Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Не путать с двигателем Ford Essex V6 (канадский) .
Форд Эссекс V6
Ford Essex V6 Engine.jpg
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Производство1966-1988 гг. Великобритания
1982-2000 гг.
Макет
Конфигурация60 ° V6
Порядок включения: 1-4-2-5-3-6
( равномерное зажигание )
Смещение2,5 л; 152,3 у.е. в (2495 куб. См)
3,0 л; 182,7 куб. Дюймов (2994 куб. См)
3,1 л; 189,1 куб. Дюймов (3098 куб. См)
3,4 л; 206,0 у.е. в (3375 куб. См)
3,4 л; 208,2 у.е. в (3412 куб. См)
Диаметр цилиндра
  • 93,67 мм (3,688 дюйма)
  • 94,67 мм (3,727 дюйма) (3,4 л)
  • 95,25 мм (3,750 дюйма) (3,1 л)
  • 100 мм (3,94 дюйма) (GAA)
Ход поршня
  • 60,19 мм (2,370 дюйма) (2,5 л)
  • 72,42 мм (2,851 дюйма) (3,0 л)
  • 80 мм (3,15 дюйма) (3,4 л)
Материал блокаЧугун
Материал головыЧугун
LM 25 Алюминиевый сплав
(Cosworth GAA)
КлапанКлапан OHV 12 (2 на цилиндр)
Сплошные толкатели с плоским толкателем Впускные
клапаны 41,1 мм (1,62 дюйма) Выпускные клапаны
37 мм (1,5 дюйма)
SA 3,4 л:
впускные клапаны 43 мм (1,7 дюйма) Выпускные клапаны
37 мм (1,5 дюйма)
Capri X упаковка:
впускные клапаны 44,5 мм (1,75 дюйма) Выпускные клапаны
41,3 мм (1,63 дюйма) [1] 24 клапана
DOHC (4 на цилиндр) - Cosworth GAA
Система привода ГРМШестерни
Коэффициент сжатия
  • 8,0: 1 (TVR 3000S турбо)
  • 8,9: 1 (стандарт до 1971 г.)
  • 9,0: 1 (стандарт после 1971 г.)
  • 9,1: 1 (Ford Capri X-Pack 3.0)
  • 9,5: 1 (Ford Sierra 3.0 Sapphire)
  • 10,0: 1 (Cosworth 3,4 GAA) [2] [3]
Горение
НагнетательВторичный рынок
ТурбокомпрессорОдноместный Roto-Master Broadspeed (TVR 3000M и вторичный рынок )
Топливная система2,5 л:
Ford 1250, карбюратор 1 баррель
3,0 л: карбюратор
Ford 1250 1 баррель
40 DFAV 2 баррель карбюратор Weber
38 DGAS 2 балла карбюратор Weber
40 DFI 5 2 баллона карбюратор Weber
Электронный впрыск топлива
x3 42 карбюраторы DCNF 2 балла Weber
3,1 л:
38 DGAS 2 барбара Карбюратор Weber
SA 3,4 л :
38 DGAS 2bbl карбюратор Weber
Cosworth GAA 3,4 л:
Lucas Механический впрыск топлива
Тип топливаБензин (этилированный)
Масляная системаМокрый картер (сток)
Сухой картер (Cosworth GAA) [4]
Система охлажденияБлок с рубашкой (сток)
Выход
Выходная мощность118–462 л.с. (88–345 кВт; 120–468 л.с.)
Выход крутящего момента132–300 фунтов на фут (179–407 Нм)
Размеры
Сухой вес170 кг (370 фунтов)

Двигатель Ford Essex V6 представляет собой двигатель V6 с углом поворота 60 °, выпускаемый в период с 1966 по 1988 год компанией Ford Motor Company в Соединенном Королевстве и до 2000 года в Южной Африке, хотя в основном на заводе двигателей Ford в Дагенхэме , Эссекс , который дал двигателю свое название. Он тесно связан с двигателем Ford Essex V4, производимым объемом 1,7 л и 2,0 л. Оба двигателя имеют много общих частей, поскольку Essex V6 был непосредственно получен из Essex V4; 2,0-литровый Essex V4 и 3,0-литровый Essex V6 фактически имеют точно такие же диаметр цилиндра и ход поршня, а также используют различные компоненты. [5]

