Порше 911

Порше 911
Миллионный 911-й произведен на выставке Volkswagen Group Forum в Берлине
Обзор
Производитель	Porsche AG
Производство	1963 – настоящее время
сборка	Германия: Баден-Вюртемберг , Штутгарт
Дизайнер	Фердинанд Бутци Порше (оригинальный дизайн)
Кузов и шасси
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный верх тарга 2-дверный спидстер
Макет	Задний двигатель , задний привод / полный привод
Связанный	Porsche 911 GT1 Porsche 911 GT2 Порше 911 GT3 Порше 912 Порше 934 Порше 935 Порше 959 Порше Боксстер Руф РГТ Ruf CTR Ruf CTR2
Хронология
Предшественник	Порше 356

Porsche 911 (произносится Nine Eleven или в немецком языке : Neunelfer ) представляет собой двухдверное 2 + 2 высокоэффективная с задним расположением двигателя спортивный автомобиль представлен в сентябре 1964 года на Porsche AG в Штутгарте , Германия. Он имеет расположенный сзади плоский шестицилиндровый двигатель и торсионную подвеску. Автомобиль постоянно совершенствовался на протяжении многих лет, но основная концепция осталась неизменной. ^[1] Двигатели имели воздушное охлаждение до появления серии 996 в 1998 году. ^{[2] [3]}

911 активно участвовал в гонках частных и заводских команд в самых разных классах. Это один из самых успешных автомобилей для соревнований. В середине 1970-х безнаддувный 911 Carrera RSR выигрывал гонки чемпионатов мира, включая гонки Targa Florio и 24 часа Дайтоны . 935 Turbo на базе 911 также выиграл 24 часа Ле-Мана в 1979 году. Porsche выиграл чемпионат мира по маркам в 1976, 1977, 1978 и 1979 годах с моделями, производными от 911.

В опросе 1999 года, посвященном автомобилю века , 911 был пятым. ^[4] Это один из двух в пятерке лучших, которые продолжали непрерывно производиться (оригинальный Beetle производился до 2003 года). ^[5] Миллионный экземпляр был изготовлен в мае 2017 года и находится в постоянной коллекции компании. ^[6]

Номенклатура 911 [ править ]

Хотя Porsche использовал внутренние кодовые номера для каждой серии 911, все модели продавались и продавались как 911. Серии модели и соответствующие внутренние коды следующие:

• 911 (1963–1975)
• 930 (1975–1989) версия с турбонаддувом и 2-е поколение оригинального 911.
• 964 (1989–1994)
• 993 (1995–1998) последний 911 с воздушным охлаждением
• 996 (1999–2004) совершенно новые двигатели с кузовом и водяным охлаждением
• 997 (2005–2012)
• 991 (2012–2019)
• 992 (2019–)

Буква серии используется Porsche для обозначения версии для серийных автомобилей, как правило, ежегодно. ^{[ необходима цитата ]}

911-е также были разделены на семейства на основе стилей кузова или усовершенствований двигателя:

• 911 Carrera: включая Carrera, Carrera S, Carrera 4, Carrera 4S, Carrera GTS, Carrera 4 GTS, Carrera T. Все доступны как кабриолеты, за исключением Carrera T.
• 911 Targa: включая Targa 4, Targa 4S, Targa 4 GTS.
• 911 Turbo: включая Turbo, Turbo S. Все доступны в виде кабриолетов.
• GT3 / GT3 RS: ориентированная на трек версия 911 Carrera с атмосферным двигателем и задним приводом. На сегодняшний день не было выпущено ни одного варианта кабриолета. Эксклюзивно в серии 991 модель Grand Touring с опциями, ориентированными на комфорт, называлась GT3 Touring.
• GT2 / GT2 RS: производная с максимальной производительностью, ориентированная на гусеница версия на основе Turbo с задним приводом. На сегодняшний день не выпущено ни одной версии кабриолета. Сейчас доступна только модель RS (Renn Sport).

Двигатели с воздушным охлаждением (1963–1998) [ править ]

911, 911E, 911L, 911S, 911T [ править ]

История 911 восходит к эскизам, сделанным Фердинандом «Бутци» Порше в 1959 году. ^[7] Porsche 911 был разработан как более мощная, большая и более удобная замена 356 , первой модели компании. Новый автомобиль дебютировал на Франкфуртском автосалоне 1963 года ^[8] ( нем . Internationale Automobil-Ausstellung ). ^[9] Автомобиль был разработан с экспериментальным двухвентиляторным оппозитным шестицилиндровым двигателем Тип 745, но автомобиль, представленный на автосалоне, имел нерабочий макет двигателя 901 с одним вентилятором, получив рабочий блок. в феврале 1964 года. ^[7]

Первоначально он назывался «Porsche 901» (901 - его внутренний номер проекта). Всего было построено 82 машины под маркой 901. ^[7] Однако французский производитель автомобилей Peugeot выразил протест на том основании, что во Франции он обладает исключительными правами на названия автомобилей, состоящие из трех цифр с нулем в середине. Вместо того, чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменил название на 911. В течение многих лет внутренние номера автомобилей имели префикс 901. ^[7] Производство началось в сентябре 1964 года, ^[9] первые 911 были экспортированы в США в феврале 1965 года. ^[7]

Первые модели 911 был установлен задний 130 л.с. (97 кВт) ^[1] Тип 901/01 плоский-6 двигатель, в « боксер » конфигурации , как 356, двигатель с воздушным охлаждением и смещает 1,991 сс ( 2,0 л) по сравнению с четырехцилиндровым двигателем 356 объемом 1582 куб. См (1,6 л). В автомобиле было четыре места, хотя задние сиденья были небольшими, поэтому его обычно называют 2 + 2, а не четырехместным (356 также был 2 + 2). Предлагалась четырех- или пятиступенчатая механическая коробка передач «Тип 901» . Стиль был разработан Фердинандом «Бутци» Порше, сыном Фердинанда «Ферри» Порше.. Бутци Порше изначально придумал дизайн с кузовом «седан» с достаточным пространством для сидения двух задних пассажиров, но Ферри Порше настаивал на том, чтобы преемник 356 использовал его стиль фастбэк. 7 прототипов были построены на основе оригинальной конструкции Бутци Порше и получили внутреннее название Porsche 754 T7. ^[10] Эрвин Коменда , руководитель подразделения кузовов автомобилей Porsche, который поначалу возражал, позже также участвовал в проектировании.

Производство 356 закончилось в 1965 году, но рынок для 4-цилиндровых автомобилей все еще существовал , особенно в США. 912 , введенный в том же году, служил в качестве прямой замены, предлагая де настроенную версию 356 КА 4-цилиндровый, 1582 куб.см (1,6 л), 90 л.с. (67 кВт, 91 л.с.) боксер четыре типа 616/36 двигатель внутри кузова 911 с четырехступенчатой ​​механической коробкой передач Тип 901 (5-ступенчатая механическая коробка передач была необязательной).

В 1966 году Porsche представил более мощный 911S с двигателем Type 901/02 мощностью 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.). Кованые алюминиевые литые диски из Fuchsfelge , с конструкцией 5 спицами, были предложены в первый раз. В то же время в автоспорте двигатель был разработан в тип 901/20 и устанавливался в средние двигатели 904 и 906 с увеличенной выходной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.), а также инжекторный тип. 901/21 устанавливали в более поздних вариантах 906 и 910 с выходной мощностью 220 л.с. (160 кВт; 220 л.с.).

В августе 1967 года серия A пошла в производство с двумя тормозными контурами и расширенными (5.5J-15) колесами, все еще оснащенными шинами Pirelli Cinturato 165HR15 CA67. ^[11], а ранее стандартный бензиновый обогреватель стал опциональным. Targa ( что означает «пластина» в итальянской ^[12] ) версии была введена. У Targa была дуга безопасности из нержавеющей стали , поскольку автопроизводители полагали, что предложенные Национальным управлением безопасности дорожного движения США (NHTSA) требования безопасности при опрокидывании затруднят соблюдение полностью открытых кабриолетов правил продажи в США, важном рынке. для 911. Название "Targa" произошло от Targa Florioгонка спортивных автомобилей на Сицилии , Италия, в которой Porsche одержал несколько побед до 1973 года. Последняя победа в гонке , которая впоследствии была прекращена, была одержана на 911 Carrera RS над прототипами Ferrari и Alfa Romeo . Дорожный Targa был оснащен съемной панелью на крыше и съемным пластиковым задним стеклом (хотя с 1968 года предлагалась версия с фиксированным стеклом).

Модель 911T мощностью 110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.) также была выпущена в 1967 году с двигателем Тип 901/03. Модель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) была переименована в 911L с двигателем Type 901/06 и вентилируемыми передними дисковыми тормозами. Тормоза были установлены на предыдущем 911S. 911R с двигателем 901/22 производился ограниченным тиражом (всего 20), поскольку это была легкая гоночная версия с тонкими пластиковыми дверцами, армированными стекловолокном, картером из магния , двумя верхними распредвалами и выходной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.).

Безмуфтовая полуавтоматическая Sportomatic ^{[13] [14]} модель, состоит из гидротрансформатора , с автоматическим сцеплением , и коробкой передач с четырьмя скоростями была добавлена осенью 1967 г. Это была отменена после 1980 модельного года ^[15] частично из - за устранение передней передачи, чтобы сделать ее трехступенчатой. ^[15]

Серия B была запущена в производство в августе 1968 года, заменив модель 911L на 911E с впрыском топлива. Он оставался в производстве до июля 1969 года. 911E получил 185 / 70VR15 Pirelli Cinturato CN36. ^[16] и колеса 6J-15.

Серия C была представлена ​​в августе 1969 года с увеличенным 2,2-литровым двигателем (диаметр цилиндра 84 мм и ход поршня 66 мм). Колесная база для всех моделей 911 и 912 была увеличена с 2 211–2 268 мм (87,0–89,3 дюйма), чтобы уменьшить нервную управляемость автомобиля на пределе. Общая длина автомобиля не изменилась, но задние колеса были перенесены дальше назад. Впрыск топлива прибыл для 911S (двигатель 901/10) и для новой средней модели 911E (двигатель 901/09).

