Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Август Самуэль Дюзенберг
Август Дюзенберг, 1925 г. (обрезано) .jpg
Август Дюзенберг в 1925 году
Родившийся
Август Самуэль Дюзенберг

( 1879-12-12 )12 декабря 1879 г. [1]
Липпе , Германия
Умер18 января 1955 г. (1955-01-18)(75 лет) [1]
Индианаполис , Индиана , США
НациональностьАмериканец
Род занятийРанний производитель автомобилей и гонщик
ИзвестенАвтомобиль Duesenberg
НаградыЗал славы автоспорта

Август Сэмюэл Duesenberg (12 декабря 1879 - 18 января 1955) был германо родились американским автомобиль и двигатель производителем , который построил американские гоночный и гоночные двигатели, запись набора скорости в Дейтоне - Биче, штат Флорида , в 1920 году; выиграл Гран-при Франции в 1921 году ; и выиграл гонки на 500 миль в Индианаполисе (1922, 1924, 1925 и 1927), а также установил одночасовые и 24-часовые рекорды скорости на соляных равнинах Бонневиль в Юте в 1935 году. Он также поделился своим опытом со своим старшим братом Фредериком. С. «Фред» Дюзенберг , патенты, поданные в 1913 г. и возобновленные в 1918 г. на четырехцилиндровый двигатель.конструкции двигателя и Duesenberg Straight 8 (восьмицилиндровый двигатель с одним верхним распределительным валом ).

В 1913 году братья основали компанию Duesenberg Motor Company, Incorporated, которая впоследствии была продана, а в 1920 году вместе с другими финансовыми инвесторами основала компанию Duesenberg Automobiles and Motor Company, которая с 1921 по 1937 год производила легковые автомобили в Индианаполисе , штат Индиана. Сначала работал директором завода, а Фред Дюзенберг был главным инженером-конструктором, а позже, в 1920-х годах, был президентом компании. Duesenberg Model A , первое, братья массовое производствоАвтомобиль производился между 1921 и 1927 годами. Хотя модель A была технологически продвинутой, она оказалась непопулярной среди покупателей автомобилей из-за своей высокой стоимости и нестандартного внешнего вида. После приобретения Эрреттом Л. Кордом компании Duesenberg в 1926 году, Оги Дюзенберг сосредоточился на компании Duesenberg Brothers, отдельном гоночном бизнесе, основанном в августе 1920 года, и не участвовал в производстве легковых автомобилей класса люкс в Индианаполисе.

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Семья Дюзенберг (Фред, второй ряд слева; Август, второй ряд, справа)

Август «Ожи» Самуэль Дюзенберг родился 12 декабря 1879 года в Кирххайде, Липпе-Детмольд, Германия , в семье Конрада (или Конрада) и Луизы Дюзенберг. Август был самым младшим из семи детей в семье (четыре мальчика и три девочки). [1] [2] Отец Августа умер в 1881 году, а его старший брат Генри иммигрировал в Америку в 1884 году. Луиза Дюзенберг продала семейную ферму в Германии в 1885 году и эмигрировала в Соединенные Штаты вместе со своими другими детьми, в том числе Августом, который было около пяти лет, и его брату Фридриху «Фреду» Дюзенбергу . Семья присоединилась к Генри и поселилась в Айове , где старший сын Конрад купил ферму площадью 81 гектар в округе Флойд, штат Айова., недалеко от Рокфорда . После иммиграции в США, где Август получил прозвище Оги, фамилия семьи стала называться Duesenberg. В юности он посещал государственные школы в Айове и не получил дальнейшего образования в классе. Его механические и производственные навыки были в основном самостоятельными. В юности он также интересовался велосипедом вместе со своим старшим братом Фредом. [1] [3]

Брак и семья [ править ]

Август Дьюзенберг женился на Гертруде Пайк из Гарнера, штат Айова , в 1906 году. У них было двое детей: сын Фредерик П. «Фриц» Дьюзенберг и дочь Дороти Дьюзенберг. Фриц Дюзенберг умер в 1974 году и похоронен на кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе, штат Индиана. [3] [4]

