Порше 964

Порше 964
Порше 964 Турбо
Обзор
Производитель	Порше
Также называемый	Порше 911 Порше Каррера
Производство	1989 - декабрь 1993 года построено 63 762 человека [1] [2]
сборка	Германия: Баден-Вюртемберг , Штутгарт
Дизайнер	Бенджамин Димсон (1985, 1986)
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивная машина
Тип кузова	2-дверное купе 2-дверный кабриолет 2-дверный тарга
Макет	Компоновка RR Компоновка R4
Связанный	Ruf RCT
Трансмиссия
Двигатель	3,3 л M30 / 69 с турбонаддувом, 6- цилиндровый 3,6 л M64 / 01, 02, 03 3,6 л M64 / 50 с турбонаддувом 3,75 л M64 / 04 (3,8 RS / RSR) [3]
Передача инфекции	4-ступенчатая автоматическая 5-ступенчатая Getrag G50 механическая
Размеры
Колесная база	2270 мм (89,4 дюйма)
Длина	4275 мм (168,3 дюйма)
Ширина	1,650–1775 мм (65,0–69,9 дюйма)
Высота	1310–1320 мм (51,6–52,0 дюйма)
Хронология
Предшественник	Porsche 911 (классический)
Преемник	Порше 993

Porsche 964 является внутренним именем компании для Porsche 911 , производимых и продаваемых в период между 1989 и 1994 Дизайном Benjamin Dimson по январю 1986 года он показал значительные изменения , стайлинга по сравнению с предыдущими 911 моделей, наиболее заметно более интегрированных бамперы. Это был первый автомобиль, который предлагался с автоматической коробкой передач Porsche Tiptronic и полным приводом в качестве опции.

Имя [ редактировать ]

Тип 964 («девять-шестьдесят четыре» или «девять-шесть-четыре») - это внутреннее кодовое название Porsche для моделей 911 Carrera 2 и 911 Carrera 4, которые обозначались просто как «Carrera 2» и «Carrera 4». . «964» используется автомобильными изданиями и энтузиастами, чтобы отличить их от других поколений Carrera.

Каррера 2 и 4 [ править ]

964 считался новым на 85% по сравнению со своим предшественником Carrera 3.2. Первые 964, доступные в 1989 году, были полноприводными моделями Carrera 4; В 1990 году компания Porsche добавила в модельный ряд задний привод Carrera 2. Оба варианта были доступны в версиях купе , Targa или Cabriolet . 964 Carrera была последним поколением, продававшимся с традиционной съемной крышей Targa до 991 2011 года ( версии 993 , 996 и 997 использовали вместо сложной системы «теплицы» со стеклянной крышей). Новый атмосферный двигатель под названием M64 использовался для моделей 964 с-блофт-6 объемом 3,6 л. Porsche существенно переработал подвеску, заменив торсионы на винтовые пружины и амортизаторы. ^[4] Усилитель руля и АБСна 911 впервые были добавлены тормоза; оба были стандартными. Наружные бамперы и противотуманные фары стали заподлицо с автомобилем для улучшения аэродинамики. Новый задний спойлер с электроприводом поднимается на скорости выше 50 миль в час (80 км / ч) и опускается вровень с задней крышкой двигателя на более низких скоростях. В обновленном интерьере с конца 1989 г. были установлены стандартные двойные подушки безопасности для всех автомобилей 1990 г.в. североамериканского производства. Новая автоматическая система климат-контроля улучшила отопление и охлаждение. В обновленной приборной панели появился большой набор сигнальных ламп, которые были подключены к центральной системе предупреждения автомобиля, предупреждая водителя о возможной проблеме или неисправности.

