. Был использован новый трехлопастный винтовой блок VDM из легкого сплава с уменьшенным диаметром 3 м (9 футов 8,5 дюйма). Шаг винта был изменен электрически и регулировался блоком постоянной скорости, хотя ручное дублирование все еще предусматривалось. Благодаря улучшенной аэродинамике, более экономичным двигателям и внедрению легкосплавных версий стандартного откидного бака Люфтваффе на 300 литров,Bf 109 F предлагал значительно увеличенную максимальную дальность полета - 1700 км (1060 миль).^[37] по сравнению с максимальной дальностью полета Bf 109 E, составляющей всего 660 км (410 миль) на внутреннем топливе, ^[38] и с учетом того, что E-7 имел 300-литровый откидной бак, Bf 109E, оборудованный таким образом, обладал двойной дальностью полета. , до 1325 км (820 миль).

Фонарь остался практически таким же, как и у E-4, хотя в руководстве для F оговаривалось, что передняя, ​​нижняя треугольная панель по правому борту должна была быть заменена металлической панелью с отверстием для запуска сигнальных ракет. Многие F-1 и F-2 сохранили эту секцию остеклением. Головной щит из цельнометаллических пластин, состоящий из двух частей, был добавлен, как и на E-4, к шарнирной части купола, хотя у некоторых не было изогнутой верхней части. В качестве опции можно было установить пуленепробиваемое ветровое стекло. ^[39] Топливный бак был самоуплотняющимся, и примерно в 1942 году Bf 109F были модернизированы с дополнительной броней из многослойной легкосплавной пластины сразу за пилотом и топливным баком. Кормовая часть фонаря фюзеляжа практически не изменилась внешне.

Также была переработана хвостовая часть самолета. Площадь руля направления была немного уменьшена, а симметричная секция киля стала аэродинамической , создавая боковую подъемную силу, которая слегка поворачивала хвост влево. Это помогло повысить эффективность руля направления и уменьшило необходимость использования правого руля направления при взлете, чтобы противодействовать влиянию крутящего момента двигателя и гребного винта. С горизонтальных хвостовых оперений убраны заметные распорки.которые были перемещены немного ниже и вперед от их первоначальных позиций. Было установлено полуубирающееся хвостовое колесо, а основные стойки шасси были наклонены вперед на шесть градусов для улучшения управляемости на земле. Неожиданный дефект конструкции крыла и хвостовой части был обнаружен, когда первые F-1 были срочно приняты на вооружение; некоторые самолеты разбились или чуть не разбились из-за того, что поверхность крыла сморщилась или растрескалась, либо из-за отказа хвостовой части. В одном из таких происшествий командир JG 2 «Рихтгофен» Вильгельм Бальтазар, погиб, когда на него напал Spitfire во время испытательного полета. При выполнении маневра уклонения крылья оторвались, и Бальтазар погиб, когда его самолет упал на землю. Немного более толстая обшивка крыла и усиленные лонжероны решили проблемы с крылом. Были также проведены испытания, чтобы выяснить, почему вышли из строя хвосты, и было обнаружено, что при определенных настройках двигателя высокочастотные колебания в лонжероне хвостового оперения перекрывались гармоническими колебаниями двигателя; комбинированного эффекта достаточно, чтобы вызвать разрушение конструкции в точке крепления хвостовой части фюзеляжа и оперения. Первоначально на внешний фюзеляж с каждой стороны были привинчены по две внешние пластины жесткости, а позже была усилена вся конструкция. ^[35]

Было переработано все крыло, наиболее очевидными изменениями стали новые квазиэллиптические законцовки крыла и небольшое уменьшение аэродинамической площади до 16,05 м² (172,76 фут²). Среди других особенностей измененного крыла - новые предкрылки передней кромки , которые были немного короче, но имели немного увеличенную хорду ; и новые закругленные съемные законцовки крыла, которые изменили вид крыльев в плане и немного увеличили размах по сравнению с E-серией. Элероны типа Фризе заменили простые элероны предыдущих моделей. Профиль 2R ₁ использовался с отношением толщины к хорде 14,2% у корня, уменьшающимся до 11,35% у последнего выступа. Как и прежде, двугранный угол составлял 6.53 °. ^[36]

Радиаторы крыла были мельче и располагались дальше от крыла. Введена новая система охлаждения; эта система автоматически регулировалась термостатом с взаимосвязанными впускными и выпускными заслонками с регулируемым положением, которые уравновешивали наименьшее возможное сопротивление с наиболее эффективным охлаждением. Был разработан новый радиатор, более мелкий, но более широкий, чем установленный на E. Канал пограничного слоя позволял непрерывному воздушному потоку проходить через аэродинамический профиль над воздуховодом радиатора и выходить через заднюю кромку верхней разделительной заслонки. Нижняя разделенная заслонка была механически связана с центральной «основной» заслонкой, в то время как положение верхней раздельной заслонки и передней кромки ванны регулировалось с помощью термостатического клапана, который автоматически позиционировал заслонки для максимальной эффективности охлаждения. ^[40]В 1941 году были введены «отсечные» клапаны, которые позволяли летчику отключать любой радиатор крыла в случае его повреждения; это позволило сохранить оставшуюся охлаждающую жидкость, и поврежденный самолет вернулся на базу. Однако эти клапаны поставлялись в передовые части в виде комплектов, количество которых по неизвестным причинам было ограничено. ^[41] Эти отсечные клапаны позже стали заводскими стандартными фитингами для серий Bf 109 G ^[42] и K. ^{[43] [44]}

Вооружение [ править ]

Вооружение Bf 109 F было переработано и теперь состояло из двух синхронизированных 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 с 500 об / г над двигателем плюс пушка Motorkanone, стреляющая через ступицу винта. Мнение пилотов о новом вооружении было неоднозначным: оберст Адольф Галланд раскритиковал легкое вооружение как неадекватное для среднего пилота, майор Вальтер Оэзау предпочел летать на Bf 109 E, а оберст Вернер Мёльдерс увидел в пушке Motorkanone с одной центральной линией улучшение. .

Когда проблемы с хвостовым оперением были решены, пилоты в целом согласились, что серия F была лучшей управляемостью из всех серий Bf 109. ^[45] Мёльдерс с начала октября 1940 года управлял одним из первых боевых Bf 109 F-1 над Англией; ему вполне можно было приписать сбитие восьми ураганов и четырех спитфайров во время полета W.No 5628 , Stammkennzeichen SG + GW в период с 11 по 29 октября 1940 г. ^{[46] [47]}

Подварианты Bf 109 F [ править ]

F-0, F-1, F-2 [ редактировать ]

Поскольку DB 601 E еще не был доступен в количестве, предсерийный F-0 (единственный вариант F с прямоугольным впуском нагнетателя) и первая серийная серия F-1 / F-2 получили 1175 л.с. (1159 л.с. , 864 кВт) Двигатель ДБ 601Н с гребным винтом ВДМ 9-11207. ^[36] F-0 / F-1 и F-2 различались только вооружением; на F-1 был установлен один 20-мм пулемет MG FF / M Motorkanone, стреляющий через ступицу винта, с 60 снарядами. Впервые F-1 участвовал в сражении за Британию в октябре 1940 года с JG 51. ^[48] Самые опытные асы-истребители, такие как Вернер Мёльдерс, были первыми, кто в октябре 1940 года летал на Bf 109 F-1 ^[46].Всего в период с августа 1940 по февраль 1941 года компаниями Messerschmitt Regensburg и Wiener Neustädter Flugzeugwerke (WNF) было построено 208 F-1 . ^[49]

На F-2 была представлена ​​15-мм пушка Mauser MG 151 с боезапасом 200 снарядов. ^[50] Когда стала доступна более мощная 20-мм версия Mauser MG 151/20, несколько F-2 были модернизированы ею в полевых условиях. Около 1230 F-2 были построены в период с октября 1940 по август 1941 года компаниями AGO, Arado, Erla, Messerschmitt Regensburg и WNF (Wiener Neustädter Flugzeugwerke). ^[49] Никакая тропическая версия не была построена, хотя F-2 были оснащены песчаными фильтрами в полевых условиях. ^[51] Максимальная скорость F-1 и F-2 составляла 615 км / ч (382 мили в час) на номинальной высоте.