Карьера [ править ]

Ранние годы [ править ]

В 1890-х годах Оги Дюзенберг вместе со своим старшим братом Фредом начал строить велосипеды и участвовать в гонках на них в Айове . Около 1900 года они начали экспериментировать с проектированием и строительством внутреннего сгорания , бензин Приведено двигатели и их установкой на велосипедах для создания мотоциклов . Оги и Фред управляли мастерской по ремонту велосипедов в Рокфорде, но бизнес обанкротился в 1903 году. Вскоре два брата открыли еще один магазин велосипедов и мотоциклов в Гарнере, штат Айова, но Фред оставил бизнес в 1903 году, чтобы заняться другими механическими и автомобильными автомобилями. производственное обучение в Висконсине и Айове. [1] [5]

В 1906 году брат Оги, Фред, познакомился с Эдвардом Мейсоном, юристом из Айовы, который предоставил братьям финансирование для производства автомобилей. В апреле 1906 года предприятие было зарегистрировано в Mason Motor Car Company, а через четыре месяца началось производство автомобилей. [1] [3] Оги работал в компании модельером; Фред был суперинтендантом и дизайнером. [5] После того, как сенатор США Ф. Л. Мэйтаг , будущий магнат стиральных машин и бытовой техники Maytag , приобрел контрольный пакет акций компании, в 1909 году она была реорганизована в Maytag-Mason Motor Company и производила автомобили в Ватерлоо, штат Айова.. Мэйтаг и Мэйсон не имели опыта в производстве автомобилей, и партнерство Мэйтаг-Мейсон было распущено в 1912 году. Компания Mason Motor Car Company прекратила производство в следующем году. [3]

Примерно в 1910 году Оги и Фред Дюзенберг начали работу над своим четырехцилиндровым двигателем с «шагающей балкой», который позже заменил двигатель Duesenberg Straight-8 . Братья разделили патенты на оба двигателя, которые были поданы в 1913 году и продлены в 1918 году. [2] В 1913 году братья Дюзенберг переехали в Сент-Пол, штат Миннесота , где они продолжили проектировать и строить автомобильные и судовые двигатели и гоночные автомобили. Два брата заключили контракт с коммодором Джеймсом А. Пью из Чикаго, штат Иллинойс, на создание двигателя для гоночной лодки и использовали выручку от контракта для дальнейшего развития своего гоночного бизнеса. Два брата основали компанию Duesenberg Motor Company, Incorporated в июне 1913 года. [5] [6]

Ранние автогонки [ править ]

Братья Дюзенберг начали заниматься гонками на велосипедах и мотоциклах в 1890-х годах, а на рубеже двадцатого века обратились к автогонкам. Вместе с другими производителями автомобилей они использовали автодром Индианаполиса в качестве испытательного трека для своих автомобилей. Представители Duesenberg участвовали в 500- мильных автогонках Индианаполиса в течение почти двадцати лет и были особенно активны в период с 1912 по 1932 год, когда Оги служил супервайзером и главным механиком команды. Первое участие Дьюзенберга в гонке на 500 миль в Индианаполисе произошло в 1912 году . Хотя их гонщик, принадлежащий Mason Motor Company, тренировался для участия в гонке, у него была механическая неисправность, и он не участвовал в соревнованиях. [3] [7]

Между 1913 и 1916 годами гоночная команда Duesenberg постепенно улучшала свои позиции в ежегодной гонке на 500 миль в Индианаполисе. В гонке 1913 года команда заняла девятое место в гонке. В гонке 1914 года Эдди Рикенбакер , будущий ас авиации Первой мировой войны , привел гоночный автомобиль с двигателем Duesenberg к десятому месту и призовым фондом 1400 долларов США. [8] В том году команда Duesenberg также заняла двенадцатое место. В гонке 1915 года команда заняла пятое и седьмое места, а в гонке 1916 года пилот-новичок Уилбур Д'Ален финишировал вторым. [9]В гонках на 500 миль в Индианаполисе был перерыв в 1917 и 1918 годах, когда во время Первой мировой войны усилия были сосредоточены на производстве военного времени . [10] Когда в 1919 году возобновились автогонки на 500 миль в Индианаполисе, у команды Duesenberg возникли проблемы с механикой и топливом, и ее участники не завершили гонку в том году, но команда добилась большего успеха в 1920-х годах. [10]