История [ править ]

V4 и V6 Essex были в основном разработаны для замены устаревших и устаревающих рядных четырех- и шестицилиндровых двигателей Ford Zephyr . Выпускался в четырех емкостях : 2,5 л; 152,3 у.е. в (2495 см), 3,0 л; 182,7 куб. Дюймов (2994 куб. См), 3,1 л; 189,1 куб. Дюймов (3098 куб. См), 3,4 л; 208,2 куб. Дюймов (3 412 куб. См), причем 3,0-литровая версия является наиболее распространенной и широко используемой. Эти двигатели устанавливались на широкий спектр транспортных средств, от фургонов Ford Transit до седанов и купе, таких как Ford Capri.и спортивные автомобили, такие как TVR и Marcos. Ранние версии двигателя имели мощность 128 л.с. (95 кВт; 130 л.с.) и 173 фунт-фут (235 Н · м) крутящего момента, примерно в октябре 1971 года двигатель был модернизирован путем модификации распределительного вала и головок цилиндров, что позволило улучшить мощность и крутящий момент для производства 157 л.с. (117 кВт; 159 л.с.) по SAE или 138 л.с. (103 кВт; 140 л.с.) DIN при 5000 об / мин и 192 фунт-фут (260 Н · м) по SAE или 174 фунт-фут (236 Н · м) DIN крутящего момента при 3000 об / мин. [6] В то же время масляный щуп был перемещен из передней части двигателя в сторону, впускной коллектор был улучшен по сравнению с более ранними моделями, а степень сжатия была немного увеличена с 8,9: 1 до 9,0: 1 из-за изменение конструкции поршня. [7]Форма впускных каналов также была изменена: с O-образного порта на D-образный, который улучшил характеристики потока головок, был заменен старый карбюратор Weber 40 DFAV, который был склонен к перерасходу топлива и возникавшим в результате промывке канала ствола. на карбюраторе 38 DGAS Weber корпус воздушного фильтра также был изменен, а позже, примерно в 1976 году, был добавлен воздухозаборник, состоящий из металлической трубы, идущей от верхней части пластины, приваренной к выпускному коллектору или коллектору, к отверстию в воздухе. воздухозаборник, чтобы предотвратить обледенение карбюратора и ускорение прогрева двигателя, карбюратор также был снова изменен, и была принята топливная система обратного типа, а также был добавлен вакуумный дроссель в корпусе воздушного фильтра, это и положительныйСистема вентиляции картера (PCV) также была ранней формой контроля выбросов. [8] Шестерня распределительного вала также была немного усилена за счет использования стали с нейлоновыми зубьями вместо того, чтобы быть полностью сделанной из нейлона, как на предыдущих. Шестерни из стали, алюминия и сплавов на вторичном рынке производятся в качестве замены, чтобы предотвратить срезание зубьев шестерни: обычно это происходит из-за перегрева, вызывающего ослабление нейлона. [8] [9] Это одно из двух основных «слабых мест» V-образных двигателей Essex, другое - шестигранный шпиндель / вал масляного насоса, который может закругляться или даже ломаться. [10]

