Porsche 911 (классический)

Porsche 911 (классический)
Porsche 911E 1970 года
Обзор
Производитель	Porsche AG
Также называемый	Порше 911 Каррера Порше Каррера [1]
Производство	1964–1989
сборка	Западная Германия: Штутгарт , Цуффенхаузен
Дизайнер	Фердинанд Александр Порше , Эрвин Коменда
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный верх Targa (1966–89) 2-дверный кабриолет (1982–89)
Макет	Задний двигатель, задний привод
Связанный	Порше 912 Порше 959 Порше 930
Трансмиссия
Двигатель	все варианты с воздушным охлаждением плоско-6 (Н6) 2,0 л 110–170 л.с. (81–125 кВт; 110–170 л.с.) 2,2 л 125–180 л.с. (92–132 кВт; 123–178 л.с.) 2,4 л 130–190 л.с. (96–140 кВт; 130–190 л.с.) ) 2,7 л 150–210 л.с. (110–150 кВт; 150–210 л.с.) 3,0 л 180–204 л.с. (132–150 кВт; 178–201 л.с.) 3,2 л 207 л.с. (152 кВт; 204 л.с.) –231 л.с. ( 170 кВт; 228 л.с.) 3,0 л Turbo 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.) 3,3 л с турбонаддувом с промежуточным охлаждением 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.)
Передача инфекции	5-ступенчатая механика 4-ступенчатая полуавтоматическая
Размеры
Колесная база	2211–2 268 мм (87,0–89,3 дюйма)
Длина	4290 мм (168,9 дюйма)
Ширина	1700–1780 мм (66,9–70,1 дюйма)
Высота	1300–1310 мм (51,2–51,6 дюйма)
Хронология
Предшественник	Порше 356
Преемник	Порше 964

Porsche 911 в подъеме на холм

Оригинальный Porsche 911 (произносится девять одиннадцать , немецкое : Neunelfer ) является роскошным спортивными автомобилями сделана Porsche AG в Штутгарте , Германия . Осенью 1963 года общественности был продемонстрирован прототип знаменитого, отличительного и надежного дизайна. ^[2] Производство началось в сентябре 1964 года и продолжалось до 1989 года. На смену ему пришла модифицированная версия, внутренне именуемая Porsche 964, но продававшаяся до сих пор. как Porsche 911 , как и текущие модели.

Механически 911 отличался задним расположением двигателя и воздушным охлаждением . С самого начала 911 модифицировали как частные команды, так и сам завод для гонок , ралли и других видов автомобильных соревнований. Первоначальная серия 911 часто упоминается как самый успешный автомобиль для соревнований из когда-либо существовавших ^{[ необходима цитата ]} , особенно когда включены его вариации, в основном, мощный 935, производный от 911, который выиграл 24 часа Ле-Мана и других крупных гонок спортивных автомобилей прямо против прототипов.

Введение [ править ]

Porsche 911 был разработан как более мощная, более крупная и удобная замена Porsche 356 . Публичный дебют нового автомобиля состоялся в 1963 году ^[2] Internationale Automobil-Ausstellung, более известном среди англоговорящих как Франкфуртский автосалон .

Первоначально он был обозначен как « Porsche 901 » по внутреннему номеру проекта. Однако Peugeot подала протест на том основании, что во Франции у нее были исключительные права на названия автомобилей, состоящие из трех цифр с нулем в середине. Так, вместо того, чтобы продавать новую модель под другим названием во Франции, Porsche изменил название на 911. Он поступил в продажу в 1964 году.

2,0-литровый / серии O, A и B (1964–1969) [ править ]

Наиболее ранние издания 911 имел воздушное охлаждение , задний монтаж, 2,0 л (+1991 куб.см) 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) с плоским 6 « боксер » двигатель, который аналогичен четырьмя цилиндрами 1,6 л блока 356 в. Он был в паре с пятиступенчатой руководства «Тип 901» передачи . В машине было 2 + 2 сиденья, хотя задняя часть была очень маленькой, как и у 356. Дизайн в значительной степени был разработан Фердинандом «Буци» Порше , сыном Фердинанда «Ферри» Порше . Эрвин Коменда , руководитель подразделения кузовов автомобилей Porsche, также принимал участие в проектировании.

