Смазка

Смазки являются веществом , которое помогает уменьшить трение между поверхностями во взаимном контакте, что в конечном итоге уменьшает тепло , генерируемое , когда поверхность двигаться. Он также может выполнять функцию передачи сил, транспортировки инородных частиц или нагрева или охлаждения поверхностей. Свойство уменьшения трения известно как смазывающая способность .

Помимо промышленного применения, смазочные материалы используются для многих других целей. Другие применения включают приготовление пищи ( масла и жиры, используемые в сковородах , выпечке для предотвращения прилипания пищи), биологические применения на людях (например, смазки для искусственных суставов ), ультразвуковое обследование, медицинское обследование. Он в основном используется для уменьшения трения и улучшения работы механизма.

История [ править ]

Смазочные материалы используются уже тысячи лет. Мыла с кальцием были обнаружены на осях колесниц, датируемых 1400 годом до нашей эры. Строительные камни скользили по пропитанным маслом пиломатериалам во времена пирамид. В римскую эпоху смазочные материалы были основаны на оливковом масле и рапсовом масле , а также на животных жирах. Развитие смазочных материалов ускорилось в период промышленной революции с одновременным использованием оборудования на основе металла. Первоначально полагаясь на натуральные масла, в начале 1900-х годов потребность в таком оборудовании сместилась в сторону материалов на основе нефти. Прорыв произошел с развитием вакуумной перегонки нефти, как описано в Vacuum Oil Company.. Эта технология позволила очистить очень нелетучие вещества, которые часто встречаются во многих смазочных материалах. ^[1]

Свойства [ править ]

Хорошая смазка обычно обладает следующими характеристиками:

• Высокая температура кипения и низкая точка замерзания (чтобы оставаться жидкостью в широком диапазоне температур)
• Высокий индекс вязкости
• Термостойкость
• Гидравлическая устойчивость
• Деэмульгируемость
• Предотвращение коррозии
• Высокая стойкость к окислению

Формулировка [ править ]

Обычно смазочные материалы содержат 90% базового масла (чаще всего нефтяные фракции, называемые минеральными маслами ) и менее 10% присадок . В качестве базовых масел иногда используются растительные масла или синтетические жидкости, такие как гидрогенизированные полиолефины , сложные эфиры , силиконы , фторуглероды и многие другие. Добавки обеспечивают снижение трения и износа, повышенную вязкость , улучшенный индекс вязкости, устойчивость к коррозии и окислению , старению или загрязнению и т. Д.

Номера жидкие смазочные материалы включают порошки (сухой графит , PTFE , дисульфида молибдена , вольфрама , дисульфид и т.п.), PTFE ленты , используемой в водопровод, воздушной подушке и другие. Сухие смазочные материалы, такие как графит, дисульфид молибдена и дисульфид вольфрама, также обеспечивают смазку при температурах (до 350 ° C) выше, чем могут работать жидкие и масляные смазки. Был проявлен ограниченный интерес к свойствам низкого трения уплотненных слоев оксидной глазури, сформированных при нескольких сотнях градусов Цельсия в металлических скользящих системах, однако до практического использования еще много лет из-за их физически нестабильной природы.

Добавки [ править ]

Большое количество присадок используется для придания смазочным материалам эксплуатационных характеристик. Современные автомобильные смазочные материалы содержат до десяти присадок, составляющих до 20% смазочного материала, основные семейства присадок: ^[1]

