Порше 993

Порше 993
Порше 993 Турбо
Обзор
Производитель	Порше
Также называется	Порше 911 Порше Каррера
Производство	Январь 1994–1998 [1]
сборка	Германия: Штутгарт , Цуффенхаузен
Дизайнер	Тони Хэттер (1991) [2]
Кузов и шасси
Класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный верх Targa 2-дверный спидстер
Макет	Задний двигатель, задний привод / задний двигатель, полный привод
Связанный	Руф Турбо Р Ruf CTR2 Руф БТР2
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л – 3,8 л с воздушным охлаждением без наддува / с двойным турбонаддувом M64 SOHC Flat -6
Передача инфекции	4-х ступенчатый автомат 5-ступенчатая механика 6-ступенчатая механика
Размеры
Колесная база	89,45 дюйма (2272 мм)
Длина	1994-95: 167,7 дюйма (4260 мм) 1996-98: 167,7 дюйма (4260 мм)
Ширина	1994–98 Купе: 68,3 дюйма (1735 мм) 1994–95 Кабриолет: 69,9 дюйма (1775 мм) 1996–98 Кабриолет: 70,7 дюйма (1796 мм)
Высота	1994–95: 51,6 дюйма (1311 мм) Speedster: 50,4 дюйма (1280 мм) 1996–98: 51,8 дюйма (1316 мм)
Хронология
Предшественник	Порше 964
Преемник	Porsche 996 Porsche 911 GT3 (для 911 Carrera RS)

Porsche 993 является внутренним обозначением для 911 Porsche модели , производимой и продаваемой в период с января 1994 и в начале 1998 (модель 1995-1998 года в Соединенных Штатах), заменив 964 . Прекращение его производства ознаменовало конец выпуска моделей 911 с воздушным охлаждением .

993 был значительно улучшен и сильно отличался от своего предшественника. Согласно Porsche, каждая часть автомобиля была разработана с нуля, включая двигатель ^[3], и только 20% его частей были перенесены из предыдущего поколения. ^[4] Porsche называет модель 993 «значительным достижением не только с технической, но и с визуальной точки зрения». ^[5] Инженеры Porsche разработали новый подрамник из легкого сплава с винтовой и поперечной подвеской (полностью новая многорычажная система), отказавшись от прежней избыточной поворачиваемости ^[3] и добившись значительного прогресса в двигателе и управляемости, создавая в целом более цивилизованный автомобиль, обеспечивающий улучшенные впечатления от вождения. ^[4]993 был также первым 911, получившим шестиступенчатую коробку передач. ^[6]

993, как и его предшественники, имел несколько вариантов, различающихся по типу кузова, двигателям, трансмиссии и включенному оборудованию. Мощность была увеличена за счет добавления системы VarioRam , которая добавляла дополнительную мощность, особенно в средних диапазонах, а также приводила к большему шуму дроссельной заслонки на более высоких оборотах; как следствие, привело к увеличению мощности на 15% по сравнению с его предшественником. ^[7]

Внешний дизайн Porsche 993, написанный английским дизайнером Тони Хаттером , сохранил базовую архитектуру корпуса 964 и других более ранних моделей 911, но с измененными внешними панелями, с гораздо более широкими колесными арками, более гладким дизайном переднего и заднего бампера. , увеличенное убирающееся заднее крыло и каплевидные зеркала заднего вида.

993 GT2 использовался в качестве машины безопасности в сезоне Формулы-1 1995 года. ^[8]

Обзор [ править ]

Технические улучшения [ править ]

Основным изменением стало внедрение полностью легкосплавной многорычажной задней подвески, прикрепленной к легкосплавному подрамнику, совершенно новой конструкции, заимствованной из 989 , четырехдверного седана, который так и не пошел в производство. Позже эта система была продолжена в преемнике 993, 996 , и потребовала расширения арок задних колес, что дало лучшую устойчивость. Новая подвеска улучшила управляемость, сделав ее более прямой, более устойчивой и помогая снизить склонность к избыточной поворачиваемости, если дроссель поднимался во время крутых поворотов, что характерно для более ранних 911-х. Это также уменьшило внутренний шум и улучшило ходовые качества.

