Ford Scorpio

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Ford Scorpio"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Ford Scorpio
Обзор
Производитель	Форд Европа
Производство	1985–1998
сборка	Кельн , Германия
Кузов и шасси
Учебный класс	Представительский автомобиль ( E )
Макет	Передний двигатель, задний привод (1985–1998) Передний двигатель, полный привод (1985–1994)
Хронология
Предшественник	Форд Гранада
Преемник	Форд Мондео

Ford Scorpio является исполнительным автомобиль , который был произведен Ford Europe с 1985 по 1998 году ^[1] Это была замена для европейского Ford Granada линии (хотя в Великобритании и Ирландии Скорпион не было продано под названием Гранады до 1994 года). Как и его предшественник, Scorpio был нацелен на рынок автомобилей представительского класса. Вариант, известный как Merkur Scorpio, недолго продавался на североамериканском рынке в конце 1980-х годов.

Первое поколение (1985–1994) [ править ]

Первое поколение
Ford Scorpio Mk I седан (1989-1992)
Обзор
Также называемый	Ford Granada Merkur Scorpio
Производство	1985–1994
сборка	Кельн , Германия
Дизайнер	Уве Бансен Джеймс Келли
Кузов и шасси
Тип кузова	4-дверный седан 5-дверный хэтчбек 5-дверный универсал
Макет	Передний двигатель, задний привод / полный привод
Платформа	Платформа Ford DE-1
Трансмиссия
Двигатель	Бензин : 1,8 л Pinto OHC I4 2,0 л Pinto OHC I4 2,0 л Ford DOHC DOHC I4 2,4 л одеколона OHV V6 2,8 л Cologne OHV V6 2,9 л одеколона OHV V6 2,9 л Cosworth BOA DOHC V6 Дизель : 2,5 л Peugeot XD3 OHV I4 2,5 л Peugeot XD3T OHV турбо I4 2,5 л VM 425 OHV турбо I4
Передача инфекции	5-ступенчатая Type 9 механическая 5-ступенчатая MT-75 механическая 4-ступенчатая A4LD автомат
Размеры
Колесная база	2761 мм (108,7 дюйма)
Длина	4673 мм (184,0 дюйма) (хэтчбек) 4744 мм (186,8 дюйма) (седан и универсал)
Ширина	1760 мм (69,3 дюйма)
Высота	1440 мм (56,7 дюйма)
Снаряженная масса	1380 кг (3042 фунтов)

Во время разработки под кодовым названием DE-1 (поскольку он должен был охватить европейские сегменты D и E ), Scorpio был в значительной степени основан на Sierra , сидел на растянутой версии своего днища пола и использовал аналогичную философию стиля, установленную обоими Сьерра и эскорт третьего поколения .

Под капотом находились хорошо зарекомендовавшие себя двигатели, начиная с почтенного двигателя Pinto объемом 1,8 л и 2,0 л, а также двигателя V6 Cologne объемом 2,4 л, 2,8 л, а затем и 2,9 л. К лету 1989 года двигатели Pinto начали постепенно заменяться, и восьмиклапанная версия двигателя Ford DOHC пришла на смену модели 2,0 л.

Scorpio был предназначен для сохранения позиции Ford в Европе в качестве основной альтернативы Mercedes или BMW для тех, кто хочет иметь автомобиль представительского класса. Он также был выпущен более чем на год впереди новых конкурентов от Rover и Opel / Vauxhall. ^[1]

С этой целью Ford построил на уже обширной спецификации, доступной на уходящем MkII Granada (который на тот период был очень хорошо оборудован, с такими функциями, как кожаные сиденья с подогревом, электрически регулируемые, кондиционер , люк с электроприводом и бортовой компьютер, как стандартные, так и доступные в качестве варианты), добавив некоторые дополнительные функции, необычные для массового автомобиля. Доступные улучшения включали: обогрев лобового стекла, круиз-контроль, а позже и полный привод .

Первоначально цилиндр замка Chubb AVA устанавливался на модели при запуске, но примерно к 1987 году они были заменены замком Tibbe.

Самым заметным достижением стала установка антиблокировочной тормозной системы , впервые эта функция стала стандартной для всей линейки серийных автомобилей. ^[2] Автомобиль получил широкое признание как очень удобный и просторный, особенно в отношении места для ног сзади.

В отличие от Granada, изначально он был доступен только как хэтчбек , а не как седан или универсал . Это оказалось ошибкой для Ford, который позже представил седан в декабре 1989 года. Версия универсал наконец появилась в начале 1992 года, когда весь модельный ряд подвергся фейслифтингу с новым стилем, который намекал на новый Mondeo , который будет заменить Sierra годом позже. За прошедшие годы было несколько инженерных изменений, в частности, введение двигателей DOHC в 1989 году и Scorpio Cosworth с 24-клапанным Cosworth V6 объемом 2,9 л в декабре 1990 года.

