Двигатель Ford Pinto был неофициальным, но общим прозвищем для четырехцилиндрового двигателя внутреннего сгорания, построенного Ford Europe . В торговой литературе Ford он упоминался как двигатель EAO или OHC, а поскольку он был разработан для метрической системы, его иногда называли « метрическим двигателем ». Внутренним кодовым названием Ford для агрегата был двигатель серии T88 . В европейской сервисной литературе Ford он упоминается как двигатель Taunus In-Line (отсюда и кодовые названия TL ). В Северной Америке он был известен как Lima In-Line ( LL ) или простоДвигатель Lima из-за того, что он производится на Lima Engine в Лиме, штат Огайо .
Двигатель Ford Pinto | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Ford Motor Company |
Также называемый | EAO / OHC T88-series Taunus / Lima рядный |
Производство | 1970-2001 |
Макет | |
Конфигурация | Рядный-4 |
Смещение | 1,3–2,5 л (1,294–2,504 куб. См) |
Диаметр цилиндра | 79 мм (3,11 дюйма ) 81 мм (3,19 дюйма ) 86,2 мм (3,39 дюйма) 87,7 мм (3,45 дюйма ) 89,3 мм (3,52 дюйма ) 90,82 мм (3,58 дюйма ) 96,04 мм (3,78 дюйма) |
Ход поршня | 66 мм (2,6 дюйма ) 76,2 мм (3,00 дюйма) 76,95 мм (3,030 дюйма) 79,4 мм (3,13 дюйма ) 86,4 мм (3,40 дюйма) |
Материал головы | Сплав |
Клапан | SOHC 2 клапана x цил. |
Степень сжатия | 8,0: 1–9,5: 1 |
Горение | |
Турбокомпрессор | Гаррет с интеркулером (на некоторых версиях) |
Топливная система | Карбюраторы Pierburg, Motorcraft или Weber Впрыск топлива |
Управление | Bosch L-Jetronic (в некоторых версиях) |
Тип топлива | Бензин |
Система охлаждения | С водяным охлаждением |
Выход | |
Выходная мощность | 54–205 л.с. (40–153 кВт) |
Выход крутящего момента | 90–240 Нм (66–177 фунт-футов) |
Хронология | |
Предшественник | Двигатель Ford Model T (Северная Америка) Двигатель Essex V4 / Taunus V4 |
Он использовался во многих европейских автомобилях Ford и экспортировался в Соединенные Штаты для использования в Ford Pinto , успешном малолитражном автомобиле 1970-х годов, отсюда и название, которое чаще всего используется для устройства. В Великобритании он обычно используется во многих кит-карах и хот-родах , особенно в 2-литровом размере.
Пинто OHC (TL)
В Европе Pinto OHC был представлен в 1970 году для замены Essex V4, используемого в Corsair, поскольку этот диапазон был включен в Mk3 Cortina и Taunus V4 для немецкого диапазона Ford (в основном, новый Taunus TC). Это был первый двигатель Ford с верхним распределительным валом с ременным приводом (отсюда и название). Ранние двигатели Pinto страдали от чрезмерного износа кулачков и толкателей, что позже было решено установкой распылителя, который распылял масло прямо на распределительный вал.
Приложения:
- Ford Taunus
- Ford Escort Mk1 RS2000
- Ford Escort Mk2 RS2000, Мексика
- Ford Cortina
- Форд Капри
- Ford Sierra
- Форд Гранада
- Форд Скорпион
- Форд Транзит фургон
- ТВР Тасмин 200
Двигатель Пинто был доступен в пяти смещений : 1.3 л (1294 куб.см), ранее 1.6 л (1593 куб.см), а затем 1,6 л (+1598 куб.см), 1,8 л (см тысяча семьсот девяносто-шесть) и 2,0 л (+1993 CC). Позже 2,0 л (1998 куб. Из - за требований выбросов было прекращено в конце 1980 - х годов , чтобы быть заменен ХВГ двигателем и двигателем DOHC , причем последний (вопреки распространенному мнению) совершенно новый дизайн , а не развития парного кулачка блока Pinto . Единственным прямым производным от двигателя Pinto DOHC является 16-клапанный двигатель Cosworth YB, устанавливаемый на варианты Ford Sierra и Ford Escort RS Cosworth.
Последними двигателями Pinto, используемыми в серийных автомобилях Ford of Europe, были версии объемом 1,6 л (1598 куб. См), которые использовались в Sierra до 1991 года, а последние 2,0 л (1,998 куб. См) - в Transit до 1994 года.