Серия D производилась с августа 1970 по июль 1971 года. 2,2-литровый 911E (серии C и D) имел меньшую выходную мощность, чем двигатель 911/01 (155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) при 6200 об / мин) по сравнению с 911S Type 911/02 (180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) при 6500 об / мин), но 911E был быстрее в ускорении до 160 километров в час (99 миль в час).

Серия E 1972–1973 модельных годов (производство с августа 1971 по июль 1972 года) состояла из тех же моделей, но с новым, более крупным двигателем объемом 2341 куб. См (2,3 л). Этот двигатель известен как «2,4 л», несмотря на то, что его рабочий объем близок к 2,3 л. В 911E (двигатель типа 911/52) и 911S (тип 911/53 ) на всех рынках использовался механический впрыск топлива (MFI) Bosch . В 1972 году 911T (тип 911/57) был карбюраторным , за исключением США и некоторых азиатских рынков, где 911T также поставлялся с (MFI) механическим впрыском топлива (двигатель типа 911/51) с увеличением мощности по сравнению с европейскими моделями (130 л.с.) до 140 л.с., широко известный как 911T / E.

С увеличением мощности и крутящего момента 2,4-литровые автомобили также получили более новую, более прочную трансмиссию, обозначенную типом Porsche 915. Заимствованный из трансмиссии гоночного автомобиля 908 , 915 покончил с "собачьей ногой" трансмиссии 901. в стиле первой передачи, выбрав традиционный H-образный рисунок с первой передачей вверх влево, второй передачей под первой и т. д. У серии E был необычный маслозаливной патрубок за правой боковой дверью, а масляный бак с сухим картером был перемещен из-за правое заднее колесо вперед, пытаясь сместить центр тяжести немного вперед для лучшего управления. На заднем крыле располагалась дополнительная маслозаливная / смотровая заслонка, по этой причине она стала известна как «Oil Klapper», «Ölklappe» или «Vierte Tür (4-я дверь)».

В серии F (производство с августа 1972 года по июль 1973 года) масляный бак был возвращен в исходное положение за рулем. Это изменение было ответом на жалобы на то, что работники АЗС часто заливали бензин в масляный бак. В январе 1973 года американские 911T были переведены на новую систему K-Jetronic CIS (непрерывный впрыск топлива) от Bosch на двигателе 911/91.

Модели 911S также получили небольшой спойлер под передним бампером для повышения устойчивости на высоких скоростях. Автомобили весили 1050 кг (2310 фунтов). 911 ST выпускался в небольших количествах для гонок (производство ST длилось с 1970 по 1971 год). Автомобили были доступны с двигателями объемом 1 987 куб. См (2,0 л) или 2404 куб. См (2,4 л) с выходной мощностью 270 л.с. (200 кВт; 270 л.с.) при 8000 об / мин. Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Автомобили успешно участвовали в гонках Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours , 1000 км Нюрбургринга и Targa Florio .

911 Carrera RS (1973 и 1974) [ править ]

RS означает Rennsport на немецком языке, что означает гоночный спорт . Название Carrera было возрождено с модели 356 Carrera, которая была названа в честь побед Porsche в классе в гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. RS был разработан в соответствии с требованиями омологации для автоспорта . По сравнению со стандартным 911S, Carrera 2.7 RS имел двигатель большего размера (2687 куб. См), развивающий 210 ​​л.с. (150 кВт; 210 л.с.) от Bosch ( Kugelfischer) механический впрыск топлива, переработанная и усиленная подвеска, задний спойлер «утиный хвост», более крупные тормоза, более широкие задние колеса и задние крылья, чтобы соответствовать шинам Pirelli Cinturato CN36 185 / 70VR15 и 215 / 60VR15. В форме RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Light он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия была достигнута за счет тонкой стали, используемой для частей корпуса, а также использования более тонкого стекла. Всего было произведено 1580 единиц, соответствующих классу FIA Group 4 . 49 автомобилей Carrera RS были построены с двигателями объемом 2 808 куб. См (2,8 л) мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.).

Для чемпионата IROC 1974 года (который стартовал в декабре 1973 года) модели Carrera RSR 1973 года были оснащены двигателем 3.0 и плоским «китовым хвостом» вместо спойлера «утиного хвоста», а также широкими панелями кузова и большими шинами.

В 1974 году Porsche разработал Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л.с. (170 кВт; 230 л.с.). Его цена была почти вдвое выше, чем у 2.7 RS, но он предлагал гоночные возможности. Шасси было во многом похоже на шасси Carrera RSR 1973 года, а тормозная система - от гоночного автомобиля 917 . Использование более тонких металлических пластин и минималистичного интерьера позволило снизить его вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).

Carrera RSR 3.0 был продан гоночным командам и одержал победы в нескольких крупных гонках спортивных автомобилей середины 1970-х годов. Кроме того, прототип Carrera RSR Turbo (с 2,1-литровым двигателем из-за формулы эквивалентности 1,4x) занял второе место на 24 часах Ле-Мана в 1974 году и выиграл несколько крупных гонок, что является значительным событием, поскольку его двигатель станет основой многие будущие попытки Porsche в гонках на спортивных автомобилях. Этот, как и более ранний 917, был приверженцем Porsche применения турбокомпрессоров в своих автомобилях.

911 и 911S 2.7 (1973–1977) [ править ]

Существует распространенное заблуждение, что все 911, выпущенные в период с 1974 по 1989 год, являются автомобилями серии G. Фактически серия G производилась только для 1974 модельного года. За ним следовали H, J, K и так далее.

1974 модельного года (серия G, производство с августа 1973 по июль 1974)

Модель 1975 года (серия H. Производство с августа 1974 по июль 1975 года)

Год выпуска 1976 (серия J. Производство с августа 1975 г. по июль 1976 г.)

1977 модельного года (серия K, производство с августа 1976 г. по июль 1977 г.)

В 1974 модельном году в 911 было внесено много значительных изменений, чтобы соответствовать законодательным требованиям всего мира как по безопасности при ударах, так и по выбросам. Во-первых, объем двигателя был увеличен до 2687 куб. См, что позволило добиться более высокого крутящего момента. Во-вторых, новые ударные бамперысоответствует требованиям к защите на малых скоростях согласно нормам США. В-третьих, использование системы впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей линейки - модели 911 и 911S, сохранившие узкие задние арки старого 2.4, теперь имели 2,7-литровый двигатель мощностью 150 л.с. (110 кВт; 150 л.с.) и 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.) соответственно. Стандартная версия 911 получила увеличение до 165 л.с. (121 кВт; 163 л.с.) в 1976 модельном году, а это означало, что начиная с 1976 модельного года разница в мощности между 911 и 911S составляла всего 10 л.с. Двигатель остался 2,7-литровым K-Jetronic. Двигатель 911S 2.7 в течение всего срока службы имел мощность 175 л.с. (130 кВт; 177 л.с.).

Carrera 2.7 MFI и СНГ (1974–1976) [ править ]

Модель Carrera 2.7, предназначенная для всех рынков, кроме США, использовала двигатель RS 911/83 мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) с механическим топливным насосом Bosch от Carrera RS 1973 года. Эти модели Carrera 2.7 MFI производились с 1974 по 1976 год и были механически идентичны Carrera RS 1973 года. Модель Carrera 2.7, производимая для североамериканских рынков, часто называемая Carrera 2.7 CIS, оснащалась тем же 2,7-литровым двигателем, что и 911S, мощностью 175 л.с. (129 кВт; 173 л.с.). Первые модели Carrera 2.7 имели такие же приварные задние фонари RS, прежде чем в середине 1974 года производства они перешли на штампованные задние фонари SC. Купе Carrera 2.7 весило 1075 кг (2370 фунтов), то есть столько же, сколько Carrera RS Touring 1973 года.

В 1974 модельном году Carrera 2.7 была доступна с задним спойлером типа «утиный хвост», впервые представленным в 1973 Carrera RS. На рынках Северной Америки «утиный хвост» был стандартным оборудованием Carrera. На всех других рынках утиный хвост был необязательным, за исключением внутреннего немецкого рынка, где утиный хвост был запрещен дорожным отделом TÜV. Это привело к появлению заднего спойлера «китовый хвост», доступного в качестве опции на моделях 1974-75 Carrera 2.7, а также недавно представленного 930 Turbo.

Carrera 2.7 была заменена на Carrera 3.0 в 1976 модельном году, за исключением специальной серии 113 купе Carrera 2.7 MFI 1976 года, выпущенных для немецкого рынка с двигателем 911/83 RS, с дополнительными 20 узкофюзеляжными Carrera 1976 года. MFI 2.7 Targas поставляется бельгийской жандармерии. Carrera 2.7 MFI Sondermodell 1976 года были последними моделями 911 с механическим впрыском топлива, произведенными Porsche, и все еще имели двигатель RS 1973 года.

912E (1976) [ править ]

В 1976 модельном году 912E производился для рынка США. Это была 4-цилиндровая версия 911 по той же схеме, что и 912, который последний раз производился в 1969 году. Он использовал шасси I-серии с двигателем Volkswagen 2.0, которое также использовалось в Porsche 914 с 1973 по 1975 годы. Было произведено 2099 единиц. На смену 912E в 1977 году пришел Porsche 924 с передним расположением двигателя .

Carrera 3.0 (1976–1977) [ править ]

В 1976 модельном году Porsche представила Carrera 3.0 с широкими задними раструбами, опциональным китовым хвостом и множеством других роскошных опций. Он был доступен на всех рынках, кроме Северной Америки. Carrera 3.0 была оснащена вариантом двигателя 930 Turbo объемом 2994 куб. См (без турбонагнетателя ). Двигатель (получивший название 930/02) был оснащен K-Jetronic CIS. Он развивал 200 л.с. (150 кВт; 200 л.с.) в отличие от 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) более старой модели Carrera 2.7 MFI. Картер и картер коробки передач были изготовлены из алюминия, а не из магния для повышения надежности. Магниевые корпуса были известны проблемами теплового расширения / сжатия, поскольку двигатели росли по объему, а также увеличивалось тепловыделение.

Новый двигатель с увеличенными впускными и выпускными клапанами создавал больший крутящий момент, что позволяло Carrera 3.0 достигать тех же характеристик, что и предыдущая Carrera 2.7: 0–100 км / ч (0–62 миль / ч) за 6,1 секунды и 0–200 км. / ч (0–124 миль / ч) за 27 секунд. Обе версии могли похвастаться максимальной скоростью примерно 236 км / ч (147 миль в час).