Двигатель объемом 2,5 л имел мощность 137 л.с. (102 кВт; 139 л.с.) по SAE брутто или 120 л.с. (89 кВт; 122 л.с.) DIN, а максимальный крутящий момент был оценен в 145 фунт-фут (197 Н · м) брутто по SAE или 132 фунта. Ft (179 Нм) DIN. [6] 2,5-литровая версия прекратила производство в 1977 году вместе с двигателем Essex V4. [11] 3098 куб.см (3,1 л; 189,1 у.е. в) двигатель V6 , используемый в Ford Capri RS 3100 был по существу 3,0 л двигатель надоедает из 1,6 мм (0,06 дюйма) или 60 тысяч дюйма от 93,6 мм (3,69 дюймов) до 95,25 мм (3,75 дюйма). Он был способен развивать 148 л.с. (150 л.с., 110 кВт) при 5000 об / мин и 187 фунт-фут (254 Н · м) крутящего момента при 3000 об / мин. [12] Он был синимКрышки клапанов , чтобы отличать двигатель от обычного 3,0-литрового двигателя, также были отполированы вручную и снабжены отверстиями для впуска и выпуска. Только 250 RS 3100 были произведены для целей омологации , что делает оригинальные 3,1-литровые двигатели очень редкими, хотя распространены модифицированные двигатели с отверстием +0,60, один из первых 50 двигателей, которые были в RS 3100, которые были бесплатны для просмотра и тестирования автомобильных журналов. фактически имел 165 л.с. (123 кВт; 167 л.с.) вместо 148 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) у остальных RS 3100, идущих по дороге, это было достигнуто за счет более высокого подъемного распредвала . [13] [14] [15] [16] Эти цифры несколько различаются в зависимости от источника. [17] [18]
Essex V6 также лег в основу 3,4-литрового двигателя Cosworth GAA, родившегося в мае 1972 года и разработанного Майком Холлом, также ответственным за разработку знаменитого двигателя Cosworth DFV [15] GAA с диаметром отверстий 100 мм (3,94 дюйма), алюминий DOHC. легкосплавные головки, механический впрыск топлива Lucas , система смазки с сухим картером и стальной коленчатый вал генерировали 462 л.с. (345 кВт; 468 л.с.) при 9000 об / мин и крутящем моменте 300 фунт-фут (407 Н · м), Майк Холл планировал разработать то головки блока цилиндров таким образом , что 3 свечи зажиганияна цилиндр, но от этой идеи отказались, так как не было заметного увеличения мощности или крутящего момента, первоначальной целью был двигатель с минимальной мощностью 400 л.с. (298 кВт; 406 л.с.), эта цель была превышена с двигателем мощностью 420 л.с. (313 кВт; 426 л.с.) в первом тестовом запуске. Этот двигатель использовался в гоночной версии Capri RS 3100, успешно участвовавшей в чемпионате Европы по кузовным гонкам , а также в одноместных автомобилях Формулы 5000 . Сто комплектов также было продано Ford Motorsport.

[19]

Версия Essex V6 до октября 1971 г.

Дилерские центры Ford RS также предложили ряд модификаций производительности для Essex V6, названных «GP1» (Группа 1) и «Серия X», пакет GP1 предлагал карбюратор Weber 40 DFI5, комплект распределительного вала большего размера, 44,5 мм (1,75 мм). дюйм), впускной и выпускной клапаны диаметром 41,3 мм (1,63 дюйма), двойные пружины клапана, «специально подобранные» шатуны и кованые поршни с высокой степенью сжатия, обеспечивающие выходную мощность около 170 л.с. (127 кВт; 172 л.с.), предлагаемые модификации Series X те же впускные и выпускные клапаны большего размера, что и у GP1, но также предлагал новый впускной коллектор, предназначенный для трех карбюраторов Weber с двойным дросселем 42 DCNF, питаемых от электрического топливного насоса, который увеличивал мощность до 185 л.с. (138 кВт; 188 л.с.) и 195 л.с. фунт-фут (264 Нм), однако стандартный распредвал был сохранен.[20] [21]