• Депрессанты точки застывания - это соединения, предотвращающие кристаллизацию восков. Алкилбензолы с длинной цепью прилипают к мелким кристаллитам воска, предотвращая рост кристаллов.
• Противовспенивающие агенты обычно представляют собой силиконовые соединения, которые увеличивают поверхностное натяжение , чтобы препятствовать образованию пены.
• Добавки, улучшающие индекс вязкости (VIIs), представляют собой соединения, которые позволяют смазочным материалам оставаться вязкими при более высоких температурах. Типичными VII являются полиакрилаты и бутадиен .
• Антиоксиданты снижают скорость окислительного разложения углеводородных молекул в смазке. При низких температурах используются ингибиторы свободных радикалов, такие как затрудненные фенолы, например бутилированный гидрокситолуол . При температурах> 90 ° C, когда металлы катализируют процесс окисления, дитиофосфаты более полезны. В последнем случае добавки называются дезактиваторами металлов .
• Моющие средства обеспечивают чистоту компонентов двигателя, предотвращая образование отложений на контактных поверхностях при высоких температурах.
• Ингибиторы коррозии ( ингибиторы ржавления) обычно представляют собой щелочные материалы, такие как соли алкилсульфонатов, которые поглощают кислоты, которые могут вызвать коррозию металлических деталей.
• Противоизносные присадки образуют на металлических деталях защитные «трибопленки», препятствующие износу . Они бывают двух классов в зависимости от прочности, с которой они связываются с поверхностью. Популярные примеры включают сложные эфиры фосфорной кислоты и дитиофосфаты цинка . ^[2]
• Противозадирные (противозадирные) присадки образуют защитные пленки на скользящих металлических деталях. Эти агенты часто представляют собой соединения серы, такие как дитиофосфаты.
• Модификаторы трения уменьшают трение и износ, особенно в режиме граничной смазки, когда поверхности входят в прямой контакт. ^[3]

Типы смазок [ править ]

В 1999 году во всем мире было потреблено 37 300 000 тонн смазочных материалов. ^[4] Преобладают автомобильные приложения, включая электромобили ^[5], но другие промышленные, морские и металлообрабатывающие приложения также являются крупными потребителями смазочных материалов. Хотя воздушные и другие газовые смазочные материалы известны (например, в жидкостных подшипниках ), на рынке доминируют жидкие смазочные материалы, за которыми следуют твердые смазочные материалы.

Смазочные материалы обычно состоят из большей части базового масла и множества присадок для придания желаемых характеристик. Хотя обычно смазочные материалы основаны на одном типе базового масла, смеси базовых масел также используются для удовлетворения требований к рабочим характеристикам.

Минеральное масло [ править ]

Термин « минеральное масло » используется для обозначения смазочных базовых масел, полученных из сырой нефти . Американский институт нефти (API) определяет несколько типов смазочного базового масла: ^[6]

• Группа I - насыщенные вещества <90% и / или сера > 0,03% и индекс вязкости (VI) Общества автомобильных инженеров (SAE ) от 80 до 120.

Производится методами экстракции растворителем, растворителем или каталитической депарафинизацией и гидроочисткой. Обычными базовыми маслами Группы I являются 150SN (нейтральный растворитель), 500SN и 150BS (светлый сток).

• Группа II - насыщенные вещества> 90% и сера <0,03%, индекс вязкости по SAE от 80 до 120

Производится с помощью процессов гидрокрекинга и растворителя или каталитической депарафинизации. Базовые масла группы II обладают превосходными антиокислительными свойствами, поскольку практически все молекулы углеводородов являются насыщенными. Имеет цвет морской волны.

• Группа III - насыщенные вещества> 90%, сера <0,03% и индекс вязкости SAE более 120

Производится с помощью специальных процессов, таких как изогидромеризация. Может быть изготовлен из базового масла или парафина после депарафинизации.

• Группа IV - Полиальфаолефины (ПАО)
• Группа V - все прочие, не включенные выше, такие как нафтеновые соединения, полиалкиленгликоли (PAG) и полиэфиры .

Индустрия смазочных материалов обычно расширяет эту групповую терминологию, чтобы включить:

• Группа I + с индексом вязкости 103–108
• Группа II + с индексом вязкости 113–119
• Группа III + с индексом вязкости не менее 140

Также можно разделить на три категории в зависимости от преобладающих композиций:

• Парафиновый
• Нафтеновый
• Ароматный

Синтетические масла [ править ]

Смазочный материал, полученный из нефти, также может быть произведен с использованием синтетических углеводородов (в конечном итоге полученных из нефти), « синтетических масел ».

