Линкольн Марк серии

Линкольн Марк
1970 Continental Mark III
Обзор
Производитель	Continental ( Ford ) (1956), Lincoln ( Ford ) (июль 1956–1998)
Производство	1956–1960 1969–1998
Кузов и шасси
Учебный класс	Полноразмерный личный роскошный автомобиль
Тип кузова	2-дверное купе 4-дверный седан (1980–1983)
Макет	Макет FR
Хронология
Предшественник	Lincoln Continental (1940–1948)
Преемник	Линкольн LS

Серия Lincoln Mark - это серия личных роскошных автомобилей , произведенных Ford Motor Company . Номенклатура была запущена в 1956 году, когда на смену Lincoln Continental 1939–1948 годов пришел Continental Mark II . С 1958 по 1960 годы Continental Mark III, IV и V продавались подразделением Mercury-Edsel-Lincoln (MEL). После перерыва в 1968 году компания Lincoln-Mercury возобновила серию Mark; шесть следующих поколений были произведены до 1998 года.

Являясь флагманом Ford Motor Company, серия Mark в основном производилась как двухдверное купе (в ходе ее производства предлагались другие варианты кузова). За исключением почти ручной сборки Continental Mark II, модельная линейка имеет общие основы шасси с другими автомобилями Ford, стилизованные с их собственными внутренними и внешними панелями кузова (в частности, использование крышек багажника континентальных шин, связанных с брендом)

После 1998 модельного года выпуск Mark VIII был прекращен и не был заменен, и Lincoln решил сконцентрироваться на своих модельных рядах седанов и внедорожников; Ближайшим четырехдверным эквивалентом Mark VIII был LS V8 (и более поздний MKS ). С 2007 по 2020 годы Lincoln использовала приставку «MK» для своих седанов (постепенно отказалась от традиционных названий или вовсе отказалась). С 1958 по 1998 год все автомобили серии Mark производились на заводе Wixom Assembly в Уиксоме, штат Мичиган .

Фон [ править ]

До того, как появились серии моделей «Continental Mark», «Lincoln Mark» или «Lincoln MK», компания Ford выпускала различные модели под названием «Continental». Они начались в 1930-х годах с одноразового автомобиля, индивидуального личного автомобиля, который в конечном итоге выполнял функцию концепт-кара , который Эдсел Форд поручил своим дизайнерам создать. Он начался с существующей конструкции Lincoln-Zephyr и был значительно изменен. Его назвали «континентальным», потому что он должен был передать сущность континентальной европейской роскоши. Это первый автомобиль привел к модели производства, первый из « Линкольн Континенталь серии» который строился с 1939 по 1948 год.

В то время, когда началась работа над первым купе Continental, Lincoln ранее отменил купе, седаны и лимузины Lincoln серии K и выпустил очень ограниченный лимузин Lincoln Custom вместе с меньшими купе и седанами Lincoln-Zephyr . Г-н Форд хотел возродить популярность купе и кабриолета Lincoln Victoria 1929–1932 годов, но с более современным подходом, отражающим влияние европейского стиля на Continental. ^[1]

В 1955 году Ford Motor Company решила представить новый личный роскошный автомобиль в качестве преемника довоенного Lincoln Continental. Поскольку это должен был быть один из самых эксклюзивных и дорогих автомобилей в мире, Ford решил создать отдельное подразделение над Lincoln. Новый Continental Mark II Континентального дивизиона принял соглашение об именах «номер марки», что также означает «номер версии» или «номер модели»; Хотя он использовался в европейской автомобильной промышленности, он также использовался для идентификации версий артиллерии, танков, военно-морских судов и самолетов, как это было продемонстрировано на Jaguar Mark 1 . Таким образом, название было эквивалентно по первоначальному значению просто «Continental, версия 2» или «Continental, модель B», хотя название «Mark»позже взял бренд-подобное ощущение собственного достоинства в умах многих клиентов, которое затем расширилось в результате усилий по брендингу.

В июле 1956 года подразделение Continental было интегрировано в подразделение Lincoln-Mercury, которое управляло Continental как отдельной торговой маркой над Lincoln внутри подразделения. Подразделение представило Continental Mark III, IV и V на замену Continental Mark II; они служили флагманами подразделения Lincoln-Mercury. В 1961 году Lincoln был сокращен до единой модельной линейки. Название Continental было приостановлено как торговая марка, поскольку производство автомобилей серии Mark было прекращено, и Continental стал единственным названием модели Lincoln.

