Порше 911 GT2

Порше 911 GT2
Порше 991 GT2 RS
Обзор
Производитель	Порше
Производство	1993 – настоящее время
сборка	Германия: Штутгарт , Баден-Вюртемберг
Дизайнер	Пинки Лай Харм Лагай Майкл Мауэр
Кузов и шасси
Учебный класс	Спортивный автомобиль ( S )
Тип кузова	2-дверное купе
Макет	Задний двигатель, задний привод
Связанный	Порше 911 GT3 Порше 911 Турбо

Porsche 911 GT2 является высокопроизводительный спортивный автомобиль , построенный немецким автопроизводителем Porsche с 1993 по 2009 год, а затем с 2010 года , как и GT2 RS. Он основан на 911 Turbo и использует аналогичный двигатель с двойным турбонаддувом , но имеет множество обновлений, включая модернизацию двигателя, более крупные тормоза и более жесткую калибровку подвески. GT2 значительно легче Turbo из-за использования заднего привода вместо системы полного привода и уменьшения или удаления внутренних компонентов. В результате GT2 (теперь GT2 RS) - самая дорогая и самая быстрая модель среди линейки 911 .

Дорожные машины [ править ]

Поколение 993 [ править ]

993
Обзор
Производство	1993–1998
Трансмиссия
Двигатель	3,6 л Flat-6 с двойным турбонаддувом
Выходная мощность	316–331 кВт (430–450 л.с., 424–444 л.с.)
Передача инфекции	6-ступенчатая механика

993 GT2 первоначально был построен для того , чтобы удовлетворить омологации требования к GT2 класса гонок . Поскольку автомобили были построены в соответствии с правилами класса GT2, дорожные автомобили были названы соответственно (но под маркой 911 GT). ^[1] 993 GT2 отличался расширенными пластиковыми крыльями и большим задним антикрылом с воздухозаборниками в стойках для улучшения охлаждения двигателя. Оригинальный двигатель 993 GT2 объемом 3,6 л (220 куб. Дюймов) развивал максимальную выходную мощность 316 кВт (430 л.с., 424 л.с.); в 1998 году он был повышен до 331 кВт (450 л.с., 444 л.с.). Построено 57 дорожных вагонов (из них 13 праворульных). ^[2]

Технические характеристики [ править ]

Поколение 996 [ править ]

В 1999 году модель 993 была заменена новой моделью 996 . На разработку нового GT2 ушло два года, и за это время Porsche решила отказаться от GT2 для использования в автоспорте, вместо этого сконцентрировавшись на соревнованиях в классе GT3 с новым безнаддувным 911 GT3 .

Разработанный в первую очередь как дорожный автомобиль, в отличие от своего предшественника, новый GT2 имел версию с двойным турбонаддувом 3,6-литрового оппозитного шестицилиндрового двигателя GT3 . Он генерировал максимальную мощность 340 кВт (462 л.с., 456 л.с.), которая позже была увеличена до 355 кВт (483 л.с., 476 л.с.). Как и 993 GT2, кузов 996 GT2 значительно отличался от кузова других 996 вариантов; Основные отличия включали более широкие крылья, более агрессивную форму носа и большое заднее крыло.

Согласно дорожным испытаниям, проведенным журналом Car and Driver , GT2 практически не страдает турбо-лагом . Несмотря на уменьшение дорожного просвета на 10 миллиметров по сравнению с 911 Turbo, коэффициент лобового сопротивления немного выше - 0,34 Кд по сравнению с 0,33 у Turbo - из-за фиксированного заднего антикрыла. ^[3]

Технические характеристики [ править ]

^[4]

Поколение 997 [ править ]

996 GT2 был заменен 997 GT2 в 2007 году после короткого перерыва, и автомобили поступили в автосалоны в ноябре 2007 года ^[7] после официального запуска на 62-м автосалоне во Франкфурте .