Двигатель [ править ]

Конструкция двигателя: с воздушным / масляным охлаждением, горизонтально расположенная, смазка с сухим картером, задняя установка
Объем двигателя: 3600 куб. См (220 куб. Дюймов)
Цилиндры:
шестицилиндровые и ход поршня: 100 x 76,4 мм (3,94 x 3,01 дюйма)
Степень сжатия: 11,3: 1
Топливо / зажигание: Электронный впрыск топлива, контроллер DME, двойная искра с регулировкой детонации
Коленчатый вал: кованый, семь основных подшипников
Блок и головки: алюминиевый сплав
Клапанный механизм: один верхний кулачок (Sohc) - по одному на блок, двойная цепь
Мощность привода : 184 кВт / 247 л.с. (SAE net) / 250 л.с. (DIN) при 6 100 об / мин
Крутящий момент: 310 Н · м / 228 фунт · фут при 4800 об / мин
Ограничение частоты вращения двигателя: 6700 об / мин

Шасси [ править ]

Подвеска была переработана с использованием винтовых пружин вместо торсионов - первых серьезных технических изменений со времен оригинального 911. В передней подвеске использовались стойки Макферсона , система, которая применялась во всех последующих версиях, но задняя подвеска сохранила продольные рычаги .

Производительность [ править ]

Максимальная скорость: 261 км / ч (163 миль / ч), 256 км / ч (159 миль / ч) (Tiptronic)
0-60 миль / ч: 5,5 с ( механическая коробка передач ), 6,2 с (Tiptronic)
1/4 мили: 13,6 с (C2) , 14,0 с (Tiptronic), 14,1 с (C4)
Коэффициент лобового сопротивления : 0,32
Расход топлива приблизительно 24 миль на галлон ^{[ неопределенно ]}

Выбранные размеры / вместимость [ править ]

Снаряженная масса (согласно DIN 70020): 3031 фунт / 1375 кг (C2); 3100 фунтов / 1406 кг ( Tiptronic ), 3252 фунта (1475 кг) (C4)
Колесная база: 89,4 дюйма (2270 мм)
Общая длина: 168,3 дюйма (4270 мм)
Ширина 65,0 дюйма (1650 мм)
Высота: 52,0 дюйма (1320 мм)
Передняя гусеница: 1380 мм (54,3 дюйма)
Задняя гусеница: 1370 мм (54,1 дюйма)
Дорожный просвет: 4,7 дюйма (США)
Топливный бак: 20,3 галлона (США)
Моторное масло: 11,5 л (12,1 кварты США), объем замены масла: 9 Л (9,5 кварты США)
Трансмиссионная жидкость: 3,6 л (3,8 кварты США) (C2), 9 л (9,5 кварты США (Tiptronic), 3,8 л (4,0 кварты США) (C4)

Варианты Carrera RS [ править ]

В 1992 году Porsche выпустил супер- легкий , задний привод только версия 964 озвученных Carrera RS для европейского рынка. Он был основан на гоночном автомобиле Porsche 911 Carrera Cup и восходит к моделям 2.7 и 3.0 RS и RSR. Он отличался обновленной версией стандартного двигателя, внутренне названным M64 / 03, с увеличенной выходной мощностью 260 л.с. (194 кВт; 264 л.с.) и облегченным маховиком, соединенным с трансмиссией G50 / 10 с более близкими передаточными числами, асимметричным дифференциалом повышенного трения и стальной синхронизатор. Ориентированная на гусеницу система подвески с пониженным клиренсом на 40 мм (1,6 дюйма), более жесткими пружинами, амортизаторами и регулируемыми стабилизаторами поперечной устойчивости без усилителя рулевого управления (автомобили с правым рулем в Великобритании имели рулевое управление с усилителем).

Обрезанный интерьер без электростеклоподъемников или сидений, задние сиденья, кондиционер , круиз-контроль , звукоизоляция или стереосистема (опционально) и новые передние сиденья с гоночными ковшами были частью пакета. Капот багажника был выполнен из алюминия, а шасси сварено в шов. Колеса были сделаны из магния.и стекла в дверях и заднем стекле стали тоньше. Carrera RS примерно на 345 фунтов (155 кг) легче американской версии модели Carrera 2. Также были доступны более тяжелый вариант Touring (со звукоизоляцией, сиденьями с электроприводом (опция), защитой ходовой части и электрическими стеклоподъемниками) и гоночный вариант N / GT с полосатым металлическим салоном и каркасом безопасности. Они также поставлялись с дополнительными фарами на козырьках.

