| Категория | Выносливость |
|---|---|
| Страна | Экскурсия по острову Сицилия, Италия |
| Первый сезон | 1906 г. |
| Сложенный | 1977 г. |
| Чемпион последних гонщиков |  Раффаэле Рестиво, Альфонсо Мерендино |
| Чемпион последних конструкторов |  Шеврон B36 BMW |
| Официальный веб-сайт | www.targa-florio.it |
Targa Florio была открытая дорога выносливость автопробег проводится в горах Сицилии недалеко от столицы острова в Палермо . Основанный в 1906 году , он был старейшим гоночным мероприятием, проводившимся в рамках чемпионата мира по спортивным автомобилям в период с 1955 по 1973 год. В то время как первые гонки состояли из целого тура по острову, длина трассы в последние десятилетия была ограничена 72 километров (45 миль) Circuito Piccolo delle Madonie , который был пройден 11 раз.
После 1973 года это было национальное соревнование спортивных автомобилей, пока оно не было прекращено в 1977 году по соображениям безопасности. С тех пор он проводится как ралли и является частью чемпионата Италии по ралли .
История [ править ]
Гонка была создана в 1906 году богатым гонщиком-пионером и автолюбителем Винченцо Флорио , который в 1900 году стартовал в гонке Coppa Florio в Брешии , Ломбардия . Targa также претендовала на звание мирового события, которое нельзя пропустить. Известным художникам, таким как Александр Шарпантье и Леонардо Бистольфи , было поручено разработать медали. Был инициирован журнал Rapiditas , цель которого заключалась в улучшении графическими и фотографическими репродукциями гонок мифа об автомобиле и типичного характера современной жизни - скорости. [1]
Одно из самых сложных соревнований в Европе, первый Targa Florio преодолел 3 круга на 277 миль (446 км) по извилистым поворотам и множеству крутых поворотов на коварных горных дорогах, на высотах, где часто происходили серьезные изменения климата. Алессандро Каньо выиграл первую гонку 1906 года за девять часов со средней скоростью 30 миль в час (50 км / ч).
К середине 1920-х годов Targa Florio стала одной из самых важных гонок Европы, поскольку ни 24 часа Ле-Мана, ни Mille Miglia еще не были созданы. Гонки Гран-при по- прежнему были изолированными событиями, а не серией, как сегодняшняя F1.
Победы Mercedes (еще не объединившиеся с Benz ) в 1920-х годах произвели большое впечатление на Германию, особенно на немца Кристиана Вернера в 1924 году, поскольку он стал первым неитальянским победителем с 1920 года. Рудольф Караччиола повторил аналогичную неудачную победу на Mille Miglia пару лет спустя. В 1926 году Элиска Юнкова , одна из величайших женщин-гонщиков в истории автоспорта Гран-при , стала первой женщиной, когда-либо участвовавшей в гонках. Гонка 1931 года ознаменовалась единовременным возвращением на трассу Grande после дорог и мостов, уникальных для Medio.поле возле Полицци Дженероза было разрушено оползнями во время сильных ливней; В 1932 году курс пикколо впервые был использован после того, как дорога, соединяющая Кальтавутуро и Коллезано, была построена по прямому приказу самого Бенито Муссолини по заказу Флорио.
В 1953 году был объявлен чемпионат мира по спортивным автомобилям FIA . Targa стала его частью в 1955 году, когда Mercedes пришлось выиграть 1-2 на Mercedes-Benz 300 SLR , чтобы победить Ferrari за титул. Они пропустили первые два из 6 этапов, Буэнос-Айрес и « 12 часов Себринга» , где отличились Ferrari, Jaguar , Maserati и Porsche . Mercedes выступил и победил в Mille Miglia , затем покинул Ле-Ман в знак уважения к жертвам катастрофы в Ле-Мане 1955 года , но выиграл Tourist Trophy в Дандроде .Стирлинг Мосс / Питер Коллинз и Хуан Мануэль Фанхио / Карл Клинг финишировали на несколько минут впереди лучшего Ferrari и завоевали титул.