Вес незначительно увеличился на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2470 фунтов).

911 Carrera 3.0 выпускался как в версии тарга (выпущено 1125 экземпляров), так и в версии купе (2566 экземпляров). Carrera 3.0 была доступна с механической коробкой передач (тип 915) с 4 или 5 скоростями, а также с 3-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач (называемой Sportomatic). Всего было произведено 3691 автомобиль с механической коробкой передач и 58 автомобилей Sportomatic.

930 Turbo и Turbo Carrera 3,0-литровый (1975–1977) [ редактировать ]

В 1975 модельном году Porsche представила первый серийный 911 с турбонаддувом. Хотя в Европе он назывался 930 Turbo (930 - его внутренний типовой номер), в Северной Америке он продавался как 930 Turbo Carrera. Форма кузова включала широкие колесные арки для размещения широких шин Pirelli P7 205 / 50R15 и 225 / 50R15, а также большой задний спойлер, часто известный как « китовый хвост » на ранних автомобилях (измененный по сравнению с оригинальным дизайном IROC 1974 года). Первоначально они были оснащены 3,0-литровым двигателем мощностью 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) и четырехступенчатой ​​механической коробкой передач.

Производство первых 400 единиц позволило 930-м для участия в соревнованиях FIA Group 4. В гоночной версии под названием Porsche 934 1976 года участвовал в 24 часах Ле-Мана и других гонках, включая битвы с BMW 3.0 CSL «Бэтмобиль» . Версия FIA Group 5, получившая название Porsche 935, эволюционировала из 934. Обладая скошенным носом или «скошенным носом», автомобиль мощностью 500+ л.с. участвовал в кампании завода в 1976 году, выиграв титул чемпиона мира. Частные команды выиграли много гонок, например, Ле-Ман в 1979 году, и продолжали успешно соревноваться на автомобилях вплоть до 1980-х годов, пока не были изменены правила FIA и IMSA.

930 Turbo 3,3 литра (1978–1989) [ править ]

Для модели 1978 года Porsche модернизировал 930, установив более крупный 3,3-литровый двигатель с турбонаддувом и промежуточным охладителем мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Чтобы соответствовать интеркулеру, новый спойлер на хвосте "чайного подноса" заменил более ранний спойлер на хвосте кита. Porsche отказался от обозначения Carrera для североамериканских рынков, и во всем мире автомобиль назывался просто Porsche 911 Turbo. Более крупный двигатель помог уменьшить часть турбо-лага, присущего более ранним моделям.

В 1989 году для 930 стала доступна 5-ступенчатая механическая коробка передач. В 1990 году 930 была заменена на 964 с турбонаддувом с тем же 3,3-литровым двигателем. С тех пор появлялись варианты с турбонаддувом каждого последующего поколения 911.

911SC (1978–1983) [ править ]

В 1978 году компания Porsche представила новую версию 911, получившую название «911SC». Porsche повторно ввел обозначение SC впервые после 356SC (в отличие от гоночного двигателя 356 Carrera). Версии 911SC Carrera не было. «SC» означает «Super Carrera». Он отличался 3,0-литровым алюминиевым двигателем с системой впрыска топлива Bosch K-Jetronic и 5-ступенчатой ​​коробкой передач 915. Первоначально выходная мощность составляла 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.), позже 191 л.с. (140 кВт; 188 л.с.), а затем в 1981 году она была увеличена до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Переход на алюминиевый двигатель был призван вернуть надежность корпуса, чего не хватало в течение многих лет с магнием. В 1981 году на Франкфуртском автосалоне был представлен концепт-кар Cabriolet . Дизайн кузова кабриолета также отличалсяполный привод , хотя в серийной версии от него отказались. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche с 356 -й модели середины 1960-х годов. Всего за первый год было продано 4 214 автомобиля, несмотря на его более высокую цену по сравнению с таргой с открытым верхом. ^{[17] С} тех пор предлагаются кабриолетные версии 911.

В 1979 году Porsche планировал заменить 911 своим новым флагманом компании 928 . Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в выпуски 911. Продажи СК «911» составили 58 914 машин. ^[17]

Питер В. Шутц (генеральный директор Porsche AG 1981–1987) писал:

Решение оставить 911 в линейке продуктов было принято однажды днем ​​в офисе доктора Хельмута Ботта  [ де ] , члена правления Porsche, ответственного за все проектирование и разработки. Я заметил схему на стене кабинета профессора Ботта. На нем изображены текущие графики развития трех основных производственных линий Porsche: 944, 928 и 911. Два из них простирались далеко в будущее, но программа 911 прекратилась в конце 1981 года. Я помню, как поднялся со стула, подошел к графику, взял черную ручку маркера и расширил полосу программы 911 очистить график. Я уверен, что слышал тихие возгласы профессора Ботта и знал, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я считаю, что он спас компанию. ^[18]

Carrera 3.2 (1984–1989) [ править ]

На смену серии SC в 1984 году пришла модель 911 3.2 Carrera, возродившая имя Carrera впервые с 1977 года. Это была последняя итерация в оригинальной серии 911, со всеми последующими моделями с новым дизайном кузова и новыми тормозами, электронными. , и подвесные технологии.

Был использован новый двигатель большего объема - 3,2-литровый оппозитный плоский 6-цилиндровый агрегат. В то время Porsche утверждал, что он был на 80% новым. ^[19] Новый рабочий объем 3 164 куб. См был достигнут за счет диаметра отверстия 95 мм (3,7 дюйма) (от предыдущей модели SC) в сочетании с ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года 74,4 мм (2,9 дюйма). Кроме того, поршни с более высоким куполом увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3: 1 (9,5: 1 для рынка США). Установлены новые впускной коллектор и выпускная система. Коробка передач 915 была перенесена из серии SC в течение первых трех модельных лет. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag , номер модели G50 с проверенным BorgWarner.синхронизаторы. Эта немного более тяжелая версия также имела сцепление с гидравлическим приводом.

С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л.с. (154 кВт; 210 л.с.) (при 5900 об / мин) для автомобилей, поставляемых в Северной Америке, и до 237 л.с. (174 кВт; 234 л.с.) (при 5900 об / мин) для большинства других рынков. Эта версия 911 разгонялась до 0–97 км / ч (0–60 миль в час) за 5,4 секунды и имела максимальную скорость 240 км / ч (150 миль в час) по измерениям Autocar . Заводские цифры были более скромными: время разгона до 60 миль в час составляет 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей, не предназначенных для американского рынка.

Тормозные диски были увеличены в размерах, чтобы способствовать более эффективному отводу тепла, а на двигатель были установлены улучшенные натяжители цепи с масляной подачей. Для улучшения охлаждения масла ребристый радиатор заменил змеевидные линии в нише переднего пассажирского крыла. Это было дополнительно улучшено в 1987 году, добавив вентилятор с термостатическим управлением.

Утонченность вождения и надежность двигателя были улучшены за счет модернизации компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (система цифровой электроники двигателя). Улучшение топливной экономичности произошло за счет того, что DME отключал бензин при выбеге. Изменения в топливной карте и программировании микросхем с октября 1986 года дополнительно повысили мощность до 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) (при 5900 об / мин) для автомобилей, поставляемых в Северной Америке, а также для других рынков, требующих низкого уровня выбросов, таких как Германия.

Доступны были три базовые модели - купе, тарга и кабриолет. Carrera почти неотличима от SC, внешняя подсказка - это передние противотуманные фары, встроенные в переднюю обшивку. Во время производства Carrera были внесены только косметические изменения: в 1986 году появилась переработанная приборная панель с увеличенными отверстиями для кондиционирования воздуха.

В 1984 году компания Porsche также представила вариант M491. Официально названный Supersport в Великобритании, он был широко известен как «Turbo-look». ^{[ необходима цитата ]} Это был стиль, который напоминал 930 Turbo с широкими колесными арками и характерным хвостом «чайного подноса». Он отличался более жесткой подвеской, общей с турбонаддувом, и превосходной тормозной системой с турбонаддувом, а также более широкими колесами с турбонаддувом. Продажи Supersport были высокими в первые два года его существования в Соединенных Штатах, потому что желаемый 930-й не был доступен.

В 1985 году Porsche представила первый прототип Carrera Club Sport с идентификационным номером WP0ZZZ91ZF100848. Позже в том же году 911 Club Sport Row (Остальной мир) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 был специально заказан для водителя Porsche, который был особенно вдохновлен прототипом CS на треке. С 1987 по сентябрь 1989 года Porsche решила произвести 340 единиц для своих клиентов, которые хотели дорожный автомобиль, вдохновленный треком, 911 Carrera Club Sport (CS) (опция M637) - это облегченная версия стандартной Carrera, специально созданная для клубных гонок. , он получил доработки двигателя и подвески. У CS был спроектированный двигатель с полыми впускными клапанами и более высоким пределом оборотов, исключены: все варианты мощности, люк в крыше (кроме одного блока), кондиционер (кроме двух блоков), радио, заднее сиденье, грунтовка,Звукоизоляция, задний дворник, крышки дверных карманов, противотуманные фары, механизм блокировки переднего капота, освещение двигателя и багажного отделения, запираемые колесные гайки и даже логотип Carrera на задней крышке - все это для экономии примерно 70 кг (150 фунтов) по весу. За исключением автомобилей CS, поставляемых в Великобританию, все они опознаются по наклейке «CS Club Sport» на левом переднем крыле и представлены в различных цветах, некоторые из которых были заказаны специально. На некоторые автомобили US CS наклейка не была установлена ​​дилером; однако у всех есть штамп "SP" на картере и головке блока цилиндров. Все британские автомобили были закончены "Grand Prix White" с красной наклейкой "Carrera CS" на каждой стороне машины и красными колесами. Хотя CS был хорошо принят клубными гонщиками, потому что он стоил больше, чем стандартный 911, но имел меньше функций комфорта.Согласно реестрам Porsche Club of America и Porsche Club Great Britain CS, 21 задокументировано как поставлено в США в 1988 году, 7 - в 1989 году, один - в Канаду в 1988 году и 53 - в Великобританию с 1987 по 1989 год.^{[ необходима цитата ]}

В 1988 году Porsche произвел 875 экземпляров модели 911 Carrera CE или Commemorative Edition в вариантах купе, тарга и кабриолет, чтобы отметить производство 250-тысячного 911. Отличительные особенности включают специальную алмазно-синюю металлическую окраску с подобранными по цвету колесами Fuchs спереди и сзади спойлеры и коврики салона и кожа. Эти автомобили также были украшены подписью доктора Фердинанда Порше, вышитой на сиденьях в области подголовников. Из 875 произведенных экземпляров только 300 были импортированы в США (120 купе, 100 кабриолетов и 80 Targas), 250 были проданы в Германии, 50 отправились в Великобританию, а остальные - в другие страны.

