Порше 912

Порше 912
Порше 912 Купе
Обзор
Производитель	Порше
Производство	1965–1969 1976 (912E)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	Купе
Макет	Макет RR
Связанный	Porsche 911 (классический)
Трансмиссия
Двигатель	1,6 л Тип 616/36 B4 1,6 л Тип 616/39 B4 (США) 2,0 л Volkswagen Type 4 H4 (912E)
Размеры
Колесная база	2211 мм (87,0 дюйма) [1]
Длина	4135 мм (162,8 дюйма)
Ширина	1600 мм (63 дюйма)
Высота	1320 мм (52 дюйма)
Снаряженная масса	965 кг (2127 фунтов)
Хронология
Предшественник	Порше 356
Преемник	Порше 914

Porsche 912 является спортивный автомобиль от Porsche AG в Штутгарте, Германия производства для 1965 по 1969 модельного года. 912 - это вариант начального уровня 911 . Как и 911, 912 предлагался в кузовах купе и тарга . 912 является проворным обработки компактный 2 + 2 оснащен 1,6-литровый с воздушным охлаждением 4-цилиндровый плоский-4 от последнего из 356s хоть чуть - чуть расстройку до 102 SAE лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. ^[2] 912 способен _{проехать} до 30 миль на галлон США (7,8 л / 100 км; 36 миль на галлон ‑ _имп.) экономия топлива . Такое сочетание возможно благодаря высокоэффективному оппозитному двигателю , низкому сопротивлению и малому весу. При цене в 4700 долларов, 912 изначально превосходил 911, увеличивая общий объем производства производителя до тех пор, пока не был обеспечен успех 911. С апреля 1965 по июль 1969 года было построено более 32000 912.

4-цилиндровый 914 заменил 912 в качестве модели начального уровня Porsche с 1970 по 1975 годы. В 1976 году модель 912 была возрождена в течение года с выпуском только для США 912E, оснащенным производным от 914 2,0-литровым VW "Type 4" Flat 4 с системой впрыска топлива Bosch L-Jetronic, обеспечивающей мощность 90 л.с. по SAE при 4900 об / мин. С мая 1975 по июль 1976 года было построено всего 2092 автомобиля 912E Coupé.

История [ править ]

912 (1965–1969) [ править ]

В начале 1960-х годов Porsche планировал прекратить производство Type 356 , в результате чего им в качестве единственного продукта оставался только что представленный Type 911. Обеспокоенные тем, что значительное повышение цены на 911 с плоской оппозитной шестицилиндровой силовой установкой по сравнению с 356-м обойдется продажам компании и узкой привлекательности бренда, в 1963 году руководство Porsche решило представить новую четырехцилиндровую модель начального уровня. Как и 911 (оригинальное внутреннее заводское обозначение «901»), четырехцилиндровый 912 первоначально был известен в Цуффенхаузене под номером с нулем в середине, но обозначение «902» никогда не использовалось публично. ^[3] («912» в качестве номера проекта использовалось после 1968 года для обозначения 12-цилиндрового оппозитного двигателя, разработанного для гоночного автомобиля Porsche 917 )

В 1963 году Porsche поручил Дэну Шварцу, позже главному директору отдела развития механики, проект контролировать проектирование и строительство нового горизонтально-оппозитного четырехцилиндрового двигателя для 902 с использованием компонентов нового шестицилиндрового двигателя 901, который будет иметь более высокие характеристики, чем их двигатель 356SC, и будет менее дорогостоящим и сложным, чем их двигатель Carrera 2. Другой вариант, рассмотренный Клаусом фон Рюкером, заключался в увеличении рабочего объема двигателя 356 Type 616 до 1,8 литра, добавлении системы впрыска топлива Kugelfischer и модификации как клапанной системы, так и системы охлаждения. Принимая во внимание производительность, стоимость и график, Porsche прекратила оба этих дизайнерских проекта и вместо этого разработала третий вариант, чтобы приспособить 1,6-литровый двигатель Type 616 к модели 902. ^{[4] [5]}

