Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Порше 959
Porsche 959 - Frontansicht (3), 21. марта 2013 г., Düsseldorf.jpg
Порше 959 Комфорт
Обзор
ПроизводительPorsche AG
Производство
  • 1986–1993
    (337 + 8 произведено) [1]
ДизайнерХельмут Ботт [2]
Кузов и шасси
Учебный классСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверное купе
МакетЗадний двигатель , полный привод
Связанный
Трансмиссия
Двигатель2,8 л (2849 куб. См), оппозитный 6- цилиндровый с двойным турбонаддувом
Выходная мощность450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.)
500 Нм (369 lbf⋅ft) крутящего момента
Передача инфекции6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база2272 мм (89,4 дюйма)
Длина4260 мм (167,7 дюйма)
Ширина1840 мм (72,4 дюйма)
Высота1,280 мм (50,4 дюйма)
Снаряженная масса1450 кг (3197 фунтов) [3] [4]

Porsche 959 является спортивным автомобилем производства немецкого автопроизводителя Porsche с 1986 по 1993 году, сначала в качестве группы В раллийном автомобиле , а затем как дорога юридическое производство автомобилей предназначен для удовлетворения FIA омологации правил , требующих , по крайней мере 200 единиц будут производиться. [5]

Твин-турбированный 959 был самым быстрым в мире стрит-легальное производство автомобилей при введении, достигая максимальной скорости 317 км / ч (197 миль в час), с некоторыми вариантами даже способны достичь 339 км / ч (211 миль в час). Во время производственного цикла 959 считался самым технологичным дорожным спортивным автомобилем из когда-либо построенных и предшественником всех будущих спортивных автомобилей. Это был один из первых полноприводных спортивных автомобилей с высокими характеристиками , который лег в основу первой полноприводной модели Porsche 911 Carrera 4 . Его характеристики убедили руководство Porsche сделать полный привод стандартным для всех версий 911 с турбонаддувом, начиная с 993.. Система двойного турбонаддува, используемая на 959, также нашла свое применение в будущих спортивных автомобилях Porsche с турбонаддувом. В 2004 году Sports Car International назвал 959 номером один в своем списке лучших спортивных автомобилей 1980-х годов.

Порше 959

История разработки и обзор [ править ]

Разработка модели 959 (первоначально называвшейся Gruppe B ) началась в 1981 году, вскоре после того, как новый тогдашний управляющий директор компании Питер Шутц вступил в должность. Главный инженер Porsche в то время, Гельмут Ботт, обратился к Шютцу с некоторыми идеями о Porsche 911, точнее, о новом. Ботт знал, что компании нужен спортивный автомобиль, на который они могли бы продолжать полагаться долгие годы, и который можно было бы развивать со временем. Интересно, сколько они могут сделать с 911 с задним расположением двигателя , Ботт убедил Шутца в необходимости проведения опытно-конструкторских испытаний и даже предложил исследовать новый полноприводный автомобиль.система. Шютц согласился и дал проекту зеленый свет. Ботт также знал по опыту, что гоночная программа обычно помогает ускорить разработку новых моделей. Увидев раллийные гонки Группы B как идеальную арену для тестирования новой разработки и ее системы полного привода, Ботт снова отправился к Шютцу и получил разрешение на разработку автомобиля на основе его опытного мула для соревнований в Группе B.

Интерьер (959 Комфорт)

