Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Двигатель Ford Model T
Fordsidevalve.jpg
Обзор
ПроизводительFord Motor Company
Производство1908–1941
Макет
КонфигурацияРядный-4
Смещение177 у.е. в (2,9 л)
Диаметр цилиндра3 3 ⁄ 4   дюйма (95,25 мм)
Ход поршня4 дюйма (101,6 мм)
Материал блокаЧугун , моноблочная конструкция
Материал головыЧугун, съемный
КлапанБоковой клапан (с плоской головкой )
Степень сжатия3,98: 1
Горение
Топливная системаГравитационная подача, карбюраторы Holley , Kingston и Zenith
Тип топливабензин
Система охлажденияС водяным охлаждением , термосифон
Выход
Выходная мощность20 л.с. (14,9 кВт)
Вид сбоку на двигатель Ford Model T. [1]

Ford Model T использовали 177 куб в (2,9 л) sidevalve , обратного потока головки блока цилиндров рядный 4-цилиндровый двигатель . В первую очередь это был бензиновый двигатель . Он производил 20 л.с. (14,9 кВт) для максимальной скорости 45 миль в час (72 км / ч). Он был встроен в блок с новой трансмиссией Model T ( планетарной конструкции ), использующей то же смазочное масло .

Двигатель Т был известен своей простотой, надежностью и экономичностью. Двигатель оставался в производстве много лет, и были произведены миллионы единиц. Срок службы конструкции двигателя превысил срок службы самого автомобиля Model T, а промышленные, морские и военные приложения увеличили его производственный цикл. Двигатель T входит в список 10 лучших двигателей 20-го века по версии журнала Ward .

Выбор топлива и экономия топлива [ править ]

Двигатель T был построен как бензиновый . Пока не разработано специально для многотопливной способности, его простого, надежный дизайн позволил ему успешно работать на различном горючих топливо , включая бензол , этанол , или, с различными доступными вложениями после рынка, керосин . [2] Согласно Ford Motor Company, у Model T была экономия топлива порядка 13–21 миль на галлон ‑US (16–25 миль на галлон ‑ имп ; 18–11 л / 100 км). [3]

Карбюратор и топливная система [ править ]

Вид в разрезе топливной системы двигателя Ford Model T, показывающий подачу топлива самотеком, разрез карбюратора и впускной поток. [4]

Двигатель Т имел один карбюратор , однонаправленную трубку Вентури с боковой тягой . Его дроссельная заслонка и дроссельная заслонка управлялись вручную; последний был с ручным рычагом, а не с ножной педалью. Карбюратор не имел ускорительного насоса. Различные поставщики поставляли Ford карбюраторы для двигателя T, включая Holley , Zenith и Kingston.

На протяжении большей части производственного цикла T его топливный бак на 10 галлонов США (38 л; 8 имп галлонов) устанавливался на раму под передним сиденьем. Поскольку для подачи топлива в карбюратор Ford полагался на силу тяжести, а не на топливный насос , модель T не могла подняться на крутой холм при низком уровне топлива. Непосредственным решением было подняться на крутые холмы задним ходом. В 1926 году топливный бак был перемещен вперед и вверх, под капотом, за приборную панель на большинстве моделей [5], что улучшило гравитационную подачу.

Внутренний дизайн [ править ]

Внутренний вид двигателя Ford Model T в разрезе. [6]

Двигатель T представлял собой рядный четырехцилиндровый двигатель , в котором все четыре цилиндра были объединены в один блок цилиндров . Такой моноблочный дизайн был необычной практикой, когда производство T началось в 1908 году. Он поддавался массовому производству , демонстрируя дальновидную ориентацию компании Ford на дизайн ради технологичности . Голова , однако, отрезные, который не только помог Форд в производстве , но и из работы клапанов (очистка, шлифовка или замена тарельчатых клапанов ) проще. Блок и голова были из чугуна .

В двигателя отверстие было 3 3 / 4  дюйма (95,25 мм) , а его ход составлял 4 дюйма (101,6 мм) даже в течение полного перемещения 177 у.е. в (2,9 л). Степень сжатия была 3,98 для большинства двигателей; ранние двигатели были немного больше. Это низкое значение по современным стандартам, но было типичным для той эпохи, что позволяло двигателю не использовать некачественное низкооктановое топливо и сводило к минимуму усилия при запуске двигателя.

Клапанного был боковой клапан ( плоский ) конструкцией.

Коленчатый вал был 3 главных подшипников .