Версия Essex V6 после октября 1971 года

Более ранние версии 3,0-литрового двигателя (до октября 1971 г.) оснащались карбюратором Weber 40 DFAV с двойным дросселем, имевшим некоторые недостатки конструкции, из-за которых он работал слишком богато и приводил к промыванию канала ствола. Впоследствии он был заменен более современным карбюратором 38 DGAS Weber с двумя дросселями, который эффективно решил проблемы более ранних карбюраторов и использовался для 3-литрового V6 до конца его производства. [2] 2,5-литровый V6 использовал карбюратор Ford с одним цилиндром, который также использовался в вариантах с низким уровнем сжатия 3,0-литрового V6 Essex, использовавшегося в Ford Transit. Необычно то, что Essex V6 был спроектирован так, что один и тот же блок мог работать как в дизельном (воспламенение от сжатия), так и в бензинеприложений, хотя дизельная версия так и не поступила в производство. Следы его дизельной конструкции лежат в очень тяжелой конструкции с использованием головок цилиндров Heron и необходимости в выпуклых поршнях для уменьшения компрессии бензинового двигателя. Чугун Эссекс V6 является тяжелым двигателя из - за его конструкции надежное весом в 170 кг (370 фунтов), 56 фунтов (25 кг) больше , чем алюминиевый сплав Rover V8 , например, [22] Эссекс V6 , также имеет очень тяжелый, но прочный, поперечный коленчатый вал с четырьмя коренными подшипниками и большими шейками диаметром 63,52 мм (2,501 дюйма), [23]и тяжелый маховик, чтобы сгладить подачу мощности, иногда двигатели Essex V6 называют «куском Essex» из-за веса этих двигателей. Несмотря на свою тяжесть, Essex V6 использовался в качестве основной рабочей лошадки и высокопроизводительного варианта для средних и полноразмерных автомобилей, таких как Capri the Granada и фургоны Transit, поставляемые Ford полиции и службам скорой помощи в Великобритании в последнее время. 1960-е и 1970-е годы и вплоть до 1989 года в случае Transit, где он был позже заменен более современными двигателями, такими как 2,8-литровый и 2,9-литровый двигатель Ford Cologne V6 с впрыском топлива, и даже использовался до апреля 2000 года в Южной Африке.

TVR заключила контракт с компанией Broadspeed на разработку системы турбонаддува для их TVR 3000S turbo. Вместо впрыска топлива карбюратор работал внутри герметичной коробки наверху двигателя, а сам турбонагнетатель был установлен низко и вперед в моторном отсеке, что требовало, чтобы выпускные коллекторы выходили вперед. Степень сжатия была снижена с 9,0: 1 до 8,0: 1 для уменьшения внутренних напряжений двигателя. Турбонаддув значительно увеличил мощность со 138 до 230 л.с. (от 140 до 233 л.с., от 103 до 172 кВт) и крутящий момент с 182 до 273 фунт-футов (с 247 до 370 Н · м).

Broadspeed также разработала систему турбонаддува. Для Mk1 Ford Capri 3.0, доступного с начала 1970 года [24], эти Capris были известны как «Broadspeed Bullett Capris», двигатель был сильно модифицирован и включал модифицированные головки цилиндров, распределительный вал с высоким подъемом и повторно установленный двигатель. карбюратор, полностью спроектированный вращающийся узел, пониженная степень сжатия 8,2: 1, модифицированный впускной коллектор и выхлопная система с одним турбонагнетателем. [25]Их мощность была существенно увеличена (на 63%) с 138 до 218 л.с. (от 140 до 221 л.с.; от 103 до 163 кВт). Подобно системе турбонаддува TVR 3000S, в ней использовалась система «продувки карбюратора», в которой стандартный, но повторно продуванный карбюратор Weber 38 DGAS работал внутри герметичного бокса, показатели производительности еще больше увеличились с повышенными версиями после октября 1971 года. двигатель. [24]Компания Janspeed, хорошо известная своими высокоэффективными выхлопными системами, также разработала систему турбонаддува для двигателей Ford Essex 3,0 л и 1,6 - 2,0 л с верхним расположением цилиндров, хотя они были намного проще, чем система турбонаддува, предлагаемая Broadspeed, Janspeed обещал увеличение на 25%. в лошадиных силах, увеличивая выходную мощность двигателя со 138 л.с. (140 л.с., 103 кВт) до примерно 172 л.с. (174 л.с., 128 кВт) с помощью одного турбокомпрессора Roto-Master, установленного непосредственно на верхней части левого берега двигателя, обеспечивающего 5 фунтов на квадратный дюйм ( 0,34 бар) наддува. [26]

Двигатели 2,5 л и 3,0 л имеют одинаковый блок, шатуны и диаметр цилиндра 93,66 мм (3,69 дюйма), отличаются только ходом кривошипа и поршнями, поршни 3,0 л имеют длину 95 мм (3,74 дюйма), а поршни 2,5 л имеют длину длина 100 мм (3,94 дюйма) / 101 мм (3,98 дюйма). [7]

Такие компании, как Specialized Engines, Essex Engines и Ric Wood, профессионально построили и разработали преобразователи с большим рабочим объемом 3,2 л, 3,4 и даже 4,0 л, а также преобразователи с принудительной индукцией для Essex V6 с выходной мощностью, достигающей 390 л.с. (395 л.с., 291 кВт). ).[27] [28] [29]

