| Третье поколение | |
|---|---|
 | |
| Обзор | |
| Производитель | Форд |
| Производство | 1978–1993 |
| Модельные годы | 1979–1993 гг. |
| сборка | Дирборн, Мичиган Сан-Хосе, Калифорния Метучен, Нью-Джерси Куаутитлан Искалли , Мехико , Мексика Валенсия, Карабобо , Венесуэла [1] |
| Дизайнер | Джек Телнак (1976) [2] |
| Кузов и шасси | |
| Класс | Пони автомобиль |
| Тип кузова | 2-дверный кабриолет 2-дверное купе 3-дверный хэтчбек |
| Макет | Макет FR |
| Платформа | Платформа Ford Fox |
| Связанный | Ford Durango Ford Fairmont Ford Granada Mercury Capri Mercury Cougar Mercury Marquis Mercury Зефир Линкольн Континенталь Линкольн Марк VII |
| Трансмиссия | |
| Двигатель | 2,3 л (140 куб. Дюймов) Pinto I4 [3] 2,3 л (140 куб. Дюймов) Pinto I4 с турбонаддувом 3,3 л (200 куб. Дюймов) Thriftpower I6 2,8 л (171 куб. Дюймов) Cologne V6 3,8 л (232 куб. Дюймов) Essex V6 4,2 L (255 куб. Дюймов) малый блок V8 4,9 л (302 куб. Дюймов) "5,0" малый блок V8 [3] |
| Передача инфекции | |
| Размеры | |
| Колесная база | 100,5 дюйма (2553 мм) |
| Длина | 179,6 дюйма (4562 мм) |
| Ширина |
|
| Высота |
|
| Снаряженная масса |
|
| Хронология | |
| Предшественник | Ford Mustang (второе поколение) |
| Преемник | Ford Mustang (четвертое поколение) |
Третий поколения Mustang был произведен Ford , с 1978 до 1993 Будучи построен на Форд платформе Fox , его обычно называют Fox тело Mustang . Он развился через ряд подмоделей, уровней отделки салона и комбинаций трансмиссии за время своего производства. Он подвергся обновлениям в 1987 году, и какое-то время казалось, что его нужно будет заменить на переднеприводную платформу Mazda. Однако руководство компании поддалось мнению потребителей, и заднеприводный Mustang остался, а переднеприводная версия была переименована в Ford Probe.. Энтузиасты делят это поколение на два сегмента: автомобили 1979–1986 годов с их четырехугольным расположением фар и автомобили 1987–1993 годов с их аэродинамическими композитными фарами и дизайном передней панели. Производство закончилось выпуском Mustang четвертого поколения (SN-95) 1994 модельного года.
1979–1982 [ править ]
Mustang 1979 модельного года был основан на платформе Fox . Это шасси было «инициативой Ford по созданию универсального автомобиля для использования в качестве двухдверного спортивного автомобиля и четырехдверного семейного автомобиля». Первоначально его использовали более крупные близнецы Ford Fairmont и Mercury Zephyr, которые дебютировали в 1978 модельного года. [4] «Ford построил Mustang 1979 года на платформе, которую он разделит с более скромными автомобилями в корпоративной семье Lincoln-Mercury-Ford, чтобы снизить затраты на разработку и строительство». [5] Кузов Мустанга включал купе (седан) и хэтчбек.. Было доступно два уровня отделки салона: базовая модель и более роскошная модель Ghia. Колесная база была на 5 дюймов (127 мм) короче, чем у серии Fairmont / Zephyr, на 100,5 дюймов (2553 мм) (почти такая же, как у уходящего европейского Ford Capri, и более чем на 4 дюйма (102 мм) длиннее, чем у Mustang II).