993 был первым поколением 911, имевшим 6-ступенчатую механическую коробку передач в стандартной комплектации; его предшественники имели 4- или 5-ступенчатую трансмиссию. Практически в любой ситуации можно было поддерживать двигатель в наилучшем диапазоне крутящего момента выше 4500 об / мин. Модели Carrera, Carrera S, Cabriolet и Targa (задний привод) были доступны с 4-ступенчатой автоматической коробкой передач Tiptronic , впервые представленной в модели 964.. Начиная с 1995 модельного года, Porsche предлагал Tiptronic S с дополнительными элементами управления на рулевом колесе и усовершенствованным программным обеспечением для более плавного и быстрого переключения передач. С момента появления модели 993 Tiptronic способен распознавать подъемы и спуски. Автомобили, оборудованные Tiptronic, страдают по сравнению с автомобилями с механической коробкой передач как в ускорении, так и в максимальной скорости, но различия не так заметны. ^[9] Автомобили Tiptronic также пострадали от увеличения веса на 55 фунтов (25 кг). ^[10]

Опциональная система полного привода 993 была усовершенствована по сравнению с 964. Porsche отказался от установки 964, состоящей из трех дифференциалов, и пересмотрел систему на основе компоновки своего флагмана 959 , заменив межосевой дифференциал на блок вязкостной муфты . В сочетании с модернизированной подвеской 993 эта система улучшила характеристики управляемости в ненастную погоду и при этом сохранила стабильность, обеспечиваемую полным приводом, не подвергаясь таким же компромиссам, как предыдущая система полного привода. Его более простая компоновка также снизила вес, хотя Carrera 4 с полным приводом весит на 111 фунтов (50 кг) больше, чем его заднеприводный аналог (3131 фунт (1420 кг) против 3020 фунтов (1370 кг)). ^[11]

Другие улучшения по сравнению с 964 включают новую двухпоточную выхлопную систему , более крупные тормоза с просверленными дисками и переработанный усилитель рулевого управления .

Варианты [ править ]

Carrera купе / кабриолет [ править ]

Carrera был доступен в задних и полноприводных версиях дисков. Он был оснащен 3,6-литровым атмосферным двигателем M64, усовершенствованным на основе 964 , и в сочетании с новой двухпоточной выхлопной системой, теперь включающей два каталитических нейтрализатора. Изначально 993 Carrera оснащалась оранжевыми указателями поворота спереди, сбоку и сзади, черными тормозными суппортами, черным логотипом Carrera сзади и 16-дюймовыми легкосплавными дисками с черными логотипами Porsche на центральных колесных колпаках. Версия купе 1994 года имела снаряженную массу 1370 кг (3020 фунтов) (базовая масса без нагрузки - 1270 кг (2800 фунтов)). Дорожный просвет этой модели составлял 110 мм, за исключением версии для США, у которой клиренс составлял 120 мм. Он был дополнительно снижен с опцией спортивного шасси M030 до 90 мм. Купе - самая жесткая, крепкая, прочная и легкая из 993 моделей. ^[12]

Кабриолет, представленный одновременно с купе в апреле 1994 года для модели 1995 года, отличался полностью электрическим и сшитым вручную мягким верхом, усиленным металлическими листами и автоматическим ветрозащитным устройством. В задней части кабриолета был установлен небольшой спойлер с третьим стоп-сигналом. 993 Cabriolet был немного тяжелее, чем вариант купе, и имел снаряженную массу 1420 кг (3131 фунт). В среднем, большая часть произведенных кабриолетов приходилась на США. ^{[ необходима цитата ]} Как купе, так и варианты с откидным верхом 993 были доступны с полным приводом .

