Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Фредерик Самуэль Дюзенберг
Родившийся
Фридрих Симон Дюзенберг

(1876-12-06)6 декабря 1876 г.
Липпе , Германия
Умер26 июля 1932 г. (1932-07-26)(55 лет)
Джонстаун , Пенсильвания , США
НациональностьАмериканец
Род занятийРанний автомобильный дизайнер, производитель, гонщик
ИзвестенАвтомобиль Duesenberg
НаградыЗал славы автоспорта

Фредерик Самуэль Duesenberg (6 декабря 1876 - 26 июля 1932) был немецкого происхождения американский автомобиль и двигатель дизайнер , производитель и спортсмен , который был всемирно известным дизайнером гоночных автомобилей и гоночных двигателей. Инженерный опыт Duesenberg повлиял на развитие автомобиля, особенно в 1910-х и 1920-х годах. Ему приписывают внедрение восьмицилиндрового двигателя, также известного как двигатель Duesenberg Straight-8 , и четырехколесных гидравлических тормозов., впервые для американских автомобилей, помимо других механических новшеств. Дьюзенберг также был патентообладателем своих проектов гидравлического тормоза для четырех колес, ранней автоматической трансмиссии и системы охлаждения, среди прочего. Фред и его младший брат Август «Оги» Дьюзенберг поделились патентами , поданными в 1913 году и возобновленными в 1918 году, на их четырехцилиндровый двигатель с «шагающей балкой» и Duesenberg Straight 8 (восьмицилиндровый двигатель с одним верхним расположением двигателя). распредвал ).

Август Дьюзенберг (слева) и Фред Дюзенберг (справа), 1925 г.

В 1913 году братья Дьюзенберг основали компанию Duesenberg Motor Company, Incorporated, которая впоследствии была продана, а в 1920 году они были среди основателей компании Duesenberg Automobile and Motor Company, которая производила легковые автомобили в Индианаполисе , штат Индиана , с 1921 по 1937 год, в том числе Duesenberg. Модель А , первый серийный автомобиль братьев . Фред Дьюзенберг работал главным инженером в обеих компаниях. С 1926 года до своей смерти в 1932 году Фред Дюзенберг сосредоточился на дизайне роскошных легковых автомобилей, включая модели Duesenberg X, S и J., будучи вице-президентом по инженерным вопросам, а затем, в 1920-х годах, президентом компании. Дьюзенберг умер от осложнений после автомобильной аварии в 1932 году; Производство легковых автомобилей Duesenberg закончилось пятью годами позже.

Помимо проектирования легковых автомобилей, Фред и Оги Дюзенберг более десяти лет участвовали в автогонках. Хотя к 1912 году Фред больше не водил гоночные автомобили, он оставался активным еще двенадцать лет в качестве дизайнера гоночных автомобилей и владельца команды. В апреле 1920 года гоночный автомобиль Duesenberg, управляемый Томми Милтоном, установил рекорд наземной скорости в 156,046 миль в час (251,132 км / ч) на измеренной миле на песках в Дейтона-Бич, Флорида . В 1921 году Джимми Мерфи управлял гоночным автомобилем Duesenberg, который стал первым американским автомобилем, выигравшим престижный Гран-при в Ле-Мане, Франция . Работы, сделанные Duesenberg, также участвовали в Indianapolis 500.-мильные автогонки между 1912 и 1932 годами, в том числе победа в ежегодных гонках на автодроме Индианаполиса в 1924, 1925 и 1927 годах, прежде чем Фред Дюзенберг ушел из гонок в 1931 году.