В 1989 году Porsche выпустила модель Special Edition 25th Anniversary Special Edition, чтобы отметить 25-летие производства 911. В брошюре Porsche 1989 года указано, что было произведено 500 автомобилей для американского рынка, из которых 300 были купе (240 в серебристой окраске металлик и 60 в цвете матовый черный металлик) и 200 моделей кабриолетов (160 в серебристом и 40 в черном цвете). Все они были отделаны кожей «серого шелка» с черным акцентным кантом и ковровым покрытием серого шелка. В комплект поставки входили колеса Fuchs в цвет кузова 6x16 (спереди) и 8x16 (сзади), прошитая кожаная консоль с датчиком наружной температуры и держателем компакт-диска или кассеты, дифференциал повышенного трения и короткий рычаг переключения передач, а также небольшая бронза » Знаки "Специальная серия к 25-летию"

911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низкой крышей, напоминающая 356 Speedster 1950-х годов, производилась ограниченным тиражом (2104 единицы) с января 1989 года по июль 1989 года как автомобиль с узким кузовом и турбо-вид. Производство узкой версии составило 171 единица. Дизайн Speedster начался при Хельмуте Ботте  [ де ] в 1983 году, но был произведен лишь шесть лет спустя. Это был двухместный кабриолет с низким ветровым стеклом. ^[20]

Всего было произведено 76473 автомобиля серии 911 3.2 Carrera (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 тарга). ^[21]

По данным производителя на 2014 год, около 150 000 из 911 автомобилей с 1964 по 1989 годы все еще находятся в эксплуатации. ^[22]

964 серии (1989–1993) [ править ]

В 1989 году 911 претерпел серьезную эволюцию с появлением Type 964. Благодаря технологиям флагманской модели 959 этот автомобиль стал важным автомобилем для Porsche, поскольку мировая экономика переживала рецессию, и компания не могла полагаться только на свой имидж. . Он был запущен как Carrera 4, цифра «4» означает полный привод , демонстрируя приверженность компании инженерным разработкам. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился до 0,32. Задний спойлер раскрывается на высокой скорости, сохраняя чистоту дизайна, когда автомобиль находится в состоянии покоя. Шасси было полностью переработано. Винтовые пружины, тормоза с АБС и гидроусилитель рулядебютировали. Объем двигателя был увеличен до 3600 куб. См и мощностью 250 л.с. (180 кВт; 250 л.с.). Версия с задним приводом Carrera 2 появилась годом позже.

Реализация 964 911 Turbo вернулась в 1990 году после отсутствия в прайс-листах. Сначала он использовал усовершенствованную версию 3,3-литрового двигателя предыдущей модели Turbo, но два года спустя был представлен двигатель с турбонаддувом на базе 3,6-литрового двигателя других моделей 964.

В 1990 году компания Porsche представила передовую автоматическую коробку передач Tiptronic для 964 Carrera 2 с адаптивным электронным управлением и полным ручным управлением. 964 был одним из первых автомобилей в мире, который предлагался в стандартной комплектации с двумя подушками безопасности (с 1991 г.), первым из которых был 944 Turbo (с 1987 г.).

В 1992 году Porsche повторно представил ограниченную серию модели RS, вдохновленную Carrera RS 1973 года и разрешенную только в Европе. В 1993 году по призыву американских клиентов Porsche разработала RS America, из которых была построена 701 единица. В 1994 году RS America вернулась с задними сиденьями. В 1994 году было выпущено в общей сложности 84 автомобиля RS America. Однако, в то время как европейская RS была омологационной специальной, RS America была вариантом удаления обычной модели. RS 3.8 1993 года имел кузов в стиле Turbo, более крупный фиксированный «китовый хвост» вместо заднего спойлера с электронным управлением и двигатель объемом 3746 куб. См (3,7 л) мощностью 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.).

Поскольку RS / RS America задумывался как бескомпромиссная версия 964 с более высокими характеристиками, было доступно четыре заводских варианта: дифференциал повышенного трения , кассетная стереосистема AM / FM , кондиционер и люк в крыше. Интерьер также был более простым, чем у стандартного 911-го; например, на внутренних дверных панелях отсутствовали подлокотники и дверные карманы, а для механизма открывания они имели простой ремень.

964 Turbo (1990–1994) [ править ]

В 1990 году компания Porsche представила версию 964 серии с турбонаддувом . Эту машину иногда ошибочно называют 965 (этот типовой номер на самом деле относился к мертворожденному проекту , который был бы высокотехнологичным автомобилем с турбонаддувом в духе 959-го). В период с 1991 по 1993 год Porsche производил 964 Turbo с проверенным 3,3-литровым двигателем 930, улучшенным до 320 л.с. (240 кВт; 320 л.с.). В 1994 году на Carrera 2/4 появился 3,6-литровый двигатель, теперь с турбонаддувом и передававший на задние колеса ошеломляющую мощность 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.). На подходе 993, этот автомобиль производился до 1994 года и остается довольно редким.

993 Series (1994 - середина 1998) [ править ]

911 был снова переработан для модельного года 1994 под внутренним названием Type 993. Этот автомобиль был значительным, поскольку он был последним воплощением 911 с воздушным охлаждением, впервые представленного в 1964 году. Большинство энтузиастов и коллекционеров считают 993 лучшим из представленных в 1964 году. с воздушным охлаждением серии 911. Как отмечают в Car & Driver, «версия истории Porsche о Златовласке - это модель 911 поколения 993, которую многие любители Porsche согласны с тем, что компания поступила как раз», с «идеальным сочетанием технологий и классического наследия 911 с воздушным охлаждением». ^[23] Сам Porsche называет 993 «значительным достижением не только с технической, но и с визуальной точки зрения». ^[24] «993-е особенно [] широко считаются лучшими из тех, что когда-либо были у 911». ^[25]

В экстерьере были полностью обновлены передняя и задняя части. Переработанный кузов стал более плавным и имел заметно более аэродинамический передок, чем-то напоминающий 959-ю . Дизайн был выполнен англичанином Тони Хаттером под руководством главного дизайнера Харма Лагая и был завершен в 1991 году.

Наряду с пересмотренным кузовом 993 механически также отличался полностью новой многорычажной задней подвеской, которая улучшила ходовые качества и управляемость автомобиля. Эта задняя подвеска была в значительной степени заимствована из мертворожденного многорычажного дизайна Porsche 989 и служила для устранения проблем, связанных со склонностью более ранних моделей к избыточной поворачиваемости, если дроссель или тормоза применялись в середине поворота. Эти модификации также уменьшили проблему избыточной поворачиваемости предыдущих 911-х до гораздо более умеренной степени.

Новая подвеска, а также усовершенствования шасси позволили автомобилю динамично идти в ногу с конкурентами. Объем двигателя остался на уровне 3,6 л, но мощность выросла до 272 л.с. (200 кВт; 268 л.с.) из-за лучшего управления двигателем и конструкции выхлопа, а начиная с 1996 модельного года до 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.). Модель 993 была первым Porsche, который представил впускные направляющие переменной длины с системой "Varioram" на моделях 1996 года. Это было связано с внутренним компромиссом между производством мощности на высоких оборотах и ​​производством крутящего момента на низких оборотах и ​​было одним из первых в своем роде, которое использовалось на серийных автомобилях. Однако у версии Varioram с OBD II были проблемы с отложениями углерода, что привело к неудачным испытаниям на смог. Это привело к дорогостоящему ремонту и сделало неизбежными сравнения с автомобилем 1995 года (с OBD I и всего на 12 л.с. меньше). Тем временем,новая система полного привода была представлена ​​в качестве опции в виде Carrera 4,Заднеприводные версии просто называют Carrera или C2. Легкий вариант RS имел 3,8-литровый двигатель мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) и имел только задний привод.

Модель Targa с открытым верхом также вернулась, на этот раз с большой стеклянной крышей, которая скользнула под заднее стекло. Дорогой 993 Targa с воздушным охлаждением производился ограниченным тиражом в период с 1996 по 1998 год. [Производственные номера: ^[26] 1996: США / Can: 462 ROW: 1980, 1997: US / Can: 567 ROW: 1276, 1998: US / Банка: 122 (100 Tiptronic / 22 МКПП)]

В качестве инвестиции наиболее желанной оказалась версия Carrera S 1997 и 1998 годов (не считая даже более редких моделей, таких как RS и Turbo S). «Многие считают, что это самый красивый 911 из всех существующих, и цены на подержанные автомобили всегда отражают это. На сегодняшнем рынке они предлагают изрядную премию, и самые лучшие образцы широкофюзеляжных автомобилей могут быть оценены дороже, чем турбомоторы с большим пробегом». ^[27] Широкофюзеляжная серия 993: «Пуристы захотят двухколесный привод, и ничего другого не подойдет». ^[28]Точно так же пуристы будут настаивать на механической коробке передач вместо автоматической версии "Tiptronic"; Это еще более верно в случае 993 по сравнению с другими моделями, потому что Porsche 993s были первой серийной моделью (помимо флагманского спорткара 959) с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. ^[29] Широкофюзеляжные модели 993 C2S находятся в дефиците, ни одна из них не была построена в 1995 или 1996 годах, и только 759 единиц были произведены для Северной Америки в 1997 году, а окончательная поставка 993 экземпляров в 1998 году, в общей сложности 1752 экземпляра C2S. общий. ^[30]

993 Turbo (1995–1997) [ править ]

Турбинная версия 993 была начата в 1995 году и стала первым стандартом производство Порше с двумя турбокомпрессорами и первым 911 Turbo будет оснащено постоянным полным приводом (омологированном версии GT2 на основе Turbo удерживаемой RWD). Сходство технических характеристик и уровней производительности послужило поводом для нескольких сравнительных дорожных тестов с 959. ^[31]Двигатель M64 / 60 с двойным турбонаддувом объемом 3,6 л мощностью 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.)). В то время производительность была выдающейся: от 0 до 97 км / ч (60 миль в час) он был измерен за 3,2 секунды, а торможение было еще более впечатляющим за 2,3 секунды с той же скорости. Максимальная скорость автомобиля составила 322 км / ч (200 миль / ч) при 7000 об / мин. Различия были разительны - 959 имел двигатель гораздо меньшего размера, последовательный турбонаддув и систему полного привода с компьютерным управлением. У 993 turbo были параллельные турбокомпрессоры, рабочий объем 3,6 литра и вискомуфта для межосевого дифференциала в трансмиссии AWD. Турбо выпускался только в 1996 и 1997 годах. Основное отличие заключалось в том, что блок управления двигателем 1996 модельного года нельзя было прошить для обновления, в то время как в 1997 году это было возможно. Кроме того,в 1996 году у Porsche были центральные колпачки на колесах, в то время как у 1997 года была вписана турбина. Еще одно отличие - датчик движения и подсветка карты над внутренним зеркалом заднего вида на 1997 году, тогда как в 1996 году таких устройств не было.