Варианты курса [ править ]
Было использовано несколько версий трека. Он начался с одного круга 148 км (92 миль) цепи с 1906 по 1911 и 1931 годы. С 1912 по 1914 год использовался тур по периметру Сицилии, с одним кругом 975 километров (606 миль), увеличенным до 1080 километров (670 миль) с 1948 по 1950 год. 146-километровая цепь Гранде была затем сокращена дважды, первый раз до 108 км (67 миль), версия, используемая с 1919-1930 годов, а затем до 72 км (45 mi), который использовался с 1932 по 1936 год и с 1951 по 1977 год. С 1951 по 1958 год вариант с длинным прибрежным островом использовался для отдельного мероприятия под названием Giro di Sicilia ( круг Сицилии ).
Старт и финиш проходили в Серде . Круг против часовой стрелки ведет от Кальтавутуро и Коллезано с высоты более 600 метров (1970 футов) до уровня моря , где автомобили мчались от Кампофеличе-ди-Роччелла по Буонфорнелло прямо вдоль побережья, по прямой длиной более 6 км (3,7 миль). длиннее, чем Mulsanne Straight на Circuit de la Sarthe в Ле-Мане. Самая длинная версия трассы шла на юг через Кальтавутуро (тогда как самая короткая версия открытой дороги шла на восток непосредственно перед въездом в Кальтавутуро, через гористую часть прямо к Коллезано) по расширенному маршруту через перепады высот и поднималась в гору через близлежащие города Кастеллана, Соттана, Мадоннуцца и Миранти, огибающие горы до самой высокой точки - 1100 метров (3600 футов) в Герачи-Сикуло, спускающиеся на 620 метров (2030 футов) в Кастельбуоно, огибая больше гор и проходя через Иснелло и деревню Монгеррати, а затем воссоединились с самой последней версией трассы в Коллезано. Вторая версия трассы также шла на юг через Кальтавутуро и срезала путь, начинающийся прямо перед Кастеллана до Коллезано через городPolizzi Generosa . В сицилийской столице Палермо был замкнутый автодром под названием Favorita Park, который использовался с 1937 по 1940 год. Все дороги, используемые для всех вариаций трасс, используются и сегодня.
Задача Targa была беспрецедентной по своей сложности, и опыт вождения любого из вариантов трассы не был похож ни на одну другую трассу в мире, кроме, возможно, трассы Нюрбургринга в Германии. На оригинальной трассе Grande 146 км (91 миль) было 2000 поворотов за круг, на Medio 108 км (67 миль) было около 1300-1400 поворотов за круг, а последняя итерация трассы - 72 км (45 миль). ) ПикколоНа трассе было около 800-900 поворотов за круг. Для сравнения: большинство специализированных трасс имеют от 12 до 18 поворотов, а самая длинная трасса в мире, 13-мильная трасса Нюрбургринг, имеет около 180 поворотов. Таким образом, изучение любого из курсов Targa Florio было чрезвычайно трудным и требовало, как и большинство длинных кругов, не менее 60 кругов для изучения курса - и, в отличие от специально построенного Нюрбургринга, курс нужно было изучить должным образом в общественном транспорте и один круг Даже курс Piccolo занял бы около часа в дорожном автомобиле - если бы там было мало или совсем не было движения.
Скорость круга [ править ]
Как и в случае ралли (и TT на острове Мэн ), гоночные машины запускались один за другим каждые 15 секунд для гонки на время, так как на узких и извилистых дорогах старт с полной сетки был невозможен.