Ранняя жизнь и образование [ править ]

Семья Дюзенберг (Фред, второй ряд слева; Август, второй ряд, справа)

Фридрих «Фред» С. Дюзенберг (или Фредерик «Фред» Дюзенберг, как его имя было записано после прибытия в Соединенные Штаты) родился 6 декабря 1876 года в Липпе , Липпе-Детмольд , Германия , в семье Конрада (Конрада) и Луиза Дюзенберг. Фред и его младший брат Август «Оги» Самуэль Дюзенберг были самыми младшими из семи детей в семье (четыре мальчика и три девочки). Отец Фреда умер в 1881 году, а его старший брат, Генри, иммигрировал в Америку в 1884 году. Мать Фреда продала семейную ферму в Германии и иммигрировала в США в 1885 году и присоединилась к Генри в Айове.с другими ее детьми, включая Фреда, которому было почти девять лет. Старший сын, Конрад, купил ферму площадью 81 гектар в округе Флойд, штат Айова , недалеко от Рокфорда , где семья наконец поселилась. [1]

Дьюзенберг развил механические способности с раннего возраста. Он учился в государственных школах до восьмого класса и закончил по крайней мере один заочный курс механического черчения. Дополнительного обучения в классе он не проходил. Большая часть его инженерных и автомобильных навыков была приобретена через ученичество и другой практический опыт работы, включая раннюю работу по ремонту сельскохозяйственной техники и ветряных мельниц недалеко от семейного дома в Рокфорде, штат Айова. В ранние годы Дюзенберг также увлекся велогонками. [2] [3]

Источники расходятся во мнениях относительно того, было ли его второе имя Фреда Дюзенберга Саймоном или Самуэлем; однако Сэмюэл постоянно называют вторым именем его младшего брата, Оги . [4]

Брак и семья [ править ]

Фред женился на Айле «Микки» Денни из Раннелла, штат Айова , 27 апреля 1913 года. Их сын Денни стал участвовать в автогонках после того, как Фред ушел из спорта в 1931 году. [3] [5]

Карьера [ править ]

Вход в машиностроение [ править ]

Фред и его брат Август «Оги» Дьюзенберг начали строить велосипеды и участвовать в гонках на них в Айове в 1890-х годах. Они также начали экспериментировать с бензиновым Приведено, двигателями внутреннего сгорания . Братья разработали один из собственных двигателей около 1900 года, а также построили мотоциклы . После работы в гараже в Де-Мойне, штат Айова , у Фреда и Оги была мастерская по ремонту велосипедов в Рокфорде, но бизнес обанкротился в 1903 году. Вскоре братья открыли еще один магазин в Гарнере, штат Айова , но Фред оставил бизнес в В 1903 году работал в компании Thomas B. Jeffery, производителя велосипедов Rambler и ранних автомобилей в Кеноша, штат Висконсин .[1] [6] Фред вернулся в Айову через год, чтобы работать машинистом в автомобильной компании в Де-Мойне, прежде чем открыть гараж вместе с Чейни Праути и работать торговым агентом в Rambler. [3] [6]

Фред разработал двухцилиндровый двигатель «шагающей балки» для туристического автомобиля Mason 20 HP модели A.

Через свой ремонтный бизнес в Де-Мойне Фред познакомился с Эдвардом Мэйсоном, местным юристом, который стал финансовым спонсором проекта Фреда для двухцилиндрового автомобиля. Компания Mason Motor Car Company, зарегистрированная в апреле 1906 года, через четыре месяца начала производство автомобилей. [1] Фред работал суперинтендантом и дизайнером в компании; Оги был мастером по изготовлению моделей. [5] После того, как американский сенатор Фред Мэйтаг , будущий магнат стиральных машин и бытовой техники Maytag , приобрел контрольный пакет акций компании, она была реорганизована в 1909 году в Maytag-Mason Motor Company и производила автомобили в Ватерлоо, штат Айова.. Помимо производства двухцилиндровой модели, компания представила запатентованный Фредом четырехцилиндровый двигатель. Простой, мощный двигатель был также надежен. Дуэзенберг часто демонстрировал мощь своих автомобилей в общественных местах. Например, он поднялся на машине по ступеням Капитолия штата Айова . Еще в ранние годы своей карьеры велогонщика он узнал, что гонки также помогают увеличить продажи продукции, поэтому братья Дюзенберг начали участвовать в гонках на своих автомобилях. [1] [3]

