Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Руф ЦТР "Желтая птица"
2017-03-07 Geneva Motor Show 1205.JPG
Обзор
ПроизводительRuf Automobile GmbH
Производство1987–1996 гг. (29 построено с нуля, остальные переоборудованы из автомобилей заказчика)
сборкаПфаффенхаузен , Германия
Кузов и шасси
КлассСпортивный автомобиль ( S )
Тип кузова2-дверное купе
МакетПродольно-расположенный , задний двигатель, задний привод
СвязанныйПорше 911
Трансмиссия
Двигатель3,4 л (3367 куб.см), оппозитный 6- цилиндровый с двойным турбонаддувом
Выходная мощность469 л.с. (345 кВт; 463 л.с.)
553 Нм (408 lbf⋅ft) крутящего момента
Передача инфекции5-ступенчатая механика
Габаритные размеры
Колесная база2273 мм (89,5 дюйма)
Длина4290 мм (169 дюймов)
Ширина1775 мм (69,9 дюйма)
Высота1311 мм (51,6 дюйма)
Снаряженная масса1150 кг (2535 фунтов) [1]
Хронология
ПредшественникРуф БТР
Преемник

Ruf CTR (группа C, Turbo Ruf) , также известная как CTR Yellowbird или просто Yellowbird , была ограниченное производством, высокого производительность спортивного автомобиля производства немецкого автопроизводителя Ruf Automobile . Представленный для модели 1987 года и основанный на Porsche 911 , CTR отличался увеличенной и тщательно настроенной версией 3,2-литрового плоского шестицилиндрового двигателя Porsche, облегченными панелями кузова и интегрированным каркасом безопасности (добавляющим жесткости шасси в дополнение к безопасности пассажиров). , модернизированная подвеска и тормозная система, специально разработанная трансмиссия и несколько уникальных элементов отделки, таких как полиуретан. бамперы и использование маслозаливной горловины, расположенной сбоку (особенность Porsche только для модели 1972 года), что потребовало перемещения масляного бака вперед, чтобы очистить промежуточный охладитель с этой стороны.

Автомобиль получил прозвище «Yellowbird» во время испытаний журналом Road & Track , сотрудники которого отметили контраст, создаваемый его желтой краской на фоне пасмурного неба в день фотосессии. [2]

История [ править ]

Вид на моторный отсек CTR с Алоисом Руфом рядом с автомобилем.

CTR (аббревиатура от " Group C Turbo Ruf") был основан на модели 911 Carrera 3.2 1987 года выпуска, а не на 930 ; Заводская версия Porsche 911 с турбонаддувом. Решение основать автомобиль на Carrera 3.2 было принято из-за немного меньшей снаряженной массы и коэффициента лобового сопротивления модели 3.2.. Заводские панели кузова, включая двери, капот и кожух двигателя, были заменены алюминиевыми деталями, что помогло снизить дополнительные 200 кг (441 фунт) веса по сравнению с заводской снаряженной массой автомобиля. Попытки уменьшить лобовое сопротивление, использование переднего и заднего бамперов из стекловолокна и пары воздухозаборников на задних раструбах, обеспечивающих приток воздуха к интеркуллерам, возглавили список модификаций кузова. Задние арки также были немного увеличены в ширину, чтобы приспособиться к большим колесам Speedline.

В дополнение к более легким панелям в двигатель были внесены значительные изменения, в том числе расточка цилиндров до 98 мм (4 дюйма) для увеличения рабочего объема с 3,2 л (3164 куб. См) до 3,4 л (3367 куб. система впрыска, изначально разработанная для гоночного автомобиля Porsche 962 . [2] Специально разработанная турбо-система с большими двойными турбонагнетателями и двойными промежуточными охладителями была основным моментом модификации двигателя, в результате чего общая мощность достигла 469 л.с. (345 кВт; 463 л. 408 lbf⋅ft) крутящего момента при 5100 об / мин.