Это включает:

• Полиальфа-олефин (ПАО)
• Синтетические эфиры
• Полиалкиленгликоли (ПАГ)
• Фосфорные эфиры
• Перфторполиэфира (ПФПЭ)
• Алкилированные нафталины (АН)
• Силикатные эфиры
• Ионные жидкости
• Множественные алкилированные циклопентаны (МАК)

Твердые смазки [ править ]

ПТФЭ: политетрафторэтилен (ПТФЭ) обычно используется в качестве слоя покрытия, например, на кухонной посуде, чтобы обеспечить антипригарную поверхность. Диапазон рабочих температур до 350 ° C и химическая инертность делают его полезной добавкой в ​​специальные смазки , где он может действовать как загуститель и как смазка. При экстремальном давлении порошок или твердые частицы ПТФЭ не имеют особой ценности, поскольку они мягкие и стекают из области контакта. В этом случае необходимо использовать смазочные материалы из керамики, металла или сплава. ^[7]

Неорганические твердые вещества: графит , шестиугольная нитрид бора , дисульфид молибдена и дисульфида вольфрама являются примерами твердых смазочных материалов . Некоторые сохраняют свою смазывающую способность до очень высоких температур. Использование некоторых таких материалов иногда ограничивается их плохой стойкостью к окислению (например, дисульфид молибдена разлагается при температуре выше 350 ° C на воздухе, но 1100 ° C в восстановительной среде.

Металл / сплав: металлические сплавы, композиты и чистые металлы могут использоваться в качестве присадок к консистентной смазке или в качестве единственного компонента поверхностей скольжения и подшипников. Кадмий и золото используются для покрытия поверхностей, что придает им хорошую коррозионную стойкость и свойства скольжения. Свинец , олово , цинковые сплавы и различные бронзовые сплавы используются в качестве подшипников скольжения, или их порошок может использоваться только для смазки поверхностей скольжения.

Смазка на водной основе [ править ]

Смазка на водной основе представляет интерес для ряда технологических применений. Сильно гидратированные щеточные полимеры, такие как ПЭГ, могут служить в качестве смазки на границе раздела жидких и твердых веществ. ^[8] Благодаря непрерывному быстрому обмену связанной воды с другими свободными молекулами воды, эти полимерные пленки удерживают поверхности разделенными, сохраняя при этом высокую текучесть на границе раздела щетка-щетка при высоких сжатиях, что приводит к очень низкому коэффициенту трения.

Биолубрикант [ править ]

Биосмазочные материалы получают из растительных масел и других возобновляемых источников. Обычно это сложные эфиры триглицеридов (жиры, полученные из растений и животных). Для использования базовых масел смазочных материалов предпочтительны материалы растительного происхождения. Общие из них включают масло канолы с высоким содержанием олеиновой кислоты , касторовое масло , пальмовое масло , подсолнечное масло и рапсовое масло из овощей и талловое масло из древесных источников. Многие растительные масла часто гидролизуются с образованием кислот, которые впоследствии селективно объединяются с образованием специальных синтетических сложных эфиров. Другие лубриканты природного происхождения включают ланолин (жир для шерсти, природный водоотталкивающий агент). ^[9]

Китовый жир был исторически важным смазочным материалом, который использовался до конца 20-го века в качестве добавки, модифицирующей трение, для жидкости для автоматических трансмиссий . ^[10]

В 2008 году рынок биосмазочных материалов составлял около 1% продаж смазочных материалов в Великобритании при общем объеме рынка смазочных материалов 840 000 тонн в год. ^[11]

