Из Википедии, свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Форд Эссекс V4
Ford Zephyr V4 (Mk.IV) 1966 года (28101725380) .jpg
Ford Essex V4 в автомобиле Zephyr 1966 года выпуска
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Производство1965 - 1977 гг.
Макет
КонфигурацияБезнаддувный 60 ° V4
Смещение
  • 1,7 л; 101,5 у.е. в (1663 куб. См)
  • 2,0 л; 121,8 у.е. в (1996 куб. См)
Диаметр цилиндра93,66 мм (3,69 дюйма)
Ход поршня
  • 60,35 мм (2,38 дюйма) (1,7 л)
  • 72,42 мм (2,85 дюйма) (2,0 л)
Материал блокаЧугун
Материал головыЧугун
КлапанOHV , два клапана на цилиндр
Система привода ГРМШестерни
Коэффициент сжатия7,7: 1 / 8,9: 1 / 9,0: 1 / 9,1: 1
Горение
Топливная системаFord 1250 Карбюратор 1 баррель
32/36 DGAV 2 баррель Weber карбюратор
Тип топливаБензин (этилированный)
Масляная системаМокрый отстойник
Система охлажденияС водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность
  • 73 л.с. (54 кВт; 74 л.с.) (LC 1,7 л)
  • 92 л.с. (69 кВт; 93 л.с.) (HC 2,0 л)
Выход крутящего момента135 Н · м (100 фунт-фут) (1,7 л)
166 Н · м (122 фунт-фут) (2,0 л)
Размеры
Сухой вес148 кг (326 фунтов)

Эссекс V4 является В4 бензиновый двигатель изготовлен по Ford Motor Company с 1965 по 1977 г. двигатель был доступен в обоих 1,7 л и 2,0 л мощностей . Разработанный Ford of Britain , Essex V4 производился на заводе в Дагенхэме , первоначально в графстве Эссекс , позднее являвшемся частью Восточного Лондона . Двигатель использовался в Ford Corsair , Capri Mk I, Consul / Granada Mk I, Ford Zephyr Mk IV и фургоне Ford Transit Mk I.

История [ править ]

Разработка семейства двигателей Essex началась в 1961 году. [1] Хотя проектированием нового двигателя будет заниматься директор по дизайну двигателей Алан Уортерс и группа, состоящая из Алана Эйткена, Джона Паска и Джорджа Соула, группа планирования продукта также будет вовлеченный. Первое совещание по продуктовой стратегии проходило под председательством менеджера по планированию продуктов Ford Теренс Беккет. Филип Айвз был менеджером отдела планирования новых двигателей и трансмиссий.

Целью проекта было создание двигателя, подходящего для использования как в легковых автомобилях, так и в рабочих фургонах, а также в рассмотрении судовых и промышленных применений. С самого начала планировались бензиновые версии с высокой и низкой степенью сжатия, а также дизельная версия. Что касается фургона, то специалисты по планированию продукта изучили особенности ведущего на рынке Volkswagen Transporter . Хотя Ford не будет дублировать задний двигатель Volkswagen, преимущества его плоского пола и беспрепятственного доступа водителя привели к тому, что команда предложила автомобиль с двигателем V4, установленным впереди водителя, чтобы освободить грузовое пространство. В конце концов были одобрены двигатели V4 и V6 с общим углом 60 ° между рядами цилиндров и квадратным отверстием икоэффициент хода . Получившиеся двигатели Essex V4 и Essex V6 имеют одинаковую конструкцию камеры сгорания и некоторые внутренние размеры и имеют много общих частей, включая поршни, клапаны и свечи зажигания . [2]

В то время как в Англии велась работа над фургоном, который будет называться V-серии, Ford of Germany продолжал разработку собственного нового коммерческого фургона, который будет называться Transit. Ford в Германии уже производил двигатель V4; двигатель Ford Taunus V4 американской разработки , и именно этот двигатель они предложили использовать в своем новом автомобиле. Оба проекта фургонов были представлены руководству, которое уже приступило к консолидации как производственных линий, так и корпоративных подразделений в Европе и Великобритании. Было принято решение утвердить единый корпус и шасси, но разрешить Англии и Германии использовать свои собственные двигатели. Название серии V также было отказано в пользу названия Transit в Англии.