В 1968 году Lincoln перезапустил серию Continental Mark с Continental Mark III в качестве истинного преемника Continental Mark II. Continental Mark III - это не флагманская модель стандартного Lincoln, а совершенно новый автомобиль. Основанный на Ford Thunderbird , это было строго личное роскошное купе, подобное Continental Mark II и Continental 1939–1948 годов, таким образом возобновив серию Mark III. Continental как отдельная марка без значка Lincoln была возобновлена ​​для новой модели Mark III.

Несмотря на то, что у серии Mark практически не было общего кузова, на протяжении большей части всего производственного цикла с 1969 по 1998 год серия Mark разделяла большую часть своей основы с Ford Thunderbird. Единственными исключениями были 1977–1979 годы, когда Thunderbird был уменьшен до среднего Ford Torino. Платформа; и Continental Mark VI 1980–1983 годов, который был основан на Ford LTD / Mercury Marquis и Lincoln Town Car . Continental Mark III – V 1958–1960 годов и Continental Mark VI 1980–1983 годов были единственными автомобилями серии Mark, когда-либо производившимися с доступным 4-дверным кузовом.

Первое поколение (Mark II; 1956–1957) [ править ]

Continental Mark II был личный автомобиль повышенной комфортности производства новообразованной континентальной отделения Ford Motor Company только два модельного года: 1956 и 1957.

Mark II был доступен только как двухдверное купе с жесткой крышей . Новая модель отказалась от хромированного стиля того периода. Его сдержанный дизайн напоминал европейскую простоту линий. Continental Mark II отличался горбом запасного колеса в довоенном стиле Continental , имел новый двигатель Lincoln Y-block V8 объемом 6,0 л и ходовую часть, а также продавался и обслуживался в дилерских центрах Lincoln. Четырехдверные версии и кабриолет изучались Ford, но не разрабатывались.

Большая часть автомобиля была собрана вручную в соответствии с высокими стандартами, включая нанесение нескольких слоев краски, отшлифованных вручную, дважды покрытых лаком и отполированных. Цена автомобиля составляла 10 000 долларов США (94 039 долларов США в долларах 2019 года ^[2] ); был не меньше Rolls-Royce или двух топовых Cadillac в то время.

Все Mark II были оснащены усилителем руля, гидроусилителем тормозов, электрическими стеклоподъемниками, автоматической коробкой передач, моторизованным радио и антенной, а также роскошным салоном из импортной шотландской кожи Bridge of Weir . Единственным доступным вариантом был кондиционер. У моделей 1956 года были небольшие «совки» для забора воздуха, расположенные на верхних задних крыльях. Холодный воздух из змеевика испарителя, установленного в багажнике, поступал в салон через четыре вентиляционных решетки, расположенные в углах обивки потолка крыши.

Преемник (Mark III, Mark IV, Mark V; 1958–1960) [ править ]

После отмены купе Continental Mark II в конце 1957 модельного года Ford Motor Company искала способы повысить прибыльность своего флагманского модельного ряда. После того, как в июле 1956 года подразделение Continental было поглощено Lincoln-Mercury, название Continental использовалось как марка высшего уровня Ford, разделяя стили кузова с автомобилями марки Lincoln. В маркетинговых целях новый Mark III не назывался Lincoln, а на транспортном средстве имелся значок Continental ^[3] . Это было сделано для того, чтобы позиционировать автомобили марки Continental на фоне Cadillac и Imperial высшего уровня.

В качестве важного шага по сокращению производственных затрат была заменена ручная сборка купе Mark II, поскольку Mark III собирался на том же заводе, что и Lincoln Capri и Lincoln Premiere . Чтобы отличить Continental от Lincolns, стилисты придали автомобилю собственную линию крыши. Он был оснащен выдвигающимся задним стеклом с обратным наклоном, получившим название «Breezeway», и был использован во всех моделях марки Continental (включая кабриолеты). Хотя он был выпущен в середине рецессии 1958 года (это усугубило бы проблемы с Edsel), Mark III окажется гораздо более успешным, чем его предшественник, из-за снижения цены на 4000 долларов (почти 40%); Хотя он все еще был дорогим, количество потенциальных покупателей было намного выше. Из-за производственных затрат на разработку платформы unibody Lincoln потеряет в общей сложности более 60 миллионов долларов за период с 1958 по 1960 годы. ^[4]

Хотя Mark III был намного проще в производстве, для того времени он все еще был продвинутым. Continentals по-прежнему были доступны с кондиционером, на этот раз с вентиляционными отверстиями на приборной панели. Впервые FM-радио присоединилось к AM-радио в качестве опции. Еще одна особенность - «Авто-смазка»; пока владелец держал масляный резервуар полным, машина автоматически смазывалась.