По состоянию на 2020 год ^{[Обновить]}исследователи из CSIRO в Австралии изучали сафлоровое масло в качестве моторного масла и обнаружили более высокие характеристики и более низкие выбросы, чем смазочные материалы на нефтяной основе, в таких областях применения, как газонокосилки с приводом от двигателя , бензопилы и другое сельскохозяйственное оборудование. Зерно -growers продукта возможность проверки приветствовали инновации, с одной охарактеризовав его как нуждаясь очень мало переработки, биоразлагаемый , а биоэнергетики и биотоплива . Ученые модернизировали растение, используя сайленсинг генов., создавая сорт, который дает до 93% масла, что является самым высоким показателем, доступным в настоящее время для любого растения. Исследователи из Продвинутого топливного центра Университета штата Монтана в США, изучающие характеристики масла в большом дизельном двигателе и сравнивая его с обычным маслом, назвали полученные результаты "переломным моментом". ^[12]

Функции смазочных материалов [ править ]

Одним из наиболее распространенных применений смазочных материалов в виде моторных масел является защита двигателей внутреннего сгорания в автомобилях и приводном оборудовании.

Смазка против антипригарного покрытия [ править ]

Покрытия, препятствующие прилипанию или прилипанию , предназначены для уменьшения адгезионного состояния (липкости) данного материала. Производство резины, шлангов, проволоки и кабеля являются крупнейшими потребителями продуктов, препятствующих слипанию, но практически в каждой отрасли используются те или иные формы агентов, препятствующих слипанию. Агенты, препятствующие прилипанию, отличаются от смазок тем, что они предназначены для снижения адгезионных свойств данного соединения, в то время как смазочные материалы предназначены для уменьшения трения между любыми двумя поверхностями.

Держите движущиеся части отдельно [ править ]

Смазочные материалы обычно используются для разделения движущихся частей в системе. Преимущество такого разделения заключается в уменьшении трения, износа и усталости поверхности, а также в уменьшении тепловыделения, шума при работе и вибрации. Смазочные материалы достигают этого несколькими способами. Наиболее распространенным является создание физического барьера, т. Е. Тонкий слой смазки разделяет движущиеся части. Это аналогично аквапланированию: потеря трения наблюдается, когда автомобильная шина отделяется от поверхности дороги при движении по стоячей воде. Это называется гидродинамической смазкой. В случаях высоких поверхностных давлений или температур пленка жидкости намного тоньше, и некоторые силы передаются между поверхностями через смазку.

Уменьшить трение [ править ]

Обычно трение между смазкой и поверхностью намного меньше, чем трение между поверхностью в системе без какой-либо смазки. Таким образом, использование смазки снижает общее трение в системе. Уменьшение трения способствует уменьшению тепловыделения и образования частиц износа, а также повышению эффективности. Смазочные материалы могут содержать полярные добавки, известные как модификаторы трения, которые химически связываются с металлическими поверхностями, чтобы уменьшить поверхностное трение, даже когда объем смазки недостаточен для гидродинамической смазки, например, для защиты клапанного механизма двигателя автомобиля при запуске. Само базовое масло также может быть полярным по природе и, как результат, по своей природе способно связываться с металлическими поверхностями, как в случае с полиолэфирными маслами.

Передача тепла [ править ]