Система охлаждения [ править ]

Обзор термосифонной системы охлаждения двигателя Ford Model T. [7]

Система охлаждения двигателя T отражала простоту дизайна T. Первые несколько сотен Model Ts имели водяной насос, но его сняли с производства. Вместо этого Ford выбрал более дешевую и надежную термосифонную систему. Термосифон был распространенным методом охлаждения двигателя в то время. Горячая вода, будучи менее плотной, поднималась бы в верхнюю часть двигателя и поднималась в верхнюю часть радиатора, опускалась вниз по мере охлаждения и обратно в двигатель. (Это было направление потока воды в большинстве автомобилей, в которых были водяные насосы, до появления конструкции радиаторов с поперечным потоком ). Термосифонная система была подвержена перегреву при интенсивной работе, но хорошо служила для большинства моделей T.

Многие типы водяных насосов были доступны в качестве дополнительных принадлежностей.

Система зажигания [ править ]

Обзор системы зажигания двигателя Ford Model T. [8]

Модель Т двигателя Система зажигания использовал маховик -mounted магнето , чтобы производить ток , необходимый для создания искры , чтобы инициировать горение. Этот ток распределялся таймером (аналогично распределителю в современном автомобиле) на одну из четырех катушек тремблера , по одной на каждый цилиндр . Катушка увеличивала напряжение и разряжала его на свечу зажигания в цилиндре. Опережение зажигания регулировалось вручную с помощью рычага опережения зажигания, установленного на рулевой колонке, который вращал таймер, увеличивая или замедляя опережение зажигания.. Требовалось определенное количество навыков и опыта, чтобы найти оптимальное время зажигания для любой скорости и нагрузки.

Магнето был первым компонентом Model T, который собирался на сборочной линии , и этот метод был скопирован во многие другие производственные сегменты Model T. [9] Система зажигания трактора Fordson была похожа на Model T.

Запуск, освещение и электрическая система вне системы зажигания [ править ]

Когда в 1915 году были представлены электрические фары , магнето было модернизировано, чтобы обеспечить достаточную мощность для фонарей и звукового сигнала. [10] [11]

В первые годы производства Model T все Ts запускались с помощью рукоятки . Батарея может использоваться для подачи тока зажигания для запуска, поскольку может быть трудно вручную провернуть очень холодный двигатель достаточно быстро, чтобы магнето вырабатывало достаточный ток. Однако, хотя у всех T было положение «BAT» («батарея») на переключателе коробки катушки и соответствующая клемма на коробке, Ford не поставлял и даже не поощрял использование батареи до 1919 года, когда он представил батарею. приводной электростартер . Даже это не было стандартным оборудованием для всех моделей до 1926 года, последнего года производства.

Большинство автомобилей, проданных после 1919 года, были оснащены этим стартером, который включался небольшим круглым ножным кнопочным переключателем на полу. Эти автомобили включали аккумулятор и генератор для его подзарядки, и эта система также питала фары. (В автомобилях, продаваемых без системы, по-прежнему использовались фары с магнитным приводом.) [12] [13] В соответствии с целью максимальной надежности и простоты, тремблерная катушка и система зажигания от магнето были сохранены даже на автомобилях с системой стартера.

Операция [ править ]

Вид сверху двигателя Ford Model T со снятой головкой на одном изображении. [14]

После некоторого опыта эксплуатации двигателя T было несложно, хотя период обучения был длиннее, чем сегодня. Различные задачи ручного управления (такие как ручное дросселирование и опережение зажигания) и метод использования (например, ручной дроссель) были типичными для автомобилей той эпохи, хотя большинству современных водителей автомобилей они могут показаться больше похожими на работу сельскохозяйственных тракторов.

Перед запуском модели T с помощью рукоятки двигателя искра должна была быть задержана вручную, иначе двигатель мог «отскочить». Кривошипная рукоятка находилась в ладони, большой палец находился под рукояткой (а не на ее верхней части), так что, если бы двигатель давал отдачу, быстрое обратное движение рукоятки отбрасывало бы руку от рукоятки. вместо того, чтобы сильно выкручивать запястье или сломать большой палец. У большинства Ford Model T дроссельная заслонка приводилась в действие проводом, выходящим из нижней части радиатора, где им можно было управлять левой рукой. Это использовалось для заправки двигателя при медленном проворачивании двигателя; затем двигатель был запущен быстрым рывком за рукоятку. В хорошем настроении, уже залитый двигатель T достаточно повернуть на пол-оборота, чтобы он успешно запустился.