Производитель двигателей времен Первой мировой войны [ править ]

В 1917 году компания Duesenberg Motor Company в Сент-Поле, штат Миннесота, и производственная компания Loew-Victor в Чикаго, штат Иллинойс, объединились в Duesenberg Motor Corporation. Фред Дюзенберг был ее главным инженером, а Оги Дюзенберг - помощником инженера. Компания Loew-Victor организовала производство авиационных и морских двигателей для использования в военных целях для правительств США, Великобритании, Италии и России во время Первой мировой войны . Специально для этой цели был построен новый завод в Элизабет, штат Нью-Джерси , и два брата переехали в Нью-Йорк в 1917 году, чтобы руководить работой нового завода. [11] [12]

Во время войны опыт братьев Duesenberg с Bugatti авиадвигателя изменил многие из своих собственных инженерных идей и привели к усовершенствованиям в их конструкции Duesenberg прямо восемь , [3] восемь-цилиндровый двигатель с одним, верхним распределительным валом . [13] В конце войны братья прекратили производство авиационных и морских двигателей в Элизабет, штат Нью-Джерси, чтобы сосредоточить свои усилия на разработке гоночных автомобилей на арендованном месте в Ньюарке, штат Нью-Джерси . [11] В 1919 году, после того, как Duesenberg Motor Corporation была продана Джону Виллису.Братья завершили свою работу на заводах компании в Миннесоте и Нью-Джерси и в 1920 году переехали в Индианаполис , штат Индиана , где вместе с другими финансовыми инвесторами основали компанию Duesenberg Automobile and Motors. [3] [14]

Автопроизводитель 1920-х годов [ править ]

Промежуточный сертификат акций компании Duesenberg Automobile & Motors Co., выдан 17 ноября 1921 г.
Завод автомобильной компании Duesenberg, здание № 1, 1501 West Washington Street, Индианаполис, Индиана

Продолжая разрабатывать гоночные двигатели в Индианаполисе, Оги и Фред Дьюзенберг вместе с другими финансовыми спонсорами основали компанию Duesenberg Automobile & Motors в марте 1920 года. Оги Дьюзенберг был директором завода; его брат Фред был главным инженером-конструктором, который позже в 1920-х годах стал президентом компании. Начиная с модели Duesenberg Model A в 1921 году, легковые автомобили Duesenberg строились с передовыми характеристиками гоночных автомобилей на новом заводе в Индианаполисе. Завод на углу улиц Вашингтон и Хардинг находился недалеко от автодрома Индианаполис Мотор Спидвей , который использовался в качестве испытательного трека. [11] [15]Хотя модель A была технологически продвинутой, братьям Дюзенберг было трудно продать свой первый серийный автомобиль из-за ее высокой стоимости (8 500 долларов США за одно шасси) и нестандартного внешнего дизайна. Производство модели А закончилось в 1927 году. [3]

Duesenberg Модель A Tourer

В 1923 году мелкий акционер безуспешно пытался передать компанию в конкурсное управление, и медленные продажи привели к тому, что в 1924 году компания вышла из конкурсного управления. Через год после того, как в 1925 году компания вышла из конкурсного управления, руководство компании обсуждало слияние с Du Pont Motors , что еще раз указывало на то, что возможные финансовые затруднения. Эрретт Л. Корд , президент автомобильной компании Auburn , хотел, чтобы «суперкар» дополнял два других его автомобильных бренда, Auburn и Cord , и предложил финансовую помощь для приобретения компании Duesenberg в 1926 году. Компания Duesenberg стала дочерней компанией компании Duesenberg. Корпорация Корд. [3] [16]Фред Дьюзенберг был вице-президентом компании по техническим вопросам, но Оги Дюзенберг отвечал за ведение отдельного гоночного бизнеса Duesenberg Brothers, основанного в августе 1920 года. Оги Дюзенберг не участвовал в разработке роскошных автомобилей Duesenberg, в которые входили модели X, S. , и Дж . [3] [17]