Кобра [ править ]
Пакет внешнего вида Cobra также дебютировал в 1979 году и будет продолжаться как в 1980, так и в 1981 году. Cobra 1979 года (произведено 17 579) отличалась черной решеткой радиатора, отделкой и молдингами (за исключением панелей паруса, которые были окрашены в цвет кузова), а также черной краской нижней части кузова. Дверные ручки, дверные замки, антенна и водосточная рейка были яркими. В стандартную комплектацию входили двойные тонкие полоски подобранного цвета на молдингах и бамперах по бокам кузова, а также наклейки COBRA на дверях. Все модели Cobra поставлялись с небольшим нефункциональным ковшом на капоте с центральным креплением (чтобы обеспечить зазор для воздухоочистителя из-за увеличенной высоты 2.3 с турбонаддувом), а наклейка на капоте Cobra была необязательной в 1979 году. Задние спойлеры не были включены в комплект поставки. Модели 1979 года,поскольку они дебютировали в середине года, представив точную копию Indianapolis 500 Pace Car. Cobra 1980 года (произведено 5550 автомобилей) и Cobra 1981 года (производство 1821) получили новый передний бампер и воздушную заслонку с противотуманными фарами, нефункциональный ковш капота и задний спойлер (все это перенесено с более ранних реплик Pace Car). Графика включала полосы на поясе, измененную наклейку на капоте и наклейки «COBRA» на боковых окнах и на заднем спойлере. Внешняя отделка Cobras 1980 и 1981 годов была черной, включая дверные ручки, ключевые замки, антенну и панели парусов.Графика включала полосы на поясе, измененную наклейку на капоте и наклейки «COBRA» на боковых окнах и на заднем спойлере. Внешняя отделка Cobras 1980 и 1981 годов была черной, включая дверные ручки, ключевые замки, антенну и панели парусов.Графика включала полосы на поясе, измененную наклейку на капоте и наклейки «COBRA» на боковых окнах и на заднем спойлере. Внешняя отделка Cobras 1980 и 1981 годов была черной, включая дверные ручки, ключевые замки, антенну и панели парусов.
Детали, характерные для интерьера Cobra на всех Cobra '79 -'81, включали лицевую панель приборной панели "Engine Turned" и три эмблемы COBRA - по одной на каждой дверной панели и одна на лицевой панели приборной панели со стороны пассажира.
Трансмиссия состояла из четырехцилиндрового Turbo объемом 2,3 л (140 куб. Дюймов) с обязательной четырехступенчатой механической коробкой передач (131 л.с.) или 4,2 л (255 куб. Дюймов) V8 (115-122 л.с.) с либо четырехступенчатой механической коробкой передач с повышающей передачей. или 3-ступенчатая АКПП.
Индианаполис Пейс Карс [ править ]
Ford Mustang был выбран в качестве официального гоночного автомобиля Indianapolis 500 1979 года . Ford ознаменовал это событие выпуском в середине года версии Pace Car "Indy 500" (выпущено 10 478 автомобилей). Все они были выполнены в двухцветном оловянном и черном цвете с оранжевой и красной графикой. Передняя часть имела уникальную переднюю воздушную заслонку с противотуманными фарами и капот во всю длину, а задняя часть получила новый задний спойлер 1979 года (все эти дополнения были перенесены как на Cobra 1980, так и 1981 года). В черном интерьере были установлены сиденья Recaro с узорчатыми черно-белыми вставками. Доступны были 2,3-литровый (140 куб. Дюймов) четырехцилиндровый Turbo с обязательной четырехступенчатой механической коробкой передач или 302 куб. Дюйм (4,9 л) («5,0») V8 с 4-ступенчатой механической или 3-ступенчатой автоматической коробкой передач.. Серийные автомобили имели люк на крыше. Тем не менее, три настоящих пейс-кара были оснащены Т-образным верхом от Cars & Concepts из Брайтона, штат Мичиган. Вариант со съемной панельной крышей не стал доступным до 1981 модельного года. [3] Реестр этих пейс-каров доступен по адресу [6]
GT, L, GL, GLX [ править ]
