Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Двигатель Volkswagen с воздушным охлаждением»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( август 2008 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Электромотор Volkswagen
Обзор
Производитель	Фольксваген
Производство	1936–2006
Макет
Конфигурация	Безнаддувный бензиновый двигатель Flat-4
Материал блока	Алюминий / магниевый сплав
Материал головы	Алюминий / магниевый сплав
Клапан	Толкатель OHV
Горение
Топливная система	Механический / карбюраторный / Digifant EFI (только в Мексике)
Тип топлива	Бензин
Масляная система	Мокрый картер
Система охлаждения	С воздушным охлаждением

Двигатель с воздушным охлаждением Volkswagen является воздушным охлаждением оппозитный двигатель с четырьмя горизонтально против чугунных цилиндров , литых алюминиевых сплавов головок цилиндров и поршней , магния -alloy картера двигателя , и кованой стали коленчатого вала и соединительных стержней .

Варианты двигателя производились заводами Volkswagen по всему миру с 1936 по 2006 год для использования в собственных транспортных средствах Volkswagen, в частности, Type 1 (Beetle) , Type 2 (автобус, транспортер) , Type 3 и Type 4 . Кроме того, двигатели широко использовались в промышленных, легких самолетах и ​​автомобильных комплектах.

Тип 1: 1,0–1,6 литра[ редактировать ]

Как и Жук производится после войны, первые Volkswagen Транспортеры (шина) используется с воздушным охлаждением двигатель Volkswagen, на 1,1 литра, DIN -Номинальный 18 кВт (24 PS, 24 л.с.), с воздушным охлаждением , с четырьмя цилиндрами «боксер» двигатель установлен в задней части . Версия мощностью 22 кВт (29 л.с., 29 л.с.) стала стандартной в 1955 году, а необычная ранняя версия двигателя, которая развивала 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), дебютировала исключительно на Volkswagen Type 2 (T1) в 1959 году. примеры, которые сохранили этот ранний двигатель сегодня, являются настоящими уцелевшими - поскольку двигатель 1959 года был полностью прекращен с самого начала, никакие детали не были доступны.

В Transporter второго поколения, Volkswagen Type 2 (T2), использовалась немного более крупная версия двигателя объемом 1,6 литра и мощностью 35 киловатт (48 л.с., 47 л.с.).

«T2b» Тип 2 был введен путем постепенного изменения в течение трех лет. Тип 2 1971 года оснащался новым 1,6-литровым двигателем, теперь с двумя впускными отверстиями на каждой головке блока цилиндров, и имел мощность 37 киловатт (50 л.с., 50 л.с.) по стандарту DIN.

Volkswagen Тип 3 (седан / седан, режекторный-назад, фастбэка) первоначально был оснащен 1,5-литровым двигателем, вытесняя 1,493 кубических сантиметров (91,1 куб в), на основе с воздушным охлаждением плоским 4 , найденной в 1 типа. В то время как длинный блок остался таким же, как у Type 1, система охлаждения двигателя была переработана, уменьшив высоту профиля двигателя, увеличив грузовой объем и получив прозвища «Блинный» или «Чемодан». Объем этого двигателя позже увеличился до 1,6 литра.

Первоначально одно- или двух- карбюратор 1,5-литровый двигатель (1500N, 33 кВт (45 PS; 44 л.с.) или 1500S, 40 кВт (54 PS; 54 л.с.)), двигатель Тип 3 получил большее смещение (1,6 л) и модифицированный в 1968 году для включения электронного впрыска топлива Bosch D-Jetronic в качестве опции, что сделало его первым массовым потребительским автомобилем с такой функцией (некоторые спортивные / роскошные автомобили с ограниченным производством ранее имели впрыск топлива).