Porsche также предлагал 993 Carrera в качестве полноприводной версии под названием Carrera 4. В отличие от 964 , Porsche удалил цифру "2" с заднеприводной таблички "Carrera". Однако среди энтузиастов, чтобы различать заднеприводные и полноприводные варианты Type 993 Carrera, их обычно называют (и до сих пор) называют «C2» и «C4». ^[13]Carrera 4 имеет систему ABD (дифференциал автоматического торможения); он тормозит внутреннее колесо при ускорении на выходе из поворота. Внешне Carrera 4 визуально отличается четкими передними и боковыми указателями поворота и задними красными указателями поворота. Тормозные суппорты окрашены в серебристый цвет, как и значок «Carrera 4» на крышке двигателя. На колпачках центральных колес вместо эмблемы Porsche нанесен логотип Carrera 4. Снаряженная масса Carrera 4 составляет 1420 кг (3131 фунт), такая же, как у стандартного кабриолета Carrera, и в обоих случаях больше, чем у купе Carrera. Ключевой особенностью 993 Carrera 4 является снижение веса полноприводной системы по сравнению с 964, более дешевый блок вязкостной муфты, который передает 5-50% мощности на передние колеса и изменяет ходовые качества автомобиля. машину по сравнению со стандартной каррерой.Полноприводной 993 Carrera 4 подходит для работы в плохих погодных условиях, что обеспечивает дополнительную безопасность в дождь или снег, хотя на сухой трассе C2 - более быстрый автомобиль, а C4, конечно, тяжелее C2.^[13] На Carrera 4 не было опции Tiptronic.

Список опций для 993 Carrera (и большинства других вариантов) предлагал множество вариантов, включая до пяти различных стилей колес, различные настройки подвески и три разных стиля сидений (комфорт, спорт, гоночный). Кроме того, предлагалось множество вариантов обивки и различные звуковые системы, включая цифровую обработку звука. Кроме того, покупатели могли выбрать любой цвет, кроме стандартных оттенков. Более того, в программы Tequipment и Exclusive-Programs были добавлены дополнительные опции и созданы для заказа практически любых конкретных пожеланий клиентов, таких как специальные консоли, факсимильные аппараты или даже яркая внутренняя обивка.

В отличие от большинства других вариантов, производство Carrera coupe и Cabriolet прекратилось в конце 1997 модельного года, за исключением очень немногих, выпущенных в сокращенном виде 1998 модельного года.

Тарга [ править ]

Версия Targa 993 была представлена ​​в 1996 модельном году и стала свидетелем дебюта так называемой «тепличной» системы: выдвижная стеклянная крыша , дизайн которой продолжился на 996 и 997 Targa. Стеклянная крыша сдвигалась под заднее окно, открывая большой проем. ^[14] Эта система была полностью переработана, поскольку предыдущие модели Targa имели съемную секцию крыши и широкую центральную стойку, выполняющую роль поперечной балки.. Новый дизайн стеклянной крыши позволил 993 Targa сохранить тот же боковой профиль, что и другие варианты 911 Carrera, и отделку без неудобств, связанных с хранением снятой верхней части старой системы. Targa основан на кабриолете 993 Carrera со стеклянной крышей Targa, заменяющей тканевую крышу.

Targa был оснащен отличительными 2-частными 17-дюймовыми (430 мм) колесами, которые можно было заказать в качестве опции для всех автомобилей, не имеющих стандартных 18-дюймовых (460 мм) колес. Общие проблемы с Targa включают чрезмерный нагрев в салоне, скрип на неровной дороге и очень сложный и ненадежный механизм крыши. Кроме того, крыша Targa тяжелее, чем крыша купе, и этот дополнительный вес приходится на верхнюю часть автомобиля, поднимая его центр тяжести и снижая управляемость. ^{[15] [16]}

Производственные номера Targa: ^{[ необходима ссылка ]}

• 1996: 2442 (США + Канада: 462)

• 1997: 1843 (США + Канада: 567)

• 1998: 334 (США + Канада: 122)

• Общий производственный цикл: 4619

Турбо [ править ]

Купе 993 Turbo было представлено в 1995 году. Оно было оснащено новым двигателем с двойным турбонаддувом объемом 3,6 литра и максимальной выходной мощностью 300 кВт (408 л.с., 402 л.с.). ^[17] Интеркулеры « воздух-воздух» , электронное управление двигателем, переработанные головки цилиндров и другие модифицированные внутренние детали двигателя завершили работу над новым двигателем. 993 Turbo был первым 911 Turbo с полным приводом , взятым у флагманской модели 959. Кузов Turbo отличается от Carrera расширенными арками задних колес (примерно на 6 см), переработанными молдингами переднего и заднего бампера и фиксированным задним крылом типа «китовый хвост», в котором размещены интеркулеры. Стандартными были новые 18-дюймовые (460 мм) легкосплавные диски с полыми спицами.^[18]

993 Turbo был одним из первых серийных автомобилей в мире, оснащенных системой диагностики OBDII ^{[ необходима цитата ]} (3,8-литровые версии и версии GT не имели этой системы, а варианты 993 без наддува не имели ее до 1996 года. год выпуска). Преемники 993 Turbo с тех пор имели головки с водяным охлаждением. У автомобиля также были тормоза, которые были больше, чем у базовой модели Carrera.