Когда в 1965 году производство 356 закончилось, рынок для 4-цилиндровых автомобилей все еще существовал , особенно в США. Porsche 912 , немного разукрупненных 911 , оснащенный 90 л.с. (67 кВт) двигатель 356, был введен в том же году в качестве замены.

В 1967 году Porsche представила более мощный двигатель 911S мощностью 160 л.с. (120 кВт; 160 л.с.). Впервые были предложены легкосплавные диски Fuchs с характерным 5-листовым дизайном. Гоночная версия двигателя 911 мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.) была разработана и использовалась в трековых автомобилях Porsche 904 и Porsche 906 со средним расположением двигателя .

В том же году появилась версия Targa с облицованной нержавеющей сталью дугой безопасности. Porsche опасался, что Национальное управление безопасности дорожного движения США (NHTSA) объявит вне закона полностью открытые кабриолеты ^{[ необходима цитата ]} , важный рынок для 356. Он был оснащен съемной панелью крыши и съемным пластиковым задним окном (хотя версия с фиксированным стеклом) предлагался рядом с 1968 г.).

Название «Targa» - табличка или табличка на итальянском языке - произошло от гонок на спортивных автомобилях Targa Florio на Сицилии , в которых Porsche одержал семь побед с 1956 года, и еще четыре были одержаны до 1973 года. Это последнее событие в гонке , которая впоследствии была прекращена. особенно примечателен, поскольку он был выигран с 911 Carrera RS против прототипов, представленных итальянскими заводами Ferrari и Alfa Romeo.

Модель 911T мощностью 110 л.с. (81 кВт; 110 л.с.) также была выпущена в 1967 году и фактически заменила 912. Основная модель мощностью 130 л.с. (96 кВт; 130 л.с.) была переименована в 911L. 911R, легкая гоночная версия с тонкими алюминиевыми дверцами, магниевым картером, двумя искровыми головками цилиндров и выходной мощностью 210 л.с. (150 кВт; 210 л.с.), выпускалась очень ограниченным тиражом - всего 20 автомобилей.

В 1969 году была представлена ​​слегка удлиненная серия B. Он переместил задние колеса на все модели 911 и 912 на 57 мм назад, увеличив колесную базу с 2211 до 2268 мм (с 87,0 до 89,3 дюйма), чтобы избавить автомобиль от нервной управляемости на пределе. Система впрыска топлива появилась как для 911S, так и для новой средней модели 911E. В модельный ряд была добавлена полуавтоматическая (без сцепления механическая коробка передач) модель Sportomatic , состоящая из гидротрансформатора , автоматического сцепления и обычной четырехступенчатой механической коробки передач . ^[3]

B17 (1969) [ править ]

911 B17 - это концепция, разработанная Pininfarina , которая взяла стандартный 911 и увеличила колесную базу на 7,5 дюйма (190 мм), в результате чего автомобиль весил почти 2500 фунтов (1100 кг). ^[4]

2,2-литровый / серии C и D (1969–1971) [ править ]

Для MY 1970 двигатели всех 911s были увеличены до 2,195 см (2,195 л; 133,9 у.е. в). Выходная мощность была увеличена до 125 л.с. (92 кВт; 123 л.с.) в 911T, 155 л.с. (114 кВт; 153 л.с.) в 911E и 180 л.с. (130 кВт; 180 л.с.) в 911S. Выпуск 912 был прекращен, и его место занял 914 как начальная модель Porsche.

Несмотря на меньшую выходную мощность 911E по сравнению с 911S, 911E был быстрее при разгоне до 160 км / ч (99 миль / ч). ^{[ необходима цитата ]}

C 20 (1970) [ править ]

Идентификационный номер автомобиля (Vin #) 9111120162 Кабриолет 911 C 20 - прототип, основанный на стандартном 911, но удлиненный на 13,6 дюйма (345 мм) по сравнению с серийным автомобилем. Он использовал двигатель 911S. ^[4]

2,4-литровый / серии E и F (1971–1973) [ править ]

Модели 1972–1973 годов состояли из одних и тех же моделей 911 - начального уровня T, среднего E и высшего класса S. Однако все модели получили новый, более крупный двигатель объемом 2341 куб. См (2,341 л; 142,9 куб. Дюйма). . Этот двигатель широко известен как «2,4-литровый» двигатель, несмотря на то, что его рабочий объем близок к 2,3 литра - возможно, чтобы подчеркнуть увеличение по сравнению с 2,2-литровым двигателем. Новая номинальная мощность для T составила 130 л.с. (97 кВт) или 140 л.с. 104 кВт) в США, 165 л.с. (123 кВт) для E и 190 л.с. (142 кВт) для S.