1000 [ править ]

• 1938–1942 ^{[3] [4]} KdF-Wagen
• 1941–1942 Volkswagen Kübelwagen

1100 [ править ]

• 1942–1944 Volkswagen Schwimmwagen
• 1942–1945 Volkswagen Kübelwagen , Volkswagen KdF-Wagen
• 1945–1953 Volkswagen Beetle
• 1950–1953 Volkswagen Type 2

1200 [ править ]

1,2-литровый двигатель называется Typ 122 и имеет рабочий объем 1192 куб. См (72,7 куб. Дюйма). ^[1] В качестве промышленного двигателя его номинальная мощность составляет 22,8 кВт (31 л.с., 31 л.с.) при 3000 мин ^-1 без регулятора , максимальный крутящий момент 81,4 Н · м (60 фунт-сила · фут) при 2000 мин ^-1 . При установке регулятора на точность 8% номинальная мощность составляет 21,33 кВт (29 л.с., 29 л.с.) при 3000 мин ^-1 , максимальный крутящий момент составляет 69,63 Н · м (51 фунт-сила · фут) при 2000 мин ^-1 . ^[2] Для других применений мощность и крутящий момент могут отличаться, например, на Beetle выдавал 41 л.с. (40 л.с.; 30 кВт) при 3900 об / мин и крутящий момент 88 Н · м (65 фунт-сила · фут) при 2400 об / мин. ^[5]

1300 [ править ]

1285cc Однопортовый 1965–1970 Двойной порт 1971–1975. Этот двигатель был улучшенной версией ранней конструкции и имел два клапана сброса давления масла и более прочный коленчатый вал с более длинным ходом 69 мм. Диаметр посадочного отверстия был таким же, как у 1200 - 77 мм. Были применены новые головки блока цилиндров с новой геометрией впускного коллектора.

1500 [ править ]

1493cc Только один порт. Аналогичен 1300, за исключением того, что диаметр канала ствола увеличен до 83 мм. Головка блока цилиндров была немного изменена с увеличенным отверстием, чтобы приспособить цилиндр большего диаметра.

• 1967–1970 Volkswagen Beetle (Европа, Северная Америка)
• 1967–1971 Puma

1600 [ править ]

Двигатель объемом 1,6 л получил название Typ 126. Его рабочий объем составляет 1584 см ³ . Создан на базе 1500 с увеличенным до 85,5 мм диаметром цилиндра. Ход остался неизменным - 69 мм.

Один порт

Один порт 1600 использовался в следующих моделях:

• 1966 Тип 3
• 1968–1970 Тип 2
• 1970 Beetle (только США)
• 1970 Karmann Ghia (только США)

Двойной порт

Двойной порт 1600 использовался в следующих моделях:

• 1967–1973 Тип 3
• 1971 г. и далее Type 2 (только в 1971 г. в США - заменен двигателем Type 4)
• 1971–1979 Жук
• 1971–1974 Карманн Гиа
• 1971–1989 VW Puma

Тип 4: 1,7–2,0 литра[ редактировать ]

В 1968 году Volkswagen представил новый автомобиль Volkswagen Type 4 . Модель 411, а затем и модель 412, предложили множество новых функций для модельного ряда Volkswagen. Тип 4 вышел с новым более крупным, тяжелым, более мощным и мощным двигателем, основанным на той же конструкции, что и предыдущие двигатели с воздушным охлаждением, но был физически больше по размеру и внешним размерам. Он назывался 1700 и имел диаметр цилиндра 90 мм и ход поршня 66 мм (1700 куб. См). Большинство деталей не взаимозаменяемы с более ранними двигателями.

Хотя производство VW 412 было прекращено в 1974 году, когда продажи упали, его двигатель продолжал использоваться в качестве силовой установки VW Bus для Volkswagen Type 2, выпускавшихся с 1972 по 1979 год: он продолжался в модифицированной форме в более позднем Vanagon, который с 1980 до середины 1998 года имел воздушное охлаждение. 1983 г.