И газовые, и жидкие смазочные материалы могут передавать тепло. Однако жидкие смазочные материалы намного эффективнее из-за их высокой удельной теплоемкости.. Обычно жидкая смазка постоянно циркулирует в более холодную часть системы и из нее, хотя смазочные материалы могут использоваться как для нагрева, так и для охлаждения, когда требуется регулируемая температура. Этот циркулирующий поток также определяет количество тепла, которое уносится в любую заданную единицу времени. Системы с высокой пропускной способностью могут уносить много тепла и иметь дополнительное преимущество в виде снижения термической нагрузки на смазочный материал. Таким образом, можно использовать более дешевые жидкие смазочные материалы. Основным недостатком является то, что для высоких потоков обычно требуются отстойники большего размера и более крупные охлаждающие устройства. Вторичным недостатком является то, что система с высоким расходом, которая зависит от расхода для защиты смазочного материала от теплового напряжения, подвержена катастрофическому отказу во время внезапных отключений системы. Автомобильный турбонагнетатель с масляным охлаждениемэто типичный пример. Турбокомпрессоры во время работы нагреваются докрасна, и масло, которое их охлаждает, выживает только потому, что время его пребывания в системе очень короткое (т. Е. Высокая скорость потока). Если система внезапно отключается (выезд в зону обслуживания после высокоскоростной езды и остановки двигателя) масло, находящееся в турбонагнетателе, немедленно окисляется и забивает масляные каналы отложениями. Со временем эти отложения могут полностью заблокировать масляные каналы, снижая охлаждение, в результате чего турбонагнетатель полностью выходит из строя, как правило, с заеданием подшипников . Нетекучие смазочные материалы, такие как консистентные смазки и пасты, неэффективны при передаче тепла, хотя они вносят свой вклад, в первую очередь, за счет уменьшения тепловыделения.

Уносите загрязнения и мусор [ править ]

Преимущество систем циркуляции смазки заключается в том, что они уносят образующийся внутри мусор и внешние загрязнения, которые попадают в систему, к фильтру, откуда их можно удалить. Смазочные материалы для машин, которые регулярно образуют мусор или загрязняющие вещества, таких как автомобильные двигатели, обычно содержат моющие и диспергирующие добавки, которые способствуют транспортировке мусора и загрязняющих веществ к фильтру и их удалению. Со временем фильтр засорится и потребует очистки или замены, поэтому рекомендуется менять масляный фильтр автомобиля одновременно с заменой масла. В закрытых системах, таких как коробки передач, фильтр может быть дополнен магнитом для притягивания любой образующейся мелочи железа.

Очевидно, что в системе циркуляции масло будет чистым настолько, насколько это может сделать фильтр, поэтому, к сожалению, нет отраслевых стандартов, по которым потребители могли бы легко оценить фильтрующую способность различных автомобильных фильтров. Плохие автомобильные фильтры значительно сокращают срок службы машины (двигателя), а также делают систему неэффективной.

Мощность передачи [ править ]

Смазочные материалы, известные как гидравлическая жидкость , используются в качестве рабочей жидкости в гидростатической передаче энергии. Гидравлические жидкости составляют большую часть всех смазочных материалов, производимых в мире. Автоматическая коробка передач «ы преобразователь крутящего момента является еще одним важным применением для передачи энергии с смазочными материалами.

Защитить от износа [ править ]

Смазочные материалы предотвращают износ, разделяя движущиеся части. Смазочные материалы могут также содержать противоизносные присадки или противозадирные присадки для повышения их характеристик против износа и усталости.

Предотвратить коррозию [ править ]

Многие смазочные материалы содержат присадки, которые образуют химические связи с поверхностями или исключают попадание влаги, чтобы предотвратить коррозию и ржавчину. Это уменьшает коррозию между двумя металлическими поверхностями и избегает контакта между этими поверхностями, чтобы избежать коррозии под водой.

Уплотнение для газов [ править ]

Смазочные материалы будут занимать зазор между движущимися частями за счет капиллярной силы, тем самым герметизируя зазор. Этот эффект можно использовать для уплотнения поршней и валов.

Типы жидкостей [ править ]

• Автомобильная промышленность
  • Моторные масла
    • Бензин ( Бензины ) моторные масла
    • Масла для дизельных двигателей
  • Жидкость для автоматических коробок передач
  • Трансмиссионные жидкости
  • Тормозные жидкости
  • Гидравлические жидкости
  • Масла для компрессоров кондиционеров
• Трактор (одна смазка для всех систем)
  • Универсальное трансмиссионное масло для тракторов - UTTO
  • Super Tractor Oil Universal - STOU - включает двигатель
• Другие моторы
  • Масла для двухтактных двигателей
• Промышленное
  • Гидравлические масла
  • Масла для воздушных компрессоров
  • Смазочные материалы для пищевых продуктов
  • Газовые компрессорные масла
  • Трансмиссионные масла
  • Масла подшипниковой и циркуляционной систем
  • Масла для холодильных компрессоров
  • Масла для паровых и газовых турбин
• Авиация
  • Масла для газотурбинных двигателей
  • Масла для поршневых двигателей
• морской
  • Масла для цилиндров крейцкопфа
  • Масла картера крейцкопфа
  • Масла для поршневых двигателей
  • Смазки для кормовой трубы