Силовая установка представляет собой последовательный оппозитный шестицилиндровый двигатель DOHC с двойным турбонаддувом, оснащенный 4 клапанами на цилиндр, топливом с впрыском топлива Bosch Motronic 2.1 с цилиндрами с воздушным охлаждением и головками с водяным охлаждением , с диаметром цилиндра x ход 95 мм × 67 мм. (3,74 дюйма × 2,64 дюйма) для общего смещения 2849 куб. См (173,9 куб. Дюйма). Он был соединен с уникальной механической коробкой передач, предлагающей пять скоростей переднего хода плюс внедорожную передачу "gelände" (внедорожник), а также задний ход. Двигатель был в значительной степени основан на силовой установке с 4 распредвалами и 24 клапанами, которая использовалась в гоночных автомобилях Porsche 956 и 962 . [6] Эти компоненты позволили Porsche развить 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 6500 об / мин и 500 Н · м (369 фунт-фут) крутящего момента при 5000 об / мин от компактного и эффективного силового агрегата. [7] Использование последовательных сдвоенных турбонагнетателей вместо более обычных идентичных турбонагнетателей для каждого из двух рядов цилиндров позволило обеспечить плавную подачу мощности во всем диапазоне оборотов двигателя, в отличие от резкой характеристики мощности, которая отличала другие модели Porsche с турбонаддувом. двигатели того периода. Практически без изменений двигатель применялся и на дорожном автомобиле 959.

Чтобы создать прочный и легкий корпус, Porsche применила композит алюминия и арамида ( кевлара ) для панелей кузова и конструкции шасси вместе с полом Nomex вместо стального пола, обычно используемого на их серийных автомобилях. [8]

Двигатель 2,85 л с двойным турбонаддувом

Porsche также разработала аэродинамику автомобиля , которая была разработана для повышения устойчивости, а также автоматическая регулировка дорожного просвета, которая стала доступной на дорожных автомобилях (961 гоночный автомобиль имел фиксированную систему подвески). Коэффициент аэродинамического сопротивления был всего 0,31, а аэродинамическая подъемная сила была полностью исключена. [6] [9]

959 также оснащался системой полного привода Porsche-Steuer Kupplung (PSK). Способная динамически изменять распределение крутящего момента между задними и передними колесами как в нормальных условиях, так и в условиях пробуксовки, система PSK дала 959-му адаптивность, в которой он нуждался и как гоночный автомобиль, и как «суперкар». При резком ускорении PSK может передавать до 80% доступной мощности на задние колеса, помогая максимально использовать смещение задней тяги, возникающее в такие моменты. [10] Он также может изменять смещение мощности в зависимости от дорожного покрытия и изменений сцепления, помогая поддерживать сцепление с дорогой в любое время. На приборной панели были датчики, показывающие величину пробуксовки заднего дифференциала, а также передаваемую мощность на переднюю ось. магниялегкосплавные диски были уникальны: они были полыми внутри, образуя герметичную камеру, прилегающую к шине, и были оснащены встроенной системой контроля давления в шинах. [11]

На самом деле 959 производился на заводе Karosserie Baur , а не на заводе Porsche в Цуффенхаузене, на конвейере, где инспекторы Porsche наблюдали за готовыми кузовами. Большую часть отделочных работ с кожей по специальному заказу Porsche также выполнили рабочие Baur.

1983 Frankfurt Motor Show был выбран для открытия прототипа Porsche Group B. Даже в часы закрытия 9 октября к машине были нанесены последние штрихи, которые на следующее утро выставят на обозрение. После первых двух прототипов кузов был изменен за счет включения вентиляционных отверстий в передней и задней колесных арках, а также воздухозаборников за дверьми. Первый прототип, получивший эти модификации, имел кодовое имя «F3» и ​​был уничтожен в ходе первого краш-теста. [ необходима цитата ]

Дорожная версия 959 дебютировала на Франкфуртском автосалоне в 1985 году как модель 1986 года, но из-за многочисленных проблем производство было отложено более чем на год. Автомобиль был произведен в двух уровнях отделки салона, «Спорт» и «Комфорт», что соответствовало отделке с большим комфортом и более ориентированной на трассу отделкой. Первые клиентские поставки уличного варианта 959 начались в 1987 году, и автомобиль дебютировал по цене 431 550 немецких марок (225 000 долларов США) за штуку, что все еще меньше половины стоимости производства каждого автомобиля Porsche. Производство закончилось в 1988 году, когда было выпущено 292 автомобиля. Всего было построено 337 автомобилей, в том числе 37 опытных и опытных образцов. [1] По крайней мере, один 959 и один 961 остались в историческом зале Porsche в Штутгарте, Германия.