Были профинансированы инвестиции в размере 14 миллионов фунтов стерлингов в реконструкцию завода в Дагенхэме, где будут производиться новые двигатели. Essex V4 впервые появился в 1965 году как в фургоне Ford Transit Mk1, так и в седане Ford Corsair.

Технические детали [ править ]

Essex V4 - это 60-градусный двигатель V4 с чугунным блоком цилиндров и головками. Блок двигателя был всего 20 дюймов (510 мм) в длину. [3] : 60, 61 Головки являются поперечными с 2 верхними клапанами на цилиндр, управляемыми через толкатели и коромысла с помощью одного распредвала в блоке. Впускные клапаны имели диаметр 41 мм (1,6 дюйма), а выпускные клапаны - 37 мм (1,5 дюйма).

Все двигатели Essex V4 имели одинаковый диаметр отверстия 93,66 мм (3,69 дюйма), но версия 1,7 л имела длину хода 60,35 мм (2,38 дюйма), а версия 2,0 л имела длину хода 72,42 мм (2,85 дюйма). Длина шатуна была одинаковой, поэтому разные перемещения были достигнуты за счет изменения длины хода коленчатого вала и высоты поршня. Порядок зажигания цилиндров - 1-3-2-4.

Двигатели 1,7 л и 2,0 л в фургоне Transit имели стандартную степень сжатия 7,7: 1. Соотношение 9,1: 1 было стандартным для 1,7-литровых двигателей легковых автомобилей, в то время как 8,9: 1 было стандартным для 2,0-литровых двигателей легковых автомобилей и было необязательным для 2,0-литровых двигателей Transit. Выходная мощность варьировалась от 73 л.с. (54,4 кВт) для 1,7-литрового двигателя с низким уровнем сжатия до 93 л.с. (69,4 кВт) для 2,0-литрового двигателя с высокой степенью сжатия, а крутящий момент варьировался от 100 фунт-футов (136 Н · м) до 123,5. фунт-фут (167,4 Нм). Благодаря конструкции головки блока цилиндров Heron двигателя Essex V4 и поршням типа чаша в короне, различные степени сжатия были достигнуты с разными головками блока цилиндров. Головки цилиндров с низким уровнем сжатия, такие как те, которые устанавливаются на Ford Transits, имели неглубокие камеры сгорания, в то время как головки с высокой степенью сжатия были полностью плоскими.[1] [4]

Чтобы противодействовать вибрации двигателя, присущей 60 ° V4, Форд добавил балансирный вал в Essex V4. [4] В родственном Essex V6 эти колебания были менее выражены, поэтому у V6 не было балансирного вала. Даже с балансирным валом и несмотря на то, что Ford продвигает Corsair с двигателем V4 как «автомобиль, который видят и не слышат», обозреватели автомобилей с двигателем V4 часто отмечали недостаточную плавность хода двигателя. [5] : 36 [6] : 10 [7]

Для выпуска Corsair 2000E 1967 года двигатель объемом 2,0 л получил более крупные порты, новый распредвал и карбюратор Weber 32DIF на 2 барреля на новом впускном коллекторе вместо более раннего Zenith Stromberg с объемом двигателя 1 баррель . [8] : 44 Эти изменения увеличили мощность до 97 л.с. (72,3 кВт) при 5000 об / мин с 88 л.с. (65,6 кВт). Модернизированное сцепление и маховик были установлены в июле 1968 года, а в октябре того же года был модернизирован масляный насос.

Между 1971 и 1972 годами двигатели Essex V4 (и V6) снова были модернизированы. [9] Выходная мощность увеличилась за счет использования другого распределительного вала , изменения формы впускных каналов с O на D и небольшого увеличения степени сжатия с 8,9: 1 до 9,0: 1. Другие изменения включали перемещение масляного щупа с передней на левую сторону двигателя и изготовление шестерни привода распределительного вала из стали с волокнистыми зубьями.

