Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Эта статья про автомобиль Volkswagen Type 3. Для фургона / автобуса, известного как Volkswagen T3, см Volkswagen Type 2 (T3) .
Фольксваген Тип 3
Volkswagen 1600 (Type 3) 1970 TL фастбэк седан (07.12.2015) 01.jpg
Volkswagen 1600 TL Fastback седан 1970 года
Обзор
ПроизводительФольксваген
Также называемыйVolkswagen 1500
Volkswagen 1600
Volkswagen 1600TL (Фастбэк)
Производство1961–1973
построено 2 542 382 [1]
сборка
Кузов и шасси
Учебный классКомпактный автомобиль ( C )
Тип кузова
МакетМакет RR
СвязанныйФольксваген Жук
Трансмиссия
Двигатель1,5 или 1,6 л H4
Передача инфекции
Размеры
Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Длина4225 мм (166,3 дюйма)
Ширина1605 мм (63,2 дюйма)
Высота1475 мм (58,1 дюйма)
Снаряженная масса880 кг (1940 фунтов)
Хронология
ПреемникVolkswagen Passat / Дашер

Volkswagen Type 3 представляет собой компактный автомобиль , который был изготовлен и продается компанией Volkswagen с 1961 по 1973 год Введен в 1961 Франкфуртском автосалоне, Internationale Automobil-Ausstellung (IAA) , тип 3 был продан как Volkswagen 1500 , а затем , как Volkswagen 1600 , в трех вариантах кузова: двухдверный Notchback , Fastback и Variant , последний продавался в Соединенных Штатах как «Squareback».

Type 3 расширил ассортимент продукции Volkswagen за пределы существующих моделей - Type 1 Beetle, Type 14 Karmann Ghia , Type 2 (Bus)  , сохранив при этом несколько ключевых инженерных принципов Beetle, в частности, задний двигатель с воздушным охлаждением и задние колеса. компоновка привода и торсионная подвеска по периметру на той же колесной базе 2400 мм (94,5 дюйма). Концепция Type 3 должна была быть больше семейным автомобилем, чем Beetle, предлагая больше места для пассажиров и багажа, а также более мощный двигатель. [3]

История [ править ]

Type 3 последовал за Type 1 Beetle, используя низкопрофильную версию 4-цилиндрового двигателя с воздушным охлаждением Volkswagen с задним расположением двигателя, а также конструкцию кузова на шасси (корпус крепится болтами к раме, которая включает поддон пола. ), [4] сохраняя ту же колесную базу, но отличаясь стилем ponton (со стороной плиты), в отличие от шарнирных крыльев и подножек Type 1. VW завершил дизайн к 1959 году, прототипы были готовы к испытаниям к 1960 году. Секретность была такова, что даже на Женевском автосалоне 1960 года VW отрицал, что готовит новый дизайн. В 1961 году VW объявил о новой линейке автомобилей как «VW 1500».

Производство началось в августе 1961 года, за месяц до запуска, Volkswagen 1500 Notchback, включающий трехкомпонентный дизайн в кузове седан с седаном « нотчбэк» . [5] Производство Karmann Ghia 1500 (также известного как Type 34 Karmann Ghia ) с кузовом купе началось в ноябре 1961 года, а поставки начались в январе 1962 года. [5] Вариант с кузовом универсал / универсал (продаваемый как Squareback) в США), первые автомобили были выпущены в феврале 1962 года [5].Два кабриолета на базе 1500 Notchback также были заявлены вместе с оригинальными моделями, но в производство не поступили. [6]

Версия Fastback , или TL , фастбэк- купе , появилась в августе 1965 года, в то же время, когда был представлен двигатель 1600. Компания Volkswagen намеревалась заменить эту модель Notchback, что и произошло на рынке Великобритании. Однако на других рынках, в том числе на внутреннем рынке Германии, количество клиентов, предпочитающих более старый автомобиль в форме Notchback, было больше, чем предполагалось, и, в конце концов, модели кузова Notchback и Fastback оставались в производстве до июля 1973 года. [7] Type 3 также были представлены ковровые покрытия от стены до стены и были доступны с кондиционером в США.

Volkswagen of America начал импортировать Type 3 в 1966 году в версиях «Squareback» (значки «Variant» не использовались на рынке США) и «Fastback», но не в конфигурациях Notchback. Type 3 конкурировал на рынке с Chevrolet Corvair, который ранее был представлен в Соединенных Штатах в 1960 году, который включал в себя 6-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением, расположенный сзади, в стиле кузова «нотчбэк» и «универсал», а также компактный фургон выведен с платформы . Он также конкурировал в США с Renault 8, который также предлагал седан с задним расположением двигателя и с задним приводом.