В 1997 году Porsche представила ограниченным тиражом 183 экземпляра спортивной версии 993 с турбонаддувом, получившей название turbo S. Обладая мощностью 24 л.с. (18 кВт; 24 л.с.) по сравнению с 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) обычного Turbo, он включает в себя следующие характеристики: совок сбоку сразу за дверями для охлаждения двигателя и вентиляционные отверстия на заднем спойлере «китовый хвост». Помимо обновленного отображения ECU, был добавлен центральный масляный радиатор за центральным воздухозаборником на переднем бампере.

Двигатели с водяным охлаждением (с 1998 г. по настоящее время) [ править ]

996 (1998 / 9–2005) [ править ]

Тип 996, представленный в 1998 году, представил два основных изменения для почтенной линейки 911: плоский 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением заменил популярный двигатель с воздушным охлаждением, который использовался в 911 в течение 34 лет, а корпус получил первую серьезную переработку. . Переход на двигатель с водяным охлаждением вызвал споры у традиционалистов Porsche, которые отметили, что это конец «настоящего» 911-го.

Стиль 996 разделил переднюю часть с Boxster начального уровня со средним расположением двигателя . Работа Пинки Лая над экстерьером завоевала международные награды за дизайн в период с 1997 по 2003 год. ^[32]

Вариант Carrera имел коэффициент лобового сопротивления 0,30 . Интерьер подвергался критике за его простоту и отсутствие связи с интерьерами предыдущих моделей 911, хотя это в основном исходило от владельцев более старых 911. ^[33]

Тип 996 породил более десятка вариаций, в том числе полноприводные модели Carrera 4 и Carrera 4S (последняя имела «турбо-внешний вид» в фейслифтинге), ориентированные на клубные гонки GT3 и GT3 RS вместо Carrera. Вариант RS и 996 Turbo с принудительной индукцией и GT2 . Turbo, который был полноприводным и имел двигатель с двойным турбонаддувом , часто появлялся в списках лучших продаваемых автомобилей в журналах.

Carrera и Carrera 4 претерпели изменения для модели 2002 года, получив передние и задние указатели поворота с прозрачными линзами, которые впервые были замечены на версии Turbo двумя годами ранее. Это позволило отличить 911 от Boxster. Также была представлена ​​слегка измененная передняя панель, хотя базовая архитектура осталась.

Объем двигателя составлял 3,4 л, а выходная мощность составляла 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) с изменением конструкции на «встроенный сухой картер» и регулируемые фазы газораспределения. В 2002 году рабочий объем двигателя был увеличен до 3,6 л, а мощность - до 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.).

Механизм складной крыши на вариантах с откидным верхом работал 19 секунд. Был установлен задний спойлер с электронной регулировкой, который поднимался на скорости более 120 км / ч (75 миль в час). Его также можно было поднять вручную с помощью электрического переключателя.

Начиная с моделей с двигателями с водяным охлаждением, все варианты 911 Carrera не поставляются с задним дифференциалом повышенного трения , кроме 40th Anniversary 911, GT2, GT3 и Turbo. Исключение будет для 1999 модельного года, когда дифференциал повышенного трения был доступен как код опции 220. ^{[ необходима ссылка ]}

996 GT3 (1999–2004) [ редактировать ]

Porsche представила легальную дорожную версию GT3 серии 996, которая была получена на основе гоночного автомобиля компании, используемого в гонках класса GT3. Автомобиль получил простое название GT3 и был сделан из легких материалов, включая более тонкие окна и отсутствие задних сидений. GT3 имел более легкий и сфокусированный дизайн с упором на управляемость и производительность, концепцию, восходящую к Carrera RS 1973 года. Дорожный просвет подвески был занижен и настроен на отзывчивость, а не на соответствие и комфорт. Эти изменения улучшили управляемость и рулевое управление. Более важное значение имел двигатель, использованный в GT3. Вместо того, чтобы использовать версию агрегатов с водяным охлаждением, как в других моделях 996, атмосферный двигатель был заимствован у 911 GT1 '98. спортивный прототип гоночного автомобиля и был сделан из легких материалов, что позволило двигателю иметь более высокие обороты.

В качестве двигателя использовался безнаддувный плоский шестицилиндровый двигатель объемом 3600 куб.см (3,6 л), а не двигатель от до фейслифтинга и доработки Carrera. Сначала он был рассчитан на 365 л.с. (268 кВт; 360 л.с.), а затем был улучшен до 386 л.с. (284 кВт; 381 л.с.) в конце пересмотра серии 996.

996 Turbo (2001–2005) [ править ]

В 2000 году Porsche выпустила версию Type 996 с турбонаддувом для модели 2001 года. Как и GT3, двигатель Turbo был создан на основе двигателя 911 GT1 и, как и его предшественник, имел двойную турбину и теперь имел выходную мощность 420 л.с. (309 кВт; 414 л.с.). ^[34]Как и его предшественник, новый Turbo был доступен только с полным приводом. В 2002 году был доступен пакет X50, который увеличивал мощность двигателя до 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) с крутящим моментом 620 Н · м (457 фунт-фут) в широком диапазоне диапазона мощности. С пакетом X50 автомобиль мог разгоняться от 0 до 100 км / ч (0–62 миль в час) за 3,91 секунды. Позже, ближе к концу жизненного цикла 996, заводская табличка Turbo S также вернулась с дебютным вариантом кабриолета. Turbo S хвастался еще более 450 энерго- PS (331 кВт; 444 л.с.) и 620 Н · м (457 фунт · фут _е ) - чем стандартный Turbo любезно пакета Х50 будучи стандартом. Выпуск Turbo S был ограничен 1500 экземплярами по всему миру. Turbo может развивать максимальную скорость 304 км / ч (189 миль в час). ^[34]

Стиль был более индивидуальным, чем у предыдущих поколений Turbo. Наряду с традиционным более широким задним антикрылом у 996 Turbo были другие передние фары и бамперы по сравнению с Carrera и Carrera 4. На заднем бампере были вентиляционные отверстия, напоминающие те, что на 959, и большие отверстия на переднем бампере.

997 (2005–2012) [ править ]

996 был заменен на 997 в 2005 году сохраняет основной профиль 996 в, с еще более низким 0,28 коэффициент лобового сопротивления, но опирается на 993 для детализации. Кроме того, новые фары возвращаются к первоначальному дизайну «багряных глаз» из каплевидной схемы 996. Его интерьер также претерпел изменения, с прочными связями с более ранними интерьерами 911, но в то же время они выглядят свежо и современно. 997 разделяет менее трети своих частей с уходящим 996, но все же технически похож на него.

Первоначально были представлены две версии 997 - заднеприводная Carrera и Carrera S. В то время как базовая 997 Carrera имела выходную мощность 325 л.с. (239 кВт; 321 л.с.) по сравнению с 3,6-литровым Flat 6, более мощная. 3.8 л., 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.) Flat 6 приводит в движение Carrera S. Помимо более мощного двигателя, Carrera S также стандартно поставляется с 19-дюймовыми (48 см) колесами в стиле «лобстер вилка», более мощными и крупными тормозами ( с красными суппортами), заниженной подвеской с PASM (Porsche Active Suspension Management: динамически регулируемые амортизаторы), ксеноновыми фарами и спортивным рулевым колесом.

В конце 2005 года Porsche представила полноприводные версии модельного ряда 997. Модели Carrera 4 (как Carrera 4, так и Carrera 4S) были объявлены как модели 2006 года. Обе модели Carrera 4 шире своих заднеприводных собратьев на 1,76 дюйма (32 мм), чтобы покрыть более широкие задние колеса. Время разгона 0–100 км / ч (62 мили в час) для Carrera 4S с двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.), оснащенным механической коробкой передач, составило 4,8 секунды. ^[35] Ускорение 0–100 км / ч (62 миль / ч) для Carrera S с двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.) было отмечено всего за 4,2 секунды в сравнении Motor Trend и Road & Track.рассчитал его на 3,8 секунды. Линейка 997 включает в себя как 2-, так и 4-колесные варианты, названные Carrera и Carrera 4 соответственно. Targas (4 и 4S), выпущенные в ноябре 2006 года, представляют собой полноприводные версии, которые разделяют разницу между купе и кабриолетами своей двойной сдвижной стеклянной крышей.

997 получил увеличенный воздухозаборник в переднем бампере, новые фары, новые задние фонари, новые двигатели с прямым впрыском топлива и коробку передач с двойным сцеплением под названием PDK для 2009 модельного года. ^{[36] [37]} Они также были оснащены поддержкой Bluetooth .

Смена на 7-е поколение (991) произошла в середине 2012 модельного года. Porsche 911 2012 года может быть 997 или 991, в зависимости от месяца выпуска.

