| Кровавый апрель | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Часть битвы при Аррасе | |||||||
 Истребители Albatros D.III из Ясты 11 . Второй самолет из камеры (со стремянкой) был выкрашен в красный цвет и был одним из нескольких, которыми управлял Манфред фон Рихтгофен , самый успешный ас всей войны. | |||||||
| |||||||
| Воюющие стороны | |||||||
 британская империя |  Германская Империя | ||||||
| Командиры и лидеры | |||||||
| Хью Тренчард | Эрнст фон Хёппнер | ||||||
| Сила | |||||||
 Королевский летающий корпус |  Luftstreitkräfte | ||||||
| Жертвы и потери | |||||||
| 245 самолетов 400 экипажей (207 убитых) [1] | 66 самолетов | ||||||
Кровавый апрель был (в значительной степени успешным) британской операцией поддержки с воздуха во время битвы при Аррасе в апреле 1917 года [2], во время которой особенно тяжелые потери понес Королевский авиационный корпус в руках немецкой Luftstreitkräfte .
Различия в тактике, технологиях и обучении между двумя сторонами привели к тому, что британцы понесли потери почти в четыре раза больше, чем их противники. Потери были настолько катастрофическими, что угрожали подорвать боевой дух целых эскадрилий . [3] Тем не менее, RFC способствовал успеху, ограниченному, как он окончательно доказал, британской армии в течение пятинедельной кампании.
Фон [ править ]
В апреле 1917 года британская армия начала наступление на Аррас, запланированное совместно с французским верховным командованием, которое одновременно приступило к массированной атаке ( наступление Нивель ) примерно в 80 км к югу. Royal Flying Corps (RFC) при поддержке британских операций, предлагая поддержку с воздуха , воздушной разведки и стратегические бомбардировки немецких целей. В RFC, командир , Хью Тренчард верил в наступление использования военно- воздушных сили настаивал на проведении операций на территории, контролируемой немцами. Ожидалось, что большое количество самолетов, собранных на передовой весной 1917 года, сможет выполнить эту задачу. Однако самолеты по большей части уступали немецким истребителям .
Важно отметить, что подготовка британских пилотов была не только плохо организованной и непоследовательной, ее пришлось резко сократить, чтобы эскадрильи несли тяжелые потери на должном уровне. Это было постоянным, так как в результате у большинства новых пилотов не хватало достаточного практического летного опыта, прежде чем они достигли фронта.
[T] Худшая бойня была среди новых пилотов, многие из которых длились всего день или два. [4] [5]
Подготовка немецких пилотов была в то время более тщательной и менее поспешной, чем британские программы. После тяжелых потерь и неудач против французов над Верденом в 1916 году и против британцев на Сомме к октябрю 1916 года они реорганизовали свои военно-воздушные силы в Luftstreitkräfte , которые теперь включали специализированные истребительные подразделения . [6] Эти подразделения возглавлялись опытными пилотами, некоторые из которых пережили период Плети Фоккера . [7] и работал над первыми серийными двухствольными немецкими истребителями, Albatros DI и D.II, включая в общей сложности около 350 самолетов двух типов.
Парадоксально, но односторонний характер списков жертв «Кровавого апреля» отчасти был результатом численного превосходства немцев. Немецкие военно-воздушные силы в основном ограничивались действиями над дружественной территорией, что уменьшало вероятность потери пилотов для захвата и увеличивало время, в течение которого они могли оставаться в воздухе. Более того, они могли выбирать, когда и как вступать в бой. [8]
Битва [ править ]
Битва Аррас началась 9 апреля 1917 года союзники начали совместное наземное наступление, с английским нападающим возле Арраса в Артуа , на севере Франции , в то время как французское наступление было начато на Эо .
Для поддержки британской армии RFC развернул 25 эскадрилий , в общей сложности 365 самолетов, около трети из которых были истребителями (или « разведчиками », как их тогда называли). Первоначально в регионе было всего пять немецких Jastas (истребительных эскадрилий), но по мере развития битвы их число выросло до восьми (всего около 80 боевых истребителей).
С конца 1916 г. немцы провели верх в конкурсе на господство в воздухе на Западном фронте , с twin- LMG 08 пулемета -armed Albatros D.II и D.III превосходя бойцов , обвиненных в защите уязвимых BE2c , Двухместные разведывательно-бомбардировочные машины FE2b и Sopwith 1½ Strutter . Истребительные эскадрильи союзников были оснащены устаревшими « толкачами », такими как Airco DH.2 и FE8, а также другими устаревшими типами, такими как Nieuport 17 и Sopwith Pup . ТолькоSPAD S.VII и Sopwith Triplane могли на более или менее равных условиях конкурировать с Albatros; но их было немного, и они тянулись вдоль фронта. Все четыре вышеупомянутых проекта союзников зависели только от одного синхронизированного пулемета Виккерс за штуку, с учетом охлаждающих жалюзи на рубашках охлаждения для использования в авиации, для их вооружения на планере. Истребители союзников нового поколения еще не были готовы к эксплуатации, хотя RFC № 56-й эскадрильи с SE5 дорабатывалась до рабочего состояния во Франции, предполагалось использовать как синхронизированную пушку Виккерса, так и пулемет Льюиса на крыле, стреляющий выше. дуга пропеллера для атакующего удара с двумя пушками. ВBristol F2A также дебютировал в составе 48-й эскадрильи в апреле, но сильно проиграл во время своего первого патрулирования: четыре из шести были сбиты в столкновении с пятью Albatros D.III из Jasta 11 во главе с Манфредом фон Рихтгофеном (широко известный как Красный барон). Новые двухместные RE8 , которые в конечном итоге оказались менее уязвимыми, чем BE2e, также понесли тяжелые потери в своих первых боевых вылетах.