Изменения в приводной шестерне распределительного вала были сделаны для устранения недостатка в двигателе. Первоначально эта зубчатая передача была частью из волокнистого композитного материала, которая могла ломаться на высоких оборотах или со временем. [4] Поскольку двигатель был интерференционного типа, отказавший механизм газораспределения позволил поршням контактировать с любыми оставшимися открытыми клапанами и нанести значительный ущерб. Еще одна слабость была в приводе маслонасоса. Распределительный вал приводил в движение распределитель (Ford или Lucas) через косую шестерню, которая, в свою очередь, приводила в движение шестигранный вал, приводивший в действие масляный насос. Если шестигранный вал закруглен, он больше не будет взаимодействовать с приводом распределителя, и масляный насос остановится, что приведет к нехватке масла в двигателе.

Другие проблемы, с которыми сталкивались ранние двигатели, включали протекающие прокладки головки блока цилиндров, изношенные подшипники балансирного вала, а также отказы шатуна или коренных подшипников. [10] [11]

Приложения [ править ]

Выпущенный в 1965 году MK1 Transit с плоской передней частью и коротким капотом был разработан для Essex V4. С самого начала были доступны версии 1,7 л и 2,0 л. Запланированная дизельная версия Essex не поступила в производство, поэтому дизельный двигатель Perkins inline-4 был доступен в Mk1 Transits, что потребовало более длинного капота «Bullnose», чтобы очистить более длинный двигатель.

Также дебютировавший в 1965 году Ford Corsair предлагал двигатели объемом 1,7 л и 2,0 л. Компания Crayford Engineering производила свой собственный Ford Corsair V4 GT Crayford Convertible с 2,0-литровым двигателем V4 с 1966 по 1968 год. Конверсионный универсал с двигателем V4 был построен производителем кузовов Abbott . Пересмотренный Essex V4 с карбюратором на 2 барреля был установлен в версии Corsair 2000E. Самая мощная заводская версия Essex V4 появилась в Ford Corsair 2000E Deluxe и выдавала 103 л.с. (104,4 л.с., 76,8 кВт).

Обновленная линейка Zephyr Mk IV дебютировала в 1966 году. Модель Zephyr 4 оснащалась 2,0-литровым двигателем Essex. Модель оставалась в производстве до 1972 года. [12]

В 1969 году на Capri 2000GT был установлен 2,0-литровый двигатель Essex V4 мощностью 92 л.с. (93,3 л.с., 68,6 кВт) при 5500 об / мин и крутящий момент 141 Нм (104,0 фунт-фут) при 3600 об / мин. Когда в 1974 году был выпущен Capri II, 2,0-литровый Essex V4 был заменен либо 2,0- литровым OHC Pinto TL20 inline-4, либо 2,0- литровым двигателем Ford Cologne V6 . [2]

Mk1 Гранада , выпущенная в марте 1972 года в качестве замены Корсара, была также доступна с 2,0 л Essex V4. Базирующийся в Гранаде Ford Consul предлагал с 1972 по 1974 год двигатели объемом 1,7 л или 2,0 л.

Essex V4 использовался Маркос спортивных автомобилей в их Marcos 2 литра модели. Выпущенная в 1969 году, эта версия производилась до 1971 года; год спустя компания вступила в конкурсное управление. Когда в 1982 году Marcos GT был возрожден в виде компонентов, Essex V4 был включен в список поддерживаемых двигателей. [13] Общее производство автомобилей V4 Marcos обычно оценивается в 78 единиц, хотя в некоторых источниках указывается всего лишь 40 автомобилей. [14]

История производства Essex V4 в Великобритании [ править ]