1,3 (TL13)
Самым маленьким представителем семейства был 1,3 л (1294 куб.см), диаметр цилиндра и ход поршня 79 мм × 66 мм (3,11 × 2,60 дюйма). Выпускался в двух вариантах степени сжатия :
- TL13L - вариант с низким уровнем сжатия (LC), который развивал 40–43 кВт (54–58 л.с.) / 90–92 Нм (66–68 фунт-фут) в зависимости от модели карбюратора , имел степень сжатия 8,0: 1. и коды двигателей начинались с "JA"
- TL13H - вариант с высокой степенью сжатия (HC), который развивал 43–46 кВт (58–62 л.с.) / 97–98 Нм (72–72 фунт-фут) в зависимости от модели карбюратора, имел степень сжатия 9,0: 1 и коды двигателей начинаются с "JC"
Топливо подавалось от карбюратора Motorcraft с одинарным цилиндром (1V) в ранних моделях (до апреля 1979 года) и карбюратора Motorcraft VV («регулируемая трубка Вентури») для автомобилей, построенных после апреля 1979 года.
Приложения:
- 1970–1982 Ford Taunus (коды двигателей JAA / JCA, JAC / JCC, JAR / JCR)
- 1972–1974 Ford Capri (код двигателя JCE)
- 1982–1984 Ford Sierra (код двигателя JCT)
1,6 (TL16)
Ранний вариант с низкой степенью сжатия (TL16L)
Первоначально 1,6 л (1593 куб. См) имел внутренний диаметр 87,7 мм (3,45 дюйма) и разделял коленчатый вал с моделью 1,3 л с ходом 66 мм (2,60 дюйма), что давало рабочий объем 1,6 л (1593 куб. TL16L имел степень сжатия 8,2: 1 и разработал 48-51 кВт (64-68 л.с.) мощности и 111-113 Нм (82-83 lb⋅ft) крутящего момента в зависимости от карбюратора и применения. В качестве модели объемом 1,3 л использовались карбюраторы Motorcraft 1V, а затем и Motorcraft VV. Код двигателя варианта с низкой степенью сжатия начинается с «LA».
Приложения:
- 1970–1982 Ford Taunus / Ford Cortina (коды двигателей LAA, LAD, LAR)
- 1979–1986 Ford Transit (код двигателя LAT)
- 1975–1985 Ford Capri (коды двигателей LAC, LAN)
Ранний вариант с высокой степенью сжатия (TL16H)
Версия HC раннего 1,6 л (1593 куб.см) имела такой же диаметр цилиндра и ход поршня, что и версия LC, но степень сжатия была выше (9,2: 1), что позволяло развивать мощность 53 кВт (71 л.с.) и 118 Н М (87 lb⋅ft) крутящего момента. В нем использовались те же модели карбюратора, что и в версии с низким уровнем сжатия ( Motorcraft 1V и Motorcraft VV).
Приложения:
- 1970–1982 Ford Taunus / Ford Cortina (коды двигателей LCA, LCJ, LCR)
- 1982–1984 Ford Sierra (коды двигателей LCT, LCS)
- 1975–1985 Ford Capri (коды двигателей LCE, LCN)
- 1981–1985 Ford Granada (код двигателя LCK)
- 1983–1984 Анадол А8-16 SL
Вариант с повышенной производительностью (GT) (TL16G)
С самого начала производства 1,6-литровый (1593 куб. См) имел специальную «спортивную» версию, в которой были:
- модифицированная головка блока цилиндров (большие впускные клапаны и распредвал 2,0 л с более высоким подъемом клапана)
- Карбюратор DGAV 32/36 Weber
- трубчатый выпускной коллектор
С таким пакетом улучшений двигатель развивал мощность 66 кВт (89 л.с.) и крутящий момент 125 Нм (92 фунт-фут).