В 1959 году Mark III стал Mark IV с двумя новыми стилями кузова. Компания Lincoln представила автомобили Continental Town Car и лимузин, призванные составить конкуренцию формальным седанам от Cadillac и Imperial. Чтобы увеличить пространство для пассажиров на задних сиденьях, выдвижное заднее окно было заменено окном со стандартным наклоном. Модели лимузинов отличались использованием перегородки заднего сиденья. Среди других особенностей - двойные кондиционеры и мягкий виниловый верх. Обе модели были доступны только в черном цвете. Town Car стоил более 9 200 долларов, при этом за оба года было продано 214 автомобилей, а Лимузин стоил 10 200 долларов, всего было продано 83 автомобиля, что делает его более дорогим и, возможно, даже более эксклюзивным, чем Mark II.

В 1960 году Mark V получил незначительное обновление стиля, с увеличенной решеткой радиатора и новыми « бамперами dagmar ».

Что касается серийных седанов без удлиненной колесной базы, Lincolns 1958–1960 годов являются одними из самых больших автомобилей, когда-либо созданных. Continental Mark III – V - самые длинные автомобили, произведенные Ford Motor Company без установленных на федеральном уровне бамперов со скоростью 5 миль в час. Лимузины и городские автомобили Mark IV 1959 года и Mark V 1960 года - самые тяжелые американские седаны со стандартной колесной базой, построенные со времен Второй мировой войны. 1960 - единственный модельный год, когда автомобиль серии Mark упоминается как Lincoln Continental Mark V в брошюрах и рекламе. ^[5]

Репутация «чрезмерного стиля» Mark III-V, возможно, иронична, учитывая огромное количество дизайнерских талантов, связанных с разработкой и модификацией Marks этого года изготовления вина. ^[а]

Второе поколение (Mark III; 1969–1971) [ править ]

Continental Mark III был изготовлен Lincoln для модельного года 1969 по 1971 г. Марк III был создан , когда Ли Якокка , президент Ford Motor Company в то время, направленный дизайн вице - президент, Джин Bordinat, чтобы «поставить решетку Rolls Royce на а Thunderbird » ^[6] в сентябре 1965 года. Mark III был основан на четырехдверной платформе Thunderbird, ^[6] которая была впервые представлена ​​в 1967 году. Он присоединился к большему 2-дверному седану Lincoln Continental 1966 года .

Mark III конкурировал с переднеприводными автомобилями Cadillac Eldorado и Imperial Crown Coupe , которые уступили место модели 1967 года и заняли верхнюю ступеньку рынка личных роскошных автомобилей . Представленный 5 апреля 1968 года как модель 1969 года, Continental Mark III превосходит своих конкурентов Cadillac и Imperial в каждом модельном году.

В дизайне Mark III многие черты дизайна были заимствованы у мейнстрима Ford Thunderbird . Отличительными особенностями были выступающая решетка радиатора, скрытые фары и выступ для запасного колеса Continental в крышке багажника.

Различия для 1969 модельного года включали восемь новых цветов кузова и дополнительный белый кожаный / виниловый интерьер, а также новые подголовники, стиль рулевого колеса, ручки приборной панели и различные виниловые сапоги на якорях передних ремней безопасности. Приборные часы Cartier были представлены в декабре 1968 года.

Модель 1970 года представила техническое новшество - это был первый автомобиль американского производства с радиальными шинами в качестве стандартного оборудования. ^[7]

Автомобили 1970 модельного года включали ранее опциональную виниловую крышу и антиблокировочную тормозную систему Sure-Track. Отделка салона деревом была обновлена ​​до отделки из натурального ореха (все модели 1969 года имели аппликации из восточно-индийского палисандра или английского дуба, в зависимости от цвета интерьера). Надпись Continental на крышке багажника была приклеена болтами (вместо наклеивания в 1969 году). Рисунок обивки сидений и дверей был изменен на более простой (вместо ромбовидного рисунка с пуговицами 1969 года). Также новинками были блокируемая рулевая колонка, рулевое колесо с звуковым сигналом обода, устройство задержки выключения подсветки карты, скрытые электрические дворники с регулируемым прерывистым режимом работы и трехточечная удерживающая система для передних подвесных пассажиров.