Супервайзер гоночной команды [ править ]

Томми Милтон в своем гоночном автомобиле на трассе Daytona Beach Road Course в 1920 году, любезно предоставлено Флоридской фотографической коллекцией.

Оги Дюзенберг контролировал и руководил гоночной командой Duesenberg Brothers из магазина через улицу от завода компании, в то время как Фред сосредоточился на разработке высококлассных легковых автомобилей для Duesenberg, ныне дочерней компании Cord Corporation. Однако два брата продолжали работать вместе над развитием своего бизнеса по производству гоночных автомобилей в Америке. [16] [18] В апреле 1920 года гоночный автомобиль Duesenberg, управляемый Томми Милтоном, установил рекорд наземной скорости 156,046 миль в час (251,132 км / ч) для измеренной мили на песках в Дейтона-Бич, Флорида , [11] [19 ] хотя попытка не была признана официальным мировым рекордом, потому что Милтон «не совершил требуемый возврат в течение часа».[20] В 1921 году Джимми Мерфи за рулем гонщика Duesenberg стал первым американским автомобилем, выигравшим престижный Гран-при в Ле-Мане, Франция . Оджи отправился во Францию, чтобы представить команду перед гонкой, а также стал свидетелем исторического события. [11] [20]

Гонщики Duesenberg продолжали улучшать свои показатели и доминировали в ежегодных гонках на 500 миль в Индианаполисе в 1920-х годах. В 1920 году Томми Милтон и Джимми Мерфи заняли третье и четвертое места в гонках Duesenberg в гонке Indianapolis 500 того года . В гонке 1921 года участвовало восемь гоночных автомобилей компании Duesenberg. Командная машина Duesenberg, управляемая Роско Сарлесом , заняла второе место. Гоночные автомобили, построенные Duesenberg, заняли восемь из первых десяти мест в гонке на 500 миль в Индианаполисе в 1922 году , в том числе победивший автомобиль, управляемый Мерфи, и занявший второе место, управляемый новичком Гарри Харцем . [21] [22] [23]Гонка « Индианаполис 500» в 1923 году стала самой низкой точкой для команды Duesenberg. Уэйд Мортон , пилот команды Duesenberg, стартовал двадцать четвертым, но финишировал на десятом месте. [24] Гонщики, построенные Duesenberg, выиграли три из четырех гонок на 500 миль в Индианаполисе между 1924 и 1927 годами. Гонщик Лора Л. Корум и вспомогательный пилот Джо Бойер выиграли гонку в 1924 году ; гонщик Пит ДеПаоло и водитель- помощник Норман Баттен выиграли гонку в 1925 году ; [20] и Джордж Сандерс выиграли гонку в 1927 году на автомобиле, построенном Duesenberg, принадлежащем Биллу Уайту. [25][26] В 1925 году за рулем гонщика Duesenberg ДеПаоло стал первым в Индианаполисе победителем на дистанции 500 миль, который в среднем превысил 100 миль в час (160 км / ч). [20] В гонке 1926 года ДеПауло финишировал на пятом месте в гонке с укороченным дождем, в то время как другой автомобиль команды Duesenberg, управляемый пилотом-новичком Беном Джонсом , испытал механические проблемы и разбился перед окончанием гонки. Команда Duesenberg продолжала входить в десятку лучших в гонках на 500 миль в Индианаполисе в 1928 и 1929 годах. В гонке 1928 года Фред Фрейм привел гонщика Duesenberg к финишу восьмым, а Джимми Глисон на автомобиле команды Duesenberg занял пятнадцатое место. В гонке 1929 годарезультаты команды улучшились: Глисон занял третье место, а Фредди Виннай занял пятое место. [25]