Автомобиль Mason едет по ступеням Капитолия штата Айова

Мэйтаг и Мейсон оказались неопытными в автомобильном бизнесе, и компания постепенно закрылась. Фред покинул компанию в 1910 году, чтобы сосредоточиться на гонках и разработке двигателей в своем магазине в Де-Мойне. Партнерство Maytag-Mason было распущено в 1912 году, а производство автомобилей прекратилось в следующем году. [3] [5] Приблизительно в 1910 году Фред и Оги Дюзенберг начали работу над своим четырехцилиндровым автомобильным и гоночным двигателем «шагающей балки», который позже был заменен рядным восьмицилиндровым двигателем Duesenberg. Братья разделили патенты на оба двигателя, которые были поданы в 1913 году и продлены в 1918 году. [7] В 1913 году Дьюзенберги переехали в Сент-Пол, штат Миннесота., где они продолжали разрабатывать гоночные автомобили, автомобильные и судовые двигатели. Два брата заключили контракт с коммодором Джеймсом А. Пью из Чикаго , штат Иллинойс , на создание двигателя для гоночной лодки и использовали выручку от контракта для дальнейшего развития своего гоночного бизнеса. В июне 1913 года братья также основали компанию Duesenberg Motor Company, Incorporated. [3] [5] [8]

Ранние автогонки [ править ]

Предыдущий опыт братьев Дюзенберг в гонках на велосипедах и мотоциклах привел к их участию в автогонках. Фред выиграл свою первую автомобильную гонку на Ярмарке штата Айова в Мейсон-Сити . В 1907 году он проехал на своем тестовом автомобиле через забор, сломав плечо, а к 1912 году он больше не водил гоночные автомобили, хотя еще двенадцать лет оставался активным разработчиком гоночных автомобилей и владельцем команды. [3] [9]

Как и другие автомобилестроители начала двадцатого века, Дьюзенберги использовали автодром Индианаполиса для тестирования и гонок своих автомобилей. Фред Дьюзенберг участвовал в гонках на 500 миль в Индианаполисе в период с 1912 года до своей смерти в 1932 году. Первое появление Duesenberg на Indianapolis 500 произошло в 1912 году, когда их гоночный автомобиль, принадлежащий Mason Motor Company, тренировался для участия в гонке, но имел механическую неисправность. и не соревновались. [3] [10] [11] Между 1913 и 1916 годами гоночная команда Duesenberg улучшила свои позиции в ежегодном Индианаполисе 500. Команда заняла девятое место в гонке в 1913 году. В 1914 году Эдди Рикенбакер , будущий участник Первой мировой войны.ас авиации, привел гоночный автомобиль с двигателем Duesenberg к десятому месту и 1,400 долларов США призовых. [11] [12] [13] В том году команда также заняла двенадцатое место. В 1915 году команда показала еще один хороший результат, заняв пятое и седьмое места. В 1916 году он показал лучший результат на сегодняшний день, когда пилот-новичок Уилбур Д'Ален финишировал вторым. [14] С началом Первой мировой войны усилия, сосредоточенные на производстве во время войны и гонках на автодроме Индианаполиса, были приостановлены на два года. [15]

Конструктор двигателей времен Первой мировой войны [ править ]

В 1917 году компания Duesenberg Motor Company в Сент-Поле, штат Миннесота, и производственная компания Loew-Victor в Чикаго, штат Иллинойс, объединились в компанию Duesenberg Motor Corporation. Фред Дюзенберг работал главным инженером компании, а его брат Оги - помощником инженера. Компания Loew-Victor также заключила договор о том, чтобы компания Duesenbergs производила автомобильные и авиационные двигатели для использования в военных целях для правительств США, Великобритании, Италии и России во время Первой мировой войны. Братья Duesenberg переехали в Нью-Йорк в 1917 году, чтобы контролировать операции. на новой производственной площадке в Элизабет, штат Нью-Джерси , которая была построена специально для производства авиационных и морских двигателей. [3] [16] [17]Опыт работы братьев Дюзенберг с авиадвигателями Этторе Бугатти привел к изменениям в их собственных инженерных идеях. Бугатти двигатель служил в качестве катализатора для уточнений к конструкции Duesenberg Straight-8 двигатель , [3] восемь-цилиндровый двигатель с одним, верхним распредвалом . [18]