Силовая установка Ruf CTR Yellowbird

В то время Porsche предлагал 911 3.2 с 5-ступенчатой механической коробкой передач , но 930 имел только 4-ступенчатую механическую коробку передач, выбранную потому, что это был единственный агрегат, производимый компанией, который мог справиться с высокой выходной мощностью двигателя с турбонаддувом. Не довольствуясь только четырьмя передачами переднего хода и не имея возможности удовлетворительно модифицировать 5-ступенчатую коробку передач, Руф решил использовать новую пятиступенчатую коробку передач собственной разработки на CTR, что также дало им полную свободу настраивать передаточные числа. [3] Были использованы модернизированная система подвески, 17-дюймовые легкосплавные диски Ruf Speedline, тормозная система Brembo диаметром 330 мм (13,0 дюйма) и высокопроизводительные шины Dunlop 's Denloc.

Компания дебютировала с автомобилем в конце 1987 года по цене 142 900 долларов США, хотя эта цифра может варьироваться в зависимости от того, заказал ли конкретный клиент его непосредственно у Ruf или привез автомобиль, приобретенный у дилера для преобразования. Руф произвел всего 29 автомобилей из шасси, купленного у Porsche; около 20–30 автомобилей было построено на базе Carreras заказчиков . [4]

Технические характеристики [ править ]

Руф оценил CTR в 469 л.с. (345 кВт; 463 л.с.) и 408 фунт-фут (553 Нм) крутящего момента. Говорят, что официальная выходная мощность 469 л.с. была самым низким показанием динамометра среди всех протестированных двигателей CTR, в то время как средний показатель был ближе к 500 л.с. (368 кВт; 493 л.с.) или даже выше. [4] [5] [2]

Большое внимание было уделено аэродинамическим характеристикам: кузов был очищен от водосточных желобов / сварен швом, а также использованы вставки для дверных стоек и зеркал в стиле 935. У прототипов моделей были впускные воздуховоды интеркулера в стиле NACA над задними крыльями (позже они были сброшены, поскольку было обнаружено, что воздух вытягивался, а не входил на скорости из-за области низкого давления), в то время как более поздние модели имели дополнительные прорези в углы заднего бампера для выхода воздуха.

При весе 2535 фунтов (1150 кг) CTR имел время разгона 0-60 миль в час за 3,65 секунды и максимальную скорость более 210 миль в час. Хотя Porsche 959 был быстрее с точки зрения ускорения до 60 миль в час, Yellowbird смог превзойти всех конкурентов, когда дело дошло до максимальной скорости, достигнув максимальной скорости 342 км / ч (213 миль в час), что сделало его самым быстрым серийным автомобилем в мире. мир во время его появления. [4] [6] [7]

Технические характеристики [8] [9] [ править ]

  • Конфигурация двигателя : плоский шестицилиндровый двигатель SOHC с двойным турбонаддувом, 2 клапана на цилиндр
  • Диаметр цилиндра Х ход поршня : 98 мм × 74,4 мм (3,86 × 2,93 в в)
  • Объем : 3367 куб. См (3,4 л; 205,5 куб. Дюймов)
  • Степень сжатия : 7,5: 1
  • Мощность: 469 л.с. (345 кВт; 463 л.с.) при 5950 оборотах в минуту
  • Крутящий момент: 553 Нм (408 lb⋅ft) при 5100 об / мин
  • Redline : 6800 об / мин
  • Снаряженная масса : 1150 кг (2535 фунтов)
  • Коробка передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач (6-ступенчатая опционально)
  • Шины: 215 / 45ZR-17 спереди, 255 / 40ZR-17 сзади
  • Компоновка: Заднемоторный, задний привод .