Более поздняя сверхлимитированная версия Carrera 3.8 RS с турбонаддувом и 3,8-литровым двигателем M64 мощностью 300 л.с. (221 кВт; 296 л.с.) недолго продавалась в Европе. ^[3] Этот двигатель был расточен на 2 мм, что дало общий объем 3746 куб. См, и также был доступен в более мощной версии для соревнований, названной 3.8 RSR. ^[3]

Carrera RS не продавался в Соединенных Штатах, потому что Porsche Cars North America посчитала, что агрессивный тюнинг автомобиля не подходит для американского рынка. В 1992 году 45 легальных автомобилей США, очень похожих на Carrera RS, были импортированы в США для предполагаемой гоночной серии «Porsche Carrera Cup». Эта серия Carrera Cup должна была служить гонкой поддержки для гоночной серии American CART, точно так же, как European Carrera Cup поддерживал Формулу-1 .

Эти 45 автомобилей были идентичны Carrera RS, за исключением наличия подушек безопасности (с необходимыми электрическими стеклоподъемниками), системы сигнализации, американского освещения, американских бамперов , алюминиевых колес и стандартных сидений. В остальном автомобили имели легкое сварное шасси, легкую внутреннюю отделку, алюминиевый капот, легкие дверные стекла, подвеску, тормоза, трансмиссию G50 / 10, двигатель M64 / 03 и т.д. от Carrera RS. Эти автомобили были примерно на 200 фунтов (90 кг) легче, чем обычная модель Carrera 2 в США.

План был в том, чтобы Andial, тогдашний эквивалент того, что сейчас называется Porsche Motorsport US, преобразовать эти автомобили в полную гоночную спецификацию, однако из-за отсутствия спонсорской поддержки серии Carrera Cup она была отменена еще до ее начала. 45 автомобилей, импортированных в США для этой серии, были затем проданы незаметно, без какой-либо рекламы, чтобы не конкурировать с новой RS America, через обычные дилерские каналы. Эти автомобили были снабжены табличкой на приборной панели, на которой указывалось, что это «Carrera Cup US Edition».

Чтобы угодить преданным американским энтузиастам 911, которые хотели модель RS, Porsche произвел RS America . RS America производился в качестве автомобиля 1993 и 1994 модельного года на базе американской Carrera 2. Автомобили предлагались в стандартных красных, черных и белых цветах, а также в дополнительных цветах - темно-синий металлик и полярное серебро. Несколько машин под заказ были изготовлены в скоростной желтый цвет. RS America отличался характерным спойлером "китовый хвост"., частично раздетый интерьер с плоскими дверными панелями (от европейского RS) и ковровым покрытием, а также багажная полка, заменяющая задние сиденья. Спортивные сиденья, покрытые тканью, 17-дюймовые колеса и спортивная подвеска M030 были стандартными. Логотип «RS America» был написан на крышке палубы вместе с логотипом «RS» перед задними колесами. Для экономии веса были удалены гидроусилитель руля, круиз-контроль, боковые зеркала с электроприводом, кондиционер, люк на крыше и радио, хотя кондиционер, люк и радио, а также дифференциал повышенного трения можно было заказать как опции. RS America был указан Porsche как вес 2 954 фунта (1340 кг), что на 77 фунтов (35 кг) легче, чем вес, указанный для стандартной Carrera 2. Были использованы стандартные тормоза, двигатель и коробка передач Carrera 2 США.