Автомобили 1971 года выпуска получили тонированные стекла и автоматический климат-контроль. Сиденья Twin Comfort с высокой спинкой и двухсторонним регулятором мощности также были новыми.

Третье поколение (Mark IV; 1972–1976) [ править ]

Mark IV перенесенный многих дизайнерских тема Mark III , включая решетку радиатор и лж запасной крышку багажника шины, и рос как длиннее и шире - делится своей платформой с Ford Thunderbird . В 1972 году Lincoln представил небольшие овальные окна в задней части крыши , которые продавались как оперные окна . В 1973 модельном году передние бамперы соответствовали новым правилам безопасности США, которые требовали, чтобы все легковые автомобили выдерживали переднюю скорость 5 миль в час (8 км / ч) и 2,5 мили в час (4 км / ч). ) задний удар. Модели 1974 года отличались измененным дизайном задних бамперов в соответствии с обязательными федеральными правилами безопасности. Это была самая тяжелая серия из всех поколений.

Mark IV оснащался двигателем V8 объемом 460 кубических сантиметров (7,5 л).

Варианты Luxury Group

Начиная с 1973 года, из года в год предлагались специальные пакеты Luxury Group с различной окраской, крышей и цветовыми решениями интерьера. Silver Luxury Group на 1973 год включила серебристую металлическую краску «Moondust» с соответствующей серебристой виниловой крышей и серебристым кожаным салоном. Или, если покупатель предпочел цветовой контраст, была доступна отделка салона из велюра или кожи Cranberry (темно-красный). В 1974 году к переходящей Silver Luxury Group присоединились Gold Luxury Group и Saddle & White Luxury Group (введение в апреле 1974 года). В 1975 году к трем переходящим пакетам предыдущего модельного года присоединились Blue Diamond Luxury Group и Lipstick & White Luxury Group. В 1976 году, в дополнение к некоторым пакетам, перенесенным с предыдущего модельного года, Lincoln предложила головокружительное множество новых пакетов Luxury Group: Jade / White,Light Jade / Dark Jade, Red / Rose, Gold / Cream, Black Diamond (введение в марте 1976 г.) и Desert Sand (введение в марте 1976 г.). Lincoln продолжал предлагать аналогичные сочетающиеся по цвету пакеты Luxury Group на Mark V и Mark VI.

Дизайнерские редакции

Начиная с 1976 модельного года, Mark IV был доступен в четырех уникальных «дизайнерских версиях». Имена трех известных дизайнеров одежды и одного дизайнера украшений были доступны в четырех эксклюзивных цветовых комбинациях. Дизайн внутренних сидений в основном был заимствован из вариантов «группы люкс», но отличался уникальными цветовыми сочетаниями. Имена дизайнеров были: Картье , французский дизайнер украшений и парфюмерии, Билл Бласс , американский дизайнер, Живанши , французский дизайнер одежды, и Эмилио Пуччи , итальянец.дизайнер одежды и аксессуаров. Название выбранного пакета было встроено в окно Opera автомобиля, а также на приборную панель над или рядом с перчаточным ящиком. Цветовые сочетания кузова и салона менялись с каждым модельным годом.

Версия Bill Blass оставалась с серией Mark до 1992 года, в то время как другие не были доступны после 1983 модельного года (Эмилио Пуччи), 1982 модельного года (Givenchy) и 1979 модельного года (Cartier).

Линкольн использовал дизайнерские редакции и для других моделей. Town Car с 1980 по 1989 год и седан Continental с 1982 по 1987 год .

Четвертое поколение (Mark V; 1977–1979) [ править ]

Представленный в 1977 модельном году, Continental Mark V был серьезной переработкой Mark IV. Закругленный стиль предыдущего поколения уступил место более острым краям. Дизайн интерьера остался похож на Mark IV, с основными отличиями в вариантах рисунка сидений и отделки приборной панели (при сохранении общей компоновки приборной панели IV). Поскольку Ford Thunderbird был уменьшен в размерах и базировался на промежуточном шасси, используемом Ford LTD II и Mercury Cougar XR7, Mark V использовал собственное шасси, заимствованное у Mark IV. Mark V был больше и сложнее своего предшественника, всего на десять дюймов меньше, чем на 20 футов (6,1 м) в длину. Электрическая система и механические компоненты имели меньше общего с другими продуктами Ford, и их было труднее обслуживать, чем соответствующее оборудование на Mark IV.