В 1992–1993 годах компания Porsche построила еще восемь автомобилей, собранных из запасных частей, хранящихся на заводе в Цуффенхаузене . [1] Все восемь были версиями «Комфорт»: четыре красных и четыре серебряных. Эти автомобили были намного дороже (747 500 немецких марок), чем предыдущие. Более поздние автомобили также имели недавно разработанную систему демпфирования, чувствительную к скорости. Автомобили были проданы избранным коллекционерам после того, как в течение некоторого времени управлялись заводским персоналом [1], и сегодня они являются наиболее востребованными моделями 959.

Мул разработки Porsche 959 на выставке в музее Porsche
Концепт-кар Porsche Gruppe B 1983 года

Производительность [ править ]

Результаты тестов 959 «Спорт» (450 л.с.):

  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 3,6 секунды [12]
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 8,2 секунды [12]
  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 3,7 секунды [13] [14]
  • 0–120 км / ч (74,6 миль / ч): 5,1 секунды [14] [3]
  • 0–140 км / ч (87,0 миль / ч): 6,3 секунды [14] [3]
  • 0–160 км / ч (99,4 миль / ч): 7,9 секунды [3]
  • 0–180 км / ч (111,8 миль / ч): 9,6 секунды [3]
  • 0–200 км / ч (124,3 миль / ч): 11,4 секунды [3]
  • 0-400 м ( 1 / 4 мили): 11,8 секунд при 202 км / ч (126 миль в час) [3]
  • Километраж стоя: 21,6 секунды при 245 км / ч (152,2 мили в час) [13]
  • Максимальная скорость: 319 км / ч (198 миль / ч) [12]

Результаты испытаний для версии 959 «Комфорт» (450 л.с.):

  • 0–48 км / ч (30 миль / ч): 1,5 секунды [15]
  • 0–64 км / ч (40 миль / ч): 2,2 секунды [15]
  • 0–80 км / ч (50 миль / ч): 2,9 секунды [15]
  • 0–97 км / ч (60 миль / ч): 3,6 секунды [15]
  • 0–113 км / ч (70 миль / ч): 4,8 секунды [15]
  • 0–129 км / ч (80 миль / ч): 5,8 секунды [15]
  • 0–145 км / ч (90 миль / ч): 7,1 секунды [15]
  • 0–161 км / ч (100 миль / ч): 8,8 секунды [15]
  • 0–177 км / ч (110 миль / ч): 10,4 секунды [15]
  • 0–193 км / ч (120 миль / ч): 12,4 секунды [15]
  • 0–209 км / ч (130 миль / ч): 15,9 секунды [15]
  • 0–225 км / ч (140 миль / ч): 19,2 секунды [16]
  • 0–241 км / ч (150 миль / ч): 22,5 секунды [16]
  • 48 км / ч (30 миль / ч) -80 км / ч (50 миль / ч): 11,9 секунды, на 6-й передаче (~ 1786 об / мин) [15]
  • 80 км / ч (50 миль / ч) -113 км / ч (70 миль / ч): 8,8 секунды, на 6-й передаче [15]
  • Положение 1 / 4 мили (402 м): 12,0 секунд при 187 км / ч (116 миль в час) [15]
  • Торможение 113–0 км / ч (70–0 миль / ч): 166 футов (50 м) [15]
  • Максимальная скорость: 317 км / ч (197 миль / ч) [12]

При желании клиентские автомобили Porsche могли получить еще больше мощности. По словам Поля Фрера, была дополнительная заводская модернизация мощностью 530 л.с. (390 кВт; 523 л.с.) с увеличенной максимальной скоростью до 336 км / ч (209 миль / ч) и уменьшенным временем разгона 0–100 км / ч (62 миль / ч). до 3,4 секунды. [17]

Porsche 959S [ править ]

Porsche 959S в Штутгарте на Retro Classics 2018

Porsche 959 S был 959 "Sport" с более крупными турбокомпрессорами, мощность которых увеличилась до 515 л.с. (379 кВт; 508 л.с.), что привело к максимальной скорости 339 км / ч (211 миль / ч) по результатам испытаний Auto, Motor und Sport. на кольце Нардо в 1988 году. Всего было построено 29 автомобилей. [18] [19]

Гонки [ править ]

Группа B / Ралли Париж – Дакар [ править ]

Модель 959 добилась успеха в 1986 году на ралли Париж-Дакар после неудачного сезона 1985 года.