Образование «глазури» (высокотемпературный износ) [ править ]

Еще одно явление, которое было исследовано в отношении предотвращения высокотемпературного износа и смазки, представляет собой образование глазури уплотненного оксидного слоя . Такие глазури образуются путем спекания уплотненного оксидного слоя. Такие глазури являются кристаллическими, в отличие от аморфных глазурей, встречающихся в керамике. Необходимые высокие температуры возникают из-за скольжения металлических поверхностей друг относительно друга (или металлической поверхности относительно керамической поверхности). Благодаря устранению металлического контакта и адгезии за счет образования оксида трение и износ уменьшаются. Фактически такая поверхность является самосмазывающейся.

Поскольку «глазурь» уже является оксидом, она может выдерживать очень высокие температуры воздуха или окислительной среды. Однако его недостаток состоит в том, что основной металл (или керамика) должен сначала претерпеть некоторый износ для образования достаточного количества оксидных частиц.

Утилизация и воздействие на окружающую среду [ править ]

По оценкам, около 50% всех смазочных материалов выбрасывается в окружающую среду. ^{[ необходима цитата ]} Общие методы утилизации включают переработку , сжигание , захоронение и сброс в воду, хотя обычно утилизация на полигоне и сброс в воду строго регулируются в большинстве стран, так как даже небольшое количество смазочного материала может загрязнить большое количество воды. Большинство нормативных актов допускают пороговый уровень смазочного материала, который может присутствовать в потоках отходов, и компании тратят сотни миллионов долларов ежегодно на очистку своих сточных вод до приемлемого уровня. ^{[ необходима цитата ]}

Сжигание смазочного материала в качестве топлива, обычно для выработки электроэнергии, также регулируется нормативными актами, главным образом из-за относительно высокого уровня присутствующих присадок. При сжигании образуются как загрязняющие вещества в воздухе, так и зола, богатая токсичными материалами, в основном соединениями тяжелых металлов. Таким образом, сжигание смазочных материалов происходит на специализированных объектах, которые имеют специальные скрубберы для удаления переносимых по воздуху загрязнителей и имеют доступ к полигонам с разрешениями на обращение с токсичной золой.

К сожалению, большая часть смазочного материала, попадающего непосредственно в окружающую среду, происходит из-за того, что население сливает его на землю, в канализацию и прямо на свалки в качестве мусора. Другие источники прямого загрязнения включают сток с дорог, аварийные разливы, стихийные или техногенные катастрофы и утечки из трубопроводов.

Совершенствование технологий и процессов фильтрации сделало рециркуляцию жизнеспособным вариантом (с ростом цен на базовое сырье и сырую нефть).). Обычно различные системы фильтрации удаляют твердые частицы, присадки и продукты окисления и восстанавливают базовое масло. Масло может быть очищено во время процесса. Это базовое масло затем обрабатывается почти так же, как и исходное базовое масло, однако существует значительное нежелание использовать переработанные масла, поскольку они обычно считаются низшими. Базовое масло фракционной перегонкой под вакуумом из использованных смазочных материалов имеет превосходные свойства по сравнению с полностью натуральными маслами, но рентабельность зависит от многих факторов. Отработанный смазочный материал также может использоваться в качестве сырья для нефтепереработки, чтобы стать частью сырой нефти. Опять же, существует значительное сопротивление этому использованию, поскольку присадки, сажа и металлы износа серьезно отравляют / дезактивируют критически важные катализаторы в процессе. Стоимость не позволяет проводить как фильтрацию (удаление сажи, добавок), так и повторную очистку ( перегонка)., изомеризация, гидрокрекинг и т. д.), однако основным препятствием для рециркуляции по-прежнему остается сбор жидкостей, поскольку нефтеперерабатывающие заводы нуждаются в непрерывной подаче в количествах, измеряемых в цистернах, железнодорожных цистернах.