В 1982 году от модели Cobra отказались в пользу Mustang GT, который вернулся через 13 лет. Это будет слоган: «Босс вернулся!» Эта новая модель GT была оснащена модернизированным двигателем объемом 157 л.с. (117 кВт; 159 л.с.) объемом 302 куб. Дюйма (4,9 л) «5 литров (« 5.0 »)» с новыми клапанами и более агрессивным кулачком (от Torino 1973 года выпуска 351 Вт. приложение), увеличенный двухцилиндровый карбюратор, пересмотренный порядок зажигания и улучшенная система впуска и выпуска воздуха. GT включал переднюю воздушную заслонку с противотуманными фарами и задний спойлер от Pace Car 1979 года и Cobras 1980 и 1981 годов. Однако совок капота во всю длину от этих моделей не сохранился, и меньший совок капота Cobra 1979 года вернулся на GT. Модель GT предлагалась всего в четырех цветах: темно-красном, ярко-красном, серебряном и черном. 5.0 был доступен на моделях с более низкой отделкой. Он также лег в основу автомобилей SSP (Special Service Package), которые использовались правительством и полицией / правоохранительными органами, и почти исключительно заказывались в кузове двухдверный седан. 4,2-литровый V8 в последний раз был доступен на всех моделях Mustang и только с автоматической коробкой передач. Уровни отделки салона также были пересмотрены и теперь включают L (базовый), GL и GLX в рамках модели GT. Выпуск модели Ghia был прекращен.Уровни отделки салона также были пересмотрены и теперь включают L (базовый), GL и GLX в рамках модели GT. Выпуск модели Ghia был прекращен.Уровни отделки салона также были пересмотрены и теперь включают L (базовый), GL и GLX в рамках модели GT. Выпуск модели Ghia был прекращен.
Силовые агрегаты [ править ]
Двигатели для моделей 1979–1982 годов включали в себя рядный четырехцилиндровый двигатель Pinto объемом 2,3 л, мощностью 88 л.с. (66 кВт), двигатель Cologne V6 объемом 2,8 л (109 л.с.) (81 кВт) (производства Ford в Германии) и 140 л.с. (104 кВт) объемом 302 куб. в (4,9 л) V8 ; который продавался как двигатель 5,0 л и передние крылья под маркой как таковые. Все были перенесены из линейки Mustang II. Вскоре после начала модельного года стал доступен рядный шестицилиндровый двигатель объемом 3,3 литра мощностью 89 л.с. (66 кВт) . Поставки 2,8-литрового V6 оказались недостаточными, что привело к его прекращению в конце 1979 года. Дебютировал новый 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом мощностью 132 л.с. (98 кВт) , который предлагал мощность, аналогичную V8.. У автопроизводителя были планы, что этот двигатель откроет новую эру производительности. Модели 2.3 и 2.3 с турбонаддувом, а также модели V8 также могут быть оснащены недавно разработанной управляемой подвеской TRX, которая включала шины Michelin 390 мм и соответствующие колеса метрического размера.
После второго нефтяного кризиса в 1979 году двигатель «5.0» объемом 302 куб. См (4,9 л) был заменен новым двигателем V8 объемом 255 куб. См (4,2 л) из-за его лучшей экономии топлива. 255 был единственным двигателем V8, который предлагался в 1980 и 1981 годах. По сути, это был 302 двигатель без рукавов, он выдавал 120 л.с. (89 кВт), что было самой низкой мощностью для Mustang V8. Модель 255 работала в паре только с трехступенчатой автоматической коробкой передач.. Это означало, что 2,3 л с турбонаддувом был единственным «производительным» двигателем. Турбо 2.3, изобилующий проблемами надежности, был доступен до 1981 года. В 1982 году он был снят с производства в Соединенных Штатах, но оставался доступным в Канаде. Улучшенная версия вернется в Turbo GT, новинку для 1983 года. Дифференциал повышенного трения Traction-Lok был впервые доступен в 1981 году со всеми комбинациями двигателей. Вариант с пятиступенчатой механической коробкой передач появился в конце 1980 модельного года, первоначально только в 2,3-литровых четырехцилиндровых двигателях. [7] Вариант T-top дебютировал в 1981 году. [7]
1983–1986 [ править ]