Приложения:
- 1970–1973 Ford Taunus GT (код двигателя LEA)
- 1970–1976 Ford Taunus GXL (код двигателя LEA)
1970-1976 Ford Cortina GT (код двигателя LEA)
- 1970–1976 Ford Cortina GXL (код двигателя LEA)
- 1976–1982 Ford Taunus / Ford Cortina S / GLS / Ghia S (коды двигателей LEC, LEE)
- 1975–1978 Ford Escort Мексика
- 1972–1976 Ford Capri GT (коды двигателей LEC, LEE)
Поздний вариант (TL16E)
В начале 1984 года диапазон рабочего объема двигателя Ford Pinto изменился с 1,3 / 1,6 / 2,0 на 1,6 / 1,8 / 2,0. В недавно представленном двигателе объемом 1,8 л использовался коленчатый вал объемом 2,0 л, поэтому для унификации деталей двигателя для всего диапазона после отказа от 1,3 л - 1,6 л был переработан, чтобы также использовать коленчатый вал 2,0 л с ходом 76,95 мм (3,030 дюйма). Это, конечно, привело к уменьшению диаметра цилиндра до 3,19 дюйма (81 мм), чтобы рабочий объем двигателя оставался в пределах допустимого - теперь он составлял 1,6 л (1598 куб. См). TL16E стал единственным доступным 1,6-литровым двигателем в линейке Pinto. Хотя степень сжатия была увеличена до 9,5: 1, показатели мощности не сильно отличались от более ранней версии TL16H - двигатель развивал мощность 56 кВт (75 л.с.) и крутящий момент 123 Нм (91 фунт-фут). Этот двигатель иногда называют двигателем 1.6 E-Max .
Приложения:
- 1984–1989 Ford Sierra (коды двигателей LSE, LSD)
1,8 (TL18H)
Двигатель Pinto объемом 1,8 л (1798 куб. См) был представлен в 1984 году в качестве замены «старого» 1,6 л. Двигатель имел диаметр цилиндра 86,2 мм (3,39 дюйма) и ход 76,95 мм (3,03 дюйма), что давало рабочий объем 1,8 л ( 1796 куб. Выход был 66 кВт (89 л.с.) мощности и 140 Нм (103 lb⋅ft). Топливо подавалось карбюратором Pierburg 2E3 28/32.
Приложения:
- 1984–1989 Ford Sierra (коды двигателей REB, RED, REF)
- 1985–1992 Ford Scorpio (код двигателя REC)
2,0 (TL20)
2,0 л (1993 куб. См) использовался во многих автомобилях Ford с начала 1970-х годов. Благодаря своей прочности и высокому потенциалу настройки, он часто использовался в качестве модернизации двигателя послепродажного обслуживания или базы для создания двигателей для гонок и ралли - не только для автомобилей Ford. Двигатель имеет диаметр цилиндра 90,82 мм (3,58 дюйма) и ход 76,95 мм (3,03 дюйма), что дает рабочий объем 2,0 л (1993 куб. См). Выпускался в нескольких вариантах:
Вариант с низкой степенью сжатия (TL20L)
Было произведено три совершенно разных варианта LC объемом 2,0 л. Один из них использовался в экспортной версии Ford Taunus 1970–1982 в Швецию - с карбюратором Weber DGAV 32/32 и степенью сжатия, пониженной до 8,2: 1 для соответствия строгим требованиям к выбросам; он выдавал 64 кВт (86 л.с.) мощности и 140 Нм (103 фунт-фут) крутящего момента. Второй использовался на моделях Ford Transits и P100 1978–1991 годов. С модифицированной индукцией и карбюратором Motorcraft 1V он выдавал мощность 57 кВт (76 л.с.) и крутящий момент 156 Нм (115 фунт-фут), доступный только при 2800 об / мин. Степень сжатия в этом случае также была 8,2: 1. Transits также использовали третий вариант под названием «Экономичный» двигатель. Показатель мощности у этого был еще ниже - он развивал всего 43 кВт (58 л.с.).
Приложения:
- 1970–1982 Экспортная версия Ford Taunus Швеция (код двигателя NA)
- 1978–1994 Ford Transit (коды двигателей NAT, NAV, NAW, NAX, NBA)
- 1988–1993 Ford P100 (код двигателя NAE)
- 1977–1986 Ford Transit "Экономичная" версия (код двигателя NUT)
Стандартный вариант (высокая степень сжатия) (TL20H)
Хотя Ford обозначил свой стандартный 2,0-литровый двигатель как HC, на самом деле он использует коды двигателей, предназначенные для двигателей «вариант с повышенной производительностью» (кодирование начинается с «NE»), у них степень сжатия составляет 9,2: 1. В этом двигателе использовались разные модели карбюраторов в разные годы:
- Weber DGAV 32/36 - на всех автомобилях до 1987 г.
- Weber DFTH 30/34 - с 1987 г. до конца выпуска (1989 г.)
