Двигатель Ford Cologne V6

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Двигатель Ford Cologne V6»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( июнь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Форд Кельн V6
Обзор
Производитель	Ford Motor Company
Также называется	Форд Таунус V6
Производство	1962-2011
Макет
Конфигурация	60 ° V6
Смещение	1,8 л; 110,6 куб. Дюймов (1812 куб. См) 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб. См) 2,3 л; 139,9 у.е. в (2293 куб. См) 2,4 л; 146,1 куб. Дюймов (2394 куб. См) 2,6 л; 155,6 куб. Дюймов (2550 куб. См), 2,6 л; 160,9 куб. Дюймов (2637 куб. См) 2,8 л; 170,4 у.е. в (2792 куб. См) 3,0 л; 182,8 у.е. в (2995 куб. См) 4,0 л; 241,5 куб. Дюймов (3958 куб. См) 4,0 л; 244,6 у.е. в (4009 куб. См)
Диаметр цилиндра	80 мм (3,15 дюйма) 82 мм (3,23 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма) 90 мм (3,54 дюйма ) 93,03 мм (3,66 дюйма) 96 мм (3,78 дюйма) 100 мм (3,94 дюйма)
Ход поршня	60,14 мм (2,37 дюйма) 66,8 мм (2,63 дюйма) 68,5 мм (2,70 дюйма) 69 мм (2,72 дюйма) 72 мм (2,83 дюйма) 74 мм (2,91 дюйма) 84 мм (3,31 дюйма)
Материал блока	чугун
Клапан	OHV или SOHC 12-клапанный DOHC 24-клапанный
Система привода ГРМ	Шестерни (1,8, 2,0, 2,3, 2,6, 2,8) Цепь (2,4, 2,9) Цепи (4,0 SOHC)
Горение
Нагнетатель	Eaton M90 Roots-type (на некоторых двигателях 2,8 и 2,9)
Турбокомпрессор	Janspeed и Turbo Technics (на некоторых двигателях 2,8 и 2,9)
Топливная система	Карбюратор Механический впрыск топлива Электронный впрыск топлива
Управление	Bosch K-Jetronic или L-Jetronic (в некоторых версиях)
Тип топлива	Бензин
Система охлаждения	С водяным охлаждением
Выход
Выходная мощность	82–328 л.с. (60–241 кВт; 81–324 л.с.)
Выход крутящего момента	135–344 Нм (100–254 фунт-фут)
Хронология
Преемник	Двигатель Ford Cyclone

Оригинальный Форд Кельн V6 представляет собой серию 60 ° железа литых блоки V6 двигателей , производимых непрерывно по Ford Motor Company в Кельне , Германия, с 1965 года вместе с британским двигателем Форд Эссекс V6 и США Buick V6 и GMC Truck V6 , они были одними из первых в мире серийных двигателей V6.

На протяжении всего производственного цикла Cologne V6 эволюционировал из двигателей объемом 1,8, 2,0, 2,3, 2,4, 2,6, 2,8, 2,9 и 4,0 литра . ^[1] Все, кроме производных от Cosworth 24v и более поздних 4,0-литровых двигателей SOHC, были двигателями с верхним расположением клапанов с толкателем и одним распредвалом между рядами.

Первоначально Cologne V6 устанавливался на автомобили, предназначенные для Германии и континентальной Европы, в то время как несвязанный британский Essex V6 использовался в автомобилях для британского рынка. Позже Cologne V6 в значительной степени заменил Essex V6 для автомобилей британского рынка. Эти двигатели также использовались в США, особенно в компактных грузовиках.

Cologne V6 был разработан для обеспечения максимальной совместимости с двигателем Ford Taunus V4 , с тем же расположением болтов трансмиссии , теми же опорами двигателя и во многих версиях головкой блока цилиндров с "сиамскими" выхлопными каналами, что позволило уменьшить количество выхлопных газов. розеток до двух с каждой стороны. Последняя функция была отличной для совместимости, но плохой для производительности. 2.4, 2.8 (в США), 2.9 и 4.0 имели три выхлопных отверстия, что делало их предпочтительными.

Двигатель был доступен как с карбюратором, так и с впрыском топлива .