Двигатель GT2 был основан на 3,6-литровом (220 куб. Дюйм) плоском 6-цилиндровом двигателе, который использовался на Turbo, но имел два турбокомпрессора с изменяемой геометрией . Двигатель развивал максимальную мощность 390 кВт (530 л.с., 523 л.с.) при 6500 об / мин и 680 Нм (502 фунт-фут) крутящего момента при 2200 об / мин. GT2 разгонялся от 0 до 100 км / ч (62 миль / ч) за 3,6 секунды и до 200 км / ч (124 миль / ч) за 10,6 секунды, а максимальная скорость составляла 328 км / ч (204 миль / ч). Это стало третьим серийным дорожным автомобилем Porsche, который превысил барьер 322 км / ч (200 миль / ч), за исключением 911 GT1 1998 года (из которых только 20 единиц были произведены для уличного использования, ^[8] исключительно в соответствии с омологацией ACO. требования к гонкам).

Американский автомобильный журнал Motor Trend протестировал Porsche 911 GT2 2008 года и показал время разгона 0-60 миль в час (97 км / ч) за 3,3 секунды ^[9] и время разгона в четверть мили за 11,3 секунды при скорости 129,1 миль в час (207,8 км / ч). ). GT2 также зафиксировал тормозной путь от 60 до 0 миль в час на 98 футов (30 м) и 1,10 г бокового сцепления.

Внешний вид 997 GT2 еще раз отличался от своего родственного автомобиля 997 Turbo. У него была измененная передняя губа, новое заднее крыло с двумя небольшими воздухозаборниками с обеих сторон и измененный задний бампер с титановыми выхлопными трубами и выходами из акульих плавников.

Немецкий пилот-испытатель Porsche Вальтер Рёрль на 997 GT2 проехал Нюрбургринг-Нордшляйфе в общественный день за 7 минут 32 секунды.

Всего было продано 194 единицы в США и 19 единиц в Канаде. ^[10]

Технические характеристики [ править ]

Технические характеристики стандартного 997 GT2: ^[11]

GT2 RS [ править ]

4 мая 2010 года немецким дилерам в Лейпциге был анонсирован вариант RS. Двигатель GT2 RS развивал максимальную выходную мощность 456 кВт (620 л.с., 612 л.с.) и 700 Нм (516 фунт-фут) крутящего момента. GT2 RS весит на 70 кг (154 фунта) меньше, чем GT2, что позволяет развивать максимальную скорость 330 км / ч (205 миль / ч) и время разгона 0–100 км / ч (62 миль / ч) за 3,5 секунды. ^[12]

По словам тогдашнего менеджера Porsche Motorsports Андреаса Преунингера, RS был задуман примерно в 2007 году как скунс-завод. Кодовый номер 727, выбранный для проекта, соответствует одному из времени прохождения Nissan GT-R круга по Северной петле Нюрбургринга. Когда пыль улеглась, Porsche заявил, что пилот-испытатель Тимо Клак якобы затмил эту цель на впечатляющие девять секунд. Porsche произвел всего 500 единиц GT2 RS во всем мире. ^[13]

991 поколение [ править ]

991 GT2 RS был первоначально представлен на брифинге Xbox 2017 E3 вместе с анонсом видеоигры Forza Motorsport 7, где он был показан как автомобиль с обложки, а также как игровой автомобиль. ^[14]

Автомобиль был официально представлен Porsche на Фестивале скорости в Гудвуде в 2017 году вместе с представлением 911 Turbo S Exclusive Series. 991 GT2 RS приводится в движение 3,8-литровым оппозитным 6-цилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом, который имеет максимальную выходную мощность 515 кВт (700 л.с., 691 л.с.) при 7000 об / мин и крутящий момент 750 Нм (553 фунт-фут). что делает его самым мощным серийным вариантом 911 из когда-либо построенных. В отличие от предыдущих версий GT2, этот автомобиль оснащен 7-ступенчатой коробкой передач PDK, позволяющей справляться с чрезмерным крутящим моментом, создаваемым двигателем. Porsche утверждает, что автомобиль разгоняется от 0 до 97 км / ч (0-60 миль в час) за 2,7 секунды, а его максимальная скорость составляет 340 км / ч (211 миль в час).

Автомобиль имеет крышу из магния, переднюю крышку, переднее и заднее крылья и крышку багажника из углеродного волокна, передний и задний фартук из легкого полиуретана, задние и боковые окна из поликарбоната и выхлопную систему из титана. Porsche заявляет, что автомобиль имеет влажный вес 1470 кг (3241 фунт).