В 911E и 911S на всех рынках использовался механический впрыск топлива (MFI). 911T был карбюраторным , за исключением Соединенных Штатов, где также использовался MFI, который объясняет разницу в мощности между ними в 7 кВт (9 л.с.). В январе 1973 года американские 911T были переведены на новую систему K-Jetronic CIS (Continuous Fuel Injection) от Bosch . Эти автомобили с двигателями СНГ энтузиасты обычно называют моделями "1973.5".

С увеличением мощности и крутящего момента автомобили объемом 2,4 л также получили более новую, более прочную трансмиссию, обозначенную его типовым номером Porsche 915. Заимствованный из трансмиссии гоночного автомобиля Porsche 908 , 915 покончил с «собакой» трансмиссии 901/911. расположение первой передачи в стиле «ноги», выбор традиционной H-образной схемы с первой передачей вверх влево, второй передачей под первой и т. д. Некоторые говорят, что это произошло из-за того, что переключение на вторую передачу было неудобно для езды по городу, другие говорят это было связано с желанием Porsche разместить 5-ю передачу вне картера главной трансмиссии, чтобы ее можно было легко менять для разных гонок. Коробка передач Sportomatic все еще была доступна, но только по специальному заказу.

В 1972 году были предприняты огромные усилия для улучшения управляемости 911. Из-за необычного расположения двигателя 911 (установлен сзади, большая часть веса автомобиля сосредоточена на задней оси) ранние 911-е были склонны к избыточной поворачиваемости при движении на заднем ходу. предел, и легко могла крутиться в руках неопытного водителя. Пытаясь исправить это, Porsche переместил масляный бак из положения за правым задним колесом перед ним. Это привело к перемещению веса почти 8,5 л (9 кварт США).) масла снаружи от колесной базы внутрь, улучшая распределение веса и, следовательно, управляемость. Чтобы облегчить наполнение масляного бака, Porsche установил люк маслозаливной горловины (очень похожий на лючок заливной горловины на левом переднем крыле) на правой задней панели. К сожалению, этот уникальный дизайн был списан всего через год, как говорят некоторые, потому что невнимательные работники заправочной станции залили бензин в масляный бак. ^{[ Необходимая цитата ]} Масляный бак был впоследствии перемещен в исходное положение для модели 1973 года и оставался там до тех пор, пока он не был перемещен в пределах колесной базы для моделей 964.

Модели 911S также получили незаметный спойлер под передним бампером для повышения устойчивости на высоких скоростях. При весе всего 1050 кг (2310 фунтов) эти модели часто считаются лучшими классическими серийными 911-ми. ^{[ необходима цитата ]} В то время для гонок 911 ST производился в ограниченном количестве (производство ST длилось только с 1970 по 1971 год). Автомобили были доступны с двигателями объемом 2466 или 2492 куб. 270 л.с. (266 л.с., 199 кВт) при 8000 оборотах в минуту. ^{[ требуется уточнение ]} Вес снизился до 960 кг (2120 фунтов). Автомобили успешно участвовали в гонках Daytona 6 Hours, Sebring 12 Hours , 1000 км Нюрбургринга и Targa Florio .

Carrera RS (1973 и 1974) [ править ]