В 1930 году братья Дюзенберг разделили свои гоночные операции, и Ожи назвал свой бизнес AS Duesenberg Racing. В результате в 1930 году в гонках Indianapolis 500 вошли восемь гоночных автомобилей, построенных Duesenberg . Единственным гонщиком Duesenberg, финишировавшим в гонке в том году, был Билл Каммингс , занявший пятое место. Тринадцать автомобилей в гонке 1931 года были основаны на Duesenberg Model A. Фред Фрейм привел машину бывшей команды Оги Дюзенберга к финишу вторым, в то время как две машины Фреда Дюзенберга, за рулем которых были Джимми Глисон и Эрни Триплетт , заняли шестое и седьмое места соответственно. . [27] [28] Оги также был проектировщиком и изготовителем шасси Duesenberg для участия в гонке 1931 года, оснащенного дизельным двигателем от Cummins Engine Company . Дэйв Эванс , который стал первым, кто завершил гонку без пит-стопов, довел машину до тринадцатого места. [20] Duesenbergs исчез с вершины таблицы лидеров, начиная с Indianapolis 500 1932 года , когда гонщики Duesenberg заняли седьмое, восьмое и девятое места с гонщиками Айрой Холлом , Фредди Виннаем и Билли Винном соответственно. [27]

Хотя гоночный бизнес компании Duesenberg Brothers распался после смерти Фреда Дюзенберга в автомобильной катастрофе в июле 1932 года, Оги Дюзенберг продолжал строить гоночные автомобили самостоятельно. [29] Джо Руссо привел построенный Duesenberg "Wonder Bread Special" к семнадцатому месту в гонке Indianapolis 500 1933 года . Гонщик Руссо, построенный Дьюзенбергом для гонки Indianapolis 500 1934 года, в прошлом году, когда Дьюзенберги были главными претендентами, занял пятое место. [27] В дополнение к своему бизнесу по производству гоночных автомобилей, который продолжался до 1930-х годов, Оги Дюзенберг построил два морских гоночных двигателя для Горация Д. Доджа в 1926 году. Он также построил механическое оборудование для подсчета кругов для автогонок. [30]

Начиная с 1934 года, Оги Дюзенберг вместе с Эбом Дженкинсом построил первый из трех гонщиков, устанавливающих скорость . С 6 по 30 августа 1935 года Дженкинс установил 24-часовой рекорд скорости 135,47 миль в час (218,02 км / ч) на «Мормонском метеоре», гонщике из Дюзенберга, на соляных равнинах Бонневилля в штате Юта . Дженкинс и гонщик также установили часовой рекорд скорости в 152,145 миль в час (244,854 км / ч). [20] [31]

Спустя годы [ править ]

В тяжелые экономические времена Великой депрессии Дьюзенберг начал работать в 1934 году в EL Cord в качестве консультанта автомобильной компании Auburn на ее заводах в Оберне и Коннерсвилле, штат Индиана . [32] Из-за сокращения числа покупателей роскошных автомобилей производство автомобилей Duesenberg прекратилось в 1937 году, [16] и Cord Company , находившаяся на грани банкротства в 1937 году, была продана Aviation Corporation . [ необходима цитата ]

В 1940 году Оги Дюзенберг и его племянник Уэсли Дюзенберг основали компанию Duesenberg Model Company для производства миниатюрных гоночных автомобилей. Во время Второй мировой войны Оги Дюзенберг работал субподрядчиком в отраслях промышленности в районе Индианаполиса. После войны он удалился на ферму к юго-западу от Индианаполиса, недалеко от Кэмби в городке Декатур, графство Мэрион, штат Индиана . Фриц Дьюзенберг, сын Оги, начал заниматься автомобильным бизнесом Duesenberg в 1960-х, когда он попытался возродить марку Duesenberg (торговая марка), но ему это не удалось. [3] Маршал Меркес, которому принадлежали права на марку Duesenberg, также пытался возродить автомобиль Duesenberg, но его усилия также не увенчались успехом. [20] [33] [34]