1,7 литра - двигатель Type 4 также использовался на версии Volkswagen Porsche 914 . Версии Volkswagen изначально поставлялись с 1,7-литровым четырехцилиндровым двигателем с впрыском топлива мощностью 80 лошадиных сил (60 кВт) на базе двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением. В Европе автомобили с четырьмя цилиндрами продавались как Volkswagen-Porsches в представительствах Volkswagen; в то время как в Северной Америке все модели 914 продавались как Porsche. Porsche ссылался на свою версию двигателя Type 4, используя обозначение литров, а не куб.см (то есть: не 1700, как VW). Одно визуальное отличие состоит в том, что на всех двигателях Porsche Type 4 масляный щуп и маслозаливная горловина установлены наверху двигателя (в то время как в двигателях VW Type 2 щуп установлен на задней части двигателя в виде длинной маслозаливная трубка).

2,0 литра - Porsche прекратил выпуск варианта 914/6 в 1972 году после производства 3351 единицы; его место в модельном ряду занял вариант, оснащенный новой мощностью 95 лошадиных сил (70 кВт; 94 л.с.) (США) / 85 лошадиных сил (63 кВт; 84 л.с.) (CA) / 100 лошадиных сил (74 кВт; 99 л.с.). л. с.) (ROW) 2,0-литровая версия двигателя Volkswagen Type 4 с впрыском топлива, выпущенная в 1973 году. В этом двигателе использовался более длинный ход поршня 71 мм, новые подшипники штока и новые поршни для увеличения диаметра цилиндра до 94 мм. Этот пересмотр был разработан Porsche , а позже также используется в производстве 914 VW Тип 2. Porsche закончилась в 1976 году 2,0-литровый двигатель продолжал использоваться в Порше 912 Е, который обеспечил модель начального уровня , пока Порше 924 не было введен в 1977 г.

1,8 литра - в 1974 году 1,7-литровый двигатель 914 был заменен 1,8-литровым двигателем мощностью 76 л.с. (56 кВт; 75 л.с.), а в американские агрегаты была добавлена новая система впрыска топлива Bosch L-Jetronic для контроля выбросов. . Диаметр цилиндра увеличен до 93 мм в остальном неизмененном 1,7-литровом блоке двигателя.

Для Volkswagen Type 2 наиболее заметным изменением 1972 года стало увеличение моторного отсека для установки более крупных двигателей объемом 1,7–2,0 литра от Volkswagen Type 4 и измененная задняя часть кузова, в которой не было съемного заднего фартука. Воздухозаборники также были увеличены, чтобы удовлетворить возросшие потребности в охлаждающем воздухе более крупных двигателей.

Этот совершенно новый, более крупный двигатель обычно называют двигателем Type 4, в отличие от предыдущего двигателя Type 1, впервые представленного в Type 1 Beetle. Этот двигатель получил название «Тип 4», потому что он был первоначально разработан для автомобилей Тип 4 (411 и 412). Не существует «двигателя типа 2», потому что эти автомобили не имели новой конструкции двигателя, когда были представлены. Они использовали двигатель «Тип 1» от Beetle с небольшими модификациями, такими как положения задней подвески и различные устройства охлаждающего кожуха, ^{[ цитата необходима ]}

В Type 2 двигатель Volkswagen Type 4 был опцией с 1972 года. Этот двигатель был стандартным в моделях, предназначенных для США и Канады. Только с двигателем Type 4 в 1973 году впервые стала доступна автоматическая трансмиссия . Оба двигателя имели рабочий объем 1,7 литра и мощность 66 л.с. (49 кВт; 65 л.с.) с механической коробкой передач.и 62 лошадиных силы (46 кВт; 61 л.с.) с автоматической коробкой передач. Двигатель Type 4 был увеличен до 1,8 литра и 68 лошадиных сил (50 кВт; 67 л.с.) в 1974 году и снова до 2,0 литров и 70 лошадиных сил (51 кВт; 69 л.с.) в 1976 году. Как и все двигатели Transporter, в центре внимания в разработке был не по мощности, а по низкому крутящему моменту. Двигатели Типа 4 были значительно более прочными и долговечными, чем двигатели Типа 1, особенно на транспорте.