Модели Carrera RS, ценимые коллекционерами, многими считаются величайшими классическими 911-ми всех времен. ^[5] RS означает Rennsport на немецком языке , что означает «гоночный спорт». Название Carrera было повторно введено с модели 356 Carrera, которая была названа в честь побед Porsche в гонках Carrera Panamericana в Мексике в 1950-х годах. RS был построен для того, чтобы Porsche могла участвовать в гоночных формулах, которые требовали производства определенного минимального количества серийных автомобилей . По сравнению со стандартным 911S у Carrera 2.7 RS было больше 2.7 л; 164,0 куб. См (2687 куб. См) оппозитный-6 двигатель с диаметром цилиндра xход 90 мм × 70,4 мм (3,54 дюйма × 2,77 дюйма), развивающий 210 ​​л.с. (207 л.с., 154 кВт) при 6300 об / мин и 255 Нм (188 фунт-фут) крутящего момента при 5100 об / мин с механическим впрыском топлива Bosch , ^{[ 6]} переработанная и усиленная подвеска , задний спойлер «утиный хвост» , более крупные тормоза, более широкие задние колеса и задние крылья. В версии RS Touring он весил 1075 кг (2370 фунтов), в версии Sport Light он был примерно на 100 кг (220 фунтов) легче, экономия была достигнута за счет тонкой стали, используемой для частей кузова, а также использования более тонкого стекла. . В общей сложности было изготовлено 1580 автомобилей, что значительно превышает те 500, которые потребовались для участия в жизненно важной группе FIA Group 4. учебный класс. 49 автомобилей Carrera RSR были построены с объемом 2,8 л; 171,4 куб. Дюймов (2808 куб. См) двигатели мощностью 300 л.с. (296 л.с., 221 кВт).

В 1974 году Porsche создал Carrera RS 3.0 с механическим впрыском топлива мощностью 230 л.с. (227 л.с., 169 кВт). Он был почти вдвое дороже 2.7 RS, но за эту цену предлагал изрядные гоночные возможности. Шасси было в значительной степени похоже на 1973 Carrera RSR и тормозная система от Porsche 917 . Использование тонких металлических пластин и спартанский интерьер позволили снизить транспортный вес примерно до 900 кг (2000 фунтов).

Carrera RSR 3.0 и Carrera RSR Turbo (его двигатель объемом 2,1 л из-за формулы эквивалентности 1,4x) производились в небольшом количестве для гонок. Автомобиль с турбонаддувом занял второе место в гонках «24 часа Ле-Мана» в 1974 году. Это знаменательное событие в том, что его двигатель станет основой многих будущих попыток Porsche в гонках на спортивных автомобилях, и его можно рассматривать как начало его приверженности развитию турбонаддува .

2,7 литра / серии G, H, I и J (1974–1977) [ редактировать ]

Новый противоударный бампер [ править ]

В 1974 году в модельном ряду были внедрены противоударные амортизаторы, соответствующие требованиям законодательства США по защите на низкой скорости. Эти бамперы были настолько успешно интегрированы в конструкцию, что оставались неизменными в течение 15 лет. В 1974 году объем двигателя был увеличен до 2 687 куб. См, что дало увеличение крутящего момента . Использование системы впрыска топлива K-Jetronic CIS Bosch в двух из трех моделей линейки - модели 911 и 911S, сохранившие узкие задние крылья старого 2.4, теперь имели расстроенную версию двигателя RS мощностью 150 и 175 единиц. л.с. (110 и 129 кВт) соответственно.

Carrera 2.7 / G и H (1974-1975) [ править ]

Carrera 2.7 был механически похож на RS 1973 года, унаследовав его двигатель MFI мощностью 210 л.с. (157 кВт), и все еще весил тот же самый - 1075 кг (2370 фунтов). У него были широкие задние крылья RS, а также утиный хвост для модели 1974 года (за исключением рынка Германии). Он был доступен как в кузове купе, так и в кузове Targa. Всего на 1976 год было выпущено 113 купе с MFI. Кроме того, 30 MFI Targas с узкими задними крыльями были изготовлены для бельгийской полиции .

Американская Carrera 2.7 была ограничена двигателем 2.7 K-Jetronic, поскольку двигатель MFI RS был запрещен по причине выбросов. Выходная мощность составляла 175 л.с. (130 кВт), хотя позже она была снижена до 165 л.с. (123 кВт) для рынка США в целом и до 160 л.с. (119 кВт) в Калифорнии.

Хорошо известная проблема выдергивания шпилек ГБЦ с двигателем K-Jetronic 2.7 возникала только в жарком климате. ^{[ необходима цитата ]} Это появилось в 1975 году в Калифорнии, где тепловые реакторы, направленные на сокращение выбросов, были установлены под головками цилиндров, что привело к накоплению тепла вокруг магниевого картера, а затем ухудшилось из-за того, что K-Jetronic CIS работал на обедненной смеси. Установка 5-лопастного вентилятора двигателя вместо обычного 11-лопастного еще больше усугубила ситуацию. Принимая во внимание, что крупнейшим рынком Porsche является США, 930 Turbo, Carrera 3.0 и все последующие модели использовали картеры из алюминиевого сплава, которые были примерно на 15 фунтов (7 кг) тяжелее.