Двигатель Carrera RS 3,6 [ править ]

Конструкция двигателя: с воздушным или масляным охлаждением, горизонтально-оппозитный (плоский), смазка с сухим картером, задний двигатель
Рабочий объем: 3600 куб. См (220 куб. Дюймов)
Цилиндры:
шестицилиндровые, ход поршня: 3,94 x 3,01 дюйма (100,0 x 76,4) мм)
Степень сжатия: 11,3: 1
Топливо / зажигание: Электронный впрыск топлива, контроллер DME, двойная искра с регулировкой детонации
Коленчатый вал: кованый, 8 основных подшипников
Блок и головки: алюминиевый сплав
Клапанный механизм: верхний кулачок, по одному на ряд, двойная цепь
Мощность привода : 191 кВт / 260 л.с. (нетто по SAE) при 6 100 об / мин
Крутящий момент: 312 Н · м / 230 фунт · фут при 4800 об / мин

964 Cup [ править ]

На базе Porsche 964 была гоночная версия 1990 года для нового Porsche Carrera Cup. Помимо увеличения мощности на 11 кВт до 195 кВт (265 л.с.), модель 964 Cup имела сварной каркас безопасности, измененную конструкцию шасси и дорожный просвет на 55 мм меньше, чем у стандартной версии. Для уменьшения веса: убрали салон и звукоизоляционный материал. Передаточные числа были изменены, и у него не было усилителя руля. Автомобиль имел каталитический нейтрализатор и антиблокировочную тормозную систему (ABS). В 1992 году Кубок 964 претерпел серьезные изменения. Автомобиль теперь имел кузов от 964RS, а мощность двигателя составляла 202 кВт (275 л.с.). Еще одно важное изменение заключалось в том, что АБС можно было отключать в случае экстренного торможения или при движении задним ходом. Теперь у автомобиля были 18-дюймовые магниевые диски, которые заменили алюминиевые.Автомобиль опустили еще на 20 мм.

Технические данные [ править ]

Турбо [ править ]

Porsche представила модель 964 Turbo в марте 1990 года ^[5] как преемницу 930 . Однако, они не имели необходимое время для разработки турбированных версий 3.6 литрового двигателя M64, и решил повторно использовать 3,3 - литровый двигатель от 930, с несколькими незначительных изменениями , которые сделали Smoother двигателя, менее склонны к турбо отстает и более мощный, с общей мощностью 320 л.с. (235 кВт; 316 л.с.) при 5750 об / мин. Всего было построено 3660 964 турбины.

В 1992 году был представлен 3,3-литровый Turbo S. Стандартная модель с турбонаддувом была модифицирована, чтобы производить 381 л.с. (280 кВт; 376 л.с.) с более крупными форсунками, большим наддувом и более агрессивными распределительными валами, а также с легким салоном и ограниченными "удобствами для животных" Turbo S был одним из самых быстрых автомобилей на дороге. . С заниженной подвеской , передней распоркой стойки и ручным рулевым управлением Turbo S был ориентирован на производительность. Было выпущено 86 автомобилей. ^[6]

Porsche выпустила 964 Turbo 3.6 в январе 1993 года ^[5], теперь оснащенная версией 3,6-литрового двигателя M64 с турбонаддувом KKK K27, развивающего 360 л.с. (355 л.с., 265 кВт) при 5500 об / мин и 520 Нм (384 lbf⋅ft. ) с крутящим моментом 4200 об / мин , произведенный только для модельного года 1993/1994, всего их было произведено менее 1500, что делает его одним из самых редких и самых востребованных Porsche, произведенных с 959 года . Черный цвет 1994 MY использовался в фильме « Плохие парни» с Уиллом Смитом в главной роли . ^[7]

По окончании производства 964 в 1994 году на заводе Porsche оставалось около 90 шасси Turbo. Все они были переданы Porsche Exclusiv и построены как совершенно особенный Turbo 3.6 S, доступный либо с традиционным кузовом 964 Turbo 3.6, либо с эксклюзивной опцией flachbau «наклонный нос».