460 кубических сантиметров (7,5 л) Mark IV больше не оставались стандартным двигателем для Mark V: 400 стал стандартным, а 460 - дополнительным, как для моделей 1977, так и 1978 годов. Модель 460 вообще не выпускалась в 1979 году. После 1976 модельного года модель 460 больше не продавалась в Линкольнах, продаваемых в Калифорнии, потому что она не могла быть сертифицирована по выбросам для этого штата. Напротив, Continentals 1977 года изначально были доступны ТОЛЬКО с 460 в 49 штатах, но примерно в середине производства 400 стал стандартным, а 460 - дополнительным, за исключением Калифорнии. В обновленной книге Lincoln Product Facts Book за 1977 г., опубликованной в марте 1977 г., эти изменения выделены красным шрифтом. Доказательства изменения уже в декабре 1976 года имеются. Автор этих правок (март 2013 г.) имеет 49 штатов Continental Town Car 21 февраля 1977 г.,прайс лист которого показывает 460 в качестве опции. Сообщения Marti, однако, предполагают, что почти все покупатели Lincoln из 49 штатов выбрали 460 после того, как он стал необязательным.

Эксперты Motor Trend , апрель 1980 г., которые сравнили тогда новый Mark VI (модель Cartier 351-2 с разницей в 2,73: 1) с Mark V (модель Билла Бласса с разницей в 3,08: 1):

«… в 1979 году закончилась еще одна автомобильная эра. В пресс-релизах подытожили ее, назвав '79 Continental« последним традиционно полноразмерным американским автомобилем ». Аппаратная часть вопроса заключается в том, что автомобиль является одним из самых массовых - произведенные легковые автомобили, когда-либо сошедшие с конвейера. При общей длине 230,3 дюйма, колесной базе 120,3 дюйма и снаряженной массе 4 763 фунта это динозавр, и меняющаяся природа времени больше не потерпит такие откровенно расходные машины для личного транспорта ....

.... Марка V 1979 года была воплощением безграничного американского автомобильного богатства, задуманного в то время, когда экономия топлива и экономия места были заботой небольших автомобилей.

.... Хотя стиль Mark V не изменился с 1978 по 1979 год, были внесены некоторые механические и инженерные усовершенствования ... Методы снижения веса, которые включали использование пластика, высокопрочной легкой стали, более тонкого стекла. , а алюминий для таких деталей двигателя, как впускной коллектор и водяной насос, позволил снизить вес на 400 фунтов [с 1978 года] по сравнению с 930 фунтами, сдаваемыми моделями Mark VI.

.... Даже с учетом потери веса Mark V остается огромным устройством, хотя и желательным с точки зрения потенциальной ценности. Это последний в своем роде, он обладает достаточным качеством и стилем, чтобы обеспечить в конечном итоге статус классики. Вполне вероятно, что через 10 лет владельцы таких автомобилей обнаружат, что у них есть часть коллекционной автомобильной техники.

.... Управлять Mark V - значит быть капитаном собственного огромного роскошного корабля. С точки зрения эксплуатации, Mark V массивен, гладок и пригоден только для использования на бульварах или шоссе ... То, для чего он был разработан, он делает очень хорошо. Он изолирует водителя и пассажиров от внешнего мира, а когда вы за рулем, он заставляет вас чувствовать - и заставляет других думать, что вы - богатый. Даже при своем довольно прямолинейном стиле с острыми краями автомобиль имеет определенную изворотливость и создает образ водителя как элегантного негодяя.

.... Это нематериальное качество - именно то, чего нам не хватало в Mark VI. У него более формальный вид - результат более квадратной крыши и линии багажника - что заставляет вас думать о водителе как о успешном бухгалтере ... Интерьер не вызывает такого чувства декаданса. Он легкий и воздушный, в отличие от ощущения кокона у Mark V, и в нем слишком много гаджетов космической эры и неприкрытого пластика, чтобы соответствовать традиционным определениям роскоши.

.... Mark V - это вершина 60-летнего автомобильного определения ... "

Пятое поколение (Mark VI; 1980–1983) [ править ]

Continental Mark VI привел к уменьшению размеров серии Mark наряду с введением стиля кузова четырехдверный седан. Основываясь на успехе Mark V, Mark VI перенял многие элементы внешнего стиля своего предшественника, в том числе овальные оперные окна, решетку радиатора, крышку багажника запасного колеса Continental, скрытые фары, вертикальные задние фонари и переднюю часть жалюзи на крыльях.