Система Bosch K-Jetronic CIS изменяла давление топлива в форсунках в зависимости от массового расхода воздуха. Хотя эта система была чрезвычайно надежной, она не позволяла использовать такие «горячие» кулачки, как позволяли MFI или карбюраторы. Таким образом, мощность 911S снизилась с 190 до 175 л.с. (140–128 кВт), несмотря на увеличение рабочего объема с 2,4 до 2,7 л. Однако двигатель действительно улучшил ходовые качества. ^{[ необходима цитата ]}

Также для "модельного года" 1976 года для рынка США был произведен 912E, 4-цилиндровый вариант 911, аналогичный 912, который последний раз производился в 1969 году. Он использовал шасси I-серии и двигатель Volkswagen 2.0. от Porsche 914 . Всего было выпущено 2099 единиц. В 1976 году Porsche 924 занял место этого автомобиля в «модельном году» 1977 года и позже. Мощность обеспечивалась 4-цилиндровым высокопроизводительным двигателем с впрыском топлива, который также использовался в Volkswagen 411 . Было построено менее 6000 штук.

Carrera 3.0 (1976–1977) [ править ]

Carrera 3.0 получил такой же картер из литого алюминия, что и 930 или 911 Turbo. Его 3-литровый двигатель имел систему впрыска топлива K-Jetronic CIS. Выходная мощность была немного ниже на Carrera 2.7 при 200 л.с. (150 кВт), хотя крутящий момент 188 фунт / фут теперь доступен при 4200 об / мин. Вес увеличился на 45 кг (99 фунтов) до 1120 кг (2469 фунтов).

За два года эксплуатации было построено всего 3687 автомобилей. Из них 2564 были купе и 1123 тарга.

Turbo (Тип 930) (1974–1989) [ редактировать ]

В 1974 году Porsche представила первый серийный 911 с турбонаддувом. Хотя в Европе он назывался просто Porsche 911 Turbo, в Северной Америке он продавался как Porsche 930 (930 - его внутренний типовой номер). Форма кузова примечательна благодаря широким колесным аркам для размещения широких шин и большому заднему спойлеру, который на ранних автомобилях часто называли «китовым хвостом», а на более поздних - «чайным подносом». Начиная с 3,0-литрового двигателя мощностью 260 л.с. (190 кВт; 260 л.с.), в 1978 году он вырос до 3,3 л и 300 л.с. (220 кВт; 300 л.с.). Ранние автомобили известны своим волнующим ускорением в сочетании с непростыми характеристиками управляемости. и крайняя турбо лаг .

Производственные данные автомобиля вскоре квалифицировали его гоночную версию для соревнований FIA Group 4 как Porsche 934 1976 года. Многие участвовали в Ле-Мане и других гонках, включая несколько эпических сражений с BMW 3.0 CSL «Бэтмобиль» . Более дикий Porsche 935 , более тонко настроенный автомобиль в FIA Group 5, который произошел от 2,1-литрового RSR Turbo 1974 года, впервые был представлен заводом в 1976 году, и, несмотря на последующий вывод официальной заводской команды после 1978 года , в конечном итоге выиграл Ле-Ман. в 1979 году в руках частной команды Kremer Racing . Privateers продолжали успешно конкурировать с автомобилем вплоть до 1980-х годов.

Из-за более строгих норм выбросов , 930 не продавался на рынках США и Японии с 1981 по 1985 год. В 1986 году он был повторно представлен в Соединенных Штатах.

Поскольку в конце 1980-х годов спрос на Turbo резко вырос, Porsche представила варианты новинок, включая версию с наклонным носом (вариант M505 / M506), при этом механически не увеличив запас хода. Хотя эти автомобили можно было продавать по чрезвычайно высокой цене по сравнению со стандартными моделями, нежелание компании инвестировать в исследования и разработки всей линейки 911 в то время оказалось почти фатальным решением не только для 911, но и для компании.