Сертификация выбросов в США [ править ]

В 1977 году TVR заключила контракт с калифорнийской компанией Olson Engineering, Inc. на разработку таких модификаций, как Essex V6, чтобы он мог быть сертифицирован по выбросам для использования в Соединенных Штатах. Это позволило TVR продавать на этом рынке автомобили серии M с двигателями Essex для моделей 1978 и 1979 годов. В приложении к справочнику по моделям US Federal указано, что в системе контроля выбросов использовался каталитический нейтрализатор, рециркуляция выхлопных газов., и нагнетание вторичного воздуха. В сентябре 1979 года прибыла партия из примерно двадцати машин 3000S, которые были отмечены импортирующей компанией как соответствующие требованиям по выбросам без установленного комплекта выбросов Olson Engineering. Дилеры были осведомлены об этом факте, но, по всей видимости, каждый из них был вынужден купить по крайней мере два несоответствующих автомобиля с угрозой удержания запасных частей для других моделей TVR. Один дилер объяснил ситуацию клиенту, который работал на правительство США в сфере регулирования выбросов, и сообщил о нарушении властям. Затем автомобили были конфискованы. В течение длительного периода времени, в течение которого Мартин Лилли пытался связаться с таможенными служащими США, чтобы разрешить ситуацию, автомобили оставались без присмотра и хранились снаружи, где они вышли из строя и подверглись вандализму.[30] [31] [32]

Южная Африка [ править ]

В Южной Африке производство двигателя продолжалось с 1982 по апрель 2000 года для использования в автомобилях Sapphire Saloon и Sierra, а также в пикапах Courier. На поздних этапах производства он был оснащен системой электронного впрыска топлива, управляемой Lucas, разработанной SAMCOR (Южноафриканская автомобильная корпорация - ныне Ford SA) в сотрудничестве с инженерным отделом Университета Претории. Это преобразование привело к увеличению мощности со 103 кВт (140 л.с., 138 л.с.) до 110 кВт (150 л.с., 148 л.с.) для стандартной версии 3.0 и 117 кВт (159 л.с., 157 л.с.) для версии с впрыском топлива, плюс полезный импульс к экономии топлива. В течение 1992 и 1993 годов было произведено всего около 1600 вариантов EFI. В октябре 1997 года объем 3,0 л был увеличен до 3,4 л за счет расточки цилиндров 1 до 94,6 мм (от 0,039 до 3,724 дюйма) и нового коленчатого вала с ходом 80 мм. (3,15 дюйма) с рабочим объемом 3,4 л (3375 куб. См), это было сделано для того, чтобы двигатель лучше подходил для автомобилей с колесной формулой 4x4, где требуется крутящий момент. Версия 3.4 производила 108 кВт (147 л.с., 145 л.с.) и 260 Нм (192 фунт-фут). Во всех вариантах 3.4 использовался карбюратор Weber 38DGAS с трубкой Вентури диаметром 29 мм (1,1 дюйма). Производственное оборудование на заводе было списано и продано в 2000 году, чтобы освободить место для производства нового четырехцилиндрового двигателя с верхним расположением цилиндров, оставшиеся старые двигатели объемом 3,4 л начали продаваться в виде собранных двигателей в ящиках, эти двигатели имели некоторые отличия от двигателей. 2,5 3,0 и 3,1 л. Дагенхэм построил такие двигатели, как: Ford Cologne 2,8 / 2.1 / 4  в (6.4 мм)более мелких кривошипных журналов, пониженная скорость подшипника, более агрессивный фаз газораспределения и более высокой подъемной силы, большей 43 мм (1,7 дюйма) впускных клапанов,валу коромысла из Кельна Форда 2.8 / 2.9 V6 двигатель, уникальный цилиндр литье головки с дополнительными масляными галереями, прочными толкателями без отверстий для смазки, уникальной схемой расположения болтов выпускного коллектора из-за литой головки, которая также уникальна для 3,4-литрового двигателя, и улучшенного впускного коллектора с более крупными направляющими и улучшенной водоотводящей камерой. [33] С 1966 по 1998 год 3.0L также использовался в промышленных приложениях, таких как генераторные установки, транспортные средства для аэропортов, молочные фургоны, реактивные катера (Hamilton jet) и даже речные баржи.