1.8 [ править ]

Самая маленькая версия V6 была 1,8 л; 110,6 куб. Дюймов (1812 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 80 мм × 60,14 мм (3,15 дюйма × 2,37 дюйма). Его мощность составляла 82 л.с. (60 кВт; 81 л.с.) и 135 Н · м (100 фунт-футов). Единственным его применением был Ford 17M P7 с 1968 по 1971 год.

2.0 [ править ]

Первоначальный объем двигателя V6 составлял 2,0 л; 121,9 куб. Дюймов (1998 куб. См) с диаметром ствола и ходом 84 мм × 60,14 мм (3,31 дюйма × 2,37 дюйма). Выход был 85 л.с. (63 кВт; 84 л.с.) и 151 Н · м (111 фунт-фут) или 90 л.с. (66 кВт; 89 л.с.) и 158 Н · м (117 фунт-фут).

Приложения:

• 1964-1967 Ford Taunus 20M (P5)
• 1967-1968 Ford 20M (P7.1)
• 1968-1971 Форд 20М (P7.2)
• 1969-1981 Форд Капри I - III
• 1970-1976 Форд Таунус ТК
• 1976-1979 Форд Таунус II
• 1979-1982 Форд Таунус III
• 1975-1977 Форд Гранада I
• 1977-1985 Форд Гранада II
• Ford Sierra 1982 года (недоступно в моделях для Великобритании)

2.3 [ править ]

Первое расширение V6 появилось в 1967 году. Это был 2,3 л; 139,9 куб. Дюймов (2293 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 90 мм × 60,14 мм (3,54 дюйма × 2,37 дюйма). Мощность была 108/114 л.с. (79/84 кВт; 107/112 л.с.) (черная / серая крышка клапана) и 176 Н · м (130 фунт-фут) или 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 187 Н · м. (138 фунт-футов) в режиме сверхвысокой компрессии

• 1967-1968 Ford 20M P7
• 1969-1971 Ford 17M RS
• 1968-1971 Форд 20М P7b
• 1969-1974 Форд Капри I
• 1974-1978 Форд Капри II
• 1978-1985 Форд Капри III
• 1971-1976 Форд Таунус ТК
• 1976-1979 Форд Таунус II
• 1979-1982 Форд Таунус III
• 1977-1979 Форд Кортина IV
• 1979-1982 Форд Кортина V
• 1972-1977 Форд Гранада I
• 1977-1985 Форд Гранада II
• 1982-1984 Форд Сьерра I
• 1968 Сива Сирио
• 1968 LMX 2300 HCS GT

2.4 [ править ]

2,4 л; 146,1 куб. Дюймов (2394 куб. См) использовались только в Европе. Как и версия 2,9 л, распредвал имеет цепной привод, имеет систему впрыска топлива (EFI) и систему управления двигателем Ford EEC-IV. Диаметр цилиндра и ход поршня 82 мм × 74 мм (3,23 × 2,91 дюйма). Выходная мощность составляет 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) при 5800 об / мин и 184 Н · м (136 фунт-фут) крутящего момента при 3500 об / мин.

Приложения:

• Форд Гранада III
• Форд Скорпион

2.6 [ править ]

Самый большой двигатель V6 первого поколения был 2,6 л; 155,6 куб. Дюймов (2550 куб. См), представленный в 1969 году. Он имел диаметр ствола и ход поршня 90 мм × 66,8 мм (3,54 дюйма × 2,63 дюйма). Мощность составляла 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) и 205 Н · м (151 фунт-фут).

Приложения:

• 1969-1971 Ford 20M RS
• 1969-1971 Форд 26М
• 1970-1974 Форд Капри
• 1972-1977 Форд Гранада

2.6 RS [ править ]

Специальная высокопроизводительная версия имела 2,6 л; 160,9 куб. Дюймов (2637 куб. См) с диаметром отверстия и ходом 90 мм × 69 мм (3,54 дюйма × 2,72 дюйма). С впрыском топлива он производил 150 л.с. (110 кВт; 148 л.с.) и 219,5 Н · м (162 фунт-фут). Это был единственный двигатель первого поколения с впрыском топлива. Единственным его применением был Ford Capri RS 2600, где он использовался с 1970 по 1973 год, когда он был заменен на RS 3100. Уэслейк разработал гоночную версию двигателя, просверленную до 96 мм (3,78 дюйма), чтобы получить 3,0 л; 182,8 куб. Дюймов (2995 куб. См) рабочего объема и мощностью более 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