• F-0 (Предсерийный самолет, построенный из планеров серии E, Адольф Галланд был одним из немногих, кто летал на нем оперативно)
• F-1 (вооружен 1 × 20-мм пушкой MG FF / M Motorkanone и 2 × 7,92-мм / .312 пулеметами MG 17)
• F-2 (вооружен 1 × 15-мм (0,59 дюйма ) пушкой MG 151 и 2 × 7,92-мм / 0,312-мм пушкой MG 17)
  • F-2 trop (тропическая версия, только как полевая переоборудование)
  • F-2 / Z (высотный истребитель с наддувом GM-1, отменен в пользу F-4 / Z)

F-3, F-4, F-5, F-6 [ редактировать ]

1350 л.с. (1332 л.с., 993 кВт) DB 601 E использовался в моделях F-3 и F-4 вместе с гребным винтом VDM 9-12010 с более широкими лопастями для улучшения высотных характеристик. ^{[35] [52]} DB 601 E был первоначально ограничен мощностью 1200 л.с. (1184 л.с., 883 кВт) при 2500 оборотах в минуту; ^[52] однако полная мощность 1350 л.с. при 2500 об / мин была разрешена для использования в эксплуатации к февралю 1942 года. DB 601 E работал на стандартном авиатопливе «В-4» с октановым числом 87, несмотря на его повышенные характеристики; в то время как более ранний DB 601 N требовал 100-октанового топлива "C-3". ^[53]

Предполагается, что всего 15 экземпляров F-3 были произведены компанией Messerschmitt Regensburg в период с октября 1940 по январь 1941 года. Как и F-1, F-3 был вооружен 20-мм пулеметом MG-FF / M и двумя 7,92-мм ( .312 дюйма) MG 17s. ^[54]

Начиная с F-4 , в качестве Motorkanone использовался новый 20-мм Mauser MG 151/20 с боезапасом 200 снарядов . ^[50] Первые F-4 прибыли на передовые позиции в июне 1941 года. Производство длилось ровно год с мая 1941 по май 1942 года, было произведено 1841 экземпляров всех вариантов F-4. ^[55] Некоторые из более поздних моделей были способны устанавливать две 20-мм пушки MG 151/20 под крылом в обтекаемых гондолах со скоростью 135 выстрелов. Они получили обозначение F-4 / R1, и 240 из них были произведены WNF в первом квартале 1942 года. ^[56] Это дополнительное вооружение было стандартизировано как полевой комплект для более поздних серий G и K. Особый высотный вариант, F-4 / Z с GM-1boost, также был построен тиражом 544 экземпляра в первом квартале 1942 года и получил широкое распространение. ^{[53] [57]} Наконец, завод в Эрла произвел 576 тропических самолетов F-4 в первой половине 1942 года. ^[53]

При начальной мощности двигателя 1200 л.с. максимальная скорость F-4 (и F-3) составляла 635 км / ч (394 миль в час) на номинальной высоте; а с клиренсом полного номинала 1350 л.с. максимальная скорость увеличилась до 659 км / ч (410 миль / ч) на высоте 6200 м (20 341 фут). ^[58]

• F-3 (То же, что и F-1, но с двигателем DB 601E мощностью 1350 л.с., выпущено ограниченным тиражом)
• F-4 (Как F-2, но с двигателем DB 601E, 20-мм пушкой MG 151/20 "Motorkanone" вместо 15-мм MG 151)
  • F-4 / R1 (с возможностью установки двух 20-мм пушек MG 151/20 в подкрыльевых гондолах)
  • F-4 / R2 (специальная разведывательная версия, построено 5)
  • F-4 / R3 (специальная разведывательная версия, 36 построено)
  • F-4 / Z (Как F-4, высотный истребитель с наддувом GM-1)
  • F-4 trop (истребитель в тропическом исполнении)
• F-5 (планируется, но не построен)
• F-6 (планируется, но не построен)
• F-8 (планируется, но не построен)

Bf 109G [ править ]

Введение [ править ]

Bf 109 G-серии был разработан на основе практически идентичного планера F-серии, хотя имелись различия в деталях. Модификации включали усиленную конструкцию крыла, внутреннее пуленепробиваемое лобовое стекло, использование более тяжелого сварного каркаса для прозрачности кабины и дополнительной брони из легкого сплава для топливного бака. Первоначально предполагалось, что колесные арки будут включать небольшие дверцы, закрывающие внешнюю часть колес при втягивании. Для этого внешние колесные ниши были скруглены. По обеим сторонам передних капотов двигателя были добавлены две небольшие впускные лопатки для дополнительного охлаждения свечей зажигания. Менее очевидным отличием было отсутствие выпускных отверстий для обхода пограничного слоя , которые были характерны для серии F, на верхних заслонках радиатора. ^[59][60]

Как и большинство немецких самолетов, произведенных во время Второй мировой войны, Bf 109 G-серии был разработан с целью адаптации к различным оперативным задачам с большей универсальностью; более крупные модификации для выполнения конкретной задачи миссии, такие как дальняя разведка или дальний истребитель-бомбардировщик, были с "Rüststand" и имели суффикс "/ R", меньшие модификации на производственной линии или во время капитального ремонта, такие как оборудование изменения были внесены с помощью комплектов предварительно упакованных деталей, известных как Umrüst-Bausätze , которые обычно заключаются в контракте с Умбау и имеют суффикс «/ U». Также были доступны полевые комплекты, известные как Rüstsätze , но они не меняли обозначение самолета. Специальные высотные перехватчики с впрыском закиси азота ГМ-1 высотный наддув игерметичные кабины также производились.

Вновь установленный двигатель Daimler-Benz DB 605 A был развитием двигателя DB 601E, использовавшегося в предыдущем Bf 109 F-4; были увеличены смещение и степень сжатия, а также были улучшены другие детали для облегчения крупномасштабного массового производства. Взлетная и аварийная мощность 1475 л.с. (1455 л.с., 1085 кВт) была достигнута при давлении наддува 1,42  атм (42,5 дюйма / 6,17 фунта) при 2800 об / мин. DB 605 страдал от проблем с надежностью в течение первого года эксплуатации, и этот выпуск был первоначально запрещен VT-Anw.Nr.2206, вынудив Люфтваффеагрегатов, чтобы ограничить максимальную выходную мощность 1310 л.с. (1292 л.с., 964 кВт) при 2600 об / мин и давлении в коллекторе 1,3 атм (38,9 дюйма / 4,4 фунта). Полное производство не было восстановлено до 8 июня 1943 года, когда Daimler-Benz выпустила техническую директиву. ^[61] До 1944 года серия G оснащалась двигателем Daimler-Benz DB 605 мощностью 1475 л.с., который приводил в движение трехлопастной винт VDM 9-12087A с изменяемым шагом диаметром 3 м (9,8 фута) с еще более широкими лопастями, чем используется в F-серии. Управление тангажем, как на 109F, было либо электромеханическим (автоматическим), либо ручно-электрическим с помощью переключателя на рычаге дроссельной заслонки. ^[61] С 1944 года появился новый высотный гребной винт с более широкими лопастями, обозначенный VDM 9-12159, который устанавливался на высотные варианты с двигателями DB 605AS или D-серии.

