Porsche 911 GT1

Porsche 911 GT1

Категория	Ле-Ман GT1 FIA GT1
Конструктор	Porsche AG
Дизайнер (ы)	Норберт Сингер Тони Хаттер [1]
Предшественник	Порше 962
Преемник	Порше РС Спайдер
Технические характеристики
Шасси	рама из стальных труб
Подвеска (перед)	Двойные поперечные рычаги , регулируемые амортизаторы
Подвеска (задняя)	Двойной поперечный рычаг с подвеской толкателя, регулируемые амортизаторы
Двигатель	3,2 л (200 куб. Дюймов) с водяным охлаждением, 6 -цилиндровый , с двойным турбонаддувом , средний двигатель
Передача инфекции	6-ступенчатая секвентальная механика
Масса	1050 кг (2315 фунтов) 950 кг (2094 фунтов) [2]
Шины	Мишлен
История соревнований
Дебют	1996 24 часа Ле-Мана
Скачки Побед Поляки F.Laps 135 [3] 47 34 Нет данных

Porsche 911 GT1 является автомобиль разработан и немецким автопроизводителем Porsche AG , чтобы конкурировать в классе GT1 из спорткаров гонок, которые также требуется уличную-правовая версия для омологации целей. Разработанная ограниченным тиражом уличная версия была названа 911 GT1 Straßenversion ( уличная версия ).

История [ править ]

С возрождением международных гонок на спортивных автомобилях в середине 1990-х годов в рамках серии BPR Global GT (которая затем трансформировалась в чемпионат FIA GT ) Porsche выразил заинтересованность в возвращении к гонкам спортивных автомобилей высшего уровня и приступил к разработке своего конкурента для категории GT1. Автомобили этой категории были ранее сильно модифицированными версиями дорожных автомобилей, такими как McLaren F1 и Ferrari F40 .

Однако, когда в 1996 году был представлен 911 GT1, Porsche в полной мере использовал свод правил и ошеломил братство спортивных автомобилей. Вместо того, чтобы разрабатывать гоночную версию одной из своих дорожных моделей, они создали специально созданный спортивный прототип . Но чтобы соответствовать правилам, была разработана уличная версия под названием 911 GT1 Straßenversion - буквально дорожный гоночный автомобиль.

911 GT1 [ править ]

Несмотря на прозвище 911, автомобиль имел очень мало общего с 911 того времени, только передние и задние фары разделяли с серийным спортивным автомобилем. Тем не менее, его фронтальная шасси совместно с потом (993) 911, в то время как задняя часть шасси была получена из 962 вместе с водяным охлаждением , двойным турбонаддувом и промежуточным охлаждением , 4 клапана на цилиндр 3,164 см (3,2 л) плоской -six двигатель топливо , поданное от Bosch Motronic 5.2 впрыска топлива , который был продольно установленный в задней середине двигателя, расположение заднего колеса привод , по сравнению сзаднеприводная компоновка обычного 911. Двигатель развивал мощность около 600 л.с. (441 кВт; 592 л.с.). Для сравнения, 911 GT2 поколения 993 , который в то время был самым мощным автомобилем компании, использовал двигатель с воздушным охлаждением и только двумя клапанами на цилиндр.

911 GT1 дебютировал в серии BPR Global GT (предшественник чемпионата FIA) в Brands Hatch 4 часа, где с комфортом победили Ханс-Йоахим Штук и Тьерри Бутсен , хотя они участвовали в гонках как приглашенные участники и поэтому не имели права на очки. . За ними последовала победа в Спа, а Ральф Келленерс и Эммануэль Коллард одержали победу для заводской команды в Чжухае.

911 GT1 1996 года разгонялся до максимальной скорости 330 км / ч (205 миль / ч) на легендарной Mulsanne Straight во время тренировочных сессий 24-часовой гонки Ле-Ман 1996 года.