До начала производства 911 в 1964 году отдел исследований автомобилей Porsche выделил шасси с номерами 13328, 13329, 13330, 13352 и 13386–13397 для исследовательских испытаний 902; Серийный номер 13394 исследовательской машины - самый старый из известных на сегодняшний день. В серийном варианте Type 912 сочетал шасси / кузов 911 с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем.толкатель Тип 616/36, созданный на основе двигателя Тип 616/16, который использовался в Типе 356SC 1964-1965 гг. С более низкой степенью сжатия и новыми карбюраторами Solex двигатель Type 616/36 производил на пять лошадиных сил меньше, чем 616/16, но выдавал примерно такой же максимальный крутящий момент при 3500 об / мин по сравнению с 4200 об / мин для 616/16. По сравнению с 911 серийный автомобиль Type 912 продемонстрировал превосходное распределение веса, управляемость и дальность полета. Чтобы приблизить цену 912 к цене 356, Porsche также удалил некоторые стандартные функции на 911. Поскольку производство 356 закончилось в 1965 году, 5 апреля 1965 года Porsche официально начал производство 912 купе. ^[6] Стиль, производительность, качественная конструкция, надежность и цена сделали 912 очень привлекательной покупкой как для новых, так и для старых клиентов, и в течение первых нескольких лет производства он значительно превосходил 911 по продажам. Porsche произвел около 30 000 912 единиц купе и около 2 500 912 единиц кузова Targa (запатентованный Porsche вариант кабриолета) в течение пяти лет производственного цикла.

Производство Targa со съемной крышей и тяжелыми прозрачными пластиковыми задними окнами, открывающимися с помощью молнии (позже названная Porsche «версией I» и энтузиастами «мягким окном Targa»), началось в декабре 1966 года как модель 1967 года. В январе 1968 года Porsche также сделал доступным вариант Targa «Version II» («жесткое окно Targa») с фиксированным задним стеклом, превратив Targa в купе со съемной крышей. ^[7]

912 также был сделан в специальной версии для немецкой полиции по автобанам (polizei); 100-тысячный автомобиль Porsche был 912 Targa для полиции Баден-Вюртемберга, родного штата Porsche. ^[8] В выпуске апреля 1967 года заводской журнал Porsche Christophorus Magazineотмечает: «21 декабря 1966 года Porsche отпраздновал особенно гордый юбилей. Был доставлен 100-тысячный Porsche, 912 Targa, оснащенный для полиции». Руководители Porsche решили, что после 1969 модельного года продолжение производства 912 будет нежизнеспособным из-за внутренних и внешних факторов. Во-первых, производственные мощности, используемые для 912, были перераспределены для нового 914-6, шестицилиндрового высокопроизводительного варианта Porsche 914, созданного совместными усилиями Porsche и Volkswagen. Во-вторых, платформа 911 вернулась к традиционной трехуровневой лестнице Porsche, включая самый мощный 911S, 911E с системой впрыска топлива и базовую модель 911T, причем цены в значительной степени соответствовали ожиданиям рынка. В-третьих, на это решение также повлияли более строгие правила ограничения выбросов двигателей в Соединенных Штатах;^[3]

912E (1976) [ править ]

После шестилетнего отсутствия 912 был повторно представлен в Северной Америке в 1976 модельном году как 912E (внутреннее заводское обозначение 923), чтобы заполнить позицию начального уровня, оставшуюся вакантной после прекращения производства 914 , в то время как новый 924 - еще один автомобиль совместных усилий Porsche-Volkswagen и официальная замена 914 - находился в стадии доработки и запускался в производство. В период с мая 1975 года по июль 1976 года компания Porsche произвела 2092 модели 912E (E = Einspritzung), предназначенных только для рынка США . Для сравнения, в 1976 модельном году было построено 10 677 (4784 США) 911-х. При рекомендованной розничной цене 10 845 долларов 912E был на 3000 долларов меньше, чем 911S.

Двигатель VW "Type 4" изначально создавался для VW 411/412 (1,7 л). В 912E используется модификация двигателя (2,0 литра), разработанная Porsche, с более длинным ходом коленчатого вала 71 мм , новыми шатунными подшипниками и новыми поршнями для увеличения диаметра цилиндра до 94 мм. Система Bosch L-Jetronic / Air Flow Controlled в 912E была позже адаптирована для 911. Стоимость хорошей модернизации плоской шестерки 911 составляет 10 000 долларов, в то время как стоимость модернизации плоской четверки 912E составляет менее половины этой стоимости. 912E имеет топливный бак объемом 20+ галлонов, расход топлива 30 миль на галлон и запас хода 600 миль.

