Ruf CTR2 (группа C , T URBO R уф, 2 - го поколения) был 2-дверный спортивный автомобиль построен немецким автопроизводителем Ruf Automobile в качестве преемника CTR Yellowbird, но основанный на Porsche «s Тип 993 поколения 911 .
Ruf CTR2 | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Руф |
Производство | 1995–1997 |
сборка | Пфаффенхаузен , Германия |
Кузов и шасси | |
Класс | Спортивный автомобиль ( S ) |
Тип кузова | 2-дверное купе |
Макет | Задний двигатель, полный привод / задний привод |
Связанный | Порше 911 , Порше 993 |
Трансмиссия | |
Двигатель | 3,6 литра (220 куб.дюймов) с воздушным охлаждением и двойным турбонаддувом, одинарный кулачок, 6 цилиндров |
Передача инфекции | 6-ступенчатая механика |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2271 мм (89,4 дюйма) |
Длина | 4290 мм (169 дюймов) |
Ширина | 1735 мм (68,3 дюйма) |
Высота | 1300 мм (51 дюйм) |
Снаряженная масса | 1358 кг (2994 фунта) |
Хронология | |
Предшественник | Ruf CTR |
Преемник | Руф Турбо R Руф CTR3 |
История
Руф привлек внимание общественности в 1987 году, когда они выпустили свой CTR на базе Porsche 911 Carrera 3.2 , чрезвычайно ограниченную модель, которая в течение нескольких лет удерживала титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Желая, чтобы сверхвысокопроизводительная модель оставалась среди предложений компании, Алоис Руф-младший , владелец компании, в 1995 году разработал модель CTR2, еще одну серийную модель, выпущенную в ограниченных количествах на основе тогда еще нового шасси 993. 911 Turbo . Первоначально предлагавшийся по розничной цене 315000 долларов США , CTR2 отличался либо стандартным задним приводом, либо опциональным полным приводом, гоночными сиденьями Recaro с пятиточечными ремнями Simpson, увеличенными тормозами, встроенным каркасом безопасности и Ruf. изготовлена система койловерной подвески, интегрированное бифункциональное заднее крыло (для прижимной силы и подачи воздуха к 2 интеркуллерам, по одному с каждой стороны) и кевларовый корпус с легким стеклом; Мощность поступала от гоночного 3,6-литрового двигателя Porsche Flat-six с воздушным охлаждением и двойным турбонаддувом, созданного на основе двигателя, используемого в автомобиле Porsche 962 Le Mans Group C (отсюда и название CTR2), но настроенного Руфом на мощность 520 л.с. ( 388 кВт) и крутящего момента 505 фунт-футов (685 Н · м). Позднее двигатель автомобиля был переработан, чтобы увеличить выходную мощность до 580 л.с. (433 кВт).
Способен разгоняться от 0 до 69 миль в час (0–111 км / ч) менее чем за 3,5 секунды и достигать максимальной скорости, превышающей 220 миль в час (354 км / ч) - фактическая зарегистрированная максимальная скорость составляла 217 миль в час (349 км / ч). - в 1995 году CTR2 был самым быстрым серийным спортивным автомобилем в мире; она превзошла Феррари F50 (204 миль в час), Jaguar 'ы XJ220 (213 миль в час), а также выполнение на одном уровне с Nissan ' ы R390 GT1 (220 миль в час). McLaren F1 был единственным серийным автомобилем в то время, сломал рекорд CTR2, в на тактирование максимальную скорость 241 миль в час в 1998 году, который затем сделал Ruf CTR2 2 - й самый быстрый серийный автомобиль десятилетия.