Хотя большая часть Mustang была перенесена в конце 1982 года на 1983 год, в модель «Fox-platform» пятилетней давности были внесены некоторые изменения и улучшения. Передняя панель получила рестайлинг с более округлым носом и измененной формой решетки радиатора. Новые, более широкие горизонтальные задние фонари со специальными желтыми поворотниками заменили блоки с вертикальными секциями. Это был также первый Mustang с эмблемой Ford «Голубой овал» на экстерьере, как спереди, так и сзади. Ford добавил кабриолетдо линии Mustang 1983 года, после девятилетнего отсутствия. Большинство кабриолетов оснащалось новым 3,8-литровым двигателем V6 и таким же четырехцилиндровым двигателем 5,0 V8, что и GT, с пятиступенчатой механической и автоматической коробками передач в комплектации GLX, хотя выпускались и модели 993 GT. Mustang GT получил четырехцилиндровый карбюратор и новый впускной коллектор, доведя мощность до 175 л.с. (130 кВт). Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,3 л с турбонаддувом также вернулся в середине 1983 года, теперь с впрыском топлива и мощностью 145 л.с. (108 кВт). Продажи Turbo GT пострадали из-за более высокой базовой цены, но более низкой производительности, чем у 5.0, и отсутствия доступного кондиционера с этой трансмиссией. 3,8-литровый Essex V6 пришел на смену 3,3- литровому I6 , так как на 3,3-литровый двигатель не пользовались спросом, и после 1982 года его сняли с производства.
В 1984 году от GL и GLX отказались, оставив L, GT и Turbo GT, но добавили новые дополнения, LX и SVO . Компания Ford также отметила 20-ю годовщину Mustang выпуском GT350, по сути ограниченного выпуска GT и Turbo GT. Было построено 5260 моделей хэтчбэков и кабриолетов, все они были отделаны экстерьером Oxford White и интерьером Canyon-Red. Они отличались красными полосами рокеров GT350 и эмблемами Pony с тремя перекладинами на передних крыльях.
Были доступны два 302 V8, карбюраторная версия (автомобили с механической коробкой передач) или новый двигатель с электронным впрыском топлива мощностью 165 л.с. (123 кВт) (автомобили с автоматической коробкой передач). Новая задняя подвеска "Quadra-Shock", которая заменила стержни амортизаторов горизонтально установленными осевыми амортизаторами, стала доступна через несколько месяцев производства. После 1984 года опция TRX была снята с производства для Mustang.
Новый Mustang SVOВпервые появился в 1984 году и производился до 1986 года. Рядный четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом объемом 2,3 л производил первоначально 175 л.с. (130 кВт) в 1984 году, затем его мощность увеличилась до 205 л.с. (153 кВт), начиная с середины 1985 модельного года и заканчивая 200 л.с. ( 149 кВт) на 1986 год. Дисковые тормоза на четыре колеса, 16-дюймовые колеса и двухплоскостной задний спойлер, характерный для SVO, были лишь немногими отличиями между SVO и остальной частью линейки Mustang. Уникальная передняя панель отличалась смещенным впускным каналом капота для турбо интеркулера и носовой частью без решетки с утопленными одиночными прямоугольными герметизированными фарами, встроенными стояночными огнями заподлицо и огибающими внешние фонари указателей поворота. Передняя часть была предназначена для использования заподлицо аэродинамических композитных фар со сменными лампами, но они не были одобрены Министерством транспорта США во время производства. Наконец-то на SVO 1985 1/2 появились фары Aero.
Компания Hagerty (страхование) , специализирующаяся на классических автомобилях, называет появление в 1985 году первого Mustang мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.) концом эпохи недуга в американском автомобильном дизайне. [8]
В 1985 году передняя панель была модернизирована: нос без решетки радиатора с горизонтальной прорезью для воздухозаборника. Mustang GT получил новые головки блока цилиндров E5AE, переработанный четырехцилиндровый карбюратор Holley, новый и более агрессивный роликовый распределительный вал (только в моделях с механической коробкой передач), менее ограничительные выпускные коллекторы и псевдодвойной выхлоп, который увеличил мощность двигателя. консервативный двигатель мощностью 210 л.с. (157 кВт). Это будет последний карбюраторный V8 в Мустанге. В 1985 году ушли L и Turbo GT, оставив LX, GT и SVO. В 1986 году Ford выпустил первый двигатель V8 с многоточечным впрыском топлива объемом 302 куб. См (4,9 л) и мощностью 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.).