На протяжении всего производственного цикла Turbo было два отчетливых различия: автомобили 1996 года и более поздние модели года выпуска. В 1997 и 1998 годах автомобили имели следующие отличия от 1996 автомобилей: ^{[ править ]}

• Более прочные входные валы трансмиссии (известная слабость из-за комбинации огромной мощности и системы полного привода).
• Блок управления двигателем, который можно было прошивать и модифицировать (блок управления двигателем модели 1996 года не подлежал модификации).
• С добавлением детского кресла Porsche подушка безопасности пассажира была отключена.
• Датчики движения для сигнализации, которые были интегрированы в подсветку карты над зеркалом заднего вида .
• Стандартные колпачки колесных центров с врезанным в них "турбонаддувом" (версия 1996 года имела герб Porsche).

Porsche 993 Turbo представлен в Need For Speed: High Stakes как флагманский автомобиль игры, а также в Need for Speed: Porsche Unleashed .

Turbo S [ править ]

В течение второго и последнего года производства модели 993 (1997) Porsche предлагал модель 993 Turbo S, которая производилась отделом Porsche Exclusiv. Turbo S - это высокотехнологичный Turbo, включающий повышение мощности до 450 л.с. (DIN) (424 л.с. (SAE) для американскогорынке) достигается за счет более крупных турбокомпрессоров KKK K-24, дополнительного маслоохладителя и модифицированной системы управления двигателем Motronic. Включение дополнительных элементов, включая отделку из углеродного волокна в интерьере, отличает его от более раннего легкого спартанского 964 Turbo S. 993 Turbo S узнаваем по желтым тормозным суппортам, немного большему заднему крылу, четырехтрубной выхлопной системе и передней части. спойлер с воздуховодами охлаждения тормозов (на автомобилях европейского рынка), карбоновые накладки на пороги с логотипом Turbo S и воздухозаборники за дверьми. ^[19] Это был последний из 911 Turbos с воздушным охлаждением . ^[20]Снаряженная масса автомобиля составляла 1500 кг (3307 фунтов). Показатели производительности включают время разгона 0–97 км / ч (60 миль / ч) за 3,6 секунды, время разгона 0–161 км / ч (100 миль / ч) за 8,9 секунды и максимальную скорость 296,6 км / ч (184,3 миль / ч). ^[21]

Carrera 4S / Carrera S [ править ]

Carrera 4 S (1996) и более поздний задний привод Carrera S (1997) разделяли кузов модели Turbo, но в задней части располагался атмосферный двигатель. Обе модели S имели немного заниженную подвеску по сравнению со стандартными моделями Carrera. Полноприводный 4S тяжелее S из-за системы полного привода первого, в результате чего снаряженная масса C4S составляет 1427 кг (3147 фунтов) по сравнению с 1390 кг (3064 фунта) у C2S. ^[22] Из-за этого S имеет более быстрое время разгона и немного большую максимальную скорость, чем 4S. ^[23]Хотя Carrera S Cabriolet никогда официально не предлагался на заводе, небольшое количество (предположительно 5) было специально заказано через отдел Porsche Exclusive в 1997 году и продано как модели 1998 года компанией Beverly Hills Porsche в Калифорнии, и только 1 был заказан компанией. VIP-клиент через отдел Porsche Exclusive для европейского рынка. ^[24] Широкий кузов широко известен своей задней внешностью. Он создает большее аэродинамическое сопротивление, что приводит к немного более низкой максимальной скорости по сравнению с более узкими собратьями (около 5 км / ч), но более широкие шины обеспечивают отличное сцепление с дорогой. ^[25] Carrera S - один из самых ценных вариантов 993 года. ^[13]Производство Carrera S составило 1752 экземпляра для всей Северной Америки в течение всего серийного выпуска 993 (отчасти потому, что они были произведены только для модели 1997 года, вместе с очень коротким периодом простоя позже, в 1997 году, который был обозначен как модели 1998 года). , ^[26] хотя специальные модели с крайне ограниченным тиражом, такие как 993 RS, GT и Turbo S, встречаются реже и дороже.