Производительность [ править ]

Интерьер
В Recaro места в CTR

CTR в целом мог превзойти большинство других высокопроизводительных автомобилей того времени, включая Ferrari Testarossa и Lamborghini Countach . [10] Кроме того, несмотря на то, что он медленнее, чем Porsche 959 при разгоне с 0 до 100 миль в час, он может превзойти Porsche 959 , Ferrari F40 и Lamborghini Diablo, разгоняясь от 0 до 100 миль в час, и достичь более высокой максимальной скорости. [2] [7]

CTR также был высококвалифицированным трековым автомобилем и в течение нескольких лет удерживал неофициальный рекорд круга на трассе Нюрбургринг-Нордшляйфе . [11]

Результаты испытаний Autocar :

  • 0–30 миль / ч (48 км / ч): 1,69 секунды [6]
  • 0–60 миль / ч (97 км / ч): 3,65 секунды [6]
  • 0–100 миль / ч (161 км / ч): 6,71 секунды [6]
  • 0–150 миль / ч (241 км / ч): 14,59 секунды [6]
  • 0–200 миль / ч (322 км / ч): 35,57 секунды [6]
  • Миля стоя: 27,7 секунды при 304,34 км / ч (189,11 миль / ч) [6]
  • 0–100–0 миль / ч: 11,85 секунды [6]
  • 0–200–0 миль / ч: 47,20 секунды [6]

Результаты тестов других журналов:

  • 0–100 км / ч (62 миль / ч): 4,1 секунды [1]
  • 0–200 км / ч (124 миль / ч): 10,5 секунды [12]
  • Стоя на 1/4 мили (402 м): 11,7 с при 215 км / ч (133,5 миль / ч) [10]
  • 0–1000 м: 20,9 секунды [1]
  • Максимальная скорость: 342 км / ч (213 миль / ч) [7]

Другие СМИ [ править ]

Ruf CTR впервые появился в апреле 1987 года на конкурсе «Самые быстрые автомобили мира», проводимом американским автомобильным журналом Road & Track, где он был назван «Самым быстрым серийным автомобилем в мире». Он разгонялся от 0 до 100 миль в час за 4,0 секунды, 0-100 миль в час за 7,3 секунды, 0–200 км / ч за 10,5 секунды, 1 ⁄ 4 мили за 11,7 секунды при 133,5 миль в час (215 км / ч) и достиг максимальной скорости. 211 миль в час (340 км / ч), опережая конкурентов на 10 миль в час (16 км / ч). Редактор Поль Фрер кричал: «Это быстрее, чем я когда-либо делал в своей жизни!» во время езды. [10] [13] [12]

В 1988 году Auto Motor und sport организовала тест на высокой скорости на Nardò Ring, где Ruf CTR был самым быстрым, достигнув 342 км / ч (213 миль / ч), превзойдя Porsche 959 s (339 км / ч (211 миль / ч)), два Ferrari F40 (321 км / ч (199 миль / ч) каждый) и Mercedes AMG 6.0 32V (288 км / ч (179 миль / ч)). В какой-то момент он достиг неофициальной скорости 346 км / ч (215 миль в час). [7] [13]

В 1989 году тест-пилот Стефан Розер проехал на CTR по Нюрбургрингу . Круги были запечатлены на камеру и выпущены Руфом в видео под названием «Faszination on the Nürburgring», которое стало знаменитым. Car & Driver назвали его новаторским, захватывающим и влиятельным, а для Top Gear это лучший и самый захватывающий круг для просмотра. [5] [14]

В 2004 году старый Ruf CTR смог поспевать за новыми спортивными автомобилями, такими как Porsche Carrera GT , Enzo Ferrari и Mercedes-Benz SLR McLaren на соревнованиях Autocar 0-100-0, и произвел впечатление на публику, [6] так что сделал еще один - с пробегом более 100 000 километров на своем одометре - на соревновании « Стоячая миля Road & Track 2005». Стив Миллен после тестирования CTR заявил: «Это круто. Он сильно разгоняется. Это настоящий олдскульный автомобиль. с большим крутящим моментом и мощностью. Просто потрясающе. Какая спешка. Он выдержал весь путь ". [15]

Ruf CTR - это играбельная / управляемая машина в видеоиграх « Дуэль: Тест-драйв II », « Project Gotham Racing 3 », « Project Gotham Racing 4 », « Driver: San Francisco », « Forza Motorsport 4 », » Forza Motorsport 5 »,« Forza Horizon »,« Forza Horizon 2 »,« Assetto Corsa »,« Project CARS »и большинство игр серии Gran Turismo .