959 изначально предназначался для гонок Группы B, но время на разработку ушло больше, чем ожидалось. Первые гоночные автомобили разработки, существенно модифицированные модели 911 Carrera с системой полного привода, известные как 953, участвовали в ралли Париж-Дакар 1984 года , заняв 1-е место ( Рене Метж ), 6-е место ( Джеки Икс).) и 25-й. Эти автомобили тестировали полноприводную систему для использования в 959. В отличие от чемпионата мира по ралли, Дакар не требовал минимального количества автомобилей, построенных для омологации. В 1985 году в ралли «Дакар» участвовали три автомобиля с предложенным кузовом 959 и остальными системами, но они все еще использовали двигатель раллийных автомобилей 953. Эти машины не финишировали (правда, из-за механической поломки только один). Впоследствии Porsche оснастил автомобили двумя турбокомпрессорами. Две машины стартовали на ралли фараонов в октябре 1985 года. Одна из них загорелась, в то время как Саид аль-Хаджри и Джон Спиллер одержали убедительную победу на своих 959. На ралли Париж-Дакар 1986 года 959 финишировал первым (Рене Метж). 2-е (Джеки Икс) и 6-е. [20] [21] [22]

К тому времени, когда 959 был готов к производству и омологации в 1987 году, программа группы B была полностью отменена за год до этого, таким образом прекратив участие Porsche в группе B.

LeMans и IMSA [ править ]

961 был гоночным аналогом 959

959 был модифицирован для гонок класса LeMans (теперь он называется 961) и участвовал в сезонах 1986 и 1987 годов. Он также однажды участвовал в гонках класса IMSA. [23]

В 1986 году гоночный вариант 959 Porsche 961 дебютировал на « 24 часах Ле-Мана» . Ведомый Рене Метдж партнерским Клод Избирательные LENA , он закончил первый в своем классе и 7 в целом. Он вернулся в 1987 году, но находясь на 11-м месте, канадско-голландский гонщик Кейс Ниеропнеправильно переключился с 6-й на 2-ю передачу и врезался в поручень. При повторном выезде на трассу на экранах телевизоров в боксах Porsche автомобиль был замечен как загорелся, и водителю было приказано остановиться и выйти из машины. К сожалению, Ниероп останавливался между станциями маршалов, и это дополнительное время, затраченное маршалами на то, чтобы добраться до машины, позволило огню поглотить большую часть задней части и разрушить машину. Позже он был отремонтирован и выставлен в музее Porsche . [24]

Модификации Canepa Design [ править ]

В 2003 году Canepa Design инициировала программу модернизации 959. Внеся изменения в турбокомпрессоры , выхлопную систему и компьютерные системы управления 959-го, Canepa позволила 959-му соответствовать требованиям по выбросам (тем самым сделав его уличным в Соединенных Штатах ). Новая конфигурация допускает параллельную турбонаддув и упрощает диагностику. Canepa также модифицировала легкие магниевые колеса 959, чтобы установить на них шины без уникального борта Dunlop Denloc . Современный МишленЗатем можно было установить высокопроизводительные шины, способные выдерживать повышенные характеристики. Оригинальные шины RE71 были доступны в США и всегда были более чем способны справиться с выходной мощностью 959. [25]

В апреле 2018 года Canepa анонсировала пакет Generation III для 959. Пакет включает замену стандартной последовательной системы двойного турбонаддува парой параллельных двойных турбонагнетателей Borg Warner, новый жгут проводов и новый блок управления двигателем вместе с новая выхлопная система и новое сцепление для обработки дополнительной мощности, производимой автомобилем. Этот пакет позволяет двигателю развивать 569 кВт (774 л.с., 763 л.с.) и 861 Нм (635 фунт-фут) крутящего момента. Пакет также включает замену стандартной системы подвески на усовершенствованную систему подвески 959 S, оснащенную современными амортизаторами и титановыми пружинами для улучшения управляемости и дорожного просвета, а также новые шины. Фары заменены на новые ксеноновые фары, обеспечивающие лучшее освещение, чем оригинальные.