Только в 1989 году, последнем году выпуска модели 930, была установлена ​​пятиступенчатая коробка передач. В 1990 году 930 был заменен версией 964 с тем же двигателем объемом 3,3 л.

Были варианты с турбонаддувом каждого последующего поколения 911.

SC / L, M, A, B, C и D серии (1978–1983) [ править ]

Начиная с MY 1978, новый 3,0 л 911 SC (2994 куб.см) теперь второе поколение 911 базовая модель. Фактически это была Carrera 3 (известная как 911S в США), настроенная на 180 л.с. (130 кВт). Обозначение "SC" было повторно введено Porsche впервые после 356 SC (в отличие от гоночного двигателя 356 Carrera). Никаких версий Carrera не производилось, и 930 Turbo оставался лидером модельного ряда. Инженеры Porsche посчитали, что на весу дополнительной роскоши, безопасностии выхлопное оборудование на этих автомобилях было хуже по сравнению с более ранними, более легкими автомобилями с той же выходной мощностью, поэтому на автомобилях за пределами США мощность была увеличена до 188 л.с. (138 кВт; 185 л.с.) в 1980 году, а затем, наконец, до 204 л.с. (150 кВт; 201 л.с.). Тем не менее, автомобили, продаваемые на рынке США, повсюду сохранили свои 180-сильные двигатели с пониженной компрессией. Это позволило им работать на низкооктановом топливе.

В 1980 модельном году компания Porsche предложила специальную версию 911 SC для Weissach , названную в честь немецкого города, где находится исследовательский центр Porsche . Места M439, она была предложена в двух цветах с хвостом турбо кита и переднего подбородка спойлер, цвет кузова подогнанных Фукса  [ де ] литые диски и другие удобства функции , как стандарт. Для Северной Америки было построено 408 автомобилей. ^[7] В 1982 году был выпущен Ferry Porsche Edition, и с этим косметическим пакетом было продано в общей сложности 200 автомобилей.

SC, продаваемые в Великобритании, могут быть указаны с пакетом Sport Group (Великобритания), который добавил более жесткую подвеску , задний спойлер , переднюю резиновую кромку и черные колеса Fuchs  [ de ] .

В 1981 году на Франкфуртском автосалоне был показан концепт-кар Cabriolet . Автомобиль был не только настоящим кабриолетом, но и полным приводом , хотя в серийной версии он был исключен. Первый 911 Cabriolet дебютировал в конце 1982 года как модель 1983 года. Это был первый кабриолет Porsche с 356 -й модели середины 1960-х годов. Он оказался очень популярным: за первый год было продано 4 214 автомобиля, несмотря на его более высокую цену по сравнению с таргой с открытым верхом. ^{[8] С} тех пор предлагаются кабриолетные версии 911.

Именно в это время компания Porsche AG решила судьбу 911-го в долгосрочной перспективе. В 1979 году компания Porsche планировала заменить 911 своим новым 928-м . Однако продажи 911 оставались настолько высокими, что Porsche пересмотрела свою стратегию и решила вдохнуть новую жизнь в выпуски 911.

Питер В. Шутц (генеральный директор Porsche AG 1981-1987) писал:

«Решение оставить 911 в линейке продуктов было принято однажды днем ​​в офисе доктора Хельмута Ботта де Хельмута Ботта , члена правления Porsche, ответственного за все проектирование и разработки. Я заметил диаграмму на стене кабинета профессора Ботта. На нем изображены текущие графики развития трех основных продуктовых линеек Porsche: 944 , 928.и 911. Два из них простирались далеко в будущее, но программа 911 прекратилась в конце 1981 года. Я помню, как поднялся со стула, подошел к графику, взял черную ручку маркера и полностью расширил полосу программы 911. график. Я уверен, что слышал тихие возгласы профессора Ботта и знал, что поступил правильно. Porsche 911, символ компании, был спасен, и я считаю, что он спас компанию ». ^[9]

Продажи СК «911» составили 58 914 машин. ^[8]

3.2 Carrera / серии E, F, G, H, I, J и K (1984–1989) [ править ]

Когда будущее 911 было обеспечено, в 1983 году была запущена замена успешной серии SC. Это был MY 1984 911 3,2 Carrera, возрождая имя Каррера впервые с 1977 года 911 3,2 Carrera был второй итерации серии 911, и все последующие модели с участием нового стайлинг кузова с новым тормозом, электронных и подвески технологий.