Разделяя платформу Panther , двухдверный Mark VI был получен на основе более короткой колесной базы Ford LTD / Mercury Marquis, а четырехдверный Mark VI делил шасси с Continental (Town Car). Четырехдверный автомобиль отличался в основном крыльями, оперными окнами и крышкой. двухдверный имеет отдельную линию крыши от двухдверного Town Car. Вместо предыдущего 7,5-литрового V8 стандартным был 4,9-литровый V8 с впрыском топлива (5,8-литровый карбюраторный V8 предлагался в 1980 году).

Вместо бортового компьютера Mark V со светодиодной подсветкой Mark VI стал одним из первых американских автомобилей, предлагающих полностью цифровую приборную панель ( VFD ), кнопочный вход без ключа (система, которая до сих пор используется на автомобилях Ford) и повышающую передачу. 4-ступенчатая автоматическая коробка передач.

Mark VI продолжил серию Designer Editions (Cartier, Bill Blass, Pucci, Givenchy) и представил первую отделку Signature Series.

Шестое поколение (Mark VII; 1984–1992) [ править ]

В 1984 модельном году, чтобы отделить модельный ряд от полноразмерного Town Car, Mark VI был заменен на Mark VII, переведя серию Mark в сегмент среднего размера. Несмотря на то, что Mark VII позиционировался как личный роскошный автомобиль, он претендовал на роль технологического флагмана Ford Motor Company, предлагая ряд вариантов комфорта, удобства и производительности, представленных в 1980-х годах. Наряду с силовыми аксессуарами и кожаными сиденьями Mark VII отличался входом без ключа, цифровыми приборами и бортовым компьютером / центром сообщений. Mark VII был известен тем, что стал первым автомобилем в Северной Америке, проданным с аэродинамическими композитными фарами после того, как законодательство разрешило их продажу в Соединенных Штатах; кроме того, электронные 4-канальные антиблокировочные тормоза были впервые проданы на Mark VII (ноябрь 1984 г., за шесть месяцев до Chevrolet Corvette).

В отличие от полноразмерного сегмента, Mark VII был основан на платформе Fox , став двухдверным аналогом седана Lincoln Continental 1982–1987 годов. Mark VII был тесно связан с Ford Thunderbird 1983–1988 и Mercury Cougar, разделявшими двери, лобовое стекло и большую часть цельной конструкции, но с более длинной колесной базой в задней части. Чтобы положить конец путанице в маркетинге, наблюдаемой с 1969 года, Continental Mark VII в 1986 году стал Lincoln Mark VII.

Mark VII - это последняя версия, предлагаемая с Designer Editions (Джанни Версаче, 1984–1985; Билл Бласс, 1984–1992), и первая версия со спортивно настроенным LSC (Luxury Sports Coupe).

Mark VII производились на сборочном заводе Wixom в Уиксоме, штат Мичиган, до 1992 года.

Седьмое поколение (Mark VIII; 1993–1998) [ править ]

Выпущенный в 1993 модельном году Lincoln Mark VIII продолжил роль Mark VII в качестве роскошного универсального купе . Немного больше, чем его предшественник, Mark VIII был размером почти посередине между Mark VI и Mark VII по длине (с его колесной базой всего на дюйм короче, чем у купе Mark VI). Несмотря на большую площадь, снаряженная масса Mark VIII осталась практически такой же, как и у его предшественника.

Поскольку Mark VIII оставался механическим аналогом Ford Thunderbird и Mercury Cougar, серия Mark прекратила использование платформы Fox в пользу совершенно новой платформы FN10 (эксклюзивный вариант Lincoln платформы MN12 ). Поскольку колесная база увеличилась до 113 дюймов (всего на дюйм короче, чем у гораздо большей платформы Ford Panther), большая часть дополнительного внутреннего пространства была отдана заднему сиденью. В серьезном изменении Mark VIII получил независимую заднюю подвеску, эксклюзивную для заднеприводных четырехместных американских автомобилей того времени (за исключением Thunderbird и Cougar).

Mark VIII получил незначительный внешний вид модели 1997 года с увеличенной решеткой радиатора и внешними фарами. Как и его предшественники, Mark VIII собирали на сборочном заводе Ford в Wixom, штат Мичиган.

LSC [ править ]

Модель LSC 1996 года получила на 10 л.с. (7,5 кВт) больше, двойной выхлоп, пониженную передачу (3,27) и другие роскошные функции. LSC 1996 года стал первым автомобилем американского автопроизводителя, оснащенным HID- фарами, а модели 1997–1998 годов продолжили новаторскую тенденцию в области освещения с еще более крупными кожухами для HID-системы и инновационным неоновым третьим стоп-сигналом по всей задней крышке багажника.