• Ford Capri 2600 RS с 1970 по 1973 год

2.8 [ править ]

Cologne V6 второго поколения был представлен в 1974 году. Он был вытеснен 2,8 л; 170,4 куб. Дюймов (2792 куб. См) с отверстием и ходом 93,03 мм × 68,5 мм (3,66 дюйма × 2,70 дюйма), и использовалась конструкция распределительного вала с зубчатой ​​передачей. В то время как основанный на 2.6, больший диаметр ствола потребовал другого блока. ^[2] В европейской версии использовался «сиамский» выпускной коллектор с двумя отверстиями , подобный тому, который использовался на V4 , в то время как в американской версии использовались головки с тремя отверстиями. Европейский подход был полезен тем, что существующие автомобили с двигателем V4 можно было относительно легко модернизировать. В зависимости от модели выходная мощность составляла от 90 до 115 л.с. (от 67 до 86 кВт; от 91 до 117 л.с.) для рынка США и от 130 до 160 л.с. (от 96 до 118 кВт; от 128 до 158 л.с.) для европейского рынка.

В Европе 2.8 производился с карбюратором 132 л.с. (97 кВт; 130 л.с.), механическим впрыском топлива ( Bosch K-Jetronic , 160 л.с. (118 кВт; 158 л.с.) и электронным впрыском (Ford EEC-IV, 150 л.с. 110 кВт;.. 148 л.с.)) Электронный впрыск только размещенный на моделях 2,8 Гренады за один год , прежде чем заменить на 2,9 единицах ^{[ править ]}

Возможности настройки моделей Bosch K-Jetronic очень ограничены. Сиамские впускные и выпускные порты 2.8 хорошо реагируют только на принудительную индукцию или чрезмерное растачивание; нормальная настройка даст лишь незначительные результаты по мощности. MFI 2.8 Cologne (Capri / Sierra 2.8i) использует очень ограниченную индукционную установку, и из-за этого отсутствует комплект для установки на открытом воздухе. ^{[ необходима цитата ]}

Ford предлагал ограниченный тираж в количестве примерно 150 "Capri turbos" с турбированными двигателями 2,8. Эти двигатели имели маркировку RS и использовали серийную версию существующего комплекта для вторичного рынка, предлагаемого дилером Ford в Германии.

TVR Tasmin / 280i использовал Cologne 2.8 с впрыском топлива Bosch K-Jetronic, как и ранняя серия TVR 'S' 2.8 и пересмотренная форма впрыска 2,9 efi.

Приложения:

• TVR 280i / Тасмин
• TVR S1
• Форд Рейнджер
• Ford Bronco II
• Форд Аэростар
• Ford Pinto
• Меркурий Рыжая
• Меркурий Капри
• Ford Mustang II
• Ford Mustang (поколение 3, 1979 г.)
• Форд Гранада
• Ford Capri III
• Ford Sierra XR4x4 и XR4i
• Форд Скорпион Форд Скорпион
• Bandvagn 206
• Reliant Scimitar (с 1979 г.)
• Пантера Каллиста

2.9 [ править ]

Модель 2,9 л имеет тот же базовый дизайн, что и модель 2,8 л, за исключением нескольких незначительных отличий. Распределительный вал имеет цепной привод, а не шестеренчатый, поэтому он вращается в том же направлении, что и коленчатый вал. Расположение выпускных клапанов иное, что устраняет «горячую точку», существовавшую на модели объемом 2,8 л. Головки блока цилиндров также имеют более традиционный выпускной коллектор с тремя отверстиями. Мощность была рассчитана на 140 л.с. (104 кВт; 142 л.с.) при 4600 об / мин и 170 фунт-фут (230 Н · м) при 2600 об / мин для легких грузовиков (1986-92 Ranger и 1986-90 Bronco II) и 144 л.с. ( 107 кВт; 146 л.с.) при 4800 об / мин для Merkur Scorpio на рынке США и от 150 до 160 л.с. (от 112 до 119 кВт; от 152 до 162 л.с.) для европейского рынка. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 93 мм × 72 мм (3,66 дюйма × 2,83 дюйма) для общего смещения 2,9 л; 179,1 куб. Дюймов (2935 куб. См).