Смерть и наследие [ править ]

Дьюзенберг умер от сердечного приступа в своем сельском доме недалеко от Индианаполиса 18 января 1955 года в возрасте семидесяти шести лет. [34] [20] Его останки захоронены на кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе . [35]

Гоночный автомобиль, выигравший Гран-при 1922 года в Индианаполисе и Гран-при Франции

Оги Дюзенберг и его брат Фред были соучредителями компании Duesenberg Motor Company в 1913 году и компании Duesenberg Automobiles and Motor Company в 1920 году; однако Оги не участвовал в производстве легковых автомобилей класса люкс в Индианаполисе. [3] [16] Вместо этого он сосредоточился на гоночном бизнесе компании Duesenberg Brothers и на американских гоночных автомобилях ручной сборки. Гонщики, построенные компанией Duesenberg, установили рекорды скорости в Дейтона-Бич, Флорида, в 1920 году, выиграли Гран-при Франции в 1921 году и выиграли три гонки на 500 миль в Индианаполисе (1924, 1925 и 1927), а также установили один час и 24 гонки. -часовые рекорды скорости на солончаках Бонневиль в штате Юта в 1935 году. [20]

Почести и награды [ править ]

  • Введен в Зал славы автогонок (позже переименованный в Зал славы автогонок Индианаполис ) в 1963 году. [36]
  • Введен в Национальный зал славы спринтерских автомобилей в 1990 году. [37]
  • Введен в Зал славы автоспорта Америки [38] в 2019 году.

См. Также [ править ]

  • Duesenberg
  • Duesenberg, модель A
  • Двигатель Duesenberg Straight-8
  • Stutz Motor Company

Заметки [ править ]

  1. ^ a b c d e f Гугин, Линда К. и Джеймс Э. Сент-Клер, ред. (2015). Индиана 200: люди, которые сформировали более веселый штат . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 105. ISBN 978-0-87195-387-2.CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) CS1 maint: дополнительный текст: список авторов ( ссылка )
  2. ^ a b Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 16.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дьюзенберг" в Джайлсе Р. Хойте, изд. (10 сентября 2014 г.). Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время . 3 . Немецкий исторический институт . Проверено 3 мая 2019 года .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  4. ^ Wissing, Дуглас A .; Марианна Тобиас; Ребекка В. Долан; Энн Райдер (2013). Краун-Хилл: История, Дух и Святилище . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 195. ISBN 9780871953018.
  5. ^ a b c Эма, Рэнди (лето 1992 г.). «Дюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 7–8.
  6. ^ Gugin и СентКлер, ред., Стр. 105-6.
  7. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1912 г." . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  8. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1914 г." . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  9. ^ Фриман, Джозеф С. и Джеймс Г. О'Киф (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Из Горнила: История гонок». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 83–85.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  10. ^ a b Фримен и О'Киф, стр. 86–88.
  11. ^ a b c d e Гугин и Сент-Клер, ред., с. 106.
  12. ^ Эма, «Дьюзенберг: Человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг», стр. 9.
  13. ↑ Роу, Фред (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: все началось с« А »: первые легковые автомобили». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 31.
  14. Перейти ↑ Roe, pp. 26–28.
  15. ^ Эма, «Дьюзенберг: Человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг», стр. 12.
  16. ^ a b c d Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 107.
  17. ↑ Эма, «Дьюзенберг: Человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг», стр. 11–12. См. Также: Эма, Рэнди (лето 1992 г.). «Дюзенберг: Колесницы богов: Величие модели J». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 39.
  18. ↑ Мур, стр. 17–18.
  19. ^ "Список призывников: Фред Дьюзенберг, Исторический, Класс 1997" . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 27 мая 2019 года .
  20. ^ a b c d e f g h i "Призывники в Зал славы: Август" Оги "Дьюзенберг" . Музей автодрома Индианаполиса . Проверено 27 мая 2019 года .
  21. ^ Фриман и О'Киф, стр. 88.
  22. ^ Duesenberg гоночных машин первый выиграл, второй, четвертой по восьмую, и десятое место в Индианаполис 500 в 1922 г. См: «Индианаполис 500: Май 30, 1922» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  23. ^ « ' Это Doozy: Август Сэмюэл Duesenberg» . Транспортный центр Сполдинга, Транспортный музей Айовы . Проверено 27 мая 2019 года . Архивировано 5 мая 2009 года.
  24. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1923 г." . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  25. ^ a b Фриман и О'Киф, стр. 97.
  26. ^ "Индианаполис 500" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  27. ^ a b c Фримен и О'Киф, стр. 98.
  28. ^ Роу, стр. 37.
  29. ↑ Мур, стр. 20–22.
  30. ↑ Мур, стр. 18–19.
  31. ^ "Duesenberg Special: для записи". Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 55. Лето 1992 г.
  32. ^ Мур, стр. 22.
  33. ^ Мур, стр. 23.
  34. ^ a b Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 105 и 107.
  35. ^ "Индианаполис Авто великие" (PDF) . Празднование автомобильного наследия на кладбище Краун-Хилл . Кладбище Краун-Хилл . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
  36. ^ «9 занесено в Зал славы автогонок». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1963 г. с. 69.
  37. ^ «Зал славы призывников» . Национальный зал славы и музей спринтерских автомобилей . Проверено 27 мая 2019 года .
  38. ^ Оги Duesenberg в Motorsports Зал славы Америки