У 912E такое же шасси, что и у 911, и поэтому он управляется так же, как 911. Но с меньшей мощностью и меньшим весом позади задней оси 912E более снисходительный и менее подвержен внезапной избыточной поворачиваемости, чем 911. ^{[ цитата необходима ]} E был единственным 912, предлагавшимся с коррозионно-стойким оцинкованным шасси, и это самая удобная версия 912. Интерьер такой же, как у 911, хотя некоторые части были опциями за дополнительную плату, включая два из пяти датчиков. 14-дюймовые легкосплавные диски Fuchsбыл популярным вариантом; Также были доступны легкосплавные диски «Cookie-Cutter» (редко можно было увидеть 912E со стандартными 15-дюймовыми стальными дисками). Среди других опций были люк с электроприводом, противоскользящий дифференциал 923/02, электрическая антенна (расположена на переднем крыле со стороны пассажира), зеркала заднего вида с электроприводом, электрические стеклоподъемники, омыватели фар, фары H1. Кондиционер был популярным вариантом, устанавливаемым дилерами. В качестве временной меры можно сказать, что 912E был единственным случаем «запланированного устаревания» в истории Porsche. Всего было выпущено 2092 автомобиля, но этот годовой статус и желательные качества, унаследованные от современных 911-х, с тех пор сделали 912E одним из самых коллекционных четырехцилиндровых Porsche.

Согласно исследованию члена реестра 912 Арика Глесса, более половины из 2092 автомобилей все еще используются. ^[9] Коллекция музея прототипов в Гамбурге, Германия, включает предсерийный автомобиль 912E, построенный с использованием шасси 911 520 1617 и четырехцилиндрового VW-Porsche 90HP 2.0L Type 4, аналогичного последней модели 2.0L 914/4. . ^[10]

Road & Track заявили: «Очевидно, что 912E понравится тем, кто предпочитает более практичный и управляемый Porsche. Это автомобиль, обладающий почти всеми спортивными достоинствами более дорогого 911S, но с более простым 4-цилиндровым двигателем . двигатель должен сделать для лучшей экономии топлива и менее дорогостоящего обслуживания , чем 911 - х шесть»„Фитинги проще в этой модели , хотя с точки зрения материалов, отделки и заканчивая 912E высокого качества Porsche.“The 912E удобно , когда Carrera является суровый, рациональный там, где Carrera чрезмерно ". Время разгона до 100 км / ч R&T за 11,3 секунды и максимальная скорость 115 миль в час выглядели хорошо на фоне наблюдаемой экономии 23,0 миль на галлон ».

Автоспорт [ править ]

Porsche 912, продаваемый для уличного использования, также зарекомендовал себя как гоночный автомобиль, начиная с производства и заканчивая текущими винтажными событиями. В 1967 году 912 внес свой вклад в историю заводских ралли Porsche, когда независимый польский гонщик Собеслав Засада на арендованном заводом 912 с польским номером 6177 KR участвовал в чемпионате Европы по ралли среди гоночных автомобилей серии 1 . ^[11] В Ралли Польши 1967 года , втором старейшем ралли в мире и одном из старейших автоспортивных соревнований в мире, ^[12] Засада на своей гонке 912 № 47 финишировал первым из стартовых 50. записи. ^[13]

29 января 2012 года Хайден Бервилл, Аластер Колдуэлл и их Porsche 912 1968 года выпуска №35 финишировали первыми в классе и 7-м в общем зачете в ралли Кубка мира Лондон-Кейптаун в 2012 году; 14 стран, три континента, 14 000 километров, 26 дней вождения. ^[14]

Заметки [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 912 .

• 912 Место регистрации: 912 Наследие
• Сайт реестра 912: Членство в реестре 912
• 912 Регистр Великобритания
• Неофициальный фан-сайт 1966 г. 912
• Официальный клуб энтузиастов Texas 912
• Porsche Club GB 912 Регистрация в Великобритании
• Регистрация Porsche Club of America 912 и 912E