Транспортные средства, использующие Essex V6 [ править ]

Essex V6 устанавливался на широкий спектр автомобилей как от Ford, так и от более мелких специализированных производителей, которые использовали двигатели Ford. Среди них были следующие:

Соединенное Королевство [ править ]

  • AC ME3000 3,0 л
  • Ford Capri 3,0 л и 3,1 л
  • Ford Granada 2,5 л и 3,0 л
  • Ford Consul (на базе Granada Mk1) 2,5 л и 3,0 л
  • Ford Transit 3.0 L (только полиция и скорая помощь)
  • Форд А серии
  • Ford Zephyr 2,5 л и 3,0 л
  • Ford Zodiac 2,5 л и 3,0 л
  • Gilbern Genie 2,5 л и 3,0 л
  • Гилберн Захватчик 3,0 л
  • Marcos (разные модели) 3,0 л
  • Reliant Scimitar 2,5 л и 3,0 л
  • ТВР 3000М - 3,0 л
  • TVR 3000S - 3,0 л
  • ТВР Таймар 3,0 л
  • TVR Тосканский V6 3,0 л
Пользовательские установки
  • Ford Escort Apache 3.0 л.
  • Ford Escort Navaho 3.0 л.
  • Ford Corsair Crayford 3,0 л.
  • Ford Cortina Savage 3.0 л.
  • Ford Cortina Cheetah 2.5 л.
  • Ford Escort Superspeed Mk1 3,0 л.
  • Ford Capri Broadspeed 3,0 л.
  • Ford Capri Broadspeed 3.0 л турбо
  • Ford Capri 3.0 L Comanche
  • Ford Transit 3,0 л EasyPower
  • Форд Гранада 3.0 л Сенека
  • Форд Капри 3,0 л Perana V6

[34] [35] [36]

Южная Африка [ править ]

  • Форд Зефир и Зодиак (Mk4)
  • Ford Cortina Perana (Mk2)
  • Форд 17М и 20М (Таунус)
  • Фургон Ford Transit V4 + V6
  • Ford Capri (Mk1) с 1970 по 1973 годы.
  • Ford Cortina (Mk3, Mk4, Mk5)
  • Ford Granada (Mk1, Mk2)
  • Ford Sierra хэтч с 1984 по 1993 год.
  • Ford Sierra / Sapphire с 1989 по 1993 год.
  • Ford Sapphire Ghia (Sapphire с двигателем EFI) с 1992 по 1993 год
  • Ford Sierra / sapphire 3.0i RS (Sierra с двигателем EFI, производимая вместе с Sapphire Ghia)
  • Ford 1-тонный пикап (на базе Cortina Mk3 + Mk4 + Mk5) с 1974 по 1985 год.
  • Ford Courier / Mazda Drifter 1 тонна пикап с 1986 по 2000 год
  • Также используется рядом компаний в качестве переоборудования послепродажного обслуживания в VW Kombi и Toyota Hiace.
  • Ferrino Sports car, созданный на базе Ferrari Dino, с трубчатым шасси и стекловолоконным кузовом.
  • Lynx Roadster на базе шасси Ford Cortina со стекловолоконным кузовом.

Нидерланды [ править ]

  • Spijkstaal (мобильный супермаркет)

См. Также [ править ]