Братья Дьюзенберг покинули Элизабет, штат Нью-Джерси, в конце войны, чтобы сосредоточиться на разработке гоночных автомобилей на арендованной площади в Ньюарке, штат Нью-Джерси . [16] В 1919 году, после того, как Duesenberg Motor Corporation была продана Джону Виллису , братья Duesenberg закончили свою работу на заводах компании в Миннесоте и Нью-Джерси, а затем сосредоточились на своем гоночном бизнесе. В 1920 году братья Дьюзенберг переехали в Индианаполис , штат Индиана , где недавно созданная компания Duesenberg Automobile and Motors Company планировала производить легковые автомобили. [3] [19]

Дизайнер роскошных автомобилей 1920-х годов [ править ]

Промежуточный сертификат акций компании Duesenberg Automobile & Motors Co., выпущенный 17 ноября 1921 г.
Завод автомобильной компании Duesenberg, здание № 1, 1501 West Washington Street, Индианаполис, Индиана

Продолжая разрабатывать гоночные двигатели, братья Дьюзенберг и их спонсоры, Ньютон Э. Ван Зандт и Лютер М. Ранкин, в марте 1920 года основали компанию Duesenberg Automobile & Motors Company со штаб-квартирой в Индианаполисе. Фред был главным инженером, а позже, в 1920-х годах, занимал пост президента компании; его брат, Оги, был помощником инженера. Начиная с мая 1921 года компания Duesenberg производила легковые автомобили с передовыми характеристиками гоночных автомобилей на своем новом заводе в Индианаполисе на углу улиц Вашингтон и Хардинг. Объект также находился недалеко от автодрома Индианаполиса, который использовался в качестве испытательного трека. [16] [20] [21]

Первый легковой автомобиль, носивший фамилию Дьюзенберг, был представлен в Нью-Йорке в конце 1920 года. Новый автомобиль имел «рядный восьмицилиндровый двигатель с верхним расположением распредвала и четырехколесные гидравлические тормоза» [16], впервые для американских автомобилей. Duesenberg Model A , первый их компании массовое производство транспортных средств, был изготовлен между 1921 и 1927 г. [3] Модель А оказалось непопулярным покупателей автомобилей из - за его высокой стоимости (US $ 8500 для одного только шасси) и unstylish внешний вид. В результате компания столкнулась с финансовыми трудностями. [3]

Duesenberg Модель A Tourer

В 1923 году мелкий акционер безуспешно пытался передать компанию в конкурсное управление, и медленные продажи привели к тому, что в 1924 году компания была назначена конкурсным управляющим, но она появилась в 1925 году. Год спустя руководство компании обсуждало слияние с Du Pont Motors , что еще раз указывало на возможные финансовые вопросы. обеспокоенность. Эль Корд , президент автомобильной компании Auburn , восхищался моделью Duesenberg Model A и предложил финансовую помощь для приобретения компании Duesenberg. Корд хотел произвести более быстрый и престижный «суперкар», чтобы дополнить предложения других своих автомобильных брендов, Auburn и Cord.. Приобретение EL Cord компании Duesenberg в 1926 году также включило Фреда, которому было поручено проектировать более быстрые и мощные роскошные автомобили, чем у конкурентов Duesenberg. [3] [22] С 1926 года до своей смерти в 1932 году Фред занимался разработкой легковых автомобилей, в том числе моделей X, S и J , и занимал должность вице-президента по инженерным вопросам в Duesenberg, дочерней компании Cord Corporation. В то время как Фред сконцентрировался на дизайне легковых автомобилей для EL Cord, его брат, Оги, руководил гоночным бизнесом Duesenberg Brothers. [3] [20]