911 GT1 Evo [ править ]

К концу сезона 1996 года Porsche внесла изменения в 911 GT1 в рамках подготовки к сезону 1997 года. Передняя часть автомобиля была переработана, включая новый кузов с фарами, анонсировавшими совершенно новое поколение ( 996 ) Porsche 911, которое будет представлено в 1997 году. Обновленный автомобиль был известен как 911 GT1 Evo (или Evolution). Что касается характеристик, автомобиль имел тот же двигатель, что и предыдущая версия, но новые аэродинамические элементы позволили версии 1997 года быть значительно быстрее, чем версия 1996 года - ускорение было лучше, хотя максимальная скорость все еще составляла около 330 км / ч ( 205 миль / ч) на трассе Ла Сарт (в гонке GT1-Evo достиг максимальной скорости 326 км / ч). В Ле-Манезаводские машины лидировали в гонке, но не преодолели всю дистанцию; Частный введенный в 1996 году GT1 занял пятое место и третье место в своем классе.

911 GT1-98 [ править ]

К сезону 1998 года Porsche разработала совершенно новый автомобиль - 911 GT1-98. Разработанный, чтобы соответствовать новым Toyota GT-One и Mercedes-Benz CLK-GTR, 911 GT1-98 отличался кузовом, который больше напоминал традиционные спортивные прототипы, чем две предыдущие модели. Для сокращения времени переключения была установлена новая секвентальная коробка передач . Управление двигателем также перешло в ЭБУ TAG Electronic Systems TAG 3.8. Согласно правилам, была создана уличная версия 911 GT1-98, но считается, что был произведен только один вариант, которого все еще было достаточно, чтобы соответствовать новым правилам.

В течение сезона FIA International GT 1998 года 911 GT1-98 изо всех сил пытался соответствовать темпу Mercedes, который также был улучшен, основная причина заключалась в правилах ограничения воздуха, которые считались неблагоприятными для двигателя с турбонаддувом ( У Мерседеса был атмосферный двигатель V8). В Michelin шины заводской команды и особенно Pirelli частного Zakspeed команды были также рассмотрены уступает Bridgestone шины на Mercedes.

Однако в Ле-Мане 1998 года все было по-другому. BMW V12 LM отставного с колесной проблемой подшипника, и Mercedes CLK-LM автомобилей были проблемы масляного насоса в новых двигателях V8 , который заменил прежний V12. Toyota GT-One , который считался самым быстрым автомобилем, также пострадал проблемы надежности коробки передач.

911 GT1-98, несмотря на то, что он был медленнее, чем Toyota или Mercedes, оправдал тонкие надежды Porsche, заняв первое и второе места в общем зачете благодаря надежности, что принесло Porsche рекордную 16-ю общую победу в Ле-Мане , больше, чем любой другой производитель. в истории.

На гонке Petit Le Mans на Road Atlanta 911 GT1-98 Янника Далмаса совершил впечатляющий переворот назад и приземлился сзади, прежде чем удариться о боковые препятствия, как и BMW V12 LMR на той же гонке в 2000 году и, что наиболее печально известно, Mercedes-Benz CLR на Ле-Мане в 1999 году. ^[4]

GT1 '98 был настроен с более высокой прижимной силой в гонке, чем в предыдущие два года, что снизило его максимальную скорость до 310 км / ч (193 миль в час). Однако в тестовых днях «24 часа Ле-Мана» 1998 года автомобиль разогнался до 330 км / ч (205 миль / ч) на Mulsanne Straight при более низкой прижимной силе.

1999 [ править ]

Поскольку Mercedes доминировал в FIA GT1 в 1998 году, все остальные участники, включая Porsche, отказались от участия в сезоне 1999 года. Класс GT1 был отменен, а в чемпионате FIA GT соревновались автомобили GT2. Porsche мог бы участвовать в Ле-Мане , но предпочел не защищать победу 1998 года от новых участников от других производителей.

Champion Racing привезла 911 GT1 Evo в Америку для участия в гонках американской серии Ле-Ман , но ей разрешили сделать это только в классе LMP (Le Mans Prototypes), где он оказался неконкурентоспособным по сравнению с реальными прототипами, такими как BMW V12 LMR .