В 1968 году Type 3 E ( Einspritzung ) стал первым серийным немецким автомобилем с электронным впрыском топлива (Bosch D-Jetronic ) в качестве стандартного оборудования. В 1969 году был представлен более крупный Volkswagen Type 4, который имел аналогичную механическую компоновку с дальнейшими инженерными усовершенствованиями.

Для 1968 модельного года, 1969 года в США стала доступна полностью автоматическая трехступенчатая коробка передач, отличающаяся чрезвычайно низким внутренним трением. С автоматической коробкой передач пришла независимая задняя подвеска с CV-шарниром (IRS), заменившая качающуюся ось (также IRS). В 1969 году задний мост с ШРУСом входил в стандартную комплектацию как с автоматической, так и с механической коробками передач.

Модель получила фейслифтинг в 1970 году, когда удлиненная на 115 мм (4,5 дюйма) передняя часть увеличила вместимость багажника на 1,5 куб. Фута (42 л). [8] В то же время он получил измененные бамперы квадратного сечения, а также увеличенные задние фонари и передние указатели поворота.

Volkswagen предлагал Type 3 в Европе с более низким уровнем отделки салона, который продавался как комплектация 1600A . В США и только в 1973 году Volkswagen предлагал в США два уровня отделки салона Type 3 Fastback, которые продавались как Type 3 Sedan и Type 3 Basic Compact. Basic Compact отличался уменьшенным содержанием, включая ограниченную доступность цвета и обивки, без хромированной линии пояса, часов или обогрева заднего стекла с электрическим обогревом. У него были выкрашенные рамы вокруг вентиляционных окон, черная картонная облицовка переднего багажника над бензобаком без облицовки по бокам багажника или над брандмауэром, простые виниловые дверные панели без дверных карманов и резиновые коврики вместо внутреннего коврика. [ необходима цитата ]

Хотя Type 3 был более современным дизайном, он никогда не достиг такого же уровня популярности, как Beetle. Поскольку Volkswagen начал производить переднеприводные модели с водяным охлаждением, производство закончилось в 1973 году на заводе в Вольфсбурге . Затем производственные мощности в Вольфсбурге были переоборудованы для производства Golf , который в конечном итоге заменил Type 1 как самый продаваемый седан Volkswagen. Производство Type 3 было перенесено на новый завод VW в Эмдене , который позже в 1973 году был переоборудован для производства Passat первого поколения (продаваемого по-разному, также как «Dasher»).

  • 1600 Фастбэк

  • 1600 Squareback

  • 1500 нотчбек

Двигатель и трансмиссия [ править ]

Основная статья: Volkswagen двигатель с воздушным охлаждением

Тип 3 первоначально был оснащен 1,5 л (1493 куб.см) двигателя на основе с воздушным охлаждением 1192 куб.см плоским 4 найдено в типа 1, но с учетом инсульта 69 мм она стала основой для 1300 куб.см и 1600 куб.см двигателей которые последовали в более поздних Beetle (Type 1) и Volkswagen Type 2 T1 и T2. [ необходима цитата ] В то время как длинный блок остался таким же, как у Типа 1, охлаждение двигателя было изменено, и вентилятор был помещен на конец коленчатого вала, а не на генератор. Это уменьшило высоту профиля двигателя, позволило увеличить объем груза и заработало прозвища: блин или чемодан.двигатель. Объем двигателя в конечном итоге увеличился до 1,6 л (1584 куб. См).

Он использовал трансмиссию, аналогичную Beetle, но с более высокими передаточными числами (4,125 R&P против 4,375 R&P) и более длинными осями. В отличие от Beetle (Type 1), двигатель и трансмиссия Type 3 были смонтированы на подрамнике (который содержал всю заднюю подвеску), в свою очередь, прикреплены резиной к днищу и кузову, тем самым изолировав вибрацию и дорожный шум от пассажирского пространства. .

Оригинальный Volkswagen 1500 использовал односторонний карбюратор Solex PHN диаметром 32 мм. В августе 1963 года VW представил версии с одним и двумя карбюраторами, соответственно Volkswagen 1500 'N' (нормальный) мощностью 45  л.с. (33  кВт ; 44  л.с. ) и 1500 'S' (супер), 54 л.с. (40 л.с. ). кВт; 53 л.с.), который имел 83-миллиметровые поршни с высокой степенью сжатия (8,5: 1) и сдвоенные 32-миллиметровые карбюраторы Solex PDSIT с пониженной тягой для большей мощности.