В дополнение к пакету Canepa также представила производство 959 SC ( S port C anepa) ограниченным тиражом в 50 автомобилей. 959 SC стандартно поставляется с обновлением Generation III Canepa, а также с капитальным ремонтом кузова и новой покраской по образцу по желанию заказчика, которая занимает 500 часов. Автомобиль также отличается переработанным кожаным салоном, дополненным рулевым колесом, обшитым кожей ручной работы, и более современной аудиосистемой. На создание одного салона уходит 300 часов. Процесс начинается со стандартного 959 и его демонтажа до шасси с заменой каждой ржавой части и каждого компонента, покрытого цинком. Стоимость пакета превышает 2 миллиона долларов США, включая стоимость самого автомобиля. [26]

Законность в США [ править ]

До 1999 года, когда был принят закон «Показывать или показывать» , модель 959 не была разрешена для уличного использования в Соединенных Штатах , хотя неизвестное количество было импортировано через «серый рынок» в конце 1980-х годов в качестве экспонатов. Porsche не предоставил Министерству транспорта США четыре автомобиля, необходимые для краш-тестов, поэтому автомобиль никогда не был сертифицирован Национальным управлением безопасности дорожного движения.для уличного использования в США. В 2001 году с принятием закона «Show and Display» требования к краш-тестам были сняты и разрешен импорт 959-го, при условии, что автомобиль будет соответствовать стандартам выбросов, применимым в 1987 году. с каталитическим нейтрализатором и перепрограммированным компьютером, что позволило ему соответствовать этим требованиям по выбросам. Поскольку 959 был автомобилем до 1996 года, ему не требовалось проходить какие-либо испытания на выбросы; в связи с тем, что всем автомобилям уже более 25 лет, и поэтому они полностью законны для импорта в США, они больше не обязаны соответствовать законам о выставках и демонстрациях.

Основатель Microsoft Билл Гейтс купил модель 959 до того, как модель получила одобрение Министерства транспорта и Агентства по охране окружающей среды . Автомобиль хранился в течение 13 лет таможенной службой в порту Сан-Франциско , пока не вступило в силу правило «Show or Display». [27] [28] [29]

Примечания [ править ]