ДатироватьСобытие [1]
Октябрь 1965 г.Выпущены модели Corsair V4 объемом 1,7 и 2,0 литра.
Выпущены модели UK Transit van объемом 1,7 и 2,0 литра.
Апрель 1966 г.Выпущена модель Zephyr Four Mark IV объемом 2,0 литра.
Ноябрь 1968 г.Модель Corsair объемом 1,7 литра снята с производства.
Март 1969 г.Выпущена модель Capri 2000GT объемом 2,0 литра V4.
Июнь 1970 г.Модель Corsair объемом 2,0 литра снята с производства.
Декабрь 1971 г.Модель Zephyr Four объемом 2,0 литра снята с производства.
Март 1972 г.Выпущена модель Consul объемом 2,0 литра.
Март 1974 г.Модель Capri объемом 2,0 литра снята с производства.
Июль 1974 г.Модель Consul объемом 2,0 литра снята с производства.
1975 г.Модель Transit объемом 1,7 литра снята с производства.
Январь 1978 г.Модель Transit объемом 2,0 литра снята с производства.

Южная Африка [ править ]

2,0-литровый Essex V4 также был построен в Южной Африке, где он изначально устанавливался на Corsair . Из-за законов о местном содержании южноафриканский мотор имел более разнообразное применение, однозначно устанавливаемый на Cortina TC и 17M (Taunus P7) , а также на Capri. [15] : 32 К началу семидесятых годов более усовершенствованная версия двигателя производила 76,6 кВт (104,1 л.с., 102,7 л.с.) по SAE, или 64,7 кВт (88,0 л.с., 86,8 л.с.) нетто - аналогично рейтингу DIN. [15] : 35

См. Также [ править ]

  • Список двигателей Ford

Ссылки [ править ]

  1. ^ a b c Вуд, Джонатан (февраль 1995 г.). «Двигатель по имени Эссекс». Чистокровные и классические автомобили .
  2. ^ a b "Технические данные Ford Capri Mk I - 2000 GT - L / X / XL / R / XLR (1969-1973)" . Capri Schweiz .
  3. ^ "Первый из автомобилей Европы 66 года". Популярная наука . Декабрь 1965 г.
  4. ^ a b c «Транспортная марка Ford - двигатель V4 Эссекса» . baconsdozen.co.uk .
  5. ^ "2-литровый Ford - Вождение Corsair V4 GT" . Журнал автоспорта . Апрель 1966 г.
  6. ^ "Автотест Ford Capri 2000GT". Autocar . 10 июля 1969 г.
  7. ^ "Краткая история Ford Corsair" . haynes.com .
  8. ^ B., W. (май 1967). «Ford Corsair 2000E - отличный автомобиль» . Журнал автоспорта .
  9. ^ Уорнер, Ким. «Essex Engine - Введение» . oldfordclub.co.za .
  10. ^ Драга, Ричард (4 февраля 2018). «Руководство по покупке Ford Capri Mk1» .
  11. ^ "ОБЗОР FORD CAPRI MK1" . 2017 г.
  12. ^ "1966-1972 технические характеристики FORD Zephyr / Zodiac MkIV" . 16 октября 2014 г.
  13. ^ "С тех пор и до сих пор ... Краткая история Marcos Cars" . www.marcos-oc.com .
  14. ^ Саксби, Марк. «Информация о шасси» . Неофициальная домашняя страница Маркоса . Проверено 15 сентября 2014 .
  15. ^ а б Райт, Седрик, изд. (Ноябрь 1972 г.). "Ford Cortina V4 2000 L седан". ЦАР (ЮАР) . Vol. 16 нет. 10. Кейптаун, Южная Африка: Ramsay, Son & Parker (Pty) Ltd.

Внешние ссылки [ править ]

  • Скотт, Дэвид (1 октября 1965 г.). "Новости - Британский Форд Новый V-4" (PDF) . Автомобильная промышленность . Vol. 133 нет. 7. Компания Чилтон. С. 21–22.
  • Бэкон, Кев. «Транспортная марка Ford - один двигатель V4 Эссекса» . www.baconsdozen.co.uk .