Брендинг [ править ]

На протяжении всего производственного цикла серия Continental Mark была самой заметной в иерархии подразделений Ford Motor Company и располагалась выше Lincoln. После закрытия Континентального подразделения в июле 1956 года автомобили продолжали продаваться в рамках дилерской структуры Lincoln-Mercury. Однако сами автомобили не были обозначены как Lincoln, и на их идентификационных табличках, VIN-кодах и заводских документах не было названия подразделения Lincoln.

Поскольку автомобили продолжали продаваться, обслуживаться и продаваться дилерами Lincoln-Mercury наряду с Lincoln Continentals, Continental оставалась отдельной маркой для автомобилей серии Mark, официально именуемой Continental Mark, а не Lincoln Continental Mark . По мере того как Марк серия Continental стала более популярной, название Линкольна стало просторечием проставленного хотя Линкольн шильдики не появились на автомобилях серии Continental Mark ни сделал Lincoln Continental Mark появляется в области маркетинга, брошюры, рекламные и оконные наклейках. Единственным исключением из этого правила было обозначение Mark V 1960 года как Lincoln Continental Mark V.в брошюрах и рекламе только в рамках подготовки к тому, чтобы паспортная табличка Continental стала единственной моделью серии под маркой Lincoln в 1961 году. Однако имя Lincoln никогда не появлялось ни на одном автомобиле серии Continental Mark.

Начиная с 1981 модельного года, все производители должны были использовать 17-значный VIN-код. Первые три цифры - это мировой идентификатор производителя, который указывает страну происхождения и марку автомобиля. 1981–1985 гг. Continental Mark VI – VII и 1982–1985 гг. 4-дверные седаны Continental имеют отдельный VIN-код 1MR, который обозначает Continental как марку, а не 1LN как Lincoln (как и Town Car). Для 1986 модельного года ситуация была прояснена маркетингом Ford Motor Company, поскольку Continental Mark VII был переименован в Lincoln Mark VII (Mark VIII всегда продавался как Lincoln). На этом этапе всем Lincoln Continentals и Mark VII был присвоен VIN-код 1LN, чтобы обозначить Lincoln как марку. 1986 был первым модельным годом, когда паспортная табличка Lincoln появилась на автомобиле серии Mark.^{[9] [10] [11]}

Континентальная звезда [ править ]

После того, как подразделение Continental было интегрировано в подразделение Lincoln-Mercury после 1957 модельного года, его логотип в виде четырехконечной звезды - «Continental Star» - был принесен с ним. В настоящее время эмблема (в различных формах) используется на автомобилях серии Mark и Lincoln с 1958 года.

Дальнейшее использование имени [ править ]

Концепт-кары MK9, MKR и Mark X [ править ]

В начале 2000-х годов Lincoln произвел два концептуальных автомобиля класса люкс под маркой Mark Series. Двухдверный MK9 (произносится как «Mark Nine») дебютировал на международном автосалоне в Нью-Йорке в 2001 году. Предназначенный для изучения серии Mark за исключением снятого с производства Mark VIII, MK9 был двухдверным седаном с задним приводом и двигателем DOHC V8 ^[12] . Стиль MK9 повлиял на несколько более поздних концепций, включая концепт Continental 2002 года и 2003 Navicross .

Использование букв для обозначения различных моделей началось во время приобретения Фордом британских марок роскоши Jaguar , Aston Martin и, в меньшей степени, шведской марки Volvo в составе Premier Automotive Group . Буквы использовались для идентификации Jaguar XJ , Jaguar XK8 , Aston Martin DB7 , Volvo S60 и Volvo XC70 .

В 2004 году на автосалоне в Детройте дебютировал последний автомобиль, носивший название серии Mark. Mark X («Mark Ten») был двухместным кабриолетом; впервые в серии Mark. Механически основанный на Ford Thunderbird 2002–2005 годов , Mark X добавил складывающуюся жесткую крышу с электроприводом. Хотя его происхождение Thunderbird было очевидно над линией окон, большая часть Mark X была модернизирована для получения современного и современного внешнего вида (а не в стиле ретро, ​​как у его конюха Ford).

В отход от традиций серии Mark, выступ для запасного колеса Continental на крышке багажника был исключен из конструкции двух концептуальных автомобилей.