Преемник [ править ]

На смену CTR в 1996 году пришел CTR2, основанный на более новом Porsche 993 Generation 911 .

Возрождение [ править ]

2017 Ruf CTR на выставке в Женевском автосалоне

На 87-м автосалоне в Женеве, проходившем с 9 по 19 марта 2017 года, ровно через 30 лет после запуска оригинального CTR, Руф представил новую модель, отдавая дань уважения оригинальному CTR. В новом CTR используется корпус из углеродного волокна собственной разработки, похожий на Porsche 964, а также алюминиевое шасси, в результате чего сухой вес составляет 2640 фунтов (1200 кг). Автомобиль не основан на 911 , в отличие от оригинального CTR. Новый CTR оснащен 3,6-литровым двигателем Flat-6 с водяным охлаждением и двойным турбонаддувом. producing 700 hp (710 PS; 522 kW) at 6,750 rpm and 880 N⋅m (649 lb⋅ft) of torque at 4,000 rpm. The car is capable of accelerating from 0–100 km/h in under 3.5 seconds and can reach a top speed of 360 km/h (224 mph), and it also makes use of a 6-speed manual gearbox. The car also sports retro components based on the original CTR such as the 'whale tail' rear wing five-spoke wheels, interior and the steering wheel. Only 50 examples of the 2017 CTR will be produced.[16][17]

References[edit]

  1. ^ a b c Sport Auto 7/1987 http://www.einszweidrei.de/ezdold/porsche/rufctryb1987-1.htm
  2. ^ a b c d "Birth of an icon: 1987 Ruf CTR ' Yellow bird': Ruf CTR ' Yellow bird'".
  3. ^ "RUF CTR- The Record-Breaking Yellowbird [Ultimate Review]". Sports Car Digest - The Sports, Racing and Vintage Car Journal. 11 September 2020. Retrieved 14 September 2020.
  4. ^ a b c Total 911 issue 125 p.42-46 https://www.total911.com/ruf-ctr-the-fastest-car-of-1987
  5. ^ a b "1987 Ruf CTR "Yellowbird" 911 Turbo Driven [+ Video]". 11 November 2013.
  6. ^ a b c d e f g h i j Autocar Magazine, 27 April 2004 Issue
  7. ^ a b c d Auto, Motor und Sport 25/1988
  8. ^ "Technical Specifications". Archived from the original on 2 December 2000. Retrieved 4 July 2018.
  9. ^ Road & Track March 1991
  10. ^ a b c Road & Track July 1987. Excerpt: Egan, Peter (29 May 2016). "In 1987, The World's Fastest Cars Couldn't Catch A 211-mph Twin-Turbo Ruf". Road & Track. US. Retrieved 26 August 2016.
  11. ^ "Archived copy". Archived from the original on 12 December 2015. Retrieved 23 December 2015. CS1 maint: discouraged parameter (link) CS1 maint: archived copy as title (link)
  12. ^ a b "De snelste:339 km/u!" by Paul Frère
  13. ^ a b 911 & Porsche World, No. 32, March/April 1996
  14. ^ "The Ruf CTR Yellowbird was the very first 'viral' video star". 16 November 2018.
  15. ^ Road & Track September 2005
  16. ^ "2017 RUF CTR Unveiled in Geneva Thrilling New RUF Takes The Stage". RUF-Automobile.de/en/. Retrieved 1 September 2018. CS1 maint: discouraged parameter (link)
  17. ^ Tom McParland (7 March 2017). "RuF pays tribute to the original CTR by introducing a new model using the same name". jalopnik. Retrieved 30 January 2018. CS1 maint: discouraged parameter (link)

External links[edit]

  • Ruf 911 CTR (Ruf Homepage) at the Wayback Machine (archived 10 February 2001)
  • "RUF CTR Nürburgring Lap Video".