Ранние версии Bf 109G очень напоминали Bf 109 F-4 и несли такое же базовое вооружение; однако, по мере того, как базовый планер был изменен, чтобы соответствовать различным эксплуатационным требованиям, в основном чистый дизайн начал меняться. Начиная с весны 1943 года в моделях серии G появлялись выпуклости в капоте, когда 7,92-мм (0,312 дюйма) пулеметы MG 17 были заменены на 13-мм (0,51 дюйма) пулеметы MG 131 ( G-5 и далее). к гораздо большему затвору последнего, и на крыльях (из-за более крупных шин), что привело к прозвищу Bf 109 G-6 "Die Beule" ("Выпуклость"). Bf 109G продолжал совершенствоваться: в конце 1943 года были представлены новые кабины с хорошим обзором, большая огневая мощь за счет 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108; и новый увеличенный нагнетатель в высотном двигателе DB 605AS, увеличенный вертикальный стабилизатор (начиная с G-5) и усиление мощности MW 50 в 1944 году.

Эрих Хартманн , лучший истребитель в мире, одержавший 352 победы, летал только на Bf 109G, о чем он сказал:

Он был очень маневренным и с ним легко было обращаться. Если немного нырнуть, он очень быстро разгоняется. А в акробатическом маневре вы можете вращаться с 109 и очень легко выходить из вращения. Единственные проблемы возникли при взлете. У него был мощный двигатель и небольшая ходовая часть с узким протектором. Если вы взлетите слишком быстро, он повернет [откатится] на девяносто градусов. Мы потеряли много пилотов на взлетах. ^[62]

Начиная с Bf 109 G-5, часто устанавливалось увеличенное деревянное хвостовое оперение (которое можно отличить по более высокому вертикальному стабилизатору и рулю направления с зазубренным балансиром, а не изогнутой формой). Это хвостовое оперение было стандартизировано на G-10 и K-4 . Хотя увеличенное хвостовое оперение улучшило управляемость, особенно на земле, оно весило больше, чем стандартное металлическое хвостовое оперение, и требовало, чтобы в носовой части был установлен противовес, что увеличивало общий вес варианта. ^[63]

С Bf 109G был представлен ряд специальных версий для выполнения специальных задач. Здесь можно упомянуть дальние истребители-разведчики и высотные перехватчики. Первые были способны нести два десантных бака емкостью 300 л (80 галлонов США), по одному под каждым крылом; а последний получил герметичную кабину для комфорта пилота и закись азота GM-1 для работы на больших высотах. Последняя система при включении была способна увеличить мощность двигателя на 223 кВт (300 л.с.) выше номинальной высоты для увеличения высотных характеристик.

Ранние модели Bf 109G [ править ]

G-1, G-2 [ править ]

G-1 , добываемого февраля 1942 года, была первая версия производство G-серии , и первое производство Bf - 109 с кабиной под давлением. Это можно было определить по небольшому роговидному воздухозаборнику для компрессора кабины, чуть выше впуска нагнетателя, на верхнем левом кожухе. Кроме того, угловой броневой лист для головы пилота был заменен вертикальным элементом, который герметизировал заднюю часть откидного фонаря кабины. Небольшие треугольные панели из бронестекла вставлялись в верхние углы этой брони, хотя были самолеты, в которых пластина была твердой из стали. Капсулы силикагеля были помещены в каждое стекло ветрового стекла и открывающийся козырек для поглощения влаги, которая могла быть захвачена двойным остеклением.. Последние 80 построенных G-1 были легкими G-1 / R2 . В этих GM-1 был использован «наддув» закиси азота, а спина пилота была снята, как и вся фурнитура для дальнего сбросного бака. Известно, что несколько G-1, пилотируемые I./JG 1, несли подкрыльевые 20-мм гондолы орудия MG 151/20. ^[64]

На Г-2 , производство которого началось в мае 1942 года, отсутствовали наддув кабины и установка ГМ-1. ^{[65] По} характеристикам он был идентичен G-1. Фонарь вернулся к однослойному остеклению и включил наклонную головную броню, используемую на F-4, хотя несколько G-2 имели вертикальный тип, как и G-1. Могли быть установлены несколько Rüstsätze , но установка их не изменила обозначение самолета . Вместо «/ R» суффикс сослался на G-2 в Rüstzustand ^{[ править ]} или состояния оборудования планера, который был назначен на заводе , а не в поле. Было два Rüstzustand^{[ необходима цитата ]} запланировано на G-2:

• G-2 / R1 : Дальний истребитель-бомбардировщик. Он нес бомбу весом до 500 кг (1100 фунтов) под фюзеляжем и имел модифицированную топливную систему с фитингами под крылом для откидного бака объемом 300 л (80 галлонов США). Поскольку у стандартного Bf 109G не хватало дорожного просвета, чтобы нести бомбу массой 500 кг, вспомогательная ходовая часть была добавлена ​​сразу за кабиной. ^[65] Прототипом был FiSk 199 . Производство неизвестно
• G-2 / R2 : самолет-разведчик с GM-1 и фотоаппаратурой.

Стойка и внутренние топливопроводы для перевозки подфюзеляжного бака объемом 300 л (80 галлонов США) широко использовались на G-2, как и подкрыльевые 20-мм гондолы пушки MG 151/20. Несколько G-2 были оснащены бомбодержателем ETC 500 , способным нести одну бомбу массой 250 кг (550 фунтов). Последние производственные партии G-2, построенные Erla и Messerschmitt Regensburg, были оборудованы как тропические самолеты (часто называемые G-2 trop ), оснащенные песочным фильтром на передней части впускного патрубка нагнетателя и двумя небольшими металлическими каплевидными элементами. кронштейны на левой стороне фюзеляжа, под порогом кабины. Они использовались как крепления для специально разработанных солнцезащитных зонтов (так называемых Sonderwerkzeug или Special tool), которые использовались для затемнения кабины. ^[66]

Всего с февраля по июнь 1942 г. было построено 167 G-1, ^[67] 1586 G-2 с мая 1942 г. по февраль 1943 г. и еще один G-2 был построен в Дьере, Венгрия, в 1943 г. ^[68] Максимальная скорость. G-2 составлял 537 км / ч (334 миль / ч) на уровне моря и 660 км / ч (410 миль / ч) на высоте 7000 м (22 970 футов) при номинальной высоте с первоначальным сниженным номинальным давлением 1,3 атм. Характеристики G-1 были аналогичными, но выше расчетной высоты система GM-1, которой он был оснащен, могла использоваться для обеспечения дополнительных 350 лошадиных сил. ^[69] На своем G-1 / R2 пилот Р. Кляйн достиг скорости 660 км / ч (420 миль / ч) на высоте 12 000 м (39 370 футов) и потолка 13 800 м (45 275 футов). ^[69]

Выпускались следующие варианты Г-1 и Г-2:

• G-0 (Предсерийный самолет, оснащенный двигателем DB 601E)
• Г-1 (истребитель с наддувом, с двигателем ДБ 605А)
  • G-1 / R2 (истребитель-разведчик)
  • G-1 / U2 (Высотный истребитель с ГМ-1)
• G-2 (Легкий истребитель)
  • G-2 / R1 (истребитель-бомбардировщик дальнего действия или JaboRei , с двумя подкрыльевыми баками по 300 л / 80 галлонов США, бомбой 500 кг / 1100 фунтов под фюзеляжем, удлиненным вторым хвостовым колесом, только прототип)
  • G-2 / R2 (истребитель-разведчик)
  • G-2 trop (истребитель в тропическом исполнении)

G-3, G-4 [ править ]

В сентябре 1942 года появился G-4 ; эта версия была идентична G-2 во всех аспектах, включая характеристики, за исключением того, что она была оснащена радиостанцией FuG 16 VHF , которая обеспечивала гораздо более четкую радиопередачу и имела в три раза больший диапазон, чем более ранние наборы HF . Внешне это можно было определить по положению антенного ввода фюзеляжа, который был перемещен дальше на корму между седьмым и восьмым шпангоутами на хребте фюзеляжа. ^[70]Из-за постоянного увеличения веса 109, с весны 1943 года были введены более крупные 660 × 160 мм (26 × 6,3 дюйма) главные колеса, заменившие ранее использовавшиеся 650 × 150 мм (25,6 × 6 дюймов) типа. Ноги ходовой части были изменены так, что вертикальная ось колеса была почти вертикальной, а не параллельной олео- ноге. Эти изменения привели к установке каплевидных обтекателей на верхней поверхности крыла над колесными арками для размещения верхней части основных колес. Более крупные колеса и обтекатели часто модернизировали до G-2. ^{[Примечания 2]}Кроме того, более крупное хвостовое колесо размером 350 × 135 мм (14 × 5 дюймов) заменило исходное колесо размером 290 × 110 мм (11 × 4 дюйма); большее хвостовое колесо больше не входило в выемку, поэтому механизм втягивания был отключен, а хвостовое колесо зафиксировано вниз. ^[71] До июля 1943 года было произведено 1242 G-4, а во второй половине 1943 года было произведено еще четыре на заводах в Дьере и WNF. ^[72] В период с января по февраль 1943 года было выпущено 50 экземпляров герметичной версии G- 3 были также произведены; похож на G-1, хотя он был оснащен той же радиостанцией FuG 16 VHF, что и G-4. ^[73]

Выпускались следующие варианты Г-3 и Г-4:

• G-3 (Герметичный истребитель, как G-1 с радиостанцией FuG 16 VHF; построено 50)
• G-4 (Истребитель)
  • G-4 / R2 (истребитель-разведчик)
  • G-4 / R3 (истребитель-разведчик дальнего действия, с 2х300 л / 80 американских галлонов под крыльями)
  • G-4 trop (истребитель в тропическом исполнении)
  • G-4 / U3 (истребитель-разведчик)
  • G-4y (командирский истребитель)

G-5, G-6 [ править ]

В феврале 1943 года G-6 был представлен с 13-мм (0,51 дюйма) MG 131, заменив меньший 7,92-мм (0,312 дюйма) MG 17 - внешне это привело к появлению двух крупных пузырей Beule на казенной части орудия, что снизило скорость. на 9 км / ч (6 миль / ч). Более 12000 экземпляров были построены в 1944 году, хотя противоречивые заводские записи и отчеты RLM не позволяют установить точное количество. ^[74] G-5 с кабиной под давлением был идентичен G-6. В общей сложности 475 примеров были построены между 1943 и маей августа 1944 года ^[75] G-5 / AS был оснащен двигателем DB 605AS для высотных задач. Варианты G-5 и G-6 с бустером GM-1 получили дополнительное обозначение "/ U2". ^[76] и были четко идентифицированы, поскольку они использовали модифицированный, аэродинамически более чистый капот двигателя без обычных пузырей.

Вариант G-6 / U4 был вооружен 30-мм пушкой MK 108, установленной как Motorkanone, стреляющей через ступицу воздушного винта, вместо 20-мм MG 151/20. ^[77] В 1943 году G-6 очень часто можно было увидеть со сборочными наборами, которые использовались для переноски бомб или сбрасываемого бака, для использования в качестве ночного истребителя или для увеличения огневой мощи за счет добавления ракет или дополнительных гондол, подкрыльевых пулеметов. установить боеприпасы.

Выпускались следующие варианты Г-5 и Г-6:

• Г-5 (Герметичный истребитель)
  • G-5 / U2 (Высотный истребитель с наддувом GM-1)
  • G-5 / U2 / R2 (Высотный истребитель-разведчик с наддувом GM-1)
  • G-5 / AS (Высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
  • G-5y (командирский истребитель)
• G-6 (Легкий истребитель)
  • G-6 / R2 (истребитель-разведчик, с MW 50 )
  • G-6 / R3 (истребитель-разведчик дальнего действия, с подкрыльевыми танками 2 × 300 л / 80 галлонов США)
  • G-6 trop (истребитель в тропическом исполнении)
  • G-6 / U2 (оснащен GM-1)
  • G-6 / U3 (истребитель-разведчик)
  • G-6 / U4 (как G-6, но с пушкой с двигателем MK 108 Motorkanone калибра 30 мм / 1,18 дюйма )
  • G-6y (командирский истребитель)
  • G-6 / AS (Высотный истребитель с двигателем DB 605AS)
  • G-6 / ASy (Высотный командирский истребитель)
  • G-6N (ночной истребитель, обычно с Rüstsatz VI (две подкрыльные пушки MG 151/20), а иногда и с FuG 350Z Naxos )
  • G-6 / U4 N (как G-6N, но с пушкой с двигателем MK 108 Motorkanone калибра 30 мм / 1,18 дюйма )

Одна модернизация наступательного вооружения в 1943 году для Bf 109G, также использовавшаяся для Fw 190A, заключалась в установке тяжелого ракетного вооружения Werfer-Granate 21 с одной пусковой трубой под каждой панелью крыла. ^[78] Ракеты, оснащенные массивной боеголовкой массой 40,8 кг (90 фунтов), были нацелены через стандартные рефлекторные прицелы Revi и имели стабилизацию вращения в полете. ^[78] В аварийной ситуации трубки могли быть сброшены с помощью небольшого заряда взрывчатого вещества. ^[78]Предназначенный как "противостоящее" оружие, стрелявшее с дистанции 1200 метров и вне зоны поражения оборонительных орудий, оно использовалось против соединений бомбардировщиков союзников Wfr. Gr. 21 была неофициально известна как BR 21 (Bordrakete 21 cm) для Bf 109G-5, G-6 и G-14. ^[78] Система вооружения получила обозначение Rüstsatz VII на G-10. ^[78]

Поздние модели Bf 109G [ править ]

Улучшения в дизайне [ править ]

В течение 1943 года постепенно вводился ряд улучшений. В попытке увеличить поле зрения пилота был разработан подголовник из бронированного стекла, так называемый Galland Panzer , который весной 1943 года начал заменять громоздкий броневой лист. К концу года видимость была открыта. , трехпанельная Erla HaubeПоявился навес, названный в честь субподрядчика Erla Maschinenwerk, участвовавшего в создании новых экземпляров и модернизации старых образцов Bf 109. Часто ошибочно называемый «Galland Hood» в послевоенных западных авиационных книгах и периодических изданиях, он в конечном итоге заменил более старые, сильно оформленные в двух экземплярах частичный фонарь, состоящий из шестиугольного основного фонаря с шарнирами по правому борту и фиксированной задней части с тремя панелями, прикрепленной к фюзеляжу, на Bf 109G. Конструкция купола была полностью изменена, чтобы включить большую площадь прозрачного плексигласа; сварная рама для трехпанельной конструкции Erla Haube была сведена к минимуму, и больше не было фиксированной задней части, при этом вся конструкция за ветровым стеклом поворачивалась на петлях, чтобы поворачиваться к правому борту при открытии. ^[79]