  • Список двигателей Ford

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Проект 200 л.с." . Форд Капри . Проверено 19 февраля 2015 .
  2. ^ a b http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-I/3000e-gt-gxl-71-73-e.html
  3. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-III/3000x-78-80-e.html
  4. ^ http://www.tubetvr.com/essexpictures.html
  5. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-I/2000gt-69-73-e.html
  6. ^ a b https://www.flickr.com/photos/granada_turnier/5084386551/in/photolist-8KhNZ6-2T4z9y-9BFrV5-dGNgLj-ahpucX-6wzQUp-dnxMHb-9JnhkM-6aRZwq-6dUsqWaF -hAEaFb-bbN9ck-duVwEG-ahseVJ-8neTwp-hAzLig-9bxWHb-jw6uD-9gNrJG-4cVjJY-dGH2cR-dGNmaN-e7natG-e7ndR9-ktfuXG-b6FdQk-dGNgwq-9gNrxC-hAAM7C-8bGuZ7-2UDdpo-6wzQUn-ce9a4A-9P1Acs-8nAeaj -4cVjuW-8YyDCo-9D2Xgs-97tM61-9qW3pU-4mzLse-9qTgq2-xen86E-4pirrD-74hnUY-9qTg4x
  7. ^ a b http://duttonowners.ning.com/photo/red-block?test-locale=&exposeKeys=&xg_pw=&xgsi=&id=2398922%3APhoto%3A57164&groupId=&groupUrl=&xgi=&page=1#comments
  8. ^ а б Бейнер, Ганс. «Эссексский паровозик» . Ганс Пейдж . Проверено 9 апреля 2015 .
  9. ^ http://www.tickover.co.uk/shop/contents/en-uk/d129.html
  10. ^ http://tvr.m-fix.co.uk/oilpumpv6.htm
  11. ^ http://www.automobile-catalog.com/car/1974/916955/ford_consul_2500.html
  12. ^ "1973 Ford Capri RS 3100" . Carfolio.com . 2013-02-28 . Проверено 8 июля 2018 года .
  13. ^ http://s1195.photobucket.com/user/coo260t/media/scan0032_zps7af75455.jpg.html
  14. ^ https://www.flickr.com/photos/triggerscarstuff/6674182651/sizes/l
  15. ^ a b «Архивная копия» . Архивировано из оригинала на 2017-06-09 . Проверено 17 мая 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  16. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-I/3100rs-73-74-e.html
  17. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-II/3000-gt-ghia-s-74-78-e.html
  18. ^ http://www.ford-capri.ch/technics/technical-data-I/3000e-gt-70-71-e.html
  19. ^ https://www.facebook.com/162525143777251/photos/pb.162525143777251.-2207520000.1446293727./1116998181663271/?type=3&theater
  20. ^ http://www.capripower.co.uk/forum/index.php?/topic/360-original-ford-rs-parts-catalogue-supplied-by-martin-mk2/ [ постоянная мертвая ссылка ]
  21. ^ https://www.flickr.com/photos/134498023@N03/22672925669/in/datetaken-public/
  22. ^ http://www.gomog.com/allmorgan/engineweights.html
  23. ^ http://www.burtonpower.com/main-bearing-set-std-with-std-od-housing-ford-essex-v6-vp91247-std.html
  24. ^ а б http://www.caprimk1register.com/history.stm
  25. ^ https://www.flickr.com/photos/134498023@N03/29317008125/in/photostream/
  26. ^ "Архивная копия" . Архивировано из оригинала на 2016-01-19 . Проверено 19 сентября 2015 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  27. ^ http://www.essexengines.com/ford%20essex%203.4%20litre%20v6%20engine.htm
  28. ^ http://www.specialisedengines.co.uk/engine-services/3-0-essex-capri-consul-granada-zephyr-and-zodiac
  29. ^ http://www.ricwood.com/essexv6.html
  30. Перейти ↑ Hayes, Russel (август 2009). TVR: Когда-либо экстраверт . Haynes Publishing. ISBN 978-1-84425-507-8.
  31. ^ Типлер, Джон (1994). TVR: Полная история . ISBN компании Crowood Press Ltd. 1-85223-796-1.
  32. ^ Филби, Питер (июль 2012). TVR: страсть к успеху . Книги об автомобилях. ISBN 978-0-9545729-2-1.
  33. ^ http://www.scimitarweb.co.uk/sgwrs/viewtopic.php?f=20&t=10292&start=120
  34. ^ http://www.perana.org/capriv6.asp
  35. ^ http://retrorides.proboards.com/thread/116112/cortina-savage-mkiii-pics
  36. ^ http://www.urensavagev6cortinamk2.co.uk/Jeff%20Uren.html
  • Musselwhite, B. Настройка Essex V6 . Классический журнал Ford , воспроизведенный на MkIV Zephyr & Zodiac .
  • О двигателе Эссекса. Эссекс V4