В Европе этот двигатель обычно оснащался системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic, объединенной с системой управления двигателем Ford EEC-IV. Из-за этой разницы по сравнению с моделью 2,8 л, эта версия была более популярным кандидатом для модификации послепродажного обслуживания (обычно с турбонаддувом) от таких компаний, как Janspeed и Turbo Technics.

Приложения:

• TVR S2 / S3 (C) / S4C
• Ford Bronco II
• Форд Рейнджер
• Ford Sierra XR 4X4 - цена: + 0 руб.
• Форд Гранада
• Форд Скорпион
• Форд Транзит
• Меркур Скорпион
• Пантера Каллиста

2.9 Cosworth [ править ]

Специальная версия 2.9 с двойным DOHC (QUAD CAM) была создана Cosworth Engineering в 1991 году. Хотя она имела тот же блок, что и стандартная 2.9, выходная мощность составляла до 195 л.с. (143 кВт; 192 л.с.), а крутящий момент был увеличен до 275 lb⋅ft (373 Нм) при 4500 оборотах в минуту. Этот двигатель (код BOA) использовался в Ford Scorpio Cosworth 24V. Эта конфигурация двигателя использовалась только в паре с улучшенной автоматической коробкой передач A4LDe с частичным электронным управлением переключением передач. Нет механическая коробка передач предлагалась с завода.

Стандартный блок Ford был обработан иначе для повышения прочности. Вместо одинарного кулачка для привода верхних кулачков использовалась бесконечная дуплексная цепь привода ГРМ с гидравлическим натяжением. Длина цепи составляла 2,2 м (7 футов 3 дюйма). ^[3] Литье и подшипники для стандартного нижнего кулачка были перепрофилированы для вала, который приводил в действие масляный насос. Зажигание контролировалось системой EDIS- 6, которая стала стандартной функцией.

Двигатель был известен своим значительным увеличением отдачи мощности выше 4000 об / мин по сравнению с неизмененной версией; В последние годы этот двигатель стал популярным выбором в качестве замены для Ford Sierra XR4x4 и XR4i.

Усовершенствованная версия этого двигателя (код BOB) была доступна в рестайлинговом Ford Scorpio 1995 года. Отличия заключались в двух симплексных цепях с двумя гидравлическими натяжителями и добавлении системы впуска переменной длины под названием VIS . Выходная мощность была увеличена до 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.). Это было связано с автоматической коробкой передач A4LDE с полным электронным управлением .

4.0 [ править ]

Толкатель 4.0 / 4.0 л; 241,5 / 244,6 куб. Дюймов (3958/4009 куб. См), с диаметром цилиндра и ходом поршня 100 мм × 84 мм (3,94 дюйма × 3,31 дюйма) версия, хотя и производилась в Кельне, Германия, была установлена ​​только на американских транспортных средствах. ^[4] Двигатель OHV производился до 2000 года и использовался в Ford Explorer , Ford Aerostar , Mazda B4000 и Ford Ranger . Мощность была 160 л.с. (119 кВт; 162 л.с.) и 305 Н · м (225 фунт-фут). Хотя существуют некоторые вариации, обычно 155 л.с. (116 кВт; 157 л.с.) указываются в лошадиных силах для приложений 1990-92 годов. ^{[ необходима цитата ]}

Приложения:

• Ford Ranger / Mazda B-серии
• Ford Explorer / Мазда Навахо
• Кросс Lander 244X
• Ford Aerostar (1990–1997)

SOHC [ править ]

Версия SOHC была представлена ​​в 1997 году в Ford Explorer вместе с оригинальной версией с толкателем. Он имеет длину переменной впускной коллектор и производит 210 л.с. (157 кВт; 213 л.с.) и 254 lb⋅ft (344 Нм) _F . ( Впускной коллектор переменной длины был снят с производства в 1998 году и заменен стандартным впускным коллектором.) Он использует промежуточный вал вместо распределительного вала для привода цепи привода ГРМ к каждой головке блока цилиндров. Используются три цепи привода ГРМ: одна от кривошипа к промежуточному валу, одна в передней части двигателя для привода кулачка для левого берега и одна на задней части двигателя для привода кулачка для правого берега. С тех пор Ford отказался от двигателя в пользу более мощного и эффективного Duratec 37 . ^[5]

Проблемы с цепью ГРМ [ править ]

Двигатель 4.0 SOHC был печально известен из-за того, что OEM- направляющие цепи ГРМ и натяжители ломались, что приводило к дребезжанию цепи ГРМ или «предсмертному хрипу». Эта проблема может возникнуть уже на 45 000 миль (72 000 км) в некоторых транспортных средствах. Когда двигатель работает в течение длительного периода времени с этой проблемой, двигатель может нарушить синхронизацию, что приведет к повреждению головок и клапанов.