На Bf 109 G-10 , G-5, G-6 и G-14 с двигателями AS, а также на K-4 были усовершенствованы капоты двигателей. Ранее отдельный, дополнительный Beuleпузыри, которые ранее покрывали израсходованные желоба корпуса синхронизированного фюзеляжа MG 131, были полностью интегрированы в верхние панели капота, что значительно улучшило их обтекаемость и позволило удлинить и увеличить их, чтобы покрыть как оружие, так и опоры двигателя. Первоначальные версии прототипа были симметричными, но по мере установки более крупных нагнетателей двигатели требовали модифицированных верхних опор двигателя, чтобы очистить корпус нагнетателя, и в результате окончательная форма нового капота была асимметричной, увеличиваясь на левой стороне, где находился нагнетатель. установлен на двигателе БД. Также на носовой части фюзеляжа были установлены специальные обтекаемые панели. Эти так называемые агломерацииможно увидеть в нескольких различных образцах. Из-за их аэродинамически более эффективной формы на виде сбоку DB 605AS и Bf 109 G и K с двигателями D, скопления были едва различимы по сравнению с заметными обтекателями, которые они заменили. ^[80]

Поздние производства G-6, G-14, G-14 / AS [ править ]

Некоторые версии G-6 и более поздних Gs имели более высокое хвостовое оперение из дерева и переработанный руль направления со вставкой баланса руля, выступающей вперед в киль, что улучшало стабильность на высоких скоростях. Введение WGr. 21-см (8 дюймов) подводный миномет / ракеты и 30-мм (1,18 дюйма) пушка MK 108 увеличили огневую мощь. Некоторые серийные партии Bf 109G были оснащены язычками элеронов Флеттнера для уменьшения усилий на рукояти на высоких скоростях. Радионавигационный метод Y-Verfahren (Y-Guidance) был представлен с FuG 16ZY. ^[81]

Последующие версии Bf 109G были существенно модифицированными версиями базового планера G-6. В начале 1944 года были выпущены новые двигатели с более крупными нагнетателями для улучшения характеристик на большой высоте (DB 605AS) или с впрыском воды MW-50 для улучшения характеристик на малых / средних высотах (DB 605AM), или эти две функции вместе (DB 605ASM) были введен в состав Bf 109 G-6. Максимальная скорость G-5 / G-6 составляла 530 км / ч (320 миль / ч) на уровне моря, 640 км / ч (391 миль / ч) на высоте 6600 м (21 650 футов) - номинальная высота при давлении 1,42 атм.

G-14 прибыл в июле 1944 года на фронт вторжения над Францией. ^[82] Это была попытка создать стандартный тип, включающий множество изменений, которые были внесены во время производства G-6, и которые привели к множеству вариантов, преследующих децентрализованное массовое производство. ^[82] Попытка стандартизации оказалась неудачной, ^[82] но в целом тип предлагал улучшенные боевые характеристики, такие как MW 50, увеличивающий впрыск воды (увеличение мощности до 1800 л.с. (1775 л.с., 1324 кВт), ясный обзор Erla Haube теперь был стандартной установкой. ^[83]Максимальная скорость составляла 568 км / ч (353 миль / ч) на уровне моря и 665 км / ч (413 миль / ч) на высоте 5 км (16 400 футов). Высотный истребитель, получивший обозначение G-14 / AS, также выпускался с высотным двигателем DB 605ASM. Двигатель ASM был построен с нагнетателем большей мощности и имел более высокую номинальную высоту, и, соответственно, максимальная скорость G-14 / AS составляла 560 км / ч (348 миль / ч) на уровне моря и 680 км / ч (422 км / ч). миль в час) на высоте 7,5 км (24 600 футов).

Наблюдалась растущая тенденция к использованию фанеры на некоторых менее важных частях, например, на более высоком киле / руле направления, сиденье пилота или приборной панели. Осторожная оценка, основанная на имеющихся записях, предполагает, что было построено около 5 500 G-14 и G-14 / AS. ^[84]

Выпускались следующие варианты Г-14:

• G-14 (истребитель; стандартизированный G-6 позднего производства; двигатель DB 605AM, наддув MW 50)
  • G-14 / AS (Высотный истребитель с двигателем DB 605ASM, наддув MW 50)
  • G-14 / ASy (Высотный командирский истребитель)
  • Г-14у (командирский истребитель)
  • G-14 / U4 (как G-14, но с пушкой с двигателем MK 108 Motorkanone 30 мм / 1,18 дюйма )

G-10 [ править ]

Именуется «незаконнорожденного самолета завода Erla» в Люфтваффе " Самолеты Варианты Книга с декабря 1944 года, ^[85] G-10 был Bf 109 G планера в сочетании с новой БД 605 Д-2 двигателя, ^{[Примечания 3]}создан для поддержания уровня производства с минимальным перерывом в работе сборочных линий, пока производство планеров серии K не достигнет достаточного уровня. Несмотря на предполагаемое обозначение, он появился на вооружении после G-14 в ноябре 1944 года, в значительной степени заменив предыдущие самолеты серии G на производственных линиях заводов Erla, WNF и Messerschmitt в Регенсбурге. Вопреки широко распространенному мнению, G-10 были не модернизированными старыми планерами, а новым производством. Ранний серийный G-10 мог иметь две таблички с техническими данными (одна с штампом G-14), поскольку эти планеры изначально предназначались для сборки G-14, но были переведены на сборку G-10.

Самым узнаваемым внешним изменением стало использование трехпанельного Erla-Haube.козырек с четким обзором, который занимал всю длину купола за четырехпанельным блоком ветрового стекла, что устраняет старую, заднюю фиксированную секцию купола. Внутренние изменения включали унаследование нового генератора мощностью 2000 Вт и двигателя DB 605 D-2 модели 109K. Помимо стандартных обтекаемых капотов двигателя, G-10 с DB605 D-2 в стандартной комплектации оснащались бустерной системой MW-50 (DB 605DM, позднее 605DB) и имели более крупный масляный радиатор Fo 987, расположенный в более глубоком обтекателе. Кроме того, из-за увеличенного картера двигателя и трубопроводов возврата масла, которые проходили перед ним, эти G-10 имели небольшие пузырчатые обтекатели, встроенные в нижние кожухи двигателя, перед и под выхлопными трубами, за исключением самолетов, построенных Erla. который имел модифицированные капоты без небольших выступов перед выхлопными трубами.Это стало отличительной чертой G-10, построенных Erla, и других заводов.^[87] Мачта радиоантенны была также удалена с верхней части задней части фюзеляжа водолазной палубы и заменена стандартной антенной штыревой антенны Люфтваффе в конце войны под крылом.

Выпускались следующие варианты Г-10:

• G-10 (легкий истребитель с двигателем DB605DM или DB / DC)
  • G-10 / R2 (Истребитель-разведчик)
  • G-10 / R6 (Плохой истребитель с автопилотом PKS 12)
  • G-10 / U4 (как G-10, но с пушкой с двигателем MK 108 Motorkanone 30 мм / 1,18 дюйма )

С октября 1944 года до конца войны было произведено около 2600 G-10.