В течение апреля 1917 года британцы потеряли 245 самолетов, 211 членов экипажа убиты или пропали без вести и 108 военнопленных . German Air Services зафиксировала потерю 66 самолетов за тот же период. Для сравнения, за пять месяцев битвы на Сомме 1916 года RFC потерял 576 человек. Под руководством Рихтгофена « Яста-11» одержал 89 побед в апреле, что составляет более трети потерь британцев.
По количеству пострадавших этот месяц ознаменовал собой низшую точку в судьбе RFC. Однако, несмотря на понесенные убытки, ВВС Германии не смогли помешать RFC выполнять свои основные задачи. RFC продолжал поддерживать армию на протяжении всего наступления на Аррас, предоставляя свежие аэрофотоснимки, разведывательную информацию, эффективное контактное патрулирование во время британских наступлений и беспокоящие бомбардировки. В частности, самолеты обнаружения артиллерии оказали ценную разведку британской артиллерии, которая могла поддерживать свое превосходство на протяжении всего боя. Несмотря на свое превосходство в воздушных боях, немецкие истребительные эскадрильи продолжали использоваться в обороне, большей частью летая в тылу своих позиций. Таким образом, Джастас установил « превосходство в воздухе».", но уж точно не о господстве в воздухе .
Последствия [ править ]
В течение пары месяцев новое технологически продвинутое поколение истребителей ( SE.5 , Sopwith Camel и SPAD S.XIII ) было введено в строй и быстро завоевало господство над перенапряженными Jastas . Когда британские истребительные эскадрильи снова смогли адекватно защищать более медленные машины разведки и артиллерийского наблюдения, потери RFC упали, а потери немцев выросли.
RFC учился на своих ошибках, вводя новую политику по улучшению обучения и тактической организации. К середине 1917 года на передний план поступили более совершенные конструкции самолетов. К концу лета 1917 года британцы достигли большего превосходства в воздухе, чем они удерживали почти год. Потери в воздушных кампаниях до конца войны никогда не были столь односторонними. Фактически, это был, по сути, последний раз, когда немцы обладали реальным превосходством в воздухе до конца войны - хотя степень господства союзников в воздухе, безусловно, варьировалась, и последние тотальные усилия в сентябре 1918 года привели к еще большим потерям союзников.
Ссылки [ править ]
- ^ Харт (2005) стр. 11
- ↑ Харт (2005), стр. 11–13
- Перейти ↑ Hart (2005) pp. 326–327.
- ^ Харт (2005) стр. 11
- ^ Питер Харт (2012). Кровавый апрель: Резня в небе над Аррасом, 1917 год . Орион. п. 35. ISBN 978-1-78022-571-5.
- ^ Грей и Тетфорд (1962), стр. Xxviii – xxx
- ^ Mackersey (2012) pp.126-130
- ^ Шорс (1991) стр. 14
Библиография [ править ]
- Франкс, Норман ; Гость, Рассел; Бейли, Фрэнк В. (1995). Кровавый апрель ... Черный сентябрь . Лондон: Граб-стрит. ISBN 1-898697-08-6.
- Франкс, Норман ; Гость, Рассел; Бейли, Фрэнк (2017). Кровавый апрель 1917 года . Лондон: Граб-стрит. ISBN 978-1-910690-41-3. (Пересмотренное, расширенное и более полно иллюстрированное издание первой части указанной выше книги.)
- Грей, Питер; Тетфорд, Оуэн (1962). Немецкие самолеты времен Первой мировой войны . Лондон: Путман.
- Харт, Питер (2005). Кровавый апрель: Резня в небе над Аррасом, 1917 год . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 0297846213.
- Макерсли, Ян (2012). Нет пустых стульев: короткие и героические жизни молодых авиаторов, которые сражались и погибли в Первой мировой войне . Лондон: Вайденфельд и Николсон. ISBN 9780297859949.
- Моррис, Алан (1968). Кровавый апрель . Книги со стрелками. ISBN 0090004507.
- Шорс, Кристофер; Франкс, Норман; Гость, Рассел (1991). Над окопами: Полный отчет о истребительных асов и частях ВВС Британской империи 1915–1920 гг . Лондон: Граб-стрит. ISBN 0-948817-19-4.