Был использован новый двигатель большего объема, 3,2-литровый оппозитный плоский 6- цилиндровый двигатель . В то время Porsche утверждал, что он на 80% новый. ^[10] Новый рабочий объем 3 164 см3 был достигнут за счет диаметра отверстия 95 мм (3,7 дюйма) (от предыдущей модели SC) в сочетании с ходом коленчатого вала Turbo 3.3 1978 года 74,4 мм (2,9 дюйма). Кроме того, поршни с более высоким куполом увеличили степень сжатия с 9,8 до 10,3: 1 (хотя для рынка США только 9,5: 1). Установлены новые впускной коллектор и выпускная система . Коробка передач 915 была перенесена из серии SC в течение первых трех модельных лет. В 1987 году Carrera получила новую пятиступенчатую коробку передач от Getrag., номер модели G50 с проверенными синхронизаторами Borg-Warner . Эта немного более тяжелая версия также имела сцепление с гидравлическим приводом .

С новым двигателем мощность была увеличена до 207 л.с. (154 кВт; 210 л.с.) при 5900 об / мин для автомобилей, поставляемых в Северной Америке, и до 231 л.с. (172 кВт; 234 л.с.) при 5900 об / мин для большинства других рынков. Эта версия 911 разгонялась от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 5,4 секунды ( Car & Driver тестировала 5,3 секунды для версии для США ^[11] ) и имела максимальную скорость 150 миль в час (240 км / ч). измеряется Autocar . Заводское время было более скромным: время разгона до 100 км / ч составляло 6,3 секунды для версии для США и 6,1 секунды для автомобилей, не предназначенных для американского рынка.

Эти дисковые тормоза были увеличены в размерах , чтобы помочь в более эффективном рассеивании тепла и улучшение подается масло цепи натяжные были приспособлены к двигателю. Для улучшения охлаждения масла ребристый радиатор заменил змеевики в нише переднего пассажирского крыла. В 1987 году это было улучшено с добавлением вентилятора с термостатическим управлением.

Утонченность вождения и надежность двигателя были улучшены за счет модернизации компонентов управления топливом и зажиганием до L-Jetronic с Bosch Motronics 2 DME (система цифровой электроники двигателя). Улучшение топливной экономичности произошло за счет того, что DME отключал бензин при выбеге. Изменения в топливной карте и программировании микросхем с октября 1986 года позволили дополнительно повысить мощность до 217 л.с. (162 кВт; 220 л.с.) при 5900 об / мин для автомобилей, поставляемых в Северной Америке, а также для других рынков, требующих низких выбросов, таких как Германия. Чипы с настраиваемым отображением остаются популярным обновлением. Топливное реле, установленное снаружи на DME, как известно, является слабым местом системы.

На протяжении многих лет Carrera выпускались три базовые модели - купе , тарга и кабриолет . При запуске в 1984 году в США цены на модельный ряд 911 Carrera составляли 31 950 долларов за купе, 33 450 долларов за таргу и 36 450 долларов за кабриолет. ^[12] Почти неотличимые от SC, внешние признаки - это передние противотуманные фары, которые были интегрированы в переднюю обшивку Carrera. На протяжении всего срока службы Carrera были внесены очень скромные косметические изменения: в 1986 году появилась переделанная приборная панель с большими вентиляционными отверстиями для кондиционирования воздуха.

Были выпущены два специальных выпуска Carrera - «Commemorative Edition» в 1988 году в ознаменование 250 000 выпущенных автомобилей 911 и «Anniversary» в 1989 году, когда была произведена 25-я модель. Оба были косметическими пакетами с ограниченным производством.

В 1984 году Porsche также представила вариант M491. Официально названный Supersport, он был широко известен как «Turbo-look». Это был стиль, напоминающий Porsche 930 Turbo с широкими колесными арками и характерным хвостом «чайного подноса». Он отличался более жесткой турбо-подвеской и превосходной турбо-тормозной системой, а также более широкими турбо-колесами. Продажи Supersport были особенно высокими. в течение первых двух лет в Соединенных Штатах, потому что желаемый 930 не был доступен.