Доступен вариант пакета Weissach, который снижает вес на 30 кг (66 фунтов) благодаря дополнительному использованию деталей из углеродного волокна и титана. Это включает в себя крышу, стабилизаторы поперечной устойчивости и соединительные тяги на обеих осях, сделанные из углеродного волокна, а каркас безопасности - из титана. В комплект также входит набор магниевых колес. Автомобиль был доступен в США с начала 2018 года. ^[15]

Планировалось производство 1000 единиц. ^[16]

Производство GT2 RS должно было закончиться к февралю 2019 года, но четыре экземпляра были потеряны при транспортировке в Бразилию из-за затопления корабля Grande America, на борту которого находились автомобили, в марте 2019 года. Porsche решила возобновить производство, чтобы воспроизвести модель. потерянные машины. ^[17]

В конце сентября 2017 года 911 GT2 RS под управлением тест-пилота Porsche Ларса Керна показал время круга 6: 47,3 минуты по Нюрбургрингу на Северной петле со средней скоростью 184,11 км / ч (114,40 миль / ч). Это сделало его самым быстрым временем круга серийных автомобилей, зафиксированным на треке в то время. ^{[18] [19] [20] [21] [22]}

В 2018 году Уоррен Лафф за рулем GT2 RS (без пакета Weissach) установил самый быстрый производственный рекорд круга в парке Bend Motorsport Park с временем круга 3: 24,079 минут на 7,77 км трассе GT. ^{[23] [24]}

25 октября 2018 года тест-пилот Porsche Ларс Керн на автомобиле 911 GT2 RS MR, подготовленном принадлежащей Porsche Manthey Racing , установил время круга 6: 40,33 минуты по Нюрбургрингу на Северной петле , превзойдя предыдущего рекордсмена, немодифицированный Lamborghini Aventador SVJ, который свергли GT2 RS своего рекорда в июле 2018 года. ^{[25] [26] [27]}

В 2019 году Porsche установил новые рекорды производственных кругов на автомобиле на различных трассах Северной Америки - 1: 24,88 минуты на Road Atlanta , 2: 15,17 минуты на Road America и 1: 22,36 минуты на Canadian Tire Motorsport Park . ^{[28] [29] [30] [31] [32]}

Технические характеристики [ править ]

Технические характеристики 991.2 GT2 RS: ^{[33] [34]}

GT2 RS Clubsport [ править ]

Представленный на автосалоне в Лос-Анджелесе 2018 года, GT2 RS Clubsport является трековым вариантом GT2 RS. Новые аэродинамические элементы увеличивают прижимную силу автомобиля, а удаление несущественных компонентов дополнительно снижает вес. Заметные внешние изменения включают более крупное заднее крыло, ориентированное на автоспорт, сделанное из углеродного волокна, общего с GT3 R, более крупные передние воздухозаборники со встроенными светодиодными дневными ходовыми огнями, крышу из углеродного волокна со встроенным аварийным люком на случай аварии, двигатель из углеродного волокна. крышка и капот вместе с гоночным топливным элементом и новой гоночной выхлопной системой.

Интерьер ориентирован на гонки, и заметные изменения включают одобренный FIA каркас безопасности, единственное гоночное ковшеобразное сиденье и гоночное рулевое колесо из углеродного волокна со встроенным цветным дисплеем, общим с GT3 R. Автомобиль весит в общей сложности 1390 кг ( 3064 фунта) на 80 кг (176 фунтов) меньше, чем у дорожного автомобиля GT2 RS.