- Weber DFAV 32/36 - на двигателях, экспортируемых в США
Двигатель производил 74 кВт (99 л.с.) мощности и 156 Нм (115 фунт-футов) крутящего момента, хотя было выпущено несколько моделей с более высокой мощностью (например, версия мощностью 81 кВт (109 л.с.), использовавшаяся в Ford 1976 года). Эскорт RS2000).
Приложения:
- 1973–1980 Ford Escort RS2000 (коды двигателей NEA, NE)
- 1974–1982 Ford Taunus / Ford Cortina (коды двигателей NEG, NER)
- 1975–1985 Ford Capri (коды двигателей NEE, NEN)
- 1973–1984 Ford Granada (коды двигателей NEB, NEH, NEK)
- 1983–1989 Ford Sierra (коды двигателей NES, NET, NEJ, NE5)
- 1985–1989 Ford Granada и Ford Scorpio (код двигателя NEL, NER, NE4)
- 1971–1974 Форд Пинто
Вариант впрыска (TL20EFI)
Впрыскиваемый 2,0 л использовал систему управления двигателем Ford EEC-IV , которая увеличивала выходную мощность до 85 кВт (114 л.с.) и 160 Нм (118 фунт-фут) [1] крутящего момента, хотя большая часть этого увеличивала производительность. можно отнести к усовершенствованной конструкции ГБЦ вариантов EFI. [2] Поскольку установка EEC-IV на большинстве этих двигателей содержит некоторые детали Bosch , которые хорошо видны в моторном отсеке (расходомер воздуха электромеханического типа "заслонки", форсунки, регулятор давления топлива и т. Д.), Это часто - но ошибочно полагали, что они оснащены системой впрыска Bosch L-Jetronic . Некоторые из двигателей TL20EFI имеют лямбда-регулирование с обратной связью, в то время как в других эта функция отсутствует.
Приложения:
- 1985–1992 Ford Sierra (коды двигателей N4, NRD, N4B: 74 кВт; NRB, NR2, N4A, N4I: 85 кВт)
- 1985–1992 Ford Granada и Ford Scorpio (код двигателя NRA, NRC, NRI)
- 1991–1994 Ford Transit (код двигателя NCA)
Вариант одноточечного впрыска (TL20CFI)
Этот вариант использовался исключительно в Ford Transit. Выходная мощность составляла 57 кВт (76 л.с.).
Приложения:
- 1985–1992 Ford Transit (код двигателя N6T)
Cosworth YB (CH20EFI)
В начале 80-х годов прошлого века компания Cosworth разработала 16-клапанную конструкцию головки блока цилиндров для двигателя Pinto. Это заметил руководитель Ford, который попросил Cosworth разработать его с турбонаддувом для использования в новом Ford Sierra RS Cosworth . Таким образом, двигатель основан на модифицированном блоке Pinto, увенчанном разработанной Cosworth головкой из сплава и турбонаддувом Garrett .
Лима OHC (LL)
2.0
2,0-литровая версия была узкокалиберной версией оригинальной 2,3-литровой четверки «Лимы». Диаметр цилиндра и ход поршня составляют 89,3 и 79,4 мм (3,52 и 3,13 дюйма), соответственно, при общем объеме двигателя 2,0 л; 121,4 куб. Дюймов (1990 куб. См). Этот двигатель устанавливался на Ford Rangers 1983-1988 годов и некоторые аргентинские Ford Taunus.
- Приложения
- Ford Ranger (Северная Америка)
- Модели Ford Taunus Argentina
2.3 (LL23)
Форд Пинто использовал OHC версию, 2,3 л (2301 куб.см) блок введен в 1974 году , который имеет 96,04 мм (3,78 дюйма) отверстие и 79,4 мм (3.13 дюйма) инсульта. Эта версия в различных формах просуществовала до 1997 года. Самые ранние агрегаты производили 66 кВт (89 л.с.) и 160 Н · м (118 lb⋅ft). Этот двигатель также известен как двигатель Lima по названию завода Lima Engine в Лиме, штат Огайо , где он был впервые изготовлен (он также производился в Бразилии, начиная с 1974 г.).