  1. ^ а б в г Людвигсен 2003 , стр. 1032.
  2. ^ «Porsche 959, все, что вам нужно знать» . Журнал Evo. 6 мая 2016 . Проверено 15 февраля 2018 .
  3. ^ a b c d e f g Auto, Motor und Sport 2/2018 https://www.auto-motor-und-sport.de/test/porsche-959/
  4. ^ «2015 Porsche 918 Spyder First Test» . Motor Trend. 5 мая 2014 . Проверено 30 марта 2019 .
  5. ^ Ludvigsen 2003 , стр. 1003.
  6. ^ а б https://www.roadandtrack.com/new-cars/first-drives/a26605/drive-flashback-1986-porsche-959/
  7. ^ "1987/88 Porsche 959" . Официальный сайт Porsche .
  8. ^ Ludvigsen 2003 , стр. 1009.
  9. ^ Автомобиль и водитель июля 1997 p.63-66 https://members.rennlist.com/951_racerx/Porsche959vs911TurboS.pdf
  10. ^ Ludvigsen 2003 , стр. 1012.
  11. ^ Ludvigsen 2003 , стр. 1011.
  12. ^ a b c d Road & Track июль 1987 г. Отрывок: Иган, Питер (2016-05-29). «В 1987 году самые быстрые автомобили в мире не могли догнать Twin-Turbo Ruf со скоростью 211 миль в час» . Дорога и трасса . США . Проверено 26 августа 2016 .
  13. ^ Б Auto, Motor унд Спорт 12/1987 (5 июня 1987)
  14. ^ a b c Статья "De snelste: 339 km / u!" от Paul FRERE
  15. ^ Б с д е е г ч я J к л м н о «Автомобиль и водитель ноября 1987 года» (PDF) . Проверено 29 января +2016 .
  16. ^ a b Fast Lane июнь 1989 г.
  17. ^ Frère, Paul (1997). История Porsche 911 . Патрик Стивенс Лимитед (Haynes Publishing). п. 335. ISBN 1-85260-590-1.
  18. ^ Авто мотор и спорт , 25/1988
  19. ^ Бернд Woytal (18 октября 2015). "Ferrari F40, родившийся Porsche 959: Nonplusultra-Supersportler der 80er - Auto Motor und Sport" . авто мотор и спорт .
  20. ^ "1985 Rallye des Pharaons - высокие технологии в пустыне" . 70 лет спортивным автомобилям Porsche . Проверено 23 июля 2019 .
  21. ^ Эванс, Дэвид (2018-07-03). «Когда Porsche боролся с Дакаром на гиперкаре» . www.goodwood.com . Проверено 23 июля 2019 .
  22. ↑ Брайан Лонг (14 октября 2011 г.). Porsche 911: окончательная история с 1977 по 1987 год . ISBN Veloce Publishing Ltd. 978-1-84584-458-5.
  23. ^ Orlove, Рафаэль (2018-09-27). «История Porsche 959 была гораздо большим бедствием, чем вы думаете» . Ялопник . Проверено 21 июля 2019 .
  24. ^ https://www.evo.co.uk/porsche/911/13194/porsche-961-racer-driven
  25. ^ "Bridgestone RE71 Denloc" . tyrerack.com.
  26. ↑ Константин, Крис (23 апреля 2018 г.). «Брюс Канепа объявляет о пакете модернизации на 763 лошадиных силы для Porsche 959» . Драйв . Проверено 25 мая 2018 .
  27. ^ Стефан Уилкинсон (2005). Позолоченный Порше . Гилфорд, Коннектикут: Lyons Press. С. 21–2. ISBN 1-59228-792-1.
  28. ^ «Как импортировать автомобиль для демонстрации или демонстрации» . Национальная администрация безопасности дорожного движения . 2003-07-07.
  29. ^ Отображение скорости: в соответствии с "Исключением для демонстрации или демонстрации американцы теперь могут импортировать ранее запрещенную экзотику" , 7 января 2001 г., autoweek.com

Ссылки [ править ]

  • Боулер М. и Вуд Дж. (1997). Самые быстрые автомобили со всего мира . Паррагон. ISBN 0-7525-1022-3 . 
  • Фрер, П. (1999). История Porsche 911 (шестое издание). Патрик Стивенс Лимитед. ISBN 1-85260-590-1 . 
  • Ким, Дэниел (2015). « Porsche 959: величайший Porsche всех времен? » Список экзотических автомобилей.
  • Людвигсен, Карл (2003). Porsche: ожидалось совершенство . Том 3. Кембридж, Массачусетс: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0235-1.
  • Вуд, Дж. (1997). Porsche: Легенда . Паррагон. ISBN 0-7525-2072-5 . 

Внешние ссылки [ править ]

  • "Порше 959 1986 года" . Д-р инж. hc F. Porsche AG . Проверено 24 марта 2012 .
  • "Порше 959 1987/88 года" . Д-р инж. hc F. Porsche AG . Проверено 24 марта 2012 .
  • "Порше 959 1987/88 года" . Д-р инж. hc F. Porsche AG . Проверено 24 марта 2012 .
vтеХронология дорожных автомобилей Porsche , 1948–1990-е - след.  »
Тип1940-е годы1950-е годы1960-е1970-е годы1980-е1990-е
8901234567890123456789012345678901234567890123456789
Родстер и спортивные автомобили912912E924Боксстер (986)
356914944968
911911 / 930911 (964)911 (993)911 (996)
GT928
Суперкар959959911 GT1 Straße версия