Ссылки [ править ]

  • «9 занесены в Зал славы автогонок». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1963 г. с. 69.
  • "А.С. Дюзенберг умирает". Нью-Йорк Таймс . 19 января 1955 г. с. 27.
  • «Специальное предложение Duesenberg: для записи». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 55. Лето 1992 г.
  • Эма, Рэнди (лето 1992 г.). «Дюзенберг: Колесницы богов: Величие модели J». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 39.
  • Эма, Рэнди (лето 1992 г.). «Дюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 4–13.
  • Фриман, Джозеф С. и Джеймс Г. О'Киф (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Из Горнила: История гонок». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 80–99.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Гугин, Линда С. и Джеймс Э. Сент-Клер, ред. (2015). Индиана 200: люди, которые сформировали более веселый штат . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. С. 105–07. ISBN 978-0-87195-387-2.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • «Зал славы призывников» . Национальный зал славы и музей спринтерских автомобилей . Проверено 27 мая 2019 года .
  • "Зал славы призывников: Август" Оги "Дюзенберг" . Музей автодрома Индианаполиса . Проверено 27 мая 2019 года .
  • "Авторитеты Индианаполиса" (PDF) . Празднование автомобильного наследия на кладбище Краун-Хилл . Кладбище Краун-Хилл . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
  • «Индианаполис 500» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1912 года» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1914 года» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1922 года» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1923 года» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Список призывников: Фред Дюзенберг, Историк, выпуск 1997 года» . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 27 мая 2019 года .
  • « ' Это Doozy: Август Сэмюэл Duesenberg» . Транспортный центр Сполдинга, Транспортный музей Айовы . Проверено 27 мая 2019 года . (Архивировано 5 мая 2009 г.)
  • Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дюзенберг" в Джайлсе Р. Хойте, изд. (10 сентября 2014 г.). Иммигрантское предпринимательство: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время . 3 . Немецкий исторический институт . Проверено 3 мая 2019 года .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 14–23.
  • Роу, Фред (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: все началось с« А »: первые легковые автомобили». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 24–37.
  • Wissing, Douglas A .; Марианна Тобиас; Ребекка В. Долан; Энн Райдер (2013). Краун-Хилл: История, Дух и Святилище . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 155. ISBN 9780871953018.

Внешние ссылки [ править ]

  • История и фотографии Duesenberg
  • Август С. «Оги» Дюзенберг в « Найти могилу»