Cosworth был большим и быстрым, что, следовательно, привело к низкому расходу топлива . Многие владельцы часто отмечали тот факт, что 25 миль на галлон - это примерно столько, сколько вы можете выжать из машины с этим двигателем. ^[3] Износ карданного вала с течением времени также считался проблемой на ранних моделях Mark I и II Cosworth.

В Соединенном Королевстве и Ирландии, после первоначального рыночного сопротивления Sierra, что было связано с его радикальным стилем, Ford решил сохранить имя Granada на этих рынках, сделав Scorpio фактически Mk III Granada. Название «Скорпион» вместо названия модели использовалось как обозначение отделки салона , так как оно располагалось выше, чем у традиционной модели Ford Ghia , являющейся вершиной модельного ряда. Эти модели продавались как «Гранада Скорпион», но были обозначены просто как «Скорпион» с удлиненной надписью «Гранада» внизу.

Меркур Скорпион [ править ]

Merkur Scorpio был североамериканской версией европейского Scorpio Mk I. Автомобиль предлагался в избранных дилерских центрах Lincoln - Mercury с 1988 по 1989 год.

Merkur Scorpio предлагался только с Cologne 2.9L двигателем V6 с некоторым подробно отличием от современных автомобилей Ford. Версия Scorpio от Merkur, адаптированная для удовлетворения американских требований к выбросам, производила 140 л.с. (100 кВт), когда была представлена ​​на рынке Северной Америки в 1988 году.

Подавляющее большинство из них было оснащено четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач A4LD , а остальные получили пятиступенчатую механическую коробку передач Т-9. В Канаде были доступны только автоматические версии Scorpio. Автомобиль продавался как высококлассный автомобиль класса люкс среднего размера , но так и не добился того влияния на рынок , на которое надеялась Ford Motor Company. Форд полностью отказался от шильдика Merkur после 1989 года.

Обновленная модель [ править ]

Модель представляла собой обновленный Mark I с измененной решеткой радиатора, фарами, задними фонарями, капотом и приборной панелью. Он поступил в продажу в марте 1992 года, в то же время, когда к модельному ряду добавилась модель универсал (впервые показанная в Лондоне на Британском автосалоне в октябре 1991 года ).

Устаревший дизельный двигатель Peugeot XD3 также был заменен на более мощный агрегат от итальянской компании VM Motori . Этот фейслифтинг изменил внешний вид Гранады с грядущим Mondeo и сохранил элементы стиля, согласованные во всем модельном ряду.

Второе поколение (1994–1998) [ править ]

Запущенное на Парижском автосалоне в октябре 1994 года ^[4] второе поколение Scorpio было доступно только в стиле седан или универсал, от кузова хэтчбек отказались. Он имел в основном такой же днище днища, как и его предшественник, а также все те же двигатели, которые использовались в конце пробега первого поколения. Между первым и вторым поколениями было внесено множество улучшений в подвеску и управляемость (включая самовыравнивающуюся заднюю подвеску в универсалках). Также был произведен радикальный рестайлинг как внутри, так и снаружи, с новым дизайном фар, решетки радиатора и дверных ручек.

Несмотря на противоречивый стиль, роскошный интерьер, управляемость и характеристики получили широкую оценку обозревателей. Эдвард Стобарт похвалил машину, а Джереми Кларксон назвал ее «такой же талантливой», как и Vauxhall Omega , одного из главных соперников Скорпиона, и что она «хорошо сделана ... очень хорошо оборудована, и, учитывая ее размер, она было хорошее соотношение цены и качества ». ^[5] В целом, однако, эта похвала была омрачена критикой стиля. ^{[6] [7]} Кроме того, название «Гранада», которое было сохранено в Соединенном Королевстве и Ирландии для MkI Scorpio (AKA MkIII Granada), было окончательно исключено, а название «Скорпион» - уже использовавшееся в других местах - было принято. .

В апреле 1998 года он был назван третьим худшим автомобилем, зарегистрированным в N (с августа 1995 по июль 1996 года) в Соединенном Королевстве по результатам обзора 120 автомобилей Top Gear , получив особенно низкий рейтинг за надежность. В опросах 1999 и 2000 годов он показал себя немного лучше. ^[8]

В сентябре 1997 года Scorpio был модернизирован, с более темной окантовкой фар и более тонкой решеткой радиатора, чтобы смягчить переднюю часть автомобиля. Задние фонари с низкой посадкой ^[9] в стиле « возврат 50-х» также были переработаны, чтобы сделать «пухлую» заднюю часть автомобиля менее выпуклой. Несмотря на планы по выпуску новой модели в 1998 году ^[4], это должна была быть последняя разработка для модели, производство которой закончилось летом 1998 года.