В 1986 году Mustang GT увидел трансмиссию, включая новое 10,5-дюймовое (от 10-дюймового) сцепление. Задняя часть 7,5 дюйма была удалена в моделях V8 в пользу более мощной задней части 8,8 дюйма, а 7,5 дюйма были отнесены к версиям 2,3 л (включая SVO) и 3,8 л. На моделях без турбонаддува использовался центральный впрыск топлива. 2.3 в автоматических версиях, но в следующем году от него отказались в пользу более эффективного многоточечного впрыска топлива. Высоко установленный центральный стоп-сигнал, установленный на федеральном уровне, был установлен на теперь стандартном заднем спойлере для хэтчбеков, в нижней части задней части. окно багажника и на заднем крае стандартная багажная полка на кабриолетах.
Автоспорт [ править ]
Mustang стал главным соперником Ford в первые годы гонок группы А в Европе и Австралии . Mustang, оснащенный двигателем V8 объемом 4,9 л, лишь ограниченно выступал в качестве претендента на участие в различных европейских чемпионатах, и в 1985 году его заменил Ford Sierra XR4Ti с турбонаддувом . Австралиец Дик Джонсон приобрел два Mustang, построенных немецкой командой Zakspeed в середине 1984 года для использования в течение сезонов австралийских туристических автомобилей 1985 и 1986 годов, поскольку Ford Australia не омологировала ни построенный в Австралии Ford XE Falcon, ни его замену, XF Falcon., для гонок. Джонсон одержал победу в гонке поддержки группы A Гран-при Австралии 1985 года , а также несколько раз выигрывал в чемпионатах Австралии по турингу 1985 и 1986 годов . Конкурсная жизнь Mustang в группе A подошла к концу в конце 1986 года, и в 1987 году на смену ему пришел Ford Sierra RS Cosworth с турбонаддувом европейского дизайна .
Мексика [ править ]
Кузов Fox Mustang производился на заводе Ford Cuatitlan Itzcalli (расположенном в Мехико) с 1979 по 1984 год. Предлагались кузова купе и хэтчбек. Эти мексиканские «Мустанги» имели гибридный вид с 1981 по 1984 год с использованием некоторых частей кузова Mercury Capri.
1979–1982 [ править ]
Модели 1981 и 1982 годов (купе и хэтчбек) получили задние фонари Capri с горизонтальными ребрами жесткости, а также переднюю панель Capri для модели 1982 года.
1983–1984 купе [ править ]
Модель 1983 года имела переднюю панель Capri, тогда как модель 1984 года имела стандартную переднюю панель Mustang. Купе SVO 1984 года также предлагалось в комплекте с задними фонарями SVO.
1983–1984 хэтчбек [ править ]
Стиль кузова Capri использовался в моделях хэтчбека 1983–1984 гг., Которые отличались стеклянными подъемными воротами люка, задними фонарями Capri и широкими крыльями Capri, хотя модели 1984 года имели обычную переднюю панель Mustang. Вариант SVO был доступен для модели 1984 года.