В октябре 1926 года, EL Cord сказал Indianapolis Star , «Приобретение завода Duesenberg является кульминацией моих планов , чтобы быть в состоянии предложить миру автомобиль бесспорного ранга. На самом деле, лучшие вещи на четырех колесах. Автомобилей Duesenberg будет строиться строго по индивидуальному заказу, владельцы выбирают свой собственный стиль кузова, собственных производителей кузова и выбирают свои собственные цвета. Цена, вероятно, будет составлять 18 000 долларов, независимо от модели, от гонщика до лимузина. Мы дадим покупателю 120 миль в год. часовая [190 км / ч] скорость при желании. Естественно, производство этого типа автомобилей с пятнадцатилетней гарантией будет ограничено, и теперь мы принимаем заказы .... " [ цитата необходима ] В начале 1927 года. тестовая доскаАмериканская автомобильная ассоциация подарила Фреду Дьюзенбергу бронзовую табличку в знак признания его ведущей роли в разработке нескольких фундаментальных улучшений в автомобильной технике. [ необходима цитата ]

Модель Duesenberg J Derham Tourster

Duesenberg Model J , объявленный в конце 1928 года был новый роскошный автомобиль , который EL Cord хотел. Производство началось весной 1929 года. Корд настаивал на том, чтобы модель J была больше (и тяжелее), чем хотелось бы Фреду, но Дюзенберг разработал дизайн автомобиля. Цена на готовый автомобиль начиналась с 13 500 долларов США, а затем увеличивалась до 18 000 долларов США и более, покупатели получили роскошный автомобиль с 32-клапанным двигателем с двумя верхними распределительными валами, способным генерировать 265 лошадиных сил и развивать максимальную скорость 115. миль в час (185 км / ч). [22]

В июне 1931 года во время собрания Общества инженеров автомобильной промышленности в Западной Вирджинии Дюзенберг «предсказал, что скорость 100 миль в час (160 км / ч) на шоссе скоро станет обычным явлением». [11] По состоянию на май 2019 года ограничения скорости для легковых автомобилей на автомагистралях между штатами США остаются ниже 100 миль в час (160 км / ч), в диапазоне от 55 миль в час (89 км / ч) до 85 миль в час (137 км / ч), в зависимости от отдельный штат и участок дороги. [23]

Позже автогонки [ править ]

Автомобиль, выигравший Гран-при 1922 года в Индианаполисе 500 и Гран-при Франции

Хотя у команды Duesenberg были проблемы с механикой и топливом в гонке на 500 миль в Индианаполисе в 1919 году, и ее заявки не завершились в том же году, команда продолжила гонку с большим успехом в 1920-х. [15] Несколько гонщиков, спроектированных Дюзенбергом, также установили рекорды скорости до того, как Фред официально ушел из автогонок после гонки на 500 миль в Индианаполисе в 1931 году. В апреле 1920 года гоночный автомобиль Duesenberg, управляемый Томми Милтоном, установил рекорд наземной скорости в 156,046 миль в час. (251,132 км / ч) на измеренную милю на песках в Дейтона-Бич, Флорида . В августе 1920 года Фред и Оги Дюзенберг создали компанию Duesenberg Brothers, отдельную компанию для ведения автогоночного бизнеса. В 1921 году Джимми Мерфиуправлял гоночным автомобилем Duesenberg, став первым американским автомобилем, выигравшим престижный Гран-при в Ле-Мане, Франция . [3] [24] [25]