997 Turbo [ править ]

Версия турбинным из серии 997 признакам тот же 3,6 L двойным турбонаддувом двигатель как 996 Turbo, с изменениями , чтобы иметь выходную мощность 480 л.с. (353 кВт; 473 л.с.) и 620 Нм (457 lb⋅ft) из крутящий момент. У него есть VTG ( изменяемая геометрия турбины ), который сочетает в себе наддув на низких оборотах и ​​быструю реакцию небольшого турбокомпрессора с высокой мощностью более крупного турбокомпрессора. Он также обеспечивает более высокую топливную экономичность по сравнению с 996 Turbo. 997 Turbo оснащен новой системой полного привода , аналогичной той, что используется на Cayenne.. Новая система PTM (Porsche Traction Management) включает систему на основе сцепления, которая изменяет величину крутящего момента на колеса, чтобы избежать проскальзывания шин. По словам Porsche, перенаправление крутящего момента на контроль избыточной или недостаточной поворачиваемости приводит к нейтральной управляемости, а также к значительному улучшению характеристик в любых погодных условиях.

Для обновленного 911 Turbo 2010 модельного года, известного внутри как 997.2 (в отличие от 997.1 2007-2009 годов выпуска), выпущенного в августе 2009 года ^[38], система PTM была изменена, чтобы дать более сильный сдвиг мощности назад. Подрулевые переключатели для коробки передач PDK с двойным сцеплением дебютировали на Turbo. ^[38] Турбо использует другой двигатель. Предыдущие модели с турбонаддувом с водяным охлаждением (996 и 997) имели объем 3600 куб. Этот новый двигатель имеет объем 3 800 куб. См (3,8 литра) и впервые был разработан для Carrera, выпущенного в 2008 году. Двойные турбокомпрессоры с регулируемыми лопастями также были переработаны для повышения отзывчивости, а промежуточный охладитель и топливная система были модернизированы. Мощность двигателя составляет 493 л.с. (363 кВт; 486 л.с.), что на 20 л.с. больше, чем у предыдущей модели. ^[38]На рулевом колесе также находится дисплей, показывающий, когда были выбраны Sport, Sport Plus и контроль запуска с помощью дополнительного пакета Sport Chrono. ^[38] Porsche утверждает, что новый 911 Turbo разгоняется от 0 до 100 км / ч (от 0 до 62 миль в час) за 3,4 секунды или от 0 до 60 миль в час за 3,2 секунды и может достичь максимальной скорости 312 км / ч ( 194 миль / ч).

Как и 996 Turbo, автомобиль отличался отличительными чертами стиля от моделей Carrera, включая передние светодиодные индикаторы движения / парковки / указатели поворота, установленные на горизонтальной планке поперек воздухозаборников. Традиционное заднее антикрыло представляет собой вариацию двухплоскостной модели 996.

Новый 911 Turbo S был запущен в производство в 2010 году. Это полностью опциональный Porsche 911 Turbo с коробкой передач PDK и спортивной выхлопной системой в стандартной комплектации. Он также поставляется с модернизированными турбонагнетателями, которые увеличивают мощность на 30 лошадиных сил до 523 л.с. (385 кВт; 516 л.с.).

997 GT3 [ править ]

911 GT3 был добавлен к линии 997 по 23 февраля 2006 года показатели производительности включают в себя 0-100 километров в час (0-62 миль / ч) время ускорения 4,1 секунды , а максимальная скорость 310 км / ч (193 миль в час), почти так же быстро, как Turbo. Заводские отчеты Porsche оказались консервативными в отношении характеристик автомобиля; Журнал Excellence протестировал 997 GT3 и зафиксировал разгон от 0 до 100 км / ч за 3,9 секунды и максимальную скорость 312 км / ч (194 миль / ч). В то время Motor Trend назвал его «лучшим управляемым автомобилем в Америке» . ^{[ необходима цитата ]}

997 GT3 RS [ править ]

911 GT3 RS был анонсирован в начале 2006 года как омологационная версия гоночного автомобиля GT3 RSR для таких соревнований, как Себринг и 24 часа Ле-Мана.

Трансмиссия RS основана на 911 GT3, за исключением добавления облегченного маховика и более близких передаточных чисел для дальнейшего улучшения реакции при ускорении. В отличие от GT3, RS построен на основе кузова и шасси 911 Carrera 4 и Turbo и, соответственно, имеет более широкую заднюю колею для лучших характеристик прохождения поворотов на трассе.

Визуально RS отличается своеобразной цветовой схемой - ярко-оранжевой или зеленой с черными вставками, которая восходит к культовому автомобилю Carrera RS 1973 года. Пластиковая крышка багажного отделения увенчана широким задним крылом из углеродного волокна. Передняя воздушная перемычка была оснащена аэродинамическим сплиттером для улучшения передней прижимной силы и обеспечения большего количества охлаждающего воздуха через радиатор.

Европейская версия RS оснащена облегченными задними стеклами из плексигласа и установленным на заводе каркасом безопасности.

Производство первого поколения 997 GT3 RS закончилось в 2009 году. По оценкам, в США было поставлено 413 единиц, а мировое производство оценивается менее чем в 2000 автомобилей. ^[39]

В августе 2009 года Porsche анонсировала второе поколение 997 GT3 RS с увеличенным 3,8-литровым двигателем мощностью 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.), модифицированной подвеской, динамическими опорами двигателя, новым спортивным выхлопом из титана и доработанный облегченный кузов. ^[40]

В апреле 2011 года Porsche анонсировала третье поколение 997 GT3 RS с увеличенным 4,0-литровым двигателем мощностью 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.). Porsche разработал GT3 RS 4.0 с использованием легких компонентов, таких как ковшеобразные сиденья, капот и передние крылья из углеродного волокна, а также задние окна из поликарбонатного пластика для снижения веса при использовании компонентов подвески от гоночной версии. Среди других характеристик - низкий центр тяжести, большое заднее крыло и аэродинамически оптимизированный кузов. Впервые на серийном Porsche боковые передние воздухоотводящие лопатки увеличивают прижимную силу на передней оси. Благодаря круто наклоненному заднему крылу аэродинамические силы увеличивают вес на 190 кг, улучшая сцепление 911 GT3 RS 4.0 с асфальтом. GT3 RS 4.0 весит 1360 кг (2998 фунтов). ^[41]

997 GT2 [ править ]

В 2007 году на смену Type 996 911 GT2 пришел Type 997 GT2. О новом автомобиле было объявлено 16 июля того же года, но он был представлен на 62-м автосалоне во Франкфурте , который проводится раз в два года во Франкфурте , Германия. Он поступил в дилерские центры с ноября 2007 года. ^[42]

997 GT2 оснащен 3,6-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) ^[43] при 6500 об / мин и 505 фунт-фут (685 Нм) крутящего момента с 2200 до 4500 об. / Мин. Он имеет 6-ступенчатую механическую коробку передач и задний привод. При снаряженной массе 1440 кг (3175 фунтов) 997 GT2 разгоняется от 0 до 97 км / ч (0–60 миль в час) за 3,6 секунды и от 0 до 161 км / ч (100 миль в час) за 7,4 секунды, а также имеет максимальную скорость 328 км / ч (204 миль / ч). Это делает его первым уличным 911, преодолевшим барьер 322 км / ч (200 миль в час), за исключением дорожного автомобиля 911 GT1 1998 года (который в целом считается не настоящим 911 из-за его расположенного посередине двигателя). .

Motor Trend протестировала Porsche 911 GT2 2008 года и обнаружила, что время разгона от 0 до 60 миль в час составляет 3,4 секунды и 11,4 секунды при 127,9 миль в час (205,8 км / ч) на четверть мили. GT2 также зафиксировал тормозной путь от 60 до 0 миль в час (от 97 до 0 км / ч) на 98 футов (30 м) и зафиксировал боковое сцепление 1,10 г. ^[44] GT2 появился на Top Gear , где показал время круга 1: 19,5, чтона 0,3 секундыбыстрее, чем Carrera GT .

Его внешний вид несколько отличается от своего родственного автомобиля 911 (997) Turbo. У него нет противотуманных фар в переднем бампере, у него измененная передняя кромка, другое заднее крыло (с двумя маленькими воздушными колпачками с каждой стороны) и другой задний бампер (теперь с титановыми выхлопными трубами).

997 GT2 также отличается от 997 Turbo тем, что у него задний привод, а не полный привод . ^[45]

997 GT2 RS [ править ]

4 мая 2010 года немецким дилерам в Лейпциге был анонсирован вариант RS. GT2 RS развивает 620 л.с. (456 кВт; 612 л.с.) и 700 Нм (516 lb⋅ft) крутящего момента и весит на 70 кг (150 фунтов) меньше, чем стандартный GT2, что позволяет развивать максимальную скорость 330 км / ч. (205 миль / ч) и время разгона 0–100 км / ч (0-62 миль / ч) за 3,4 секунды. ^[46]

Sport Classic [ править ]

Представленный на Франкфуртском автосалоне 2009 года, ^[47]Sport Classic - это ограниченная (250 единиц - все продано менее чем за 48 часов) версия купе 911 Carrera S, вдохновленная Carrera RS 2.7 1973 года. Мощность двигателя составляет 408 л.с. (300 кВт; 402 л.с.) за счет недавно разработанного резонансного впускного коллектора с 6 переключаемыми заслонками с вакуумным управлением. Он включает в себя 6-ступенчатую механическую коробку передач, двухкупольную крышу, более широкие задние крылья на 44 мм (1,7 дюйма), передний фартук SportDesign со спойлерной кромкой и фиксированное заднее крыло типа «утиный хвост» (аналогичное тому, что было на Carrera RS 1973 года). 2.7), керамические композитные тормоза PCCB Porsche, спортивная подвеска PASM на 20 мм (0,8 дюйма) ниже, механический дифференциал заднего моста, 19-дюймовые черные колеса Fuchs, тканые кожаные сиденья и дверные панели Porsche Exclusive, приборная панель с обивкой из натуральной кожи Espresso Nature и специально разработанный цвет кузова Sport Classic Grey.