Двигатель и трансмиссия остались такими же, как у GT2 RS, а новые функции безопасности включают систему стабилизации PSM и систему ABS, обе из которых управляются вручную поворотными переключателями на центральной консоли. GT2 RS Clubsport поставляется с 18-дюймовыми коваными легкосплавными дисками с центральным замком, обернутыми в гоночные слики Michelin, и используется совместно с гоночным автомобилем GT3 R. Производство Clubsport ограничено 200 экземплярами. ^{[35] [36] [37]}

Группа SRO Motorsports объявила, что в июле 2019 года в рамках 24 Hours of Spa Weekend будет проведена серия с участием GT2 RS Clubsport . Ранее Clubsport дебютировал на треке на мероприятии Bathurst 12 Hour в январе. ^[38]

Автоспорт [ править ]

Porsche GT2 происходит из длинной линейки гоночных автомобилей 911 Porsche Turbo, используемых в международном автоспорте. Начиная с 1974 года 911 Carrera turbo для гонок Группы 5, за ним следует 934 (гоночная версия 930) для гонок Группы 4, затем знаменитый Porsche 935, который доминировал в гонках Группы 5 и IMSA до 1984 года. В 1986 году Porsche 961 ( гоночная версия 959) будет создана с небольшим успехом в гонках, но это будет скачок вперед в технологиях и разработках, таких как полный привод, 4 клапана на цилиндр и головки с водяным охлаждением (которые впервые появились в Porsche 935 Moby-Dick 1978 года, использовавшемся в Прототипы Porsche 956/962 GroupC, а затем 959/961). В 1993 году Porsche экспериментировал с сильно модифицированным турбированным 964 , получившим название Turbo S LM-GT.. Видя потенциал автомобиля быть быстрым и надежным, а также учитывая спрос покупателей на автомобиль, который заменит 964 Carrera RSR, Porsche решил разработать модель 993 с турбонаддувом для использования клиентами.

993 GT2 гоночного автомобиля признаки раздели интерьер, интегрированный каркас безопасности для обеспечения безопасности, незначительные изменения в конструкции кузова и крыла, чтобы уменьшить вес, а также увеличить прижимную силу, и более широких крыла для обработки слик. Подвеска была изменена для улучшения гоночных характеристик, а двигатель немного доработан для повышения выносливости. Двойные турбокомпрессоры KKK , оснащенные необходимыми ограничителями воздуха, позволяют развивать мощность 335,7 кВт (450 л.с.). ^[1]

В то же время Porsche также разработал GT2 Evo , способный участвовать в гонках в категории GT1. Мощность Evo увеличилась до 447,6 кВт (600 л.с.) за счет использования более крупных турбонагнетателей. Другие модификации включали новое, более высокое заднее крыло, большие крылья для размещения более широких шин, разрешенных в классе GT1, и снижение веса до 1100 кг (2425 фунтов). ^[39] GT2 Evo просуществовал недолго, поскольку в 1996 году Porsche решила заменить его специально построенным 911 GT1 .

GT2 и GT2 Evo изначально участвовали в кампании BPR Global GT Series, а также в нескольких других небольших национальных сериях и заработали семь побед в своем классе из одиннадцати раундов в течение своего первого полного сезона BPR в 1996 году , а также победу в классе в в 1996 и 1997 24 часа Ле - Мана . В новом чемпионате FIA GT в этом году, хотя Porsche и столкнулся с заводской конкуренцией со стороны Chrysler , 911 GT2 сумели выиграть три гонки. К 1998 году, однако, возможности GT2 не смогли противостоять увеличившемуся количеству Chrysler Viper GTS-R в серии, одержав лишь одну победу.

К 1999 году GT2 были в значительной степени побеждены Vipers, а также новичками Lister . Несмотря на это, GT2, подготовленный Roock Racing, сумел выиграть класс GT2 на 24 часах Дайтоны . Увеличение объема двигателя до 3,8 литра в 2000 году не помогло Porsche, и поддержка проекта прекратилась. Вместо этого Porsche предпочла сконцентрироваться на новой категории N-GT с GT3-R в том же году. GT2 продолжали использоваться частными командами до 2004 года.

С запуском GT2 поколения 996 несколько каперов попытались продолжить историю автоспорта, создав свои собственные гоночные версии. 911 Bi-Turbo бельгийской PSI Motorsports и 911 GT2-R немецкой A-Level Engineering использовались с переменным успехом в национальных сериях, таких как Belcar , но не были конкурентоспособными в международных сериях.

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 911 GT2 .

• Porsche Cars North America - микросайт Porsche 997 GT2
• Porsche Cars North America - 1995 Porsche 911 GT2
• Porsche Cars North America - 1995 Porsche 911 GT2 Evo