Предлагаемая замена [ править ]
К середине 1980-х годов продажи Mustang резко пошли на спад. Продажи превышали 100 000 единиц в год, но были минимальными по сравнению с предыдущими цифрами. Форд считал, что Mustang потерял свое место на рынке. Впоследствии они объявили, что заменят заднеприводный Mustang на переднеприводную версию Mazda . Поклонники Mustang быстро откликнулись и разослали Ford сотни тысяч писем с просьбой продолжить производство заднеприводного Mustang. В ответ Ford продолжил производство заднеприводного Mustang и переименовал переднеприводную версию в Probe , которая в итоге стала заменой Ford EXP на базе Escort . [9]
1987–1993 [ править ]
В августе 1986 года Mustang 1987 модельного года подвергся фейслифтингу как внутри, так и снаружи. Передняя часть была рестайлинговой, чтобы больше походить на SVO, что придало автомобилю больше «аэродинамического» вида, в соответствии с общим современным направлением стиля Ford. Интерьер получил полностью новую приборную панель, центральную консоль и обновленную обшивку сидений и дверей. С прекращением выпуска SVO модели были сокращены до LX и GT. В задние фонари LX были добавлены прозрачные линзы для указателей поворота, в то время как на GT теперь были установлены линзы с тройными жалюзи в цвет кузова. Окна с четвертью стекла лишились жалюзи и теперь были украшены одним большим куском стекла заподлицо с надписью «Mustang» в нижних задних углах. GT отличались новыми круглыми противотуманными фарами, аэродинамическим нижним бортиком кузова и новыми 15-дюймовыми (380 мм) колесами турбинного типа.Мустанги объемом 302 у.е.в (4,9 л) 5,0 л стали популярными средииндустрия послепродажного обслуживания . [10] Вариант V6 был прекращен, в то время как 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель получил впрыск топлива, оставив только 2,3-литровый четырехцилиндровый двигатель и 302 куб. Дюйм (4,9 л) V8 («5.0»).
Мустанги с двигателем V8 получили головки E7TE и кованые алюминиевые поршни с предохранительными клапанами в 1987 году, в отличие от плоских крышек, использовавшихся в предыдущем году. [11] Головки цилиндров E7 были получены из линейки грузовиков после того, как конструкция вихревого порта 1986 года продемонстрировала проблемы с производительностью. Номинальная мощность увеличилась до 225 л.с. (168 кВт) и крутящего момента 300 ftlbf (410 Нм). В 1988 году не произошло никаких серьезных изменений, хотя вариант с T-образной крышей для хэтчбеков был снят с производства в середине года.
В 1989 году компьютерная система плотности скорости Мустанга была заменена системой массового расхода воздуха (Мустанги 1988 года, проданные в Калифорнии, также имели систему MAF). Это изменение немного снизило заводскую мощность, но значительно упростило модификацию Мустангов. С системой массового расхода воздуха изменения, внесенные в систему впуска, двигателя и выпуска, будут распознаваться и компенсироваться ЭБУ, что приводит к правильному соотношению воздух / топливо и оптимальной мощности. Единственным жестом Ford в отношении Mustang, посвященного 25-летию, был маленький, эмблема на приборной панели со стороны пассажира с логотипом скачущей лошади, прикрепленная ко всем моделям, выпущенным в период с 27 марта 1989 года до конца 1990 модельного года. [12] Наконец, в 1989 году Ford. ресурсы начали сосредотачиваться на следующем Мустанге, который должен был дебютировать в конце 1993 года. [13] После выхода на пенсию в 1993 году в модельном ряду будет мало изменений, но изменения будут визуальными.
В 1990 году Mustang добавил новое рулевое колесо с подушкой безопасности и переработанную нижнюю переднюю панель со стороны водителя с коленным валиком. Однако доступное рулевое колесо с регулируемым наклоном было снято с производства в пользу пересмотренной рулевой колонки с подушками безопасности. Ограниченная серия кабриолетов LX с 5,0-литровым двигателем - все окрашенные в изумрудно-зеленый металлик с белыми трансформируемыми верхами, отделка салона кожей Oxford White с сиденьями GT и 15-дюймовые легкосплавные диски с турбинным двигателем - были произведены для конкурса NCAA , спонсируемого газированной водой. 7-Up, но мероприятие было отменено незадолго до его запланированного начала. Ford, уже выпустивший 4103 автомобиля (2743 с четырехступенчатой автоматической повышающей передачей AOD и 1360 с пятиступенчатой механической коробкой передач Т-5), представил их для дилеров. В обновленных внутренних четвертных панелях для 1990 модельного года были убраны боковые подлокотники для пассажиров задних сидений, но были добавлены большие панели динамиков для улучшения качества звука для стереосистемы. Карманы на дверных картах и прозрачная краска также стали стандартными для Mustang 1990 года, наряду с доступностью дополнительной кожаной отделки салона.