Carrera GTS [ править ]

В 2011 модельном году Porsche представила первую в истории модель GTS для 911. Разработанный как автомобиль для гонщиков, GTS был более мощным, чем S, с лучшей управляемостью благодаря индивидуальной конструкции подвески и позиционировался как более удобная для улицы альтернатива автомобилю. GT3, вариант Porsche 911, ориентированный на треки. GTS отличался гоночными колесами с центральным замком., уникальный стиль, включающий передний бампер Sport Design, специальный задний бампер, затемненную отделку, боковые юбки, позаимствованные у модели GT2, дверные пороги Carrera GTS из матовой нержавеющей стали и отделку алькантарой. Многие GTS были заказаны с удалением алькантары, вместо этого они были сделаны из кожи. GTS был очень редок, поскольку имел задний привод Wide-Body (на 44 мм шире стандартного 911), на 20 мм ниже и предлагал 408 л.с. (против 385 л.с. для S), как и аналогичный Sport Classic ограниченного объема. и спидстер. Всего Porsche построила около 2265 моделей GTS для мирового рынка, а также несколько моделей 2012 года выпуска. Восторженный прием модели GTS как со стороны автомобильной прессы, так и со стороны потребителей убедил Porsche сделать GTS основным продуктом линейки 911, начиная с 2015 года, с «типом 991».Преемник 911.

Speedster [ править ]

В 2011 году компания Porsche добавила новый 911 Speedster ограниченной серией всего в 356 единиц к линейке 997, количество произведенных автомобилей напоминает культовый автомобиль 1950-х годов . Это был третий выпущенный 911 Speedster, два других были из поколений 930 и 964 . Speedster был оснащен тем же двигателем, что и Carrera GTS, мощностью 414 л.с. (304 кВт; 408 л.с.). Он разогнался от 0 до 97 км / ч (60 миль / ч) за 4,2 секунды и достиг максимальной скорости около 310 км / ч (190 миль / ч). Было предложено всего два цвета: Pure Blue (который был разработан специально для Speedster) и Carrara White. (Версии Paint To Sample были выпущены в очень ограниченном количестве и по специальному запросу «постоянных клиентов».)

У Speedster ветровое стекло на 70 мм короче, чем у стандартного кабриолета 997, при сохранении того же переднего угла.

991 серия (2012 - 2019 гг.) [ Править ]

Модель 991, представленная в 2012 году, представляет собой совершенно новую платформу, только третья по счету с оригинального 911 . Porsche раскрыл основную информацию о новых моделях Carrera и Carrera S 23 августа 2011 года. ^[48]Carrera оснащается 3,4-литровым двигателем мощностью 355 л.с. (261 кВт; 350 л.с.). Carrera S оснащен 3,8-литровым двигателем мощностью 406 л.с. (299 кВт; 400 л.с.). Для Carrera S доступен комплект мощности (опция X51), увеличивающий выходную мощность до 436 л.с. (321 кВт; 430 л.с.). Общая длина нового 991 увеличивается на 56 мм (2,2 дюйма), а колесная база - на 99 мм (3,9 дюйма) (теперь 96,5 дюйма). Свесы обрезаны, а задняя ось перемещается назад примерно на 76 мм (3 дюйма) в сторону двигателя ( стало возможным благодаря новым трехвальным коробкам передач, выходные фланцы которых сдвинуты ближе к двигателю). Передняя колея шире (на 51 мм (2 дюйма) шире для Carrera S). Команду дизайнеров 991 возглавил Майкл Мауэр.

Спереди у нового 991 широко установлены фары, которые выглядят более объемными. Пики передних крыльев стали немного более заметными, и теперь кажется, что клиновидные направляющие плавают над впускными отверстиями для двойных радиаторов охлаждающей жидкости. Растянутый вид сзади на 3/4 изменился больше всего, с немного более объемной формой и тонкими задними фарами, закрытыми выступающей кромкой кузова. Самым большим и главным изменением в интерьере является центральная консоль, вдохновленная Carrera GT и принятая на вооружение Panamera .

991 - первый 911-й, в котором используется преимущественно алюминиевая конструкция. Это означает, что даже несмотря на то, что автомобиль больше предыдущей модели, он все равно на 50 килограммов (110 фунтов) легче. Уменьшенный вес и увеличенная мощность означают, что и Carrera, и Carrera S заметно быстрее предыдущих моделей. Время разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) для автомобилей с механической коробкой передач составляет 4,6 секунды для Carrera и 4,3 секунды для Carrera S. При оснащении коробкой передач PDK две модели 991 могут разгоняться от 0 до 97 км. / ч за 4,4 секунды и 4,1 секунды. С опциональным спортивным хронографом, доступным для автомобилей с коробкой передач PDK, 991 Carrera может разогнаться с 0 до 97 км / ч всего за 4,2 секунды ^[49]Carrera S может сделать то же самое за 3,9 секунды. ^[50]

Помимо переработанной коробки передач PDK, новый 991 также оснащен первой в отрасли 7-ступенчатой ​​механической коробкой передач. На автомобилях, выпущенных в конце 2012 года (2013 модельный год), функция Rev Matching доступна для 7-ступенчатой ​​механической коробки передач при наличии пакета Sport Chrono. Rev-Matching - это новая функция механической коробки передач, которая отключает дроссельную заслонку при переключении на пониженную передачу (в режиме Sport Plus). Кроме того, 7-я передача не может быть включена, если автомобиль уже не на 5-й или 6-й передаче.

Одной из основных задач Porsche при создании новой модели было улучшение экономии топлива, а также повышение производительности. Для достижения этих целей компания Porsche представила в модели 911 ряд новых технологий. Одной из самых спорных из них является внедрение электромеханического усилителя рулевого управления вместо прежнего гидравлического рулевого управления. Такое рулевое управление помогает снизить расход топлива, но некоторые энтузиасты считают, что точная обратная связь рулевого управления, которой славится 911, снижается с новой системой. ^{[ необходима цитата ]}Автомобили также оснащены системой остановки / запуска двигателя, которая выключает двигатель на красный свет, а также системой движения накатом, которая позволяет двигателю работать на холостом ходу, сохраняя скорость на спусках на шоссе. Это позволяет на 16% снизить расход топлива и выбросы по сравнению с предыдущими моделями.

В новых автомобилях также есть ряд технологий, направленных на улучшение управляемости. Автомобили включают систему векторизации крутящего момента (стандартную для Carrera S и дополнительную для Carrera), которая тормозит внутреннее колесо автомобиля при входе в поворот. Это помогает машине разворачиваться быстрее и точнее. Автомобили также оснащены гидравлическими опорами двигателя (которые помогают снизить инерцию двигателя при поворотах) как часть дополнительного спортивного пакета хронографа. Активное управление подвеской входит в стандартную комплектацию Carrera S и опционально для Carrera. Это помогает улучшить качество езды на прямых участках и усилить подвеску при агрессивной езде. Новый 991 также оснащен новой функцией под названием Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC). Porsche утверждает, что одна только эта новая функция сбрила 4 секунды у стандартного автомобиля.время круга на Нюрбургринге. PDCC способствует ровному повороту автомобиля и, как говорят, улучшает курсовую устойчивость на высоких скоростях и прямой боковой контроль кузова, но, согласно нескольким обзорам, автомобиль более склонен к недостаточной поворачиваемости, когда оснащен этой новой технологией.

В январе 2013 года компания Porsche представила полноприводные варианты моделей Carrera. Модели «4» и «4S» отличаются более широкими шинами, немного более широким задним кузовом и красной светоотражающей полосой между задними фонарями. Что касается технологий, модели 4 и 4S оснащены совершенно новой системой переменного полного привода, которая передает мощность на передние колеса только при необходимости, давая водителю ощущение, что он находится в заднеприводном 911. .

В мае 2013 года Porsche объявила об изменениях моделей 911 Turbo и Turbo S 2014 модельного года, увеличив их мощность до 520 л.с. (382 кВт; 513 л.с.) на моделях Turbo и 560 л.с. (412 кВт; 552 л.с.) на моделях Turbo. Turbo S, что дает им время разгона 0–97 км / ч за 3,2 и 2,9 секунды соответственно. Система управления задними колесами также была включена в модели Turbo, которая поворачивает задние колеса в противоположном направлении на низких скоростях или в том же направлении на высоких скоростях для улучшения управляемости. ^[51] Во время маневров на низкой скорости это дает виртуальный эффект укорачивания колесной базы, а на высоких скоростях он фактически увеличивает колесную базу для большей устойчивости и маневренности.

В январе 2014 года компания Porsche представила новые модели Targa 4 и Targa 4S 2015 модельного года. Эти новые модели оснащены совершенно новой технологией крыши с оригинальным дизайном Targa, теперь с полностью электрической крышей кабриолета вместе с центральной стойкой и стеклянным «куполом» в задней части.

В сентябре 2015 года на Франкфуртском автосалоне Porsche представила второе поколение 991 модели Carrera. Обе модели Carrera и Carrera S нарушают предыдущие традиции, предлагая 3,0-литровый 6-цилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом, что является первым случаем, когда двигатель с принудительным впуском был установлен на базовых моделях линейки 911. ^[52]

911 GT3 [ править ]

Porsche представила 991 GT3 на Женевском автосалоне в 2013 году. ^[53] 991 GT3 оснащен новым 3,8-литровым оппозитным шестицилиндровым двигателем с прямым впрыском топлива (DFI), развивающим 482 л.с. (355 кВт; 475 л.с.) при 8250 об / мин, Porsche. Двойная коробка передач с двойным сцеплением (PDK) и управление задними колесами. Двигатель основан на агрегате, установленном в 991 Carrera S, но имеет лишь несколько общих частей. Все остальные компоненты, в частности коленчатый вал и клапанный механизм, были специально адаптированы или разработаны для 991 GT3. ^[54] Коробка передач с двойным сцеплением - еще одна особенность, специально разработанная для 991 GT3 на основе секвентальных механических коробок передач, используемых в гоночных автомобилях. ^[55]911 GT3, как утверждается, способен разгоняться от 0 до 97 км / ч (60 миль в час) за 3,1 секунды или меньше, а четверть мили за 11,2 секунды при 203 км / ч (126 миль в час). ^{[56] [57]} GT3 имеет заявленную максимальную скорость 325 км / ч (202 миль / ч). ^[58]

Porsche представила обновленный 991.2 GT3 на Женевском автосалоне 2017 года . В двигатель были внесены значительные изменения, позволяющие разгоняться до 9000 об / мин по сравнению с 4,0-литровым шестицилиндровым двигателем. Porsche сосредоточил внимание на снижении внутреннего трения для улучшения реакции дроссельной заслонки. По сравнению с 991.1 задний спойлер выше и расположен дальше назад для большей эффективности. Есть новый передний спойлер и изменения в задней подвеске. 991.2 GT3 вернул выбор между механической коробкой передач или коробкой передач с двойным сцеплением PDK. Также была представлена ​​туристическая версия, которая в стандартной комплектации поставляется с пакетом комфорта и механической трансмиссией, а также без фиксированного заднего антикрыла и вместо него используется заднее антикрыло с электронным управлением.