Еще один концепт-кар был представлен в 2007 году под названием Lincoln MKR . Это был четырехдверный седан в стиле фастбэк премиум-класса, основанный на платформе Ford Mustang, который на протяжении многих лет оказывал влияние на дизайн серийных автомобилей Lincolns.

Марк LT (2005–2008) [ править ]

После прекращения производства Blackwood после одного года производства в 2002 году Lincoln не появлялся на рынке пикапов в течение трех лет. В 2005 году подразделение снова попробовалось с Lincoln Mark LT . Как и Blackwood, Mark LT был основан на версии F-150 с кабиной для экипажа; Основным отличием от Blackwood было наличие полного привода и использование обычного пикапа. После 2008 модельного года Mark LT был переименован в уровень отделки салона Ford F-150 Platinum в США и Канаде, оставаясь в продаже только в Мексике до 2014 года.

Схема именования Lincoln MK [ править ]

^{[ оригинальное исследование? ]}

В течение 1990-х годов американские люксовые бренды, такие как Lincoln, уступили долю рынка немецким и японским брендам. Когда Lincoln и Cadillac начали модернизировать свои модельные ряды в начале 2000-х годов, они оба начали применять буквенно-цифровые схемы именования, используемые их конкурентами. В Lincoln это началось с 2000 LS, который вызвал некоторые возражения со стороны Toyota, владельцев Lexus. Поскольку производство LS и Continental было прекращено в середине 2000-х годов, подразделение представило новую буквенно-цифровую схему именования, которая частично возродила серию Mark. С 2007 по 2015 год все недавно представленные Lincolns будут носить обозначение «MK» (произносится «emm kay»); Единственными исключениями были Town Car и Navigator. После 2011 модельного года Navigator стал единственным Lincoln, отличным от MK, поскольку производство седана Town Car было прекращено. Тем не мение,на 2017 год Линкольн прекратил выпускMKS и вернул название Continental своему новому флагманскому седану. С тех пор Lincoln возвращал имена для последовательной замены моделей.

В популярной культуре [ править ]

Continental Mark III 1971 года был показан в фильме 1971 года «Французские связи» , управляемым его злодеем Аленом Шарнье.

Вымышленный детектив Кэннон водил Continental Mark III, а позже и Continental Mark IV в одноименном сериале.

Автомобиль Continental Mark V 1977 года был использован в клипе Аланис Мориссетт 1996 года на ее песню " Ironic ".

Continental Mark V 1978 года водил патриарх семьи Юингов Джок Юинг , которого сыграл Джим Дэвис в сериале « Даллас» . Дополнительные Знаки использовались другими персонажами позже, включая Дж. Р. Юинга , которого сыграл Ларри Хагман , который заменил свой Cadillac Allante на Mark VII в последнем сезоне шоу.

В 1979 году Continental Mark V управлял автомобильным дилером (владельцем Knots Landing Motors) Сидом Фэргейтом, которого играет Дон Мюррей , в первом сезоне сериала Knots Landing .

Lincoln Mark VIII 1993 года управлял наркоторговцем Родни Литтлом ( Делрой Линдо ) в криминальной драме 1995 года Clockers .

В сериале «Клан Сопрано» Ральф Чифаретто (Джо Пантолиано) в третьем сезоне ездит на темно-зеленом Mark VIII. В первом сезоне Сильвио Данте (Стивен Ван Зандт) показан сидящим и ожидающим в Mark VIII в эпизоде ​​Boca.

В фильме «Автомобиль» (1977) для съемок этого злобного автомобиля использовался сильно модифицированный и индивидуализированный Lincoln Continental Mark III 1971 года, разработанный знаменитым голливудским мастером по настройке автомобилей Джорджем Баррисом.

В Beavis & Butthead Do America (1996) Continental Mark III управляется антагонистами.

См. Также [ править ]

• Кадиллак Эльдорадо
• Имперский
• Mercedes-Benz S-Класс Купе

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Библиография [ править ]

• Флори-младший, Дж. «Келли» (2008). Американские автомобили, 1946–1959: каждая модель, год за годом . McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-3229-5.
• Флори-младший, Дж. «Келли» (2004). Американские автомобили, 1960–1972: каждая модель, год за годом . McFarland & Company. ISBN 978-0-7864-1273-0.
• Якокка, Лидо А .; Уильям Новак (1984), Якокка: автобиография , Bantam Books , ISBN 978-0553051025, LCCN  84045174 .