Изменения 1991 модельного года в двигателях I4 объемом 2,3 л включали увеличение мощности (с 88 до 105) из-за пересмотренной головки блока цилиндров с двумя свечами зажигания на цилиндр . Цена на базовую модель Mustang впервые превысила 10 000 долларов, и продажи начали падать. Переработанная крыша кабриолета позволила складывать верх ближе к кузову. Модели с двигателем V8 получили новые 16-дюймовые пятиспицевые легкосплавные колесные диски.
В 1993 году Ford перешел на использование литых заэвтектических поршней для всех двигателей объемом 302 кубических сантиметра (4,9 л), а также увеличил мощность GT до 205 л.с. (153 кВт) и 275 фунт-сила-футов (373 Н · м) крутящего момента. Эта оценка была более точной, учитывая, что предыдущие номинальные мощности были сделаны до добавления системы массового расхода воздуха, незначительных изменений в профиле распределительного вала и других различных небольших изменений, внесенных на протяжении всего производственного цикла. Редко используемые индивидуальные переключатели стеклоподъемников, установленные в решетках динамиков четверти на заднем сиденье моделей с откидным верхом, были удалены. Управление задними стеклоподъемниками теперь было перенесено на панель переключателей на двери водителя. Черные накладки на бампер и боковые молдинги на моделях LX теперь окрашены в цвет кузова. Подобно 7-Up Mustang 1990 года, в 1992 году Ford произвел 3333 специальных весенних выпуска (1992-1 / 2) LX 5.0 кабриолет с кузовом Vibrant Red и отделкой кожей Oxford White. Также в 1993 году модели Limited Edition имели экстерьер Chrome Yellow с черным или белым кожаным салоном или яркий белый экстерьер с белым кожаным салоном. Под новообразованным ФордомПодразделение SVT , Ford Mustang SVT Cobra 1993 года выпуска предлагалось с V8 объемом 302 куб. См (4,9 л), который производил 235 л.с. (238 л.с., 175 кВт) при 5000 об / мин и 285 фунт-фут (386 Н · м) крутящего момента при 4000 об / мин. об / мин. Обладая более сдержанным стилем, чем GT, Cobra использовала новый высокопроизводительный двигатель Ford GT-40. Модель Cobra R также была произведена в 1993 году с тем же двигателем, что и обычная Cobra. Он показал большие тормоза, Кони потрясений и распорки , двигатель масляный радиатор , усилитель руля прохладнее, и задних сидений удалить. Такие опции, как кондиционер и стереосистемане были доступны на Cobra R. Производство Mustang третьего поколения завершилось в сентябре 1993 года. Mustang 1993 года стал первым CD-плеером, который не входил в комплект поставки на заводе. Наконец, 1993 год также ознаменовал конец «официальных» полицейских / правительственных «Мустангов» SSP, хотя некоторые агентства продолжали покупать стандартные «Мустанги» для тайного использования или использования в качестве перехватчиков на шоссе.
См. Также [ править ]
- Варианты Ford Mustang
- Меркурий Капри
- Форд Мустанг СВО
- Ford Mustang SVT Cobra
- Ford Mustang SSP
Ссылки [ править ]
- ^ "1981 Ford Mustang" Sport "(VE)" (на испанском языке). dkarros.com. Архивировано из оригинального 10 июля 2011 года . Проверено 3 марта +2016 .
- ↑ Уильямс, Эми (23 октября 2013 г.). "Эволюция мустанга лисичьего тела" . Mustangandfords.com . Проверено 3 марта 2014 .
- ^ a b c Автомобильный клуб Италии (1982). World Cars 1982 . Вестник Книги. ISBN 978-0-910714-14-3.
- ^ Тернер, Стив (1999). Как настроить и модифицировать свой Ford Mustang 5,0 л . MotorBooks International. п. 6. ISBN 9781610590396. Проверено 13 декабря 2017 года .
- ^ Персонал старых автомобилей (2010). Мустанг - оригинальный пони-кар . Публикации Краузе. п. 64. ISBN 978-1440217548. Проверено 13 декабря 2017 года .
- ^ http://foxchassis.com/fep/registry/pc/
- ^ a b Хогг, Тони (ред.). «Справочник покупателя 1981 года». Ежегодный дорожный тест Road & Track и руководство покупателя 1981 (январь – февраль 1981 г.): 97.