Carrera RS [ править ]

Carrera RS - это облегченный вариант Carrera. Он оснащен атмосферным 3,8-литровым двигателем, развивающим максимальную мощность 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.), достигаемую за счет использования легких кованых поршней, двойных маслоохладителей, больших впускных клапанов, впускного коллектора переменной длины Varioram, модифицированного Bosch. Система управления двигателем Motronic и облегченные коромысла. 6-ступенчатая механическая коробка передач G50 / 31 с коротким переключателем, используемая на Carrera RS, имела измененные передаточные числа для первых трех передач. Более крупные 322-миллиметровые поперечно-просверленные и вентилируемые передние и задние дисковые тормоза с четырьмя поршневыми суппортами были общими с 911 Turbo, а дифференциал повышенного трения был включен в стандартную комплектацию. Внешний вид легко отличить от обычной Carrera по большому фиксированному заднему крылу, маленьким передним закрылкам и трехсекционным 18-дюймовым (457 мм) элементам.алюминиевые диски. Омыватели фар удалили из соображений экономии веса. Каркас кузова, сваренный в шов, с алюминиевой крышкой, поддерживаемой одной стойкой, использовался вместе с более тонким стеклом. В салоне убрали задние сиденья, а также установили специальные гоночные сиденья вместе со спартанскими дверными картами. Звукоизоляция также была сведена к минимуму. В системе подвески использовались амортизаторы Bilstein, а дорожный просвет был снижен для улучшения управляемости. Регулируемые передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости и распорка под капотом дополнительно улучшили управляемость. Конечный вес автомобиля составил 1280 кг (2822 фунта). ^{[27] [28]}

Carrera RS Clubsport (также называемый RSR или RSCS в некоторых странах) был трековой версией Carrera RS с относительно ограниченным использованием на дороге. Clubsport был оснащен сварным каркасом безопасности. Некоторые элементы комфорта, такие как ковры, электрические стеклоподъемники , кондиционер и радио, были удалены. Что касается внешнего вида, то у него более крупное заднее крыло и более глубокий спойлер на подбородке, чем у стандартного RS.

Carrera RS производилась в 1995 и 1996 модельных годах. Она была разрешена для уличных перевозок в Европе и многих других странах мира, но не была одобрена для экспорта в США. Производство составило 1 014 автомобилей, в том числе 213 вариантов Clubsport. ^[29]

GT2 [ править ]

GT2 был гоночной версией 993 Turbo, созданной для участия в гонках класса FIA GT2 . К середине 1990-х годов большинство санкционирующих органов по шоссейным гонкам наложили серьезные ограничения, если не полный запрет на использование полноприводных систем, отчасти из-за более раннего успеха Audi в проведении кампаний своих различных автомобилей Quattro в гонках туристических автомобилей. земного шара, Porsche 959 и его гоночной версии 961 , и частично Nissan Skyline. Именно в этой атмосфере, чтобы принять участие в гонках 993 с турбонаддувом, Porsche разработала задний привод GT. Исключение полноприводной трансмиссии также принесло конкурентному автомобилю преимущество в виде значительной экономии веса. Чтобы квалифицировать автомобиль для гонок, было создано ограниченное количество уличных легальных вариантов в целях омологации, которые сейчас высоко ценятся и ценятся коллекционерами. Внутреннее оформление GT2 похоже на то, что у его брата Carrera RS. Что касается внешнего вида, крылья Turbo были урезаны и заменены пластиковыми деталями с болтовым креплением, чтобы приспособить большие гоночные шины и облегчить ремонт повреждений крыльев, которые часто возникают в автогонках. ^[30]

До 1997 года уличная версия гоночного автомобиля GT2, названная GT, имела почти тот же двигатель, что и Turbo, но работала с более высоким давлением наддува и вырабатывала максимальную выходную мощность 430 л.с. (316 кВт; 424 л.с.). В 1998 модельном году была добавлена ​​двойная система зажигания; мощность была увеличена до 450 л.с. (331 кВт; 444 л.с.) при 6000 об / мин и 586 Н · м (432 фунт-сила-фут) крутящего момента при 3500 об / мин. Всего было построено 57 легальных вариантов дорожного движения. ^[31]

Гоночные варианты имеют различные настройки двигателя в зависимости от применяемой гоночной серии. К 1996 году заводская заявленная мощность составляла 456 л.с. (335 кВт; 450 л.с.) при 5700 об / мин и крутящий момент 670 Н · м (494 фунт-фут) при 5000 об / мин. Выходная мощность достигла 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.) в версии «Evo», разработанной для серии GT1, из которых было построено всего 11 автомобилей, прежде чем она была заменена на 911 GT1 со средним расположением двигателя . ^[32]

Кроме того, на задней крышке дорожной версии GT2 также будет указано «911 GT» вместо «911 GT2».