Двигатель, который пришел на смену двигателю Type 4 в автобусе VW в конце 1983 года, сохранил архитектуру Volkswagen Type 1, но при этом имел головки цилиндров с водяным охлаждением и рубашки цилиндров. Wasserboxer , терминология , Volkswagen для водяного охлаждения, противофазы цилиндра (плоского или « оппозитного двигателя ») впоследствии был прекращена в 1992 году с введением EuroVan.

Другие приложения [ править ]

Начиная с 1987 года, компания Dunn-Right Incorporated из Андерсона, Южная Каролина, изготовила комплект для преобразования двигателя VW в компрессор. ^[6]

Промышленное [ править ]

Volkswagen AG официально предлагает эти оппозитные двигатели с воздушным охлаждением для использования в промышленности с 1950 года, а в последнее время под своим брендом Volkswagen Industrial Motor . Доступны 18 кВт (24  л.с. , 24  л.с. ), 22 кВт (30 л.с., 30 л.с.), 25 кВт (34 л.с., 34 л.с.), 31 кВт (42 л.с., 42 л.с.), 33 кВт (45 л.с., 44 л.с.) ) и 46 кВт (63 PS; 62 л.с.), выходы из смещений 1,2 л (73 куб в) до 1,8 л (110 у.е. в), эти промышленные с воздушным охлаждением двигатели были официально прекращены в 1991 году ^{[ править ]}

Самолет [ править ]

Оппозитные четырехцилиндровые двигатели Beetle с воздушным охлаждением использовались и для других целей. Компания Limbach Flugmotoren с 1970 года произвела более 6000 сертифицированных авиационных двигателей на основе двигателя Beetle. ^{[7] [8] [9] [10]} Sauer с 1987 года производит сертифицированные двигатели для небольших самолетов и мотопланов ^[11], а теперь также производит двигатели для сверхлегких самолетов в Европе. ^{[12] [13]}

Особенно интересно его использование в качестве экспериментального авиационного двигателя. Этот тип развертывания двигателей VW начался отдельно в Европе и США. В Европе это началось во Франции сразу после Второй мировой войны, когда использовался двигатель Volkswagen Kübelwagen, который тысячи людей бросали в сельской местности ^[14], и достигло пика с двигателем JPX. ^[15] В США это началось в 1960-х годах, когда там начал появляться VW Beetle. ^[14] Ряд компаний до сих пор производят авиадвигатели , являющиеся производными от двигателей Volkswagen Beetle: Limbach, Sauer, Hapi, Revmaster, Great Plains Type 1 Front Drive , Hummel, AeroConversions AeroVee Engine., и другие. Самолеты комплекта или планы построенных экспериментальных самолетов были специально разработаны для использования этих двигателей. Двигатель VW с воздушным охлаждением не требует дорогостоящего и часто сложного редуктора для использования гребного винта на эффективных крейсерских оборотах. Из-за относительно низкой стоимости и доступности деталей многие экспериментальные самолеты спроектированы на базе двигателей VW. ^{[16] [17]}

В Formula V Air Racing используются самолеты, разработанные для получения максимальной производительности от самолетов с двигателем VW, что позволяет развивать скорость выше 160 миль в час. ^[18]

Некоторые самолеты, использующие двигатель VW:

Half VW [ править ]

Для использования в самолетах ряд экспериментаторов, ищущих небольшой двухцилиндровый четырехтактный двигатель, начали разрезать блоки двигателей VW типа 1 пополам, создав двухцилиндровый оппозитный двигатель. В результате двигатель выдает от 30 до 38 л.с. (от 22 до 28 кВт). Планы и комплекты были доступны для этих преобразований. ^{[19] [20]}

Одно такое преобразование является Карр номер , разработанный Дэйв Карр, введенный в январе 1975 года, в экспериментальной ассоциации Aircraft «s Sport Aviation журнал. Дизайн получил премию Джона Ливингстона за выдающийся вклад в развитие недорогих полетов, а также был удостоен награды Мемориала Стэна Дзика за выдающийся дизайн. ^[20]

Другие примеры включают Total Engine Concepts MM CB-40 и Better Half VW .

Некоторые самолеты, которые используют двигатель Half VW:

Ссылки [ править ]