Вариант X83 (Япония), X84 (не для США) и X85 (США), Turbo S Flachbau, был доступен в США в качестве опции в размере 60 179 долларов США сверх базовой цены 99 000 долларов США Turbo 3.6. Опция flachbau была доступна при заказе бесплатной опции '36S' '1994 Turbo "S" Model' по цене 60 179 долларов. В дополнение к наклонным крыльям, он также включал опцию «X88», которая включала двигатель «Turbo S», передний спойлер «X92» Exclusive, задний спойлер «X93» Exclusive и вентиляционные отверстия на задних крыльях Exclusive. Опция flachbau была разработана для передней части модели 968 и передней части Turbo S в стиле 930 для Японии (вплоть до накладки порогов на крыльях). 39 моделей были изготовлены для рынков США, 27 - для международного рынка и 10 - для Японии, все в цвете Polar Silver ( http: // flachbau.com ). ^[8]

Технические характеристики [ править ]

30-я годовщина C4 [ править ]

В 1993 году компания Porsche представила модель 30th Anniversary C4 в ознаменование 30-летия выпуска 911 в 1963 году. Основанная на более широком турбомоторе и колесах с полным приводом, но с атмосферным двигателем и стандартным малым подъемным крылом. Эта версия была началом линейки, которая продолжилась с 993 C4S и 996 C4S.

Turbo S LM-GT [ править ]

Также в 1993 году Porsche разработал усовершенствованный прототип 964 Turbo S для использования в международном автоспорте. Этот автомобиль, известный как Turbo S Le Mans GT (или просто Turbo S LM-GT ), был основан на стандартной дорожной модели Turbo S, но урезан и модифицирован для использования на трассах. Спереди был добавлен спойлер с глубоким подбородком, а два воздухозаборника были добавлены чуть выше арок задних колес. Регулируемое спортивное заднее антикрыло было добавлено поверх стандартного крыла Turbo. Более широкие колесные арки использовались для размещения гоночных сликов шириной 12 дюймов (300 мм). Полностью разобрали салон, добавили каркас безопасности, заменили окна на пластиковые. В качестве двигателя использовался не стандартный дорожный автомобиль, а меньший двигатель объемом 3,2 литра с двойным турбонаддувом мощностью 475 л.с.. ^[9]

Turbo S LM-GT дебютировал на « 12 часах Себринга» 1993 года, где автомобиль финишировал седьмым в общем зачете и первым в своем классе с гоночной командой Brumos Porsche. С этого момента автомобиль участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» под видом заводской команды Porsche. Однако машина не могла финишировать после того, как двигатель был поврежден в начале гонки. В 1994 году Turbo S LM-GT будет передан в руки Larbre Compétition , где вместо 3,2-литрового двигателя будет использоваться новый 3,6-литровый двигатель на основе агрегата 993 . Команда открыла год, заняв второе место на 24 часах Дайтоны , прежде чем перейти к отобранным этапам серии BPR Global GT.. Автомобиль выигрывал все четыре гонки, в которых участвовал, включая 1000-километровую Сузуку . Turbo S LM-GT несколько раз появлялся в 1995 году в составе Obermaier Racing, прежде чем уйти на пенсию.

Разработка Turbo S LM-GT помогла Porsche в 1995 году создать 911 GT2 поколения 993 , который будет серийно производиться и продаваться гонщикам. Некоторые команды, не имея возможности купить новые 911 GT2, разработали свои собственные гоночные версии 964 Turbo с двумя турбинами, чтобы имитировать Turbo S LM-GT, но заводского проекта им не удалось.