Фред Дюзенберг также разработал двигатели Duesenberg для гоночных автомобилей, которые выиграли три гонки на 500 миль в Индианаполисе: гонку 1924 года с пилотом Лорой Л. Корум и помощником водителя Джо Бойером ; 1925 гонки с водителем Пита Депаол и водитель рельеф Норман Баттен ; и гонка 1927 года с Джорджем Сандерсом на построенном Дюзенбергом автомобиле, принадлежащем Биллу Уайту. [26] [27] [28] В 1925 году гоночный автомобиль Duesenberg с Питом ДеПаоло в качестве водителя стал первым в Индианаполисе победителем в 500-мильной гонке со средней скоростью более 100 миль в час (160 км / ч). [24]В 1926 году DePaulo занял пятое место в гонке с укороченным дождем , в то время как другой автомобиль команды Duesenberg, управляемый пилотом-новичком Беном Джонсом, столкнулся с механическими проблемами и разбился до конца гонки. Команда Duesenberg продолжала входить в десятку лучших в гонках на 500 миль в Индианаполисе в 1928 и 1929 годах. В гонке 1928 года Фред Фрейм привел гонщика Duesenberg к финишу восьмым, а Джимми Глисон на автомобиле команды Duesenberg занял пятнадцатое место. В гонке 1929 года результаты команды улучшились: Глисон занял третье место, а Фредди Виннаи финишировал пятым. [26]

В 1930 году Фред Дьюзенберг выступил коспонсором гоночного автомобиля вместе с ДеПаоло, одним из двух автомобилей, участвовавших в гонке. Гоночный автомобиль Duesenberg, которым управлял ДеПаоло, попал в аварию и проехал только двадцать кругов, заняв тридцать третье место из тридцати восьми гонщиков. Другой гоночный автомобиль, управляемый Биллом Каммингсом , занял пятое место. [20] [29] В 1931 году, когда Фред Дьюзенберг ушел из автогонок, тринадцать автомобилей в гонке на 500 миль в Индианаполисе были основаны на модели A. Duesenberg. [30]

Смерть и наследие [ править ]

2 июля 1932 года, возвращаясь в Индианаполис из Нью-Йорка, Фред вел легковой автомобиль Duesenberg с прототипом мощного двигателя и потерял контроль над ним на мокром шоссе Линкольна на горе Лигонье, примерно в двух милях к западу от Дженнерстауна. Пенсильвания . Автомобиль Дюзенберга перевернулся, его выбросило из машины. Ожидалось, что он полностью оправится от полученных травм ( травма позвоночника и вывих плеча). Когда его жена и сын поехали в Пенсильванию, чтобы быть с ним, Дюзенберг заболел плевральной пневмонией . Дуэзенберг улучшился после введения кислорода; однако у него случился рецидив, и он умер 26 июля 1932 года в возрасте пятидесяти пяти лет. [22] [3][31] [11] Дьюзенберг похоронен на кладбище Краун-Хилл в Индианаполисе , штат Индиана. [32]

Кабриолет-купе Duesenberg Model J Murphy перед домом Duesenberg в Кирххайде, Германия

Продажи автомобилей Duesenberg снизились во время Великой депрессии из-за сокращения числа покупателей роскошных автомобилей. Последний автомобиль Model J был выпущен в 1937 году, через пять лет после смерти Фреда Дюзенберга. К моменту прекращения производства компанией Duesenberg была построена всего 481 машина. Брат и деловой партнер Фреда, Оги Дюзенберг, продолжил заниматься автомобильным бизнесом в качестве консультанта Auburn Automobile Company и вместе с Эбом Дженкинсом разрабатывать гоночные автомобили . Оги Дюзенберг умер 18 января 1955 года в возрасте семидесяти шести лет. [33]

Хотя Фред Дьюзенберг был человеком, который добился своего, и ему не хватало формальной технической подготовки, его инженерный опыт повлиял на развитие автомобиля. Ему приписывают внедрение восьмицилиндрового автомобиля в Соединенных Штатах и ​​четырехколесных тормозов, в дополнение к другим механическим инновациям [22] [11], которые включали верхние распределительные валы и четыре клапана на цилиндр. [ необходима цитата ] Он также был патентообладателем своих проектов гидравлического тормоза всех колес , ранней автоматической коробки передач и системы охлаждения, среди прочего. [22]Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg, открывшийся в 1974 году в бывшем здании штаб-квартиры Auburn Automobile Company в Оберне, штат Индиана, включает в себя образцы автомобилей, разработанных Duesenberg. [22]