Автоспорт
Чтобы доказать возможности своего нового автомобиля, в 1997 году Алоис Руф участвовал в гонках Pikes Peak Hillclimb в 1997 году на гонке Pikes Peak Hillclimb на двух специальных широкофюзеляжных прототипах Sport версии CTR2 Yellowbird под кодовым названием CTR2sport и мощностью 702 л.с. (523 кВт) . Эти автомобили были построены в строгом соответствии с правилами FIA и Pikes Peak и управлялись братьями Стивом Беддором и Дэвидом Беддором. В отличие от других участников, оба автомобиля были не только гоночными модификациями, но и надлежащим образом зарегистрированными на дорогах, послушными, легальными для улиц. Демонстрируя гибкость Ruf, они проезжали по улицам до ипподрома Пайкс-Пик, и как убедительное свидетельство огромных возможностей Ruf CTR2sport, Стив Беддор занял 1-е место в общей квалификации (несмотря на то, что водил легальный трамвай) и занял 2-е место. в целом в гонке, в то время как его брат Дэвид (на втором Руфе) финишировал близким четвертым в общем зачете. Прототип Стива Беддора «Пайкс-Пик»; Ruf CTR2sport, затем трижды победил в гонке на холм Вирджиния-Сити, в то же время завоевав еще около 20 первых мест по всей стране, что сделало его, возможно, одним из самых важных гоночных автомобилей Porsche 1990-х годов, не принадлежащих Цуффенхаузену.
Производство
Было произведено 16 стандартных CTR2, а также 12 версий CTR2 "Sport". [1] [2]
Характеристики
- Вес: 1358 кг (2994 фунта)
- Шины: 245 / 35ZR-19 перед, 285 / 30ZR-19 зад
- Мощность: 520 л.с. (388 кВт) при 5800 оборотах в минуту; 580 л.с. при 5900 об / мин
- Крутящий момент: 506 lb⋅ft (686 Нм) при 4800 оборотах в минуту
- Удельная мощность: прибл. 144,44 л.с. (108 кВт) на литр
- Удельная мощность: 382 л.с. на тонну (при 5800 об / мин); 427 л.с. на тонну (при 5900 об / мин)
- 0-60 миль / ч (97 км / ч): 3,6 секунды
- 0-100 миль / ч (160 км / ч): 7,6 сек.
- Максимальная скорость: 217 миль / ч (350 км / ч)
- Мощность (CTR2sport Pikes Peak Racecar - мотор №36011): 702 л.с. (523 кВт) при 7300 оборотах в минуту
- Крутящий момент (CTR2sport Pikes Peak Racecar): 580 фунт-футов (786 Нм) при 5500 оборотах в минуту
Результаты теста
CTR2 мощностью 520 л.с. был протестирован Деннисом Симанитисом в февральском выпуске журнала Road & Track за 1997 год и дал следующие результаты:
- 0-60 миль / ч (97 км / ч): 3,6 секунды
- 0-80 миль / ч (129 км / ч): 5,6 сек.
- 0-100 миль / ч (161 км / ч): 7,9 сек.
- 0-110 миль / ч (177 км / ч): 9,0 сек.
- Четверть мили: 11,4 секунды при скорости 133,7 миль в час (215,2 км / ч)
Тестировщик отметил, что он подозревал, что редактор журнала Road Test Editor будет даже «на пару десятых быстрее» до 60 миль в час и что «есть все основания полагать, что Silver Flash способен на честные 350 км / ч (217 миль в час) или более". [3]
Тестирование еще одного 520-сильного CTR2 в мартовском выпуске журнала Auto, Motor und Sport за 1997 год показало : [4]
- 0-100 км / ч (62,1 миль / ч): 3,6 секунды
- 0-160 км / ч (99,4 миль / ч): 7,6 сек.
- Километр стоя: 20,8 секунды
Рекомендации
- ^ http://www.na.rim.or.jp/~wombat/PPIHC/1997/results.html
- ^ "Производственные номера Rut CTR2 Sport" . Проверено 8 февраля 2018 .
- ↑ Road & Track, февраль 1997 г.
- ^ Auto, Motor унд Спорт 6/1997 (7 марта 1997)
Внешние ссылки
- Ruf 911 CTR2 (домашняя страница Ruf) на Wayback Machine (архивировано 9 февраля 2001 г.)
- http://auto-specs.zercustoms.com/r/ruf/1997-ruf-ctr-2-specifications.html ZerCustoms о Ruf 911 CTR2