Разные варианты: G-8, G-12 [ править ]

G-8 была специальная версия разведки на основе G-6. На G-8 часто устанавливались только моторная пушка Motorkanone или пулеметы в капоте, и было несколько подрывных операций для ближних или дальних разведывательных миссий с широким спектром доступных для использования камер и радио. ^[88]

Bf 109 G-12 был двухместной учебно-тренировочной версией Bf 109. Это был преобразование «утомленных войной» или перестроенных планеров G-4 и G-6; ^{[85] [89]} пространство, необходимое для второй кабины, было получено за счет уменьшения внутреннего запаса топлива до 240 л (60 галлонов США), что означает, что в качестве стандартного оборудования использовался падающий бак на 300 л (80 галлонов США). Эта версия редко была вооружена чем-либо, кроме одного или двух пулеметов с капотом. ^[90] Фонарь задней кабины был изогнут, чтобы дать инструктору, сидящему позади пилота-студента на бронированном сиденье, более четкий обзор. Задняя кабина также была оборудована базовой приборной панелью и всеми органами управления полетом. ^[91]

Подтипы и варианты Bf 109G [ править ]

Базовые подтипы могут быть оснащены дополнительными стандартными полевыми наборами Rüstsatz ; на практике это означало подвешивание какого-либо дополнительного оборудования, такого как сбросные баки, бомбы или пушки, к стандартным точкам крепления, имеющимся на всех серийных самолетах. Самолет можно было модифицировать на заводе с помощью комплектов для переоборудования Umrüst-bausatz ( Umbau ) или путем добавления дополнительного оборудования, называемого Rüstzustand , ^{[ цитата необходима ]} для преобразования стандартных планеров для специальных ролей, например, для разведки или истребителя для плохой погоды. В отличие от полевых комплектов Rüstsatz , эти модификации были постоянными.

Комплекты Rüstsatz были помечены буквой «R» и римской цифрой. Комплекты Rüstsatz не изменили тип самолета, поэтому Bf 109 G-6 с Rüstsatz II (50 кг / 110 фунтов бомб) остался Bf 109 G-6, а не G-6 / R2, который был истребителем-разведчиком с MW 50, как предлагают большинство публикаций. Umrüst-Bausatz , Umbau или Rüstzustand ^{[ править ]} были идентифицированы с использованием либо "/ R" или "U" / суффикса и арабскими цифрами, например , Bf 109 G-10 / U4 .

Обычные комплекты Rüstsatz : Bf 109G : ^[92]

• RI ( ETC 501 / IX b бомбодержатель под фюзеляжем, взрыватель для 250-кг (550 фунтов) бомбы SC 250 или SD 250 типа)
• R II ( бомбодержатель ETC 50 / VIII d под фюзеляжем, взрыватель, для четырех 50-кг (110 фунтов) бомб типа SC 50)
• R III ( стойка Schloß 503A-1 для одного подвесного бака фюзеляжа (300 л / 80 галлонов США))
• R IV (два 30-мм (1,18 дюйма) подкрыльевые ружья Rheinmetall-Borsig MK 108)
• R VI (два подкрыльевых 20-мм артиллерийских установки Mauser MG 151/20 с боезапасом 135 выстрелов)
• R VII ( Peilrufanlage )

Общие Umrüst-Bausatz ( Umbau ) номер :

• U1 (винт реверсивного шага Messerschmitt P6 для использования в качестве воздушного тормоза, только прототипы)
• U2 (наддув GM-1, в течение 1944 г. несколько сотен переоборудованных в наддув MW-50)
• U3 (переоборудование для разведки, осенью 1943 года G-6 / U3 принят на вооружение как серийный вариант G-8)
• U4 (30-мм (1,18 дюйма ) MK 108 Motorkanone установленная на двигателе пушка)

Bf 109H [ править ]

Bf 109H должен был быть высотный истребитель, разработанный из F-серии. Размах крыльев был увеличен за счет добавления новых, постоянной хорды крыла внутренней панели к 11,92 м (39,11 футов), а также расширили стабилизатор вновь получил опорную стойку , ведущую от фюзеляжа, как и B через модели E. Максимальная скорость составляла 750 км / ч (470 миль / ч) на высоте 10 100 м (33 140 футов). ^{[ необходима цитата ] [ требуется разъяснение ]} Было построено небольшое количество Bf 109 H-1, совершивших несколько боевых вылетов над Великобританией и Францией. Также планировались разработки Bf 109H-2 и H-5 , но вся серия H была списана из-за проблем с флаттером крыла. ^[93]

• H-0 (Предсерийный самолет, перестроенный из F-4 / Z, с двигателем DB 601E с наддувом GM-1)
• H-1 (серийная версия на базе планера G-5, с двигателем DB 605A с наддувом GM-1)

Существует запись об одном конкретном Bf 109H-1, Werknummer 110073, который был переоборудован в самолет для фоторазведки дальнобойной разведывательной группой Люфтваффе, Fernaufklärungsgruppe 123 , в мае 1944 года и вылетал сразу после вторжения. Нормандии с одной миссией, предназначенной для сканирования всей французской береговой линии от Шербура до Уистреама с высоты около 15 км (49 200 футов), что оказалось чуть выше достижимого потолка выбранного самолета. ^[94]

Bf 109K [ править ]

К-4 [ править ]

Bf 109K был последним из серии, который принял боевое дежурство, и последним в эволюционной линейке Bf 109. Серия K стала ответом на ошеломляющее количество серий, моделей, комплектов модификаций и заводских преобразований для Bf 109, что сделало производство и обслуживание сложными и дорогостоящими - что Германия не могла себе позволить в конце войны. RLM приказало компании «Мессершмитт» рационализировать производство Bf 109, объединив детали и типы для производства стандартной модели с большим количеством взаимозаменяемых деталей и оборудования; Были также устранены недостатки конструкции планера. Работа над новой версией началась весной 1943 года, а к осени прототип был готов. Серийное производство модели К-4 началось в августе 1944 года из-за изменений в конструкции и задержек с выпуском новой силовой установки DB 605D.К-4 был единственной серийной версией.^[95]

Внешне серию K можно было идентифицировать по изменению расположения люка радиооборудования, который был перемещен вперед и в более высокое положение между четвертым и пятым шпангоутами, и заправочной горловины топливного бака фюзеляжа, которая была перемещена вперед в место между кадры два и три. ^{[Примечания 4]} Петля D / F была перемещена на корму, чтобы располагаться между третьим и четвертым шпангоутами на хребте фюзеляжа, а небольшая круглая пластина над ступенькой на левой стороне фюзеляжа была удалена. Руль направления в стандартной комплектации оснащался язычком Флеттнера.и две фиксированные вкладки, хотя в некоторых редких примерах фиксированные вкладки отсутствовали. Все К-4 должны были быть оснащены длинным убирающимся хвостовым колесом (350 мм × 135 мм (13,8 дюйма × 5,3 дюйма)) с двумя небольшими створками, закрывающими нишу, когда хвостовое колесо убиралось.