Независимо от того, действительно ли автомобиль соответствовал ожиданиям Ford по продажам, изменчивый европейский автомобильный рынок в конце 1990-х годов означал, что он не был заменен напрямую. В то время в этом не было ничего необычного, поскольку рынок имел тенденцию либо к большим семейным автомобилям высокого класса для руководителей, либо к многоцелевым автомобилям для семей. Кроме того, в то время принадлежность Ford к Jaguar и Volvo означала, что у компании все еще был прямой доступ к европейскому рынку автомобилей представительского класса без прямой замены Scorpio. ^[10]

Голландская королевская семья использовала несколько Скорпиоса, некоторые из них растянутых, и все окрашены в Royal Blue. В королевских конюшнях до сих пор хранится ландоле « Скорпион» нестандартной конструкции . После того, как Ford прекратил производство, Volvo S80 заменил модели Ford.

Стиль и внешний вид [ править ]

Новый Scorpio был первым автомобилем Ford, полностью разработанным с использованием компьютерной системы CAD / CAM ^[11]. Внутри автомобиля были новые кресла в стиле кресел и улучшенное качество интерьера, но снаружи новый «американизированный» внешний вид был спорным. Автомобиль был украшен выпуклыми «шаровидными» фарами, а его задние фонари были расположены тонкой линией прямо над бампером (описываемое как «неоправданно узкое ... неудачно выбранное ожерелье ... напоминающее гигантскую подушку»). Необычно то, что Ford так и не назвал имя дизайнера и до сих пор утверждает, что автомобиль превзошел его ожидаемые цифры (хотя они никогда не раскрывали то, чем на самом деле были эти цифры) ^[6], однако было отмечено, что неизвестный дизайнер «очень гордился» 'своей работы.^[12]

Выпуклые фары и широкая решетка радиатора назывались «смелыми», «причудливыми», «выразительными», «драматичными» ^[7] и обеспечивали «освежающие линии» ^[7], но общественность и пресса отреагировали на дизайн. в основном отрицательный. Современные обозреватели писали, что у машины была «дурацкая ухмылка», «бестолковый рот», ^[5] «отвисший нос», «тупой», «горбатый ботинок », ^[7] «тупые глаза», «отвратительные» «дурацкие фары», ^[5] «отверстие решетки рыбьего рта», ^[4] «толстые бока», «рептильный гурн», и это выглядело «смешанным», «квадратным, но пышным», «уродливым горгульей» и «глаза жука ', это' напоминало то, что Дэвид Аттенборо мог обнаружить из сырой пещеры вБорнео » ^[13] и« вождение молочного бака принесет больше очков в пробке ». ^[9]

Стиль был настолько противоречивым, что за несколько месяцев до выпуска автомобиля публике Ford организовал фокус-группу, в которую вошли представители автомобильной прессы в своем инженерно-дизайнерском центре в Кельне , сравнив характерную решетку радиатора с улыбающимся ртом с исторической. конструкции, такие как от Jaguar , Alfa Romeo и Austin-Healey . Признание Ford хорошего дизайна со стороны других производителей было высоко оценено прессой, однако сам дизайн Scorpio получил всеобщее осуждение, и фокус-группе не удалось успокоить СМИ относительно внешнего вида автомобиля, которые позже яростно напали на стиль при выпуске. ^[13]

После выпуска дизайн сразу же подвергся критике как в автомобильной прессе, так и в неавтомобильных СМИ, причем целые страницы последних атаковали эстетику. Тони Мейсон из Top Gear не любил переднюю часть, говоря, что фары выглядели неуместно, а машина выглядела неполноценной, Эдвард Стобарт назвал машину «самой уродливой машиной в Великобритании», особенно не любил «безликую» заднюю часть, сказав, что это не так. выглядят так же хорошо, как BMW 7-Series , а Кен Гринли из Королевского колледжа искусств (дизайнер SsangYong Musso и Rodius) не любил всю философию дизайна. Описанный как «просто уродливый», «как одна из тех ярмарочных машин с дурацким лицом спереди», «как что-то из Уолта Диснея , кто-то нарвался на кислоту и споткнулся в семидесятые впереди» и комитетом людей в солнечных очках, сидящих в темноте ». Другие рецензенты были еще более резкими: один сказал, что «в нем нет особой индивидуальности ... передняя часть автомобиля похожа на лицо с широкой сияющей улыбкой ... это действительно выглядит немного нелепо», а другой описывает передняя часть выглядит так, будто кто-то только что протаранил банан его дном ^[14], и еще одно замечание: «Я бы не стал гордиться этим ... это самая уродливая машина».^[7]