Иногда неиспользованный смазочный материал требует утилизации. Лучше всего в таких ситуациях вернуть его производителю, где он может быть переработан в составе свежих партий.

Окружающая среда: как свежие, так и использованные смазочные материалы могут нанести значительный ущерб окружающей среде, главным образом из-за их высокого потенциала серьезного загрязнения воды. Кроме того, присадки, обычно содержащиеся в смазочных материалах, могут быть токсичными для флоры и фауны. В отработанных жидкостях продукты окисления также могут быть токсичными. Стойкость смазки в окружающей среде во многом зависит от базовой жидкости, однако, если используются очень токсичные присадки, они могут отрицательно повлиять на стойкость. Смазочные материалы ланолин нетоксичны, что делает их экологической альтернативой, которая безопасна как для пользователей, так и для окружающей среды.

Общества и отраслевые органы [ править ]

• Американский институт нефти (API)
• Общество трибологов и инженеров по смазкам (STLE)
• Национальный институт смазочных материалов (NLGI)
• Общество автомобильных инженеров (SAE)
• Независимая ассоциация производителей смазочных материалов (ILMA)
• Европейская ассоциация автопроизводителей (ACEA)
• Японская организация по автомобильным стандартам (JASO)
• Совет по упаковке нефти (PPC)

Основные публикации [ править ]

• Экспертная оценка
  • Журнал ASME по трибологии
  • Трибология Интернэшнл
  • Трибологические операции
  • Журнал синтетических смазочных материалов
  • Письма о трибологии
  • Наука о смазке
• Торговая периодика
  • Трибология и смазочные технологии
  • Fuels & Lubes International
  • Oiltrends
  • Смазки и смазки
  • Компаунды
  • Обзор химического рынка
  • Смазка машин

См. Также [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме смазочных материалов .

• Смазка  - наличие материала для уменьшения трения между двумя поверхностями.
• Моторное масло  - Смазка, используемая для смазки двигателей внутреннего сгорания.
• Анализ масла  - Лабораторный анализ свойств смазочного материала на масляной основе и загрязняющих веществ
• Проникающее масло  - масло с очень низкой вязкостью.
• Трибология  - наука и техника взаимодействующих поверхностей в относительном движении.

Ссылки [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• API 1509, Система лицензирования и сертификации моторных масел, 15-е издание, 2002 г. Приложение E, Руководство по взаимозаменяемости базовых масел API для моторных масел для легковых автомобилей и масел для дизельных двигателей (пересмотренное)
• Ботон и Хорват, 2003 г., Экологическая оценка методов обращения с отработанными маслами, Наука об окружающей среде и технологии, V38.
• И.А. Инман. Уплотненный слой оксид Формирование в условиях ограниченного мусора удержания на Wear интерфейс во время высокой температуры скольжения Износа жаропрочных , Ph.D. Диссертация (2003), ISBN Нортумбрийского университета 1-58112-321-3 
• Рекомендации по маслам Mercedes-Benz, взятые из заводских инструкций и личных исследований
• Измерение резервной щелочности и оценка зависимости от износа
• Проверка качества отработанного масла, перечень возможных измерений
• Лесли Р. Рудник (2003). Присадки к смазочным материалам: химия и применение . CRC Press. ISBN 978-0-8247-4740-4.

Внешние ссылки [ править ]

Поищите лубрикант в Викисловаре, бесплатном словаре.

• Смазка (технология) в Британской энциклопедии
• Таблица преобразования вязкости SAE-ISO-AGMA
• График плотности и удельного веса в градусах API