Крылья имели большие прямоугольные обтекатели для больших основных колес размером 660 мм × 190 мм (26,0 дюйма × 7,5 дюйма). Небольшие дверцы колесных арок, первоначально запланированные для серии G, были установлены на внешних концах колесных ниш, закрывая внешние колеса при втягивании. Эти двери часто снимали передовые части. Радиооборудование представляло собой FuG 16ZY с перемещенной основной стреловидной радиоантенной под левым крылом от G-10, которая является стандартом для планеров серии K. Также была установлена система FuG 25a Erstling IFF, а также оборудование FuG 125 Hermine D / F. Внутри кислородные баллоны были перенесены из хвостовой части фюзеляжа в правое крыло. ^[96] Табуляторы Флеттнерапоскольку элероны также должны были быть установлены на серийные самолеты для уменьшения управляющих сил, но они были крайне редкими, поскольку большинство К-4 использовали ту же систему элеронов, что и серия G. ^[97]

Вооружение К-4 состояло из 30-мм (1,2 дюйма ) установленной на двигателе пушки MK 108 ( Motorkanone ) с 65 снарядами и двух 13-мм (0,51 дюйма ) MG 131 в носовой части с 300 патронами, хотя некоторые К-4 были оснащенный MG 151/20 как Motorkanone . ^[98] Дополнительные Rüstsätze (комплекты оборудования), такие как сбрасываемый бак объемом 300 л (80 галлонов США) (R III), бомбы размером до 500 кг (1100 фунтов) (RI), под крылом 20 мм Mauser MG 151/20 гондолы пушек (R IV) или 21 см (8,3 дюйма ) Wfr.Gr. 21 ракета (как на моделях «Густав») могла нести после минимальной подготовки; последние два редко использовались Bf 109 на этом этапе войны, хотя III./JG 26 были почти полностью оснащены K-4, которые были оснащены R IV:

... по всей видимости, все К-4, поставленные на III./JG 26, также были оснащены 20-мм пушками в ненавистных подкрыльевых кадках. Уффз. Обычным самолетом Георга Гента был G-10, но иногда он летал на K-4. Он предпочитал Г-10 как истребитель, поскольку громоздкое вооружение К-4 резко снижало его маневренность.

-  Колдуэлл ^[99]

Были проблемы с 30-мм (1,2 дюйма ) MK 108 Motorkanone , который часто заклинивал, когда самолет маневрировал в бою, оставляя пилоту сражаться с двумя крупнокалиберными пулеметами MG 131 . ^[100] Был установлен стандартный рефлекторный прицел Revi 16C , который планировалось заменить на прицел EZ 42 Gyro , но этого так и не произошло. ^[101]

Мощность на серийных K-4 обеспечивалась двигателем Daimler-Benz DB 605 DB / DC (на очень ранних K-4 использовался более ранний DM). Двигатель DB / DC имел регулировочный винт, позволяющий использовать в двигателе оборудование для впрыска метанола и воды B4 + MW 50, топливо C3 (DB 605 DB) или топливо C3 с или без MW 50 (DB 605 DC). ^[102] DB при использовании топлива B4 с MW 50 имел номинальную аварийную мощность 1600 л.с. на высоте 6000 м (максимальная продолжительная мощность 1160 л.с. на высоте 6600 м) и генерировал взлетную мощность 1850 л.с. на 0 м при максимальном наддуве нагнетателя на уровне 1.8 ата. ^{[103] [104]} DB также мог работать на топливе с более высоким октановым числом C3, но использование MW 50 было запрещено. ^[104]DC работал на топливе C3 и имел потенциал для выработки 2000 л.с. при использовании топлива C3 с MW 50 и наддувом на 1,98 ата, но в остальном номинальная мощность была аналогична номинальной мощности DB. ^{[103] [Примечания 5]} Использовался трехлопастной гребной винт VDM 9-12159A с широкой хордой диаметром 3 м (9,8 фута), как на G-6 / AS, G-14 / AS и G-10. ^[43]

Поставки начались в середине октября 1944 года, и 534 экземпляра были доставлены Messerschmitt AG, Регенсбург к концу ноября и 856 экземпляров к концу года. ^{[105] [106]} К концу марта 1945 года Регенсбург поставил в общей сложности 1593 экземпляра, после чего данные о производстве отсутствуют. ^{[ необходимая цитата ]} При таком высоком уровне производства, несмотря на непрерывные ожесточенные бои, к концу января 1945 года 314 К-4 - примерно каждый четвертый 109 - числились в составе первой линии подразделений Люфтваффе . В конечном итоге предполагалось оснастить все самолеты Bf 109 самолетами 109K, что ознаменовало заключительный этап разработки 109 до наступления эры реактивных двигателей. ^[107]

Используя MW 50 и максимальную форсировку, Bf 109 K-4 был самым быстрым 109-м во время Второй мировой войны, достигнув максимальной скорости 710 км / ч (440 миль в час) на высоте 7500 м (24 600 футов). ^[108] Без MW 50 и с использованием 1,80 ата К-4 достиг 670 км / ч (416 миль в час) на высоте 9000 м (30 000 футов). ^[109] Начальная скорость набора высоты составляла 850 м (2790 футов) / мин, без MW 50 и 1080 м (3540 футов) / мин, с использованием MW 50. ^{[109] [Примечания 6]}

Bf 109 оставался сопоставимым с истребителями противника до конца войны, но ухудшение качества тысяч пилотов- новичков Люфтваффе, задействованных на этом этапе войны, означало, что сильные стороны 109-го не имели большого значения против многочисленных и хорошо обученных союзников. летчики-истребители.

Другие проекты и прототипы Bf 109K [ править ]

На базе планера 109К было спроектировано несколько других вариантов - К-6, К-8, К-10 и К-14. В предлагаемом K-6 вооружение должно было состоять из двух 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 над двигателем, а также 30-мм (1,18 дюйма ) MK 108 Motorkanone и установленного внутри MK 108 в каждом крыле с 45 RPG. . В качестве альтернативы крыло MK 108 могло быть заменено на 20-мм MG 151/20 со 100 снарядами. Вес брони увеличен до 90 кг (200 фунтов). Взлетная масса составляла 3600 кг (7900 фунтов). Некоторые опытные образцы К-6 были построены и испытаны в центре испытаний оружия Erprobungstelle Tarnewitz на побережье Балтийского моря. ^[110]

На чертежах проекта К-8 показан планер серии К с двухступенчатым высотным двигателем DB 605L, высокоскоростной 30-мм (1,18 дюйма ) MK 103 Motorkanone и две 30-мм (1,18 дюйма ) пушки MK 108. в кулисах; капот 13-мм (0,51 дюйма) MG 131 не потребовался. ^[111]

Некоторые источники указывают на ограниченное использование К-14 , задуманного как тяжелый высотный истребитель. Два планера указаны как поставленные II./JG52 под командованием майора Вильгельма Баца в конце весны 1945 года, они были вооружены только одной 30-мм пушкой (1,18 дюйма), но существование этого типа не может быть подтверждено положительно. К-14 должен был быть приведен в действие двухступенчатым наддувом DB 605L двигатель, используя четыре-лопастной пропеллер. Предполагалась скорость 760 км / ч (470 миль в час), а рабочая высота - 12 000 м (39 000 футов). В остальном броня и вооружение были аналогичны К-6. ^[110]

Обычные комплекты Rüstsatz , Bf 109K ^[112]

• RI ETC 501 / IX b или Schloß 503брюшная бомба, взрыватель для установки бомбы 250 кг (550 фунтов) или 500 кг (1100 фунтов)
• R III Schloß 503A-1 стойка для одного фюзеляжного бака (300 л / 80 галлонов США).
• Орудийный фотоаппарат Р ИВ БСК 16 в левом крыле между 3 и 4 нервюрами.
• R VI - дваподкрыльевых20-ммартиллерийских установки Mauser MG 151/20 с боезапасом 135 выстрелов.