В 1979-80 годах для Mustang Cobras и некоторых Capris производилась протяжная версия с турбонаддувом без промежуточного охлаждения . Отсутствие дилерского центра и обучения владельцев приводило к зависанию многих турбонагнетателей и другим проблемам с обслуживанием. Они были ограничены давлением наддува 5 фунтов на квадратный дюйм (0,34 бара), хотя Ford Motorsport продавал вестгейт с регулируемым стержнем, который позволял увеличить давление до 9 фунтов на квадратный дюйм (0,62 бара). В этой карбюраторной форме он использовался в ряде легковых автомобилей, от Fairmont Futura Turbo до Mustang выпуска 1979 года Indy Pace Car.
В 1983 году Ford представил версию двигателя с турбонаддувом с впрыском топлива, которая использовалась в Thunderbird Turbo Coupe и Turbo GT в Mustang . В 1984 году был представлен Mustang SVO с промежуточным охладителем, первоначально производивший 175 л.с. (130 кВт), а затем увеличенный до 205 л.с. (153 кВт) в 1985 году 1/2. После прекращения производства SVO в Turbo Coupe был добавлен интеркулер. Мощность этой версии с турбонаддувом и промежуточным охлаждением составляла 190 л.с. (142 кВт) и 240 Нм (177 фунт-фут) для моделей 1987-88 годов с пятиступенчатой (T-5) механической коробкой передач . В дополнение к Mustang Turbo GT 1983-1984 гг. И Turbo Coupe 1983-1986 гг., Версия двигателя без промежуточного охлаждения также использовалась в Merkur XR4Ti 1985-89 и Mercury Cougar XR7 1984-1986 гг., Мощностью 155 л.с. (116 кВт) и 190 л.с. фунт-фут (258 Нм).
Версия с двумя свечами зажигания (с двумя свечами зажигания на цилиндр, зажиганием без распределителя и уменьшенными размерами основных подшипников) была представлена в Ford Ranger 1989 года и Ford Mustang 1991 года . Эта версия производила 105 л.с. (78 кВт) и 183 Нм (135 фунт-футов).
- Приложения
- Безнаддувный
- 1986-1987 Форд Аэростар
- 1977-1982 Форд Курьер
- 1974-1980 Форд Пинто
- 1983-1997 Ford Ranger / Mazda B-Series (Северная Америка)
- 1974-1993 Форд Мустанг
- 1975–1979 Ford Maverick Бразильские модели
- Ford Jeep CJ-5 Бразильские модели
- Ford Rural и F-75 заберут бразильские модели
- Модели Ford Taunus Argentina
- Модели Ford Sierra Argentina
- Ford Falcon (Аргентина)
- 1978-1983 Форд Фэрмонт
- 1974-1980 Меркурий Бобкэт
- 1979-1986 Меркурий Капри
- 1978-1983 Меркьюри Зефир
- 1983–1986 Ford LTD
- 1983-1986 Меркьюри Маркиз
- Турбо
- 1979–1981 Ford Mustang
- 1979-1981 Меркьюри Капри
- 1980 Ford Fairmont (все типы кузова, кроме универсалов)
- 1980 Mercury Zephyr (все типы кузова, кроме универсалов)
- 1985–1989 Merkur XR4Ti
- 1983–1986 Thunderbird Turbo Coupe
- 1984–1986 Mercury Cougar XR7
- 1983–1984 Mustang Turbo GT (код W)
- 1983–1984 Capri Turbo RS
- Турбо / Интеркулер
- 1984–1986 Ford Mustang SVO
- 1987–1988 Ford Thunderbird Turbo Coupe
2,5 (LL25)
Версия двигателя Ford Ranger 2.3 OHC с рабочим объемом 7 мм (0,28 дюйма) появилась в 1998 году с объемом двигателя 2500 куб. См. Помимо более длинного хода, в нем использовались головки цилиндров с более высоким расходом и более узкие штоки клапанов 7 мм (0,28 дюйма). Противовесы коленчатого вала были увеличены с 4 до 8. Мощность составила 119 л.с. (89 кВт) и 202 Н · м (149 фунт-футов). В 2001 году он был заменен на производный от Mazda Duratec 23 , но Ford Power Products продолжает продавать этот двигатель как LRG-425 .
Приложения:
- 1998–2001 Ford Ranger
- 1998–2001 Mazda B2500
Рекомендации
- ^ http://www.ultimatespecs.com/car-specs/Ford/7281/Ford-Scorpio-I-20i.html
- Перейти ↑ Hammill, Des (2001). «5». Как построить и настроить двигатели Ford Pinto (включая Cosworth) . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1903706107.
Смотрите также
- Список двигателей Ford