После выпуска критика стала еще более интенсивной, журналисты описали его как «очень нелюбимый», «самый непопулярный автомобиль в Великобритании», «плохой родственник» его конкурентам ^[15], «стилизованный под гуппи » ^[16] с « взгляд улыбающейся лягушки »и« самая уродливая рукотворная машина всех времен ». ^[17]

Описано как « gopping отвратительного урода», Джереми Кларксон пишет в The Times , в то время , что этот автомобиль был «деревенский дурачок особенности» и «невменяемым лицо». ^[18] Позже он уточнил, что Скорпион положил конец любым спорам о том, какая машина была самой уродливой на дороге, ^[14] что машина «похожа на статиста из« В поисках Немо »и что у нее« лицо » такой бесподобный ужас »и« заставит ... детей плакать ». ^[5] Ричард Хаммонд и Джеймс Мэй охарактеризовали это как « тупое », ^{[19] в} то время как Мэй дополнительно описал это как «не Форд»лучший стиль », ^[20]а в книге Ричарда Портера 2004 года « Crap Cars» Scorpio Mark II был назван номером 49 (из 50) только по внешнему виду.

На специальном DVD « Clarkson: Heaven and Hell» Джереми Кларксон устроил рыцарский поединок между Скорпионом, который он описал как «лягушка с широким ртом», и Triumph TR7 , в конечном итоге уничтожив обе машины лобовым столкновением.

В Германии сатирический журнал « Титаник» отметил сходство фронта Скорпиона с чертами лица политика Гюнтера Ферхойгена , который впоследствии стал комиссаром ЕС. ^[21]

Уровни отделки салона и двигатели [ править ]

Scorpio Mark II был доступен в следующих уровнях отделки салона (каждый из них был доступен как седан или универсал и с любым двигателем). Независимо от уровня отделки салона, любой автомобиль с двигателем 2.9 Cosworth в стандартной комплектации оснащался антипробуксовочной системой , круиз-контролем и автоматической коробкой передач (механическая коробка передач не могла быть указана вообще). Все остальные двигатели могли быть оснащены механической или автоматической коробкой передач, хотя на практике подавляющее большинство Скорпионов были автоматическими.

• Обновленный седан Ford Scorpio Mk II
  Исполнительный: Базовая модель, хотя даже она имела высокий уровень технических характеристик, включая электрические стеклоподъемники, ABS , PAS, а также сигнализацию и иммобилайзер.
• Ghia : на этом уровне добавлены кондиционер, легкосплавные диски, передние противотуманные фары и электрические зеркала, а также ряд мелких дополнений.
• Ultima: Самый высокий уровень добавил CD-чейнджер, климат-контроль, кожаные сиденья, круиз-контроль и зеркало с автоматическим затемнением, а также сиденья с электроприводом, а также множество других мелких улучшений.

Некоторые версии Ultima оснащались турбодизельным двигателем VM Motori объемом 2,5 литра. VM вдвое снижает расходы на топливо, но страдает от турбо-лага с ускорением по принципу « все или ничего».

Необычные комплектации и объемы двигателей не были ливрейны на задних частях автомобилей. Скорее, уровни отделки салона были украшены по бокам автомобилей значками Scorpio на рамах задних окон как таковых. У руководителя не было значка, просто слово «Скорпион». Каждая другая модель имела название модели под значком, например «Scorpio Ultima».

Размеры двигателя также были расположены по бокам автомобилей ближе к передней части, чуть выше вспомогательных световых индикаторов как таковых:

• 2,0 л: без значка (на старых автомобилях двухлитровый 8-клапанный не имел значка, но двухлитровый шестнадцатиклапанный имел значок «2.0 16v»)
• 2.3 L: "2.3" (на старых автомобилях "2.3 16v")
• 2,9 л: «2,9» (на старых автомобилях «2,9 12 В»)
• 2,9 л: Cosworth "24v"

В отличие от Mark I Scorpio, слово «Cosworth» нигде не появлялось снаружи автомобилей, оснащенных таким двигателем (возможно, в попытке снизить вероятность кражи автомобиля), хотя оно заметно на верхней части двигателя. Однако на рестайлинге 1998 года значок Cosworth отчетливо виден на крышке багажника. Мощность Cosworth V6 также была увеличена со 195 л.с. (145 кВт) до 207 л.с. (154 кВт) для второго поколения. ^[4]

Ссылки [ править ]