Известные варианты

• Предсерийный самолет К-0 с двигателем ДБ 605ДМ
• К-2 предложенный вариант без гермокабины
• К-4 только серийная версия без герметичной кабины, с двигателем DB 605DM (ранний PDN) или DB / DC.
• К-6 предлагал вариант тяжелого истребителя К-4 с усиленным крылом, вмещающим две дополнительные 30-мм пушки MK 108 и дополнительную броню.
• К-8 предлагается разведывательный вариант, оборудование аналогично G-8
• К-10 предложен вариант, аналогичный К-6, двигатель пушки МК 103М вместо МК 108
• К-12 предлагаемый вариант, тренажер двухместный, аналог Г-12
• Предлагаемый вариант К-14 , аналог К-6, с двигателем ДБ 605Л.

Bf 109X [ править ]

После успешной демонстрации на встрече в Цюрихе в 1937 году Удет воспринял идею разработки экспортной версии Bf 109, но с другим двигателем, чем DB 601. В качестве двигателя был выбран двигатель Pratt & Whitney R-1830. 1200 л.с. Компания Messerschmitt получила контракт от RLM / LC 13 июня 1938 года на установку P&W Twin Wasp на Bf 109 V21 (21-й прототип) Werknummer 1770 (D-IFKQ). Даже дата первого полета не известна; Установлено, что Герман Вурстер летал на нем в Аугсбурге 17 августа 1939 года. В сентябре 1940 года он был частью DVL (Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt) в Браушвейг-Фёлькенроде с кодом Stammkennzeichen KB + II. Его конец неизвестен.

Когда радиальный двигатель BMW 801 стал доступен, Bf 109F, Werknummer 5608, позывной D-ITXP, был преобразован в BMW 801 A-0. Этот самолет стал прототипом Bf 109X. Фюзеляж имел более широкое поперечное сечение и установили новый фонарь. Законцовки крыла были аналогичны законцовкам Bf 109E. Опытный образец впервые пилотировал Флугкапитан Фриц Вендель 2 сентября 1940 года, и испытательные полеты продолжались, несмотря на проблемы с силовой установкой BMW 801A. Разработка была остановлена ​​в начале 1942 года.

Bf 109Z "Zwilling" [ править ]

Этот экспериментальный самолет представлял собой два планера Bf 109F, соединенных вместе с помощью новой центральной секции крыла и нового хвостового оперения, оба с постоянной хордой, аналогично F-82 Twin Mustang . В предсерийном образце правая кабина фюзеляжа была закрыта, и пилот управлял самолетом с левого борта фюзеляжа. Дополнительные модификации включали установку основных шарниров шасси дальше внутрь, с соответствующим усилением фюзеляжа и доработкой передней конструкции крыла. Было предложено четыре варианта этого самолета. Один был перехватчиком, вооруженным пятью 30-мм (1,18 дюйма) пушками и бомбовой нагрузкой до 1000 кг (2200 фунтов), другой - истребитель-бомбардировщик, вооруженный двумя пушками MK 108.и до двух 2200-фунтовых бомб. Оба планера должны были оснащаться двигателем DB605. Третий и четвертый были разработаны на бумаге и были бы похожи на первые два планера, но с двигателями Jumo 213. Был построен только один Bf 109Z, и он никогда не летал, так как был поврежден в ангаре во время бомбардировки союзников в 1943 году. В 1944 году проект был окончательно свернут ^{[113] [114].}

Bf 109TL [ править ]

Bf 109TL был впервые предложен 22 января 1943 года на конференции RLM ; в то время было построено только три прототипа Me 262. Bf 109TL будет резервным, если Me 262 не поступит в производство, или вторым истребителем, который будет работать вместе с Me 262.

Чтобы сократить время разработки, должны были использоваться различные компоненты от предыдущих самолетов. Фюзеляж должны был прийти от Bf 109H / BV 155B высотного истребителя (с новым носом и хвостовой частью), крыло было от меня 409 проекта и трехколесный велосипед шасси пришло от Me 309 . Силовой установкой будет тот же ТРД Junkers Jumo 004B-1 (тяга 900 кгс) или BMW 003 A (800 кгс).

Базовое вооружение должно было состоять из двух 20-мм пушек MG 151/20 (120 выстрелов) и двух пушек MK 103, установленных в носовой части. Дополнительным предложением было установить две 30-мм (1,18 дюйма) пушки MK 108 в корнях крыла . Пилот кабины используется в прототипах была такой же , как используется в типах Bf 109E / G.

По оценкам, летные характеристики были, возможно, лучше, чем у Me 262, из-за более узкого фюзеляжа Bf 109TL, созданного для высокоскоростного высотного истребителя. Bf 109TL подвергся интенсивным исследованиям. К марту 1943 года было решено, что потребуется множество других модификаций компонентов, и проект был заброшен, чтобы сконцентрироваться на проекте Me 262. ^[115]

Fieseler и Skoda FiSk 199 [ править ]

Экспериментальный вариант Bf 109G-2 / R1 с дополнительным шасси, одной подфюзеляжной бомбой 250 кг и двумя подвесными баками под крыльями

События после Второй мировой войны [ править ]

Чехословацкое производство [ править ]

После войны в Чехословакии производили несколько Bf 109 под названиями Avia S-99 и Avia S-199 . Это были модифицированные Bf 109G-14, последние с более слабым двигателем Junkers Jumo 211 F, что привело к созданию самолета с очень плохими характеристиками управляемости и склонностью к авариям при посадке. Как отмечалось выше, чешские пилоты, ранее летавшие на «Спитфайрах» для Королевских ВВС, прозвали этот самолет Мезек («Мул»). В 1952 году их заменили на фронте советские самолеты, но они летали в качестве учебно-тренировочных еще пять лет. ^[116]

Несколько S-199 были проданы Израилю , составив основу только что сформировавшихся ВВС Израиля . ^[117]

Испанское производство [ править ]

В Испании две версии Bf 109G-2, Hispano Aviación HA-1112 «Tripala» и «Buchón», были построены по лицензии: первая с двигателем Hispano-Suiza , а вторая - с тем же Rolls-Royce Merlin. двигатели, которые приводили в действие Спитфайры. Многие из этих самолетов были использованы для театральных целей, что создает (вернее , очевидно, учитывая их очень отличительные undernose воздухозаборники, санкционированные двигателей RR Merlin они используются) , как «Emils» и «Gustavs» в битве за Британию и Таскджи летчикам , соответственно. Эти модификации были выполнены на заводе Hispano Aviación в Севилье.. Германия согласилась предоставить Испании 25 разобранных Bf 109G-2, чтобы помочь ознакомить испанцев с этим типом. Прибыли крылья и планеры, но не двигатели, поэтому испанцы установили французский двигатель Hispano-Suiza, а затем установили Rolls-Royce Merlins в 1956 году. Некоторые из них все еще находились в активной эксплуатации до конца 1960-х годов. ^[116] Ha 1112 выпускался до 1958 года.

Ссылки [ править ]

Сноски [ править ]

Цитаты [ править ]

Библиография [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Messerschmitt Bf 109 .

• Bf 109 Варианты самолетов
• Логово 109
• 109F-4 документы
• Фото "обхода" Мессершмитта Bf 109G-5
• Ресурс по характеристикам Messerschmitt Bf 109.
• Messerschmitt 109 - мифы против фактов. Отзывы пилотов, летавших на Bf 109 .
• Испытания японской армией Messerschmitt Bf 109 E в Японии.
• Маркировка BF-109 1939–1940 {Только справка}