Хотя трасса общего пользования, используемая для Targa, была чрезвычайно сложной - это был совсем другой тип трассы и гонки, чем любая другая гонка в календаре спортивных автомобилей. Все варианты трассы Targa состояли из грубых, ухабистых, холмистых, узких и часто пыльных горных дорог, которые были очень медленными и извилистыми, и каждый вариант имел так много поворотов, что скорость на круге на Targa никогда не превышала 80 миль в час. (128 км / ч), в отличие от Ле-Мана во Франции, где автомобили будут в среднем 150+ миль в час (240+ км / ч) или Нюрбургринга, где автомобили будут в среднем 110 миль в час (176 км / ч). Хельмут Марко установил рекорд круга в 1972 году на Alfa Romeo 33TT3 за 33 мин 41 с при средней скорости 128,253 км / ч (79,693 миль в час) во время эпической гонки, где он обогнал 2 минуты на Артуро Мерцарио.и его Феррари 312ПБ . [2] Самым быстрым в истории был Лео Киннунен в 1970 году, на Porsche 908/3 он показал скорость 128,571 км / ч (79,890 миль / ч), или 33 минуты 36 секунд. [3]
Из-за длины трассы водители тренировались за неделю до гонки в общественном транспорте, часто на своих гоночных машинах с номерными знаками. Заводским водителям Porsche даже приходилось смотреть бортовые видеоролики, что для некоторых было отвратительным занятием. Рекорд круга на 146-километровой трассе Grande составил 2 часа 3 минуты 54,8 секунды, установленный Ахилле Варци на Bugatti Type 51 в гонке 1931 года со средней скоростью 70,7 км / ч (43,931 миль в час). [4] Рекорд круга на 108-километровом треке «Медио» составил 1 час 21 минуту 21,6 секунды, установленный Варци на Alfa Romeo P2 на средней скорости 79,642 км / ч (49,487 миль в час) в гонке 1930 года. [5] Самым быстрым завершением короткой версии тура по острову стал Джованни «Эрнесто» Сейрано.в SCAT на гонке 1914 года, завершившейся за 16 часов 51 минуту и 31,6 секунды с 24 по 25 мая 1914 года. [6] Самым быстрым завершением длинной версии путешествия по острову были Марио и Франко Борниджа на Alfa Romeo. 6C 2500 Competizione , проехал 12 часов 26 минут и 33 секунды в гонке 1950 года со средней скоростью 86,794 км / ч (53,931 миль / ч). [7]
1970-е, безопасность и упадок [ править ]
В конце 1960 - х и начале 1970 - х годов, гоночные автомобили с до 600 л.с. (450 кВт) , таких как Нино Vaccarella «s Ferrari 512 S мчался через небольшие горные сел в то время как зрители сидели или стояли рядом, или даже, по дороге. Porsche, с другой стороны, участвовал в гонках не на своем большом и мощном Porsche 917 , а на меньшем и маневренном Porsche 908/03 Spyders.
Из соображений безопасности, особенно со стороны Хельмута Марко , который назвал гонку «совершенно безумной», последняя гонка Targa Florio в качестве чемпионата мира по спортивным автомобилям была проведена в 1973 году; когда стало невозможно сохранить свой международный статус после ряда аварий, две из которых закончились смертельным исходом; капер Чарльз Блит врезался на своей Lancia Fulvia HF в трейлер в конце прямой Буонфорнелло и был убит; и другой, где итальянский водитель врезался в группу зрителей на своем Alpine-Renault , убив одного. Во время тренировок на соревнованиях 1973 года произошло еще несколько несчастных случаев, в результате которых семь зрителей получили травмы. В соревновании выиграл Porsche 911 Carrera RSR, так как прототипы, такие какFerrari Джеки Икса потерпела аварию или другие проблемы. Международный упадок Targa усугубился из-за широко распространенной озабоченности по поводу способности организаторов должным образом поддерживать гонку на такой массивной трассе, а также не хватало маршалов - большинство зрителей сидели слишком близко к дорогам; а также международный автомобильный руководящий орган, FIA, установил защитные ограждения на всех трассах, на которых с 1974 года собирались проводить мероприятия, санкционированные FIA, а протяженность комбинированных дорог общего пользования составляет 44 мили (71 км), что делает это просто невозможным и совершенно невозможным. непрактично, особенно с финансовой точки зрения. Одним из примеров этого беспокойства было то, что британец Брайан Редманразбил свой Porsche 908/03 во время гонки 1971 года на 20 милях от первого круга. На его машине сломалось рулевое управление, машина ударилась о каменную стену и загорелась. У Редмана были ожоги второй степени по всему телу, и любой медицинской помощи потребовалось 45 минут, чтобы добраться до Редмана (в то время как за ним наблюдали зрители, которые пытались сохранить его прохладным, размахивая предметами). Команда Porsche не знала, где он находился в течение 12 часов, пока товарищи по команде Педро Родригес и Ричард Аттвуд.нашла его в местной поликлинике. В течение нескольких лет Targa продолжалась как национальная гонка, до аварии в 1977 году, когда специалист по восхождению на холмы Габриэле Чути сошёл с дороги и разбился на быстрых поворотах в конце Buonfornello сразу после того, как часть кузова улетела с его BMW с двигателем. Прототип Оселлы. В результате этого происшествия погибли 2 зрителя и серьезно пострадали 5 человек (включая Чути, который впал в кому, но выжил), что решило судьбу гонки. После этой аварии гонка была принудительно перехвачена местной полицией и была остановлена на 4-м круге, а также были замечены 2 других водителя, попавших в серьезные аварии; один из них был тяжело ранен, но выжил.