911 GT3 RS [ править ]

Porsche представила версию Renn Sport 911 GT3 на автосалоне в Женеве в 2015 году. ^[59]По сравнению с 911 GT3, передние крылья теперь оснащены решетками над колесами, а задние крылья теперь имеют воздухозаборники типа Turbo, а не воздухозаборники под задним крылом. Крыша сделана из магния. Интерьер включает в себя ковшеобразные сиденья (на основе карбоновых сидений 918 Spyder), карбоновые вставки, легкие дверные ручки и клубный спортивный пакет в стандартной комплектации (каркас безопасности на болтах за передними сиденьями, подготовка к мастеру по аккумуляторным батареям). выключателя, шеститочечного ремня безопасности водителя и огнетушителя с монтажным кронштейном). 3,8-литровый агрегат, установленный в предыдущем 997 GT3, заменен 4-литровым агрегатом, который имеет выходную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и 460 Нм (339 фунт-фут) крутящего момента. Коробка передач только PDK. Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км / ч (62 мили в час) за 3,4 секунды (0.На 6 секунд быстрее, чем 997 GT3 RS 4.0) и 0–200 км / ч (124 миль / ч) за 10,9 секунды. 991 GT3 RS также имеет такие функции, как выключение «подрулевой нейтрали» - сравнимо с нажатием сцепления в обычной механической коробке передач - и кнопку ограничителя скорости пит-стопа. Как и в случае с 911 GT3, в стандартной комплектации доступны рулевое управление задним мостом и Porsche Torque Vectoring Plus с полностью регулируемой блокировкой дифференциала заднего моста.

В феврале 2018 года Porsche представила обновленную модель GT3 RS, чтобы продолжить свои обновления для 991 поколения 911. Изменения включают новый двигатель, аналогичный моделям GT3 и RSR с красной линией 9000 об / мин и мощностью 20 л.с. (15 кВт; 20 л.с.) ) и на 10 Нм (7,4 фунт-фут) больше, чем у предыдущей модели, воздуховоды NACA для охлаждения тормозов, модифицированная передняя панель (аналогично 991.2 GT3), боковые скобы и заднее крыло (аналогично GT2 RS ) для увеличения прижимной силы , шаровые опоры на всех рычагах подвески, передние вспомогательные пружины, легкие стекла для задних и задних боковых окон и недавно разработанный состав шин. Доступен был пакет Weissach, который включал дополнительные кузов и внутренние детали из углеродного волокна, а также магниевые колеса, а в качестве опции доступны более жесткие настройки подвески. ^[60]

911 R [ править ]

В 2016 году Porsche представила ограниченную серию 911 R на базе GT3 RS. Производство было ограничено 991 единицей по всему миру. ^[61] Он имеет общий вес 1370 кг (3020 фунтов), высокооборотный шестицилиндровый двигатель объемом 4,0 л без наддува от 991 GT3 RS и шестиступенчатую механическую коробку передач, а кондиционер и аудиосистему можно снять. варианты экономии веса. ^[62] Автомобиль разгоняется от 0 до 97 км / ч (0–60 миль / ч) за 3,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 320 км / ч (200 миль / ч). ^[61]

911 GT2 RS [ править ]

Версия GT2 с высокими характеристиками вернулась к линейке 991, но теперь только как вариант RS, и в отличие от предыдущих поколений, стандартный вариант не производился. Первоначально он был представлен на E3 2017 года вместе с анонсом видеоигры Forza Motorsport 7 . Автомобиль был официально представлен Porsche на Фестивале скорости в Гудвуде в 2017 году вместе с презентацией 911 Turbo S. 991 GT2 RS приводится в движение 3,8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который развивает максимальную мощность 700 л.с. (515 кВт; 690 л.с.) при 7000 об / мин и крутящий момент 750 Нм (550 фунт-фут). это самый мощный 911 из когда-либо построенных. ^{[ необходима цитата ]} В отличие от предыдущих версий GT2, этот автомобиль оснащен 7-ступенчатой ​​коробкой передач PDK.трансмиссия для обработки чрезмерного крутящего момента, создаваемого двигателем. Porsche утверждает, что этот автомобиль разгоняется от 0 до 60 миль / ч (97 км / ч) за 2,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 340 км / ч (210 миль / ч).

Автомобиль имеет магниевую крышу, переднюю крышку, передний и задний спойлеры и крышку багажника из карбона, передний и задний фартук из легкого полиуретана, задние и боковые окна из поликарбоната и титановую выхлопную систему. Porsche утверждает, что влажный вес автомобиля составит 1470 кг (3241 фунт).

Доступен вариант пакета Weissach, который снижает вес на 30 кг (66 фунтов) за счет использования дополнительных деталей из углеродного волокна и титана. К ним относятся крыша, стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные тяги на обеих осях, сделанные из углеродного волокна, а в комплект также входит набор легких магниевых колес. ^[63]

Speedster (2019) [ править ]

На автосалоне в Париже 2018В октябре по случаю празднования 70-летия марки Porsche представила концепт-версию Speedster поколения 991 для 911. Используя шасси GT3 и корпус Carrera 4 Cabriolet, Speedster включает в себя 4,0-литровый атмосферный двигатель Flat-6 от GT3, развивающий максимальную выходную мощность 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) и имеющий красный цвет. 9000 об / мин в сочетании с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и титановой выхлопной системой, которые, как утверждается, на 4 кг (9 фунтов) легче, чем 7-ступенчатая механическая трансмиссия, установленная на стандартных моделях 991. Автомобиль также имеет характерную двойную пузырчатую крышу в форме «горба», укороченную рамку лобового стекла, боковое стекло и аналогичный механизм складывания крыши, сохраняющий «Talbot».боковые зеркала заднего вида и центральная крышка топливного бака от концепта 911 Speedster, представленного ранее на фестивале скорости в Гудвуде, возвращающегося к его использованию на356 Speedster . Среди других особенностей - кожаный салон с перфорированными сиденьями, красные тонированные дневные ходовые огни, крылья из углеродного волокна, крышка двигателя и капот, а также защита от камней. Производство началось в первой половине 2019 года ^[64] и будет ограничено 1 948 единицами в честь года, когда 356 «Номер 1» получили свою лицензию на эксплуатацию. ^[65] Окончательная серийная версия Speedster была представлена ​​на автосалоне в Нью-Йорке в 2019 году в апреле, и в ней были заменены боковые зеркала Talbot на стандартные 991. Спидстер поступил в продажу в мае 2019 года. ^[66]

992 Series (с 2019 г. по настоящее время) [ править ]

Версия 911 2019 года под внутренним названием Type 992 дебютировала на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2018 году. ^[67] Во время самого дебюта была показана история серии 911, а также линейка 911 разных поколений. 30 июля 2019 года компания Porsche начала продавать новую модель 992 без буквы «S». Внешний вид почти идентичен моделям 991 'S, за исключением того, что у нее 19-дюймовые колеса спереди и 20-дюймовые сзади, по сравнению с моделью 991' S. Модели 'S' 20 дюймов спереди и 21 дюйм сзади. Рекламируются модели для конфигурации с объявленной рекомендованной ценой 82 793 фунтов стерлингов в Великобритании. ^[68] На данный момент Porsche предлагает только версии Carrera и Carrera S, а также полноприводные версии 4 и 4S. ^[69]

911 GT1 [ править ]

Porsche 911 GT1 является гоночным автомобилем , который был разработан в 1996 году для класса GT1 в 24 часов Ля - Мане . Для участия в гонках GT было построено 25 дорожных моделей, получивших соответствующие сертификаты. Двигатель GT1 имеет мощность 608 л.с. (447 кВт; 600 л.с.) (544 л.с. (400 кВт; 537 л.с.) для дорожной версии) и разгоняется от 0 до 97 км / ч за 3,3 секунды. Максимальная скорость составляла 330 км / ч (205 миль / ч). И дорожные, и гоночные автомобили имели тот же двигатель с двойным турбонаддувом, который использовался в 962 , и гоночный автомобиль соответствовал доминирующим в то время McLaren F1 GTR . Позднее была построена модернизированная версия гоночного автомобиля 911 GT1, который безоговорочно выиграл 24 часа Ле-Мана в 1998 году.. Автомобиль не считается настоящим 911 ^{[ необходима цитата ]} , так как он произошел от 962 с передней частью 993, а затем и 996 911. Это был самый мощный и самый быстрый дорожный Porsche до появления Carrera GT в 2004 году, а затем 918 Spyder в 2013 году.

Награды [ править ]

В 1999 году 911 занял пятое место в конкурсе « Автомобиль века» Всемирного фонда автомобильных выборов , уступив место автомобилям массового потребления: Ford Model T , BMC Mini , Citroën DS и Volkswagen Beetle . ^{[70] [71]}

В 2004 году Sports Car International назвал 911 третьим в списке лучших спортивных автомобилей 1960-х годов , Carrera RS - седьмым в списке лучших спортивных автомобилей 1970-х годов , а 911 Carrera - седьмым в списке лучших спортивных автомобилей. Автомобили 1980-х годов . Кроме того, 911 был признан номер 2 на Automobile Magazine ' список s из „100 самых крутых автомобилей“. Motor Trend выбрала Porsche 911 Carrera S своим лучшим автомобилем для водителей 2012 года. ^[72] Он также стал победителем конкурса World Performance Car of the Year в 2014 году. ^[73]

В 2015 году журнал Car and Driver назвал Porsche 911 «лучшим спортивным автомобилем премиум-класса на рынке». ^[74]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 911 .

• Официальный микросайт Porsche 911
• Официальная страница США Porsche 911
• Официальный микросайт Porsche Evolution
• Список радио для Porsche (1974–1989)
• Видео с производства: как делают Porsche 911 . Авто Новости. 5 декабря 2015 . Дата обращения 18 мая 2017 .
  • Сборочный конвейер завода двигателей Porsche 911 2015 года . Авто Новости. 6 мая 2015 . Дата обращения 18 мая 2017 .