Двигатель Type 3 получил больший рабочий объем (1,6 л) в 1966 году (август 65 года) и в 1968 году стал первым серийным автомобилем в мире с электронным впрыском топлива,  впервые разработанным компанией Bosch . Система Bosch D-Jetronic предлагалась на версии Volkswagen 1600 TE & LE (E означает « Einspritzung » или «впрыск» на немецком языке). Аналогичная система впрыска Bosch использовалась в более позднем Type 4 VW 411 , некоторых моделях Porsche 914, Opel Admiral, Diplomat и Commodore, а также была доступна для Volvo 1800E / ES, 142E и некоторых автомобилей серий 140 и 164 1972-75 годов. (см. Volvo P1800 ), а также некоторые Citroen DS21. Также в 1968 году была представлена ​​полностью автоматическая коробка передач..

Заметным шагом вперед от Type 1 к Type 3 стала передняя подвеска - хотя она и похожа на Type 1, это была первая передняя подвеска Volkswagen, в которой использовались поперечные круглые торсионные стержни, в отличие от торсионных листов Type 1. Торсионы Type 3 перекрестно установлены в нижней трубе, так что каждый отдельный торсион охватывает всю ширину автомобиля, а верхняя труба содержит стабилизатор поперечной устойчивости, соединяющий верхние продольные рычаги друг с другом. Вся передняя подвеска в сборе прикреплена к днищу автомобиля на резине. В 1968 году задняя подвеска была модернизирована в два раза сочлененный ШРУС полу , рычаг подвески (иногда называемый IRS энтузиастов VW , чтобы отличить его от предыдущего (IRS) типа свинг-моста), особенность дизайна , которая ранее появилась на VW Type 2 в 1967 г.

Тип 3 предлагал как передние, так и задние закрытые багажные отделения с большим объемом и доступностью груза как через багажник (багажник), так и через капот (капот). В каждом из трех вариантов (Notchback, Squareback и Fastback), а также в Type 2 с 1973 года двигатель располагался под панелью в задней части багажника.

Это необычное размещение было освещено в рекламном ролике Volkswagen для американского рынка. В нем был показан очень молодой актер Дастин Хоффман, показывающий интерьер модели Fastback и объясняющий технические характеристики автомобиля, но неспособный определить местонахождение двигателя. Объявление закрывалось текстом: «Ваш дилер VW покажет вам, где находится мотор».

В оригинальном Type 3 с колесами с 5 шпильками (5 x 205 мм PCD) спереди использовались двухколесные барабанные тормоза. В августе 65-го (модельный год 66-го) они были заменены дисковыми тормозами, что совпало с выпуском двигателей Fastback и 1600 (австралийские модели сохранили барабанные передние тормоза до августа 1967 года). У них есть колеса с 4 шпильками (4 x 130 мм PCD) с 8 отверстиями для охлаждения. Задние тормоза всегда были тормозными колодками вперед / назад.

Технические данные [ править ]

Вариант (декабрь 1969 г.) [9]
ДвигательРазмеры
МодельVW Flat four (четырехтактный)Длина4340 мм (170,9 дюйма)
Принцип работыОттоШирина1605 мм (63,2 дюйма)
Топливная системаКарбюратор Solex 32 PHNВысота1470 мм (57,9 дюйма)
Диаметр цилиндра × Ход83 мм × 69 мм (3,3 × 2,7 дюйма)Колесная база2400 мм (94,5 дюйма)
Смещение1493 см 3 (91,1 дюйма 3 )Дорожный просвет150 мм (5,9 дюйма)
Номинальная мощность45 л.с. (33,1 кВт) при 3800 мин -1Снаряженная масса1080 кг (2381,0 фунта)
Максимум. крутящий момент10,8 кпм (106 Нм) при 2000 мин -1Максимальный вес1485 кг (3273,9 фунта)
Среднее эффективное давление9,1 кгс / см 2 (8,9 бар) при 2000 мин -1Поворотный круг11100 мм (437,0 дюйма)
Максимум. скорость поршня8,74 м / с при 3800 мин −1Ходовые качества
Коэффициент сжатия7,5: 1Максимум. скорость125 км / ч (77,7 миль / ч)
Мин. расход топлива225 г / PSh (305,9 г / кВтч) при 2600 мин -1Номинальный расход топлива
(DIN 70030)		8,4 л / 100 км (33,6 миль на галлон ‑ имп. ) При 1980 мин −1
Масса124,5 кг (274,5 фунта)Номинальный расход масла
(DIN 70030)		0,05–0,1 л / 100 км (5,650–2,825 миль на галлон ‑ имп. ) При 1980 мин –1