Планетарная трансмиссия T известна своими отличиями от того, что позже стало нормой для работы трансмиссии автомобилей. 3 ножные педали не используются так, как их используют более поздние автомобили. Эксплуатация несложная, но требует «отучения» привычек, которые использовались в более поздних автомобилях. [15]

Дизайн меняется с годами [ править ]

Были внесены следующие основные изменения (по годам):

  • 1909 - Первый модельный год - Водяной насос снят с производства; последующие двигатели Model T использовали термосифонирование для циркуляции охлаждающей жидкости.
  • 1911 г. - добавлены клапанные крышки.
  • 1917 - Более высокий напор с большей водяной рубашкой
  • 1919 - Стартер двигателя представлен в качестве опции
  • 1920 - Более легкие штоки и поршни
  • 1922 - Отливка цилиндра была изменена, теперь можно было использовать одинарную клапанную крышку.
  • 1926 - В задней части был добавлен дополнительный выступ для двух дополнительных болтов, усиливающих трансмиссию,
  • 1927 г. - стержень дроссельной заслонки карбюратора перенастроен над двигателем.

Производственный цикл [ править ]

Двигатель Т производился непрерывно с 27 сентября 1908 г. по 4 августа 1941 г., ровно 12 000 дней. Это делает его одним из самых длинных двигателей в серийном производстве, особенно с учетом того, что технические характеристики практически не менялись на протяжении всего этого периода. Его производственный цикл для потребительского рынка США для легковых автомобилей и пикапов был короче, составляя 19 лет производства самой модели T для этого рынка (с 1908 по 1927 год). Но двигатель продолжал производиться и продаваться на различных потребительских, промышленных, военных и морских рынках по всему миру до 1941 года.

См. Также [ править ]

  • Список двигателей Ford
  • Pietenpol Sky Scout , самодельный самолет 1929 года постройки с двигателем Model T

Ссылки [ править ]

  1. ^ Паже 1916 , стр. 42.
  2. ^ "Архивная копия" . Архивировано 9 декабря 2017 года . Проверено 8 декабря 2017 .CS1 maint: заархивированная копия как заголовок ( ссылка )
  3. ^ «Факты о модели T» . Media.ford.com. Архивировано из оригинального 23 октября 2010 года . Проверено 15 ноября 2010 года . CS1 maint: обескураженный параметр ( ссылка )
  4. ^ Паже 1916 , стр. 65.
  5. ^ «1926» . Модель T Ford Club of America. Архивировано 12 апреля 2013 года . Проверено 22 декабря 2012 .
  6. ^ Паже 1916 , стр. 56.
  7. ^ Паже 1916 , стр. 89.
  8. ^ Паже 1916 , стр. 72.
  9. ↑ Свон, Тони (апрель 2013 г.). «Сборочной линии Ford исполняется 100 лет: как она действительно поставила мир на колеса» . Автомобиль и водитель . Архивировано 19 апреля 2017 года . Проверено 26 марта 2017 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  10. ^ «Энциклопедия: 1915» . Модель T Ford Club of America . Архивировано 2 декабря 2000 года . Проверено 23 января 2018 .
  11. ^ «Энциклопедия: 1915 и 1916 [подробное описание]» . Модель T Ford Club of America . Архивировано 29 сентября 2000 года . Проверено 23 января 2018 .
  12. ^ «Энциклопедия: 1919» . Модель T Ford Club of America . Архивировано 27 октября 2000 года . Проверено 23 января 2018 .
  13. ^ «Энциклопедия: 1917-1920 [подробное описание]» . Модель T Ford Club of America . Архивировано 29 сентября 2000 года . Проверено 23 января 2018 .
  14. ^ Паже 1916 , стр. 58.
  15. ^ Загон, Стэн Уокер, Джон (ред.), Вождение Model T (PDF) , архивируются от исходного (PDF) на 2013-03-20. Создано членами клуба Ford Model T в долине Санта-Клара. CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: postscript (link)

Библиография [ править ]

  • Пейдж, Виктор Уилфред (1916), Автомобиль Ford Model T, его конструкция, эксплуатация и ремонт , Нью-Йорк, Нью-Йорк, США: Норман У. Хенли, LCCN  18002807 . Подзаголовок «Полный практический трактат, объясняющий принципы работы всех частей автомобиля Ford, с полными инструкциями по вождению и обслуживанию».CS1 maint: postscript (link)

Дальнейшее чтение [ править ]

  • "Двигатель Ford Model T" . Архивировано из оригинального 19 июня 2006 года . Проверено 17 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • "Блоки двигателя Ford модели T" . Архивировано из оригинального 25 апреля 2006 года . Проверено 17 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)
  • «Общие технические характеристики двигателя Model T» . Проверено 17 июля 2006 года . CS1 maint: discouraged parameter (link)