Gunnar G-99 [ править ]

После покупки Champion 911 GT1 Evo в 1999 году Gunnar Racing предложила команде кастомный гоночный автомобиль, который намеревался участвовать в гонках в 2000 году. Автомобиль, известный как Gunnar G-99, представлял собой изготовленный по индивидуальному заказу 911 GT1 с открытой кабиной. . Шасси было изготовлено с нуля, но оставалось практически идентичным 911 GT1 механически, даже с использованием большей части кузова. Над открытой кабиной была установлена ​​большая дуга безопасности, чтобы защитить водителя. 3,6-литровый 6-цилиндровый двигатель от Porsche 911 GT3 был использован вместо стандартного 911 GT1.

Однако Champion вместо этого обратился за покупкой Lola B2K / 10 , поэтому Gunnar G-99 был временно заброшен. Автомобиль снова появится в серии спортивных автомобилей Rolex в 2002 году, но ему не разрешат участвовать в гонках, пока у него снова не появится крыша. Поэтому Gunnar Racing ^[5] перестроили автомобиль с почти идентичной крышей GT1 и ненадолго участвовали в соревнованиях в 2003 году. Автомобиль дважды финишировал вторым в классе, прежде чем был снят с производства из-за отсутствия финансирования и запрета на Автомобили SRP в пользу Daytona Prototypes .

Уличная версия [ править ]

Правила для категории GT1 предусматривают, что для участия в конкурсе необходимо построить 25 автомобилей для использования на дорогах.

Компания Porsche разработала два прототипа автомобиля, обе версии полностью пригодны для использования на дорогах . Первый был доставлен в начале 1996 года в Федеральное министерство транспорта, строительства и городского развития Германии для проведения испытаний на соответствие, которые оно прошло. Второй прототип автомобиля находится в руках частного коллекционера автомобилей из Бахрейна Халида Абдул Рахима . Эти две машины оснащены передними фарами стиля 993 .

Серийный автомобиль, получивший название «911 GT1 Straßenversion », состоял из примерно 20 экземпляров, построенных в 1997 году и оснащенных передними фарами стиля 996 . Большая часть серийных моделей была окрашена в цвет Artic Silver или Fern White, но три автомобиля были окрашены в уникальные цвета: Polar Silver, Indian Red и Pastel Yellow.

Единственный автомобиль - 911 GT1-98 Straßenversion - был построен в 1998 году, чтобы омологировать совершенно новую гоночную версию в соответствии с новыми правилами FIA.

Двигатель пришлось немного изменить, чтобы соответствовать европейским законам о выбросах , хотя его 400 кВт (544 л.с., 536 л.с.) при 7200 об / мин и 600 Нм (443 фунт-фут) крутящего момента при 4250 об / мин оказались более чем адекватный; Автомобиль мог разогнаться до 100 км / ч (62 миль / ч) с места за 3,9 секунды на пути к максимальной скорости 308 км / ч (191 миль / ч). ^[6]

Auto, Motor und Sport протестировали уличную версию в 1997 году и получили следующие результаты:

• 0–50 км / ч (31,1 миль / ч): 2,1 секунды ^[6]
• 0–100 км / ч (62,1 миль / ч): 3,9 секунды ^{[6] [7]}
• 0–130 км / ч (80,8 миль / ч): 5,4 секунды ^[6]
• 0–160 км / ч (99,4 миль / ч): 7,1 секунды ^[6]
• 0–180 км / ч (111,8 миль / ч): 8,8 секунды ^[6]
• 0–200 км / ч (124,3 миль / ч): 10,5 секунды ^{[6] [8]}
• 0–250 км / ч (155,3 миль / ч): 17,4 секунды ^[6]
• 0–400 м ( ¹ ⁄ ₄  мили): 11,6 секунды ^[6]
• 0–1 км (0,62 мили): 20,7 секунды ^[6]
• Максимальная скорость: 308 км / ч (191,4 миль / ч) ^[6]
• Торможение со 100 км / ч (62,1 миль / ч): 36 м (118 футов) ^[6]
• Торможение при скорости 200 км / ч (124,3 миль / ч): 130,8 м (429 футов) ^[6]
• Снаряженная масса : 1150 кг (2535 фунтов) ^[6]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Porsche 911 GT1 .

• Официальный сайт Porsche History of Racing Cars
• Porsche 911 GT1 1996 года на официальном сайте Porsche
• Porsche 911 GT1 Evo 1997 года на официальном сайте Porsche
• 1998 Porsche 911 GT1 '98 на официальном сайте Porsche