964 Speedster [ править ]

Было два различных воплощения 911 Speedster с воздушным охлаждением. Первым был Speedster 1989 года выпуска. Показанный на Франкфуртском автосалоне 1988 года рядом с грядущей Carrera 4, Speedster 1989 года действительно имел больше общего с 930 turbo, чем с 911-м грядущим поколением 964, из-за чего его в ретроспективе стали рассматривать как гораздо более низкую "машину для водителя". "к более позднему Speedster 1994 года. Более трех четвертей (641) из 800 построенных были оснащены широкофюзеляжным вариантом «Turbo look». ^[10]

Porsche 911 Speedster 1994 года был доступен либо в стандартной, либо в облегченной отделке под названием «clubport». В отличие от модели 1989 года, Speedster 1994 года был основан на новой платформе Carrera 2 и изначально не был доступен с широкофюзеляжным стилем «Turbo look». Speedster 1994 года был разработан как «автомобиль для водителя» и служил гибридом между 964 Carrera 2 Cabriolet и 964 RS. Несмотря на то, что он имел более мягкую подвеску, чем 964 RS, он почти не предлагал никаких удобств. обычного 964 Carrera 2 Cabriolet, хотя электрические стеклоподъемники были стандартными, и он был доступен с кондиционером и стереосистемой. Porsche планировал построить 3000 экземпляров Speedsters 1994 года в 1992 году, но за два года было построено и продано только 936 экземпляров. производство. И сноваСоединенные Штаты были самым важным рынком с 427 Speedsters, направляющимися в США. Версии с правым рулем на этот раз были исключительно редкими: всего 14 автомобилей по сравнению с 139 экземплярами с правым рулем у 964 Speedster до 964. Кроме того, в мастерской Porsche Exclusive на Werk 1 (Factory 1) было изготовлено 20 специальных экземпляров с опциональными широкофюзеляжными кузовами «Turbo look».^[11]

America Roadster [ править ]

Версия кабриолета с турбонаддувом была выпущена в 1992 году. У этого был стандартный электрический спойлер и турбо-щитки. Механически, это был таким же , как стандартная модель, кроме 17" стаканов колес и тормозов и подвесок , которые были спецификацией „Turbo“. Только 250 этого варианта были произведены в 1992 году, 326 в общей сложности в течение 1992 года и 1993 модели лет .

Porsche 969 [ править ]

Porsche 969 был концепция предназначена для успеха на Porsche 959 и была основана на то наступающую 964 платформы.

Автомобиль был задуман в 1982 году как твин-турбо 911 с полным приводом и коробкой передач PDK . ^[12] Проект получил внутренний код 965 и был разработан вместе с новым, 964-м поколением 911. Однако предполагаемый двигатель (3,3-литровый, 374 л.с. (379 л.с., 279 кВт) плоский шестицилиндровый ) мог не может использоваться из-за проблем с охлаждением. Во время разработки автомобиля рассматривались различные альтернативы, в том числе версия традиционного плоского шестицилиндрового двигателя с водяным охлаждением и два варианта двигателя Porsche Indy V8 . ^[12]

В то время как 969 разделял линию крыши 911, его наклонные фары и широкий хвост были унаследованы от 959 .

В итоге проект свернули. Постоянные проблемы с разработкой двигателя и прогнозируемая цена более 200 000 немецких марок после рецессии не позволили ему стать преемником 911 turbo. ( 964 turbo дебютировал в марте 1990 года.) Пятнадцать из 16 прототипов были уничтожены в декабре 1988 года, и единственный оставшийся прототип с тех пор не видел. ^[12] Недавно компания Porsche сообщила, что скрывала его от публики на складе недалеко от Цуффенхаузена. ^[13]

Показатели производства [ править ]

Результаты ускоренного теста [ править ]

Примечания [ править ]

Ссылки [ править ]

• Людвигсен, Карл (2003). Порше. Ожидалось совершенство . 3 . Кембридж, штат Массачусетс: Bentley Publishers. ISBN 0-8376-0235-1.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 964 .

• Porsche - 1989 Porsche 911 Carrera Coupé, Cabriolet, Targa, Speedster и 4 Coupé
• Porsche - 1989 Porsche Turbo 911 Coupé, Cabriolet и Targa