Дребезжание цепи привода ГРМ было уменьшено в более поздние годы существования SOHC (в большинстве автомобилей после 2002 г.) с обновленными кассетами и натяжителями. Эта проблема с разной частотой возникает среди некоторых автомобилей Ford, оснащенных двигателем SOHC, включая Ford Mustang , Ford Explorer и Ford Ranger . На 4.0 OHV эта проблема не повлияла. ^[6]

Другие версии [ править ]

Версия двигателя используется в Land Rover LR3 и Ford Courier в Австралии и Канаде, производя 216 л.с. (161 кВт; 219 л.с.) и 250 фунт-футов (339 Нм) крутящего момента при 3000 об / мин. Версия двигателя Land Rover стала недоступна в США в 2008 модельном году. ^[7]

Приложения:

• 2001–2012 Ford Ranger
• 2001–2010 Mazda B4000
• 1997–2010 Ford Explorer / Mercury Mountaineer
• 2004–2006 Ford Courier
• 2005–2010 Ford Mustang
• 2005–2009 Land Rover LR3 Чугунный блок двигателя в версии Land Rover имеет различные литые детали опоры двигателя / обработанные поверхности для опор двигателя и датчика детонации двигателя с левой опорой, а также в поясе двигателя (верхний масляный поддон) просверлено резьбовое отверстие. и отрезан для датчика температуры моторного масла.

Турбо и наддув [ править ]

Ряд компаний выпустили версии двигателя с принудительной индукцией .

Janspeed производила одно- и двухтурбинные двигатели 2,8 и 2,9.

Sprintex выпускал двигатели с наддувом 2,8 и 2,9.

Turbo Technics выпускала одно- и двухтурбинные двигатели 2,8 и 2,9:

• 2,8 одноместный 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.)
• 2,8 одноместный 230 л.с. (172 кВт; 233 л.с.)
• 2,8 одноместный 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.)
• 2,8 Twin 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.)
• 2,9 Twin 225 л.с. (168 кВт; 228 л.с.)
• 2,9 Twin 250 л.с. (186 кВт; 253 л.с.)
• 2,9 Twin 280 л.с. (209 кВт; 284 л.с.)
• 2,9 Twin 323 л.с. (241 кВт; 327 л.с.) MINKER

Исследователь Экспресс также разработал серию Eaton нагнетателем Roots типа систем , производящих от 6-11 фунтов на квадратный дюйм (0.41-0.76 бар) наддува для двигателя 4.0. Кроме того, Moddbox производит комплект ^[8] для адаптации нагнетателя Eaton M90, первоначально от Thunderbird Super Coupe, к двигателю 4.0 SOHC.

Ограниченное количество 24V BOA / BOB имеет принудительную индукцию, а также гоночную версию BOA, называемую BOE (без наддува):

• 2.3 турбо был доступен в 20M / Capri / Granada / OSI и производил 188 л.с. (140 кВт; 191 л.с.)
• 2.6 Turbo был доступен в некоторых автомобилях с 207 л.с. (154 кВт; 210 л.с.)
• 2.8 Turbo пришел позже с 200 л.с. (149 кВт; 203 л.с.)

Также был доступен турбо Eichberg 2.8i. ^{[ необходима цитата ]}

Емкость увеличивается [ править ]

В 1991 году двигатели увеличенной мощности 2,8 и 2,9 (3,5 и 3,7 литра соответственно) были впервые разработаны и представлены Д. П. Дэвисом и проданы его компанией VeeTech Engineering, ныне RND Engineering в Великобритании. Две компании по-прежнему производят большие переоборудования двигателей 2.8 и 2.9: Энергетика и Специализированные двигатели.

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с двигателем Ford Cologne V6 .

• Андерсон, Дуг. Восстановление Ford 4.0L Pushrod V6 , производитель двигателя, апрель 2001 г.