- ↑ Роб Сасс (1 августа 2013 г.). «Тяжелее. Медленнее. Безопаснее» . Группа Хагерти, ООО.
- ^ «История» . Производительность Probe Ford. 2005. Архивировано из оригинала 7 февраля 2012 года . Проверено 3 марта +2016 .
- ^ Дэвис, граф G .; Перкинс-Дэвис, Дайан Э. (2004). 101 проект для вашего Мустанга 1964½-1973 гг . Motorbooks International. ISBN 978-0-7603-1161-5.
- ^ "1987-1993 Технические характеристики двигателя Foxbody Mustang" . fiveohinfo.com . Проверено 14 ноября 2012 года .
- ^ Авто Редакторы Руководство потребителя (25 февраля 2007). «Празднование 25-летия Ford Mustang» . auto.howstuffworks.com . Проверено 3 марта 2014 .
- ^ Фарр, Дональд (2013). Мустанг: пятьдесят лет: празднование единственного в Америке настоящего пони-кара . Мотоциклы. п. 127. ISBN 9780760343968. Проверено 3 апреля 2014 года .
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Ford Mustang III . |
| vте« Предыдущая - Хронология выпуска автомобилей Ford , рынок Северной Америки, 1946–1979 гг. - вперед » | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Малолитражный | Фиеста | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Пинто | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Сокол | Сокол | Сокол | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Maverick | Fairmont | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Сокол 70½ | |||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairlane | Fairlane | Fairlane | Fairlane | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Турин | Турин | Турин | ООО II | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | Делюкс | Форд | Делюкс | Основная линия | Основная линия | Обычай | Custom 300 | |||||||||||||||||||||||||||
| Супер Делюкс | Кастом Делюкс | Customline | Customline | Custom 300 | Fairlane | Fairlane | Galaxie Mainliner | 300 | Обычай | Обычай | Обычай | |||||||||||||||||||||||
| Crestline | Fairlane | Fairlane 500 | Fairlane 500 | Галакси | Пользовательский 500 | Пользовательский 500 | Пользовательский 500 | |||||||||||||||||||||||||||
| Галакси | Галакси | Galaxie 500 | Galaxie 500 | Galaxie 500 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Galaxie 500 XL | Galaxie 500 XL | XL | XL | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Galaxie 500 LTD | ООО | ООО | ООО | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Универсал | Parklane | Дель Рио | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ранчо Фургон | Ранчо Фургон | Ранчо Фургон | Ранчо Фургон | Ранчо Фургон | Ранчо Фургон | |||||||||||||||||||||||||||||
| Кантри Седан | Кантри Седан | Кантри Седан | Кантри Седан | Кантри Седан | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Country Squire | Country Squire | Country Squire | Country Squire | Country Squire | |||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Элитный | Thunderbird | ||||||||||||||||||||||||||||||||
| Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | |||||||||||||||||||||||||||||
| Виды спорта | Thunderbird | Мустанг | Мустанг | Мустанг | ||||||||||||||||||||||||||||||
| vте« Предыдущая - хронология автомобилей Ford , США и Канада, 1980 – настоящее время | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | 2020-е годы | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | |||||||||
| Малолитражный | Фиеста | Festiva | Стремиться | Фиеста | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компактный | Пинто | Эскорт | Эскорт | Эскорт | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фокус | Фокус | Фокус | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Fairmont | Темп | Темп | Контур | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Гранада | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Среднего размера | Гранада | ООО | Слияние | Слияние | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Телец | Телец | Телец | Телец | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Полноразмерный | ООО | ООО Краун Виктория | Корона Виктория | Корона Виктория | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Country Squire | Пятьсот → Телец | Телец | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Личная роскошь | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | Thunderbird | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивный компактный | EXP | EXP | Зонд | Зонд | Эскорт ZX2 | ZX2 | Fiesta ST | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Фокус ST | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Focus RS | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Спортивная машина | Мустанг | Мустанг | Мустанг | Мустанг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| GT | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