Показатели производства [ править ]

Немецкое производство: [1]

  • Type 31 1500/1600 Notchback / Fastback: 1339124
  • Тип 36 1500/1600 Вариант: 1 202 935
  • Type 351 1500/1600 Кабриолет (прототипы): 12
  • Шасси 1500/1600 и заводские прототипы: 311

Бразильское производство: [10]

  • Нотчбэк: 24 475
  • Фастбэк: 109 515
  • Вариант: 256 760
  • Вариант II: 41 002

Австралийское производство [ править ]

Type 3 производился на заводе Clayton в Виктории, Австралия , с 1963 года в кузовах седан , универсал и седан . В 1965 году был представлен фастбэк , полностью импортированный из Германии. [11]

Версии панельного фургона (на основе 1500 'N') имеют грузовую площадку из морской фанеры с оцинкованными стальными защитными полосами, 1 солнцезащитный козырек (для водителя), панель удаления часов и отсутствие боковых окон. Все австралийские панельные фургоны были оснащены металлической идентификационной биркой за запасным колесом с префиксом PV, а затем вручную проштампованным номером. Известно около 10 сохранившихся панельных фургонов из предполагаемого первоначального серийного производства в 500 и еще от 10 до 15. немецкого производства.

После прекращения всего местного производства Volkswagen Australasia в 1968 году, Type 3 собирался из комплектов CKD компанией Motor Producers Limited на том же заводе в Клейтоне вплоть до 1973 года. [12]

Связанные модели [ править ]

Тип 34 Karmann Ghia [ править ]

Основная статья: Volkswagen Karmann Ghia § 34

В 1961 году Volkswagen представил VW 1500 Karmann Ghia [13] или Type 34, основанный на своей новой платформе Type 3, с новым плоским двигателем Volkswagen объемом 1500 куб. См и дизайном, выполненным итальянским инженером Серджио Сарторелли из Carrozzeria Ghia . [14]

Пока его не заменил VW- Porsche 914 , это был самый быстрый, самый дорогой и самый роскошный легковой автомобиль VW, произведенный в 1960-х годах. 42 505 автомобилей (плюс 17 прототипов кабриолетов) были произведены с 1962 по 1969 год.

Хотя Type 34 был доступен в большинстве стран, официально он не предлагался в США, крупнейшем и наиболее важном экспортном рынке VW.

  • Австралийский рынок Тип 34

  • Задняя часть

Бразильский тип 3 [ править ]

Три ящика типа 3 был запущен в Бразилии в 1968 году с уникальным дизайном ( по аналогии с Бразилиа ) перу Марсио Piancastelli и четырьмя дверями. Он не имел большого успеха и получил прозвище Zé do Caixão (что означает «Гроб Джо» в честь популярного бразильского создателя фильмов ужасов ) из-за своей квадратной формы. [15] Производство было прекращено в 1970 году.

Версия в стиле фастбэк, Volkswagen TL, показала себя несколько лучше, оставаясь в производстве с 1970 по 1976 год, сначала как двухдверная, а затем четырехдверная версия.

Как и в Германии, оригинальный Karmann Ghia был заменен на Karmann Ghia TC (Touring Coupé) на базе Type 3, но с отличным внешним видом от немецкого Karmann Ghia Type 34.

Ни тот, ни другой не пользовались таким успехом, как его собрат, основанный на поместье, Вариант. 3-дверный вариант Variant производился с 1969 по 1977 год, за ним последовал обновленный преемник с более квадратным кузовом, Variant II, который производился с 1977 по 1981 год [16].

Бразильские Type 3 использовали переднюю подвеску от Type 1 с ламинированными торсионами половинной ширины в верхней и нижней трубах и жестко прикрепленными к днищу пола, в отличие от немецкого Type 3 с резиновым навесным агрегатом с поперечными круглыми стержнями на всю ширину в нижней трубе. и стабилизатор поперечной устойчивости в верхнем. Единственным исключением среди бразильских Type 3 был Variant II, оснащенный передней стойкой MacPherson . [16]

  • 1969 бразильский Volkswagen 1600 4 двери

  • Бразильский Volkswagen Variant II

Аргентинский Dodge 1500 на базе Volkswagen 1500 [ править ]

Основная статья: Hillman Avenger § Аргентина
Аргентинский Volkswagen 1500

«Фольксваген 1500», не имеющий отношения к модели 1500 Type 3, продавался в 1980-х годах в Аргентине на основе Dodge 1500, произведенного в этой стране.