Помимо разработки легковых автомобилей, Duesenberg был известен во всем мире как конструктор гоночных автомобилей и гоночных двигателей. Многие из его механических достижений в гонках позже были включены в массовые легковые автомобили. [11] Хотя его инновации были обнаружены в автомобилях, произведенных в Индианаполисе, включая модели Штутца и Дюзенберга, они не появлялись на автомобилях, произведенных в Детройте, почти семьдесят лет спустя. [ необходима цитата ]

Членство [ править ]

  • Член Национальной автомобильной торговой палаты [11]
  • Член Общества инженеров автомобильной промышленности , [11] и служил на нескольких из его комитетов.
  • Атлетический клуб Индианаполиса [3]
  • Клуб оптимистов Индианаполиса [3]

Награды [ править ]

  • В 1927 г. получил бронзовую табличку на испытательном стенде Американской автомобильной ассоциации за вклад в автомобильную промышленность. [11]
  • Введен в Зал славы автогонок (позже переименованный в Зал славы гоночного трека Индианаполиса ) в 1962 году. [34]
  • Внесен в Национальный зал славы спринтерских автомобилей в первом классе в 1990 году. [35]
  • Введен в Зал славы автоспорта Америки в 1997 году. [24]

См. Также [ править ]

  • Auburn Automobile
  • Автомобильный музей Auburn Cord Duesenberg
  • Шнур Автомобиль
  • Duesenberg
  • Duesenberg, модель A
  • Модель Дьюзенберга J
  • Двигатель Duesenberg Straight-8

Примечания [ править ]

  1. ^ a b c d Гугин, Линда К. и Джеймс Э. Сент-Клер, ред. (2015). 200 Индианы: люди, которые сформировали более веселый штат . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 105. ISBN 978-0-87195-387-2.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link)
  2. ^ Эма, Рэнди (лето 1992). «Дьюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 6–7.
  3. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дьюзенберг" в Джайлсе Р. Хойте, изд. (10 сентября 2014 г.). Предпринимательство иммигрантов: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время . 3 . Немецкий исторический институт . Проверено 3 мая 2019 года .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  4. ^ Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дюзенберг" в Джайлсе Р. Хойте, изд. (10 сентября 2014 г.). Предпринимательство иммигрантов: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время . 3 . Немецкий исторический институт . Проверено 3 мая 2019 года .CS1 maint: extra text: authors list (link) Гугин, Линда К. и Джеймс И. Сент-Клер, ред. (2015). 200 Индианы: люди, которые сформировали более веселый штат . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 105. ISBN 978-0-87195-387-2.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link) Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 16.
  5. ^ a b c d Ema, стр. 8.
  6. ^ a b Ema, стр. 7–8.
  7. ^ Мур, Джордж (лето 1992). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 16.
  8. ^ Gugin и СентКлер, ред., Стр. 105-6.
  9. ↑ Ema, стр. 7–9.
  10. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1912 г." . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  11. ^ a b c d e f g h i "Ф. С. Дьюзенберг умирает от травмы авто". Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1932 г. с. 17.
  12. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1914 г." . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  13. ↑ Джозеф С. Фриман и Джеймс Г. О'Киф (лето 1992 г.). «Дюзенберг: Из сурового испытания: история гонок». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 82–83.
  14. ↑ Freeman and O'Keefe, pp. 83–85.
  15. ^ a b Фримен и О'Киф, стр. 86–88.
  16. ^ a b c d Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 106.
  17. ^ Ema, стр. 9.
  18. ^ Роу, Фред (лето 1992). «Дюзенберг: все началось с« А »: первые легковые автомобили». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 31.
  19. Перейти ↑ Roe, pp. 26–28.
  20. ^ a b c Ema, стр. 12.
  21. ^ Роу, стр. 28.
  22. ^ a b c d e f Гугин и Сент-Клер, ред., стр. 107.
  23. ^ "График предельной скорости штата" . Национальная ассоциация автомобилистов. Май 2019 . Проверено 27 мая 2019 года .
  24. ^ a b c «Список призывников: Фред Дьюзенберг, Исторический, выпуск 1997 года» . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 27 мая 2019 года .
  25. ^ Ema, стр. 11.
  26. ^ a b Фриман и О'Киф, стр. 97.
  27. ^ «Список призывников: Оги Дюзенберг, Историк, Класс 2019» . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 27 мая 2019 года .
  28. ^ "Индианаполис 500" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  29. ^ "Индианаполис 500: 30 мая 1930" . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  30. ^ Роу, стр. 37.
  31. ^ Ema, стр. 13.
  32. ^ "Индианаполис Авто великие" (PDF) . Празднование автомобильного наследия на кладбище Краун-Хилл . Кладбище Краун-Хилл . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 .
  33. ^ Gugin и СентКлер, ред., Стр. 105 и 107.
  34. ^ «Зал славы призывников: Фред Дьюзенберг» . Музей автодрома Индианаполиса . Проверено 27 мая 2019 года .
  35. ^ "Зал славы призывников" . Национальный зал славы и музей спринтерских автомобилей . Проверено 27 мая 2019 года .