Speedster [ править ]

Модель Speedster была вариантом 993 с заниженной крышей и измененным интерьером.

В отличие от G-модели и 964, Porsche никогда официально не предлагал 993 с кузовом Speedster. Однако на заводе было построено два: темно-зеленый Speedster, оснащенный Tiptronic S и 17-дюймовыми (432 мм) колесами для Фердинанда Александра Порше (к его 60-летию) в 1995 году, и еще один широкофюзеляжный серебристый Speedster с механической коробкой передач и 18-дюймовые (457 мм) колеса для американской телезвезды Джерри Сайнфельда в 1998 году. Спидстер Seinfeld изначально поставлялся в виде кабриолета, а затем был отправлен обратно на завод «Эксклюзив» для «перестройки» в спидстер. Кроме того, несколько 993 кабриолета были преобразованы в кузов Speedster производителями автобусов послепродажного обслуживания. ^{[33] [34]}

Turbo Cabriolet [ править ]

После 3,3-литрового кабриолета Turbo G-модели (1987–89), Porsche официально больше никогда не предлагал кабриолет Turbo с воздушным охлаждением . Однако в 1995 году небольшое количество (предположительно 14 ^[35] ) 993 Turbo Cabriolet было продано до появления 993 Turbo Coupe. Они были оснащены однотурбинным двигателем мощностью 360 л.с. (265 кВт; 355 л.с.) у 964 Turbo 3.6, 5-ступенчатой механической коробкой передач , задним приводом и задним крылом у 964 Turbo 3.6. Это стоило 89 500 немецких марок (или плюс 62%) по сравнению со стандартной ценой 993 Cabriolet. ^[36]

Производительность [ править ]

Показатели производства [ править ]

СМИ [ править ]

911-е поколение 993 часто называют лучшим и наиболее желанным из серии 911 не только из-за его красоты, но и из-за его отличных характеристик даже по современным меркам. Модель 993 цитируется как «последняя законченная« современная классика »»; «993 был и навсегда останется тем последним глотком воздуха, который подарил миру Porsche: элегантность и мускулистость в одном корпусе». ^[38] В книге «Porsche 993 - Essential Companion» 993 называют «королем Porsche», и его обычно называют «Святым Граалем пуристов». ^[39]

В своей статье от 12 апреля 2017 года под названием «Porsche 993 действительно оправдывает ожидания» Road & Track пишет, что 993 - это «нечто действительно особенное» с «сочетанием стиля старой школы и современного удобства использования, которого нет. во многих других автомобилях "с" отличным рулевым управлением, отличными тормозами и прекрасно собранным пакетом ". В нем также говорится, что «993 также красиво построен - это пережиток тех времен, когда Porsche нигде не срезал углы». ^[40]

Преемник [ править ]

993 был заменен на 996 . Это кардинальное изменение для 911. Как соглашаются многие энтузиасты, «993 - одно из самых приятных мест за полвека существования 911-го», и хотя «более современные версии могут быть более динамичными, они - раздутые чудовища». по сравнению с худой 993. " ^[41]

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Бонгерс, Марк (2004). Porsche - Serienfahrzeuge und Sportwagen seit 1948 (первое издание). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02388-1 
• Фрер, Поль (2002). Die Porsche 911 Story (исправленное и последнее издание). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02225-7 
• Стритер, Адриан (2005). Porsche 993: The Essential Companion (первое издание). Издательство Велос. ISBN 1-904788-94-7 
• Porsche, Christophorus , вып. 5 (сентябрь) 1993 г., стр. 11 и сл. ISSN 0412-3417

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 993 .

• Официальный сайт Porsche
• 993 Владельцы и информация
• Porsche 911 Carrera 2 (поколение 993) Экстерьер и интерьер в Full HD 3D YouTube