В 1980 году Volkswagen купил аргентинскую компанию Chrysler Fevre Argentina SAIC , унаследовав некоторые модели Dodge / Chrysler и переименовав компанию Volkswagen Argentina SA . Одной из моделей был Dodge 1500 (также Dodge 1800), который недавно приобретенная компания переименовала в Volkswagen 1500 для аргентинского рынка. Поместье было известно как Volkswagen 1500 Rural. Оба варианта продавались до 1988 года.

Автомобиль, который был основан на Chrysler Avenger , также продавался в Бразилии, где он был известен как Dodge Polara - эта версия прекратила свое существование в 1981 году, вскоре после того, как Volkswagen приобрел инструменты в Аргентине. Этот же автомобиль был доступен в начале 1970-х годов в Северной Америке под названием Plymouth Cricket .

Никакие части Dodge 1500 / Volkswagen 1500 не пересекаются с Volkswagen Type 3 модели 1500 или любым другим продуктом Volkswagen.

Ссылки [ править ]

  • Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945-1990, Band (vol) 3 (на немецком языке). Motorbuch Verlag. ISBN 3-613-02116-1.
  1. ^ a b Освальд, Вернер (2003). Deutsche Autos 1945–1990, группа 3 . Штутгарт: Motorbuch Verlag. п. 53. ISBN 3-613-02116-1.
  2. ↑ Phil Matthews, Australian Volkswagen History - 1960–1964, www.clubvw.org.au Проверено 20 октября 2017 г.
  3. ^ Volkswagen Тип 3 Flat-Four | Hemmings Daily
  4. ^ Шредер, Стеф. «Этот Volkswagen Fastback 1968 года - на самом деле Miata» . Ялопник .
  5. ^ a b c Освальд , стр 52
  6. ^ Освальд , стр 54
  7. ↑ Освальд , стр 52, 53 и 61
  8. ^ Кардью, Бэзил, изд. (Октябрь 1969 г.). «Фольксваген 1600 TL». Обзор автосалона Daily Express 1969 года на автомобилях 1970 года . Лондон: Daily Express Newspaper: 53.
  9. ^ VDA: Volkswagenwerk: TYP Volkswagen Variant как Lieferwagen [ постоянная мертвая ссылка ] . Группа 13, № 148. Франкфурт-на-Майне. Декабрь 1969 г.
  10. ^ «Фольксваген не Бразилия» . Carroantigo.com . Проверено 19 июля 2011 .
  11. ↑ Volkswagen Cars in Australia, последнее посещение - 17 октября 2013 г.
  12. ↑ Фил Мэтьюз, История австралийского Volkswagen - 1971–1975. Архивировано 07 октября 2011 г.в Wayback Machine. Проверено 12 августа 2011 г.
  13. ^ Хеджес, Ли Томас. "Тип 3 Ghia (Тип 34) История" . Проверено 15 апреля 2007 .
  14. ^ "Karmann Ghia Italia - Karmann Ghia Италия" (на итальянском языке). Karmannghia.it. 2008-10-18 . Проверено 25 октября 2009 .
  15. ^ Фогель, Джейсон; Негеси, приятель. «ДКВ-Вемаг» . KTUD Интернет-автомобильный архив. Архивировано из оригинала на 2006-10-24 . Проверено 8 сентября 2013 .
  16. ^ a b "Вариант 2 1981, о fim da saga da ventosa" (на португальском языке). Мотор Тудо . Проверено 26 ноября 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Volkswagen Type 3 в Керли
  • Уникальные автомобили и запчасти (Австралия) Volkswagen Type 3
  • Реестр автомобилей Volkswagen Type 3 (1961-1973 гг.)
  • Тип 3 Wiki для автомобилей Volkswagen Type 3 (1961-1973)
vтеVolkswagen Легковые автомобили , капер из группы Volkswagen , автомобиль график, европейский рынок, 1950-1979 - следующая  »
Тип1950-е годы1960-е1970-е годы
012345678901234567890123456789
Автомобиль эконом-классаЖук (Тип 1)
СуперминиПоло I
Дерби I
Маленький семейный автомобильТип 3Гольф I
Большой семейный автомобильТип 4
К70 (НГУ)Passat I
КупеКарманн ГиаScirocco I
Тип 34 Karmann GhiaVW-Porsche 914
ВнедорожникТип 181 Kurierwagen / Trekker
  • Deutsche Arbeitsfront (основатель)
  • Корпоративный сайт Volkswagen
  • Марка Volkswagen Group