Ссылки [ править ]

  • «9 занесены в Зал славы автогонок». Нью-Йорк Таймс . 22 мая 1963 г. с. 69.
  • Эма, Рэнди (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: человек, стоящий за машиной: Фридрих С. ​​Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 4–13.
  • "Ф.С. Дюзенбер умирает от автомобильной травмы". Нью-Йорк Таймс . 27 июля 1932 г. с. 17.
  • Фриман, Джозеф С. и Джеймс Г. О'Киф (лето 1992 г.). «Дюзенберг: Из сурового испытания: история гонок». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 80–99.CS1 maint: multiple names: authors list (link)
  • Гугин, Линда К. и Джеймс И. Сент-Клер, ред. (2015). 200 Индианы: люди, которые сформировали более веселый штат . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. С. 105–07. ISBN 978-0-87195-387-2.CS1 maint: multiple names: authors list (link) CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • «Зал славы призывников» . Национальный зал славы и музей спринтерских автомобилей . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Зал славы призывников: Фред Дюзенберг» . Музей автодрома Индианаполиса . Проверено 27 мая 2019 года .
  • "Авторитеты Индианаполиса" (PDF) . Празднование автомобильного наследия на кладбище Краун-Хилл . Кладбище Краун-Хилл . 2011. Архивировано из оригинального (PDF) 13 сентября 2012 года . Проверено 10 сентября 2012 года .
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1912 года» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1914 года» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Индианаполис 500: 30 мая 1930 года» . UltimateRacingHistory.com . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Список призывников: Оги Дюзенберг, историк, класс 2019» . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 27 мая 2019 года .
  • «Список призывников: Фред Дюзенберг, Историк, выпуск 1997 года» . Зал славы автоспорта Америки . Проверено 27 мая 2019 года .
  • Марш, Элизабет, "Фредерик С. Дюзенберг" в Джайлсе Р. Хойте, изд. (10 сентября 2014 г.). Предпринимательство иммигрантов: немецко-американские бизнес-биографии с 1720 года по настоящее время . 3 . Немецкий исторический институт . Проверено 3 мая 2019 года .CS1 maint: extra text: authors list (link)
  • Мур, Джордж (лето 1992 г.). «Дьюзенберг: Его всегда звали Оги: Август С. Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 14–23.
  • Роу, Фред (лето 1992). «Дюзенберг: все началось с« А »: первые легковые автомобили». Автомобильный ежеквартальный . 30 (4): 24–37.
  • «График предельной скорости штата» . Национальная ассоциация автомобилистов. Май 2019 . Проверено 27 мая 2019 года .
  • Wissing, Douglas A .; Марианна Тобиас; Ребекка В. Долан; Энн Райдер (2013). Краун-Хилл: история, дух и святилище . Индианаполис: Издательство Исторического общества Индианы. п. 155. ISBN 9780871953018.

Внешние ссылки [ править ]

  • История и фотографии Duesenberg [ мертвая ссылка ]
  • Фредерик С. Дюзенберг в « Найти могилу»