911 Speedster (опция M503), версия кабриолета с низкой крышей, напоминавшая Porsche 356 Speedster 1950-х годов, производилась в ограниченном количестве (2104) в период с января 1989 года по июль 1989 года как автомобиль с узким кузовом и как автомобиль с узким кузовом. Turbo-look, который также отличался тормозами 930, колесами, подвеской и передним валентным расположением. Был построен 171 экземпляр с узким кузовом и 823 экземпляра для рынка США. Он начался как разработка при Хельмуте Ботте в 1983 году, но был произведен только шесть лет спустя. Это был двухместный кабриолет с низким лобовым стеклом. ^[13]

В 1985 году Porsche построил прототип Club Sport с идентификационным номером WP0ZZZ91ZF100848. Позже в том же году автомобиль Carrera Club Sport (Row) с идентификационным номером WP0ZZZ91ZFS101166 был специально заказан после того, как водитель Porsche был особенно вдохновлен прототипом клубного спорта на треке. В 1987 году Porsche решила произвести 340 единиц для своих клиентов, которые хотели дорожный автомобиль, вдохновленный треком, клубный спорт потерял около 50 кг (110 фунтов) в весе за счет отказа от второстепенного оборудования, такого как радио, люк на крыше, кондиционер и задние сиденья. К 1989 году клубный спорт больше не производился, что делает его сегодня предметом коллекционирования с его оригинальным двигателем и небольшими производственными номерами. Всего было произведено 76473 автомобиля серии 911 3.2 Carrera (35 670 купе, 19 987 кабриолетов, 18 468 автомобилей). ^[14]

В конце 1989 года 911 (930) претерпел серьезную эволюцию с появлением Type Porsche 964 (1989–1993).

Положение по сравнению с Porsche 928 [ править ]

Когда к началу 1970-х годов продажи 911 начали снижаться, руководство Porsche одобрило работу над Porsche 928 в 1971 году. Более крупный и с расположенным спереди двигателем V8, значительно более мощным, чем плоская шестерка современного 911, 928 задумывался как комфортабельный большой автомобиль. турер, а не специализированный спортивный автомобиль. Способный ускоряться и даже соответствовать или превосходить 911 в поворотах в некоторые модельные годы, 928 продавался достаточно хорошо с момента его появления в 1977 году до прекращения производства в 1995 году. Несмотря на свои общие возможности, он никогда не превосходил 911, и в отличие от него. его меньший, более спортивный собрат, он не добился больших успехов в гонках.

Автоспорт [ править ]

Первым гоночным автомобилем завода Porsche на базе 911 был слегка модифицированный Type 901 1964 года. Он занял пятое место в ралли Монте-Карло 1965 года и сейчас находится в музее Porsche . ^[15]

Porsche 911 доминировали в серии Trans Am в классе двухлитровых автомобилей в шестидесятых, выиграв чемпионат с 1967 по 1969 год. Позже они выиграли чемпионат в 1973, 1974 и 1980 годах. Несмотря на то, что Trans Am в начале своего существования был чемпионатом среди седанов. лет Porsche 911 был спортивным автомобилем. Его включение, вероятно, связано с его сходством с купе .

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Фрер, П. (2006). История Porsche 911 (восьмое издание). JH Haynes & Co Ltd. ISBN 1-84425-301-5 
• Мередит, L (2000). Порше 911 . Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2281-8 . 
• Морган, П. (1995). Оригинальный Porsche 911 . MBI Publishing. ISBN 1-901432-16-5 
• Вуд, Дж (1997). Porsche: Легенда . Паррагон. ISBN 0-7525-2072-5 . 
• Раби , П. (2005) «Руководство по идентификации Porsche 911». Херридж и сын. ISBN 0-9541063-8-5 
• Уилкинсон, Стефан (2005) «Позолоченный Порше». Лайонс Пресс. ISBN 1-59228-792-1 , восстановление службы 911. 

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Porsche 911 classic .

• Веб-сайт и реестр Porsche 911 Carrera 3.0 (на английском языке)
• Porsche 911S - проект восстановления (на немецком языке)
• Porsche 911 turbo - первое и второе поколение (на английском языке)
• Список радио для Porsche (1974-1989)