Хотя Targa Florio была гонкой раллийного типа, которая проходила по закрытым горным дорогам общего пользования с (за исключением тюков соломы и слабых ограждений на некоторых поворотах, последние были установлены правительством острова) практически без мер безопасности, только 9 человек, включая зрителей, погибли на мероприятии за 71 год и 61 историю гонок с использованием в общей сложности 6 конфигураций трасс. Это относительно мало по сравнению с другими гонками по открытой дороге, такими как Mille Miglia , где за 30 лет и 24 гонки погибли 56 человек и Carrera Panamericana., где за 5 лет и 5 гонок погибли 25 человек. Вероятно, это связано с тем, что используемые горные дороги были чрезвычайно медленными и извилистыми, а средняя скорость круга никогда не достигала даже 80 миль в час (130 км / ч) даже в последние годы истории гонки, даже на очень длинных прямых. на самой северной части трассы, тогда как на большинстве дорожных трасс средняя скорость составляла от 110 миль в час (180 км / ч) до 160 миль в час (260 км / ч).
Наследие [ править ]
После нескольких побед в гонках Porsche назвал версию 911 с жесткой крышей кабриолетом в честь Targa. На имя Targa означает налет или пластины , см тарга .
Leyland P76 австралийского производства имел специальную версию под названием Targa Florio в ознаменование победы журналиста-ралли Эвана Грина на спецучастке ралли чемпионата мира 1974 года Лондон-Сахара-Мюнхен, которое проходило на трассе Targa Florio. [8]
С 1992 года мероприятие дало название современному отдыху, организованному за полмира в виде знаменитого автопробега Targa Tasmania, проводимого на островном государстве Тасмания у южного побережья Австралии. Существуют также Тарга Новая Зеландия с 1995 года, Тарга Ньюфаундленд с 2002 года и Большой Барьерный риф Тарга с 2018 года, где он проводится в районе Крайнего Севера Квинсленда.
В 2017 году будет отмечаться 101-я годовщина Targa Florio, и мероприятие впервые покинет Италию. Это удивительная достопримечательность для Виктории, Австралия и всех автолюбителей. Мероприятие проходит по побережью и сельской местности Виктории с 29 ноября по 3 декабря и включает более 150 самых замечательных автомобилей в мире и, как ожидается, привлечет поклонников, знаменитостей и СМИ со всего мира.
Австралийский трибьют Targa Florio (TFAT - https://www.targaflorioaustralia.com/ ) - это регулярное мероприятие для классических автомобилей, произведенных в период с 1906 по 1976 год. Автомобили соревновались в течение 4 дней на открытых дорогах Виктории с регулируемой скоростью. В рамках мероприятия за 4 дня было проведено 56 испытаний. Инаугурационное мероприятие имело огромный успех и было повторено в 2018 году. Третий австралийский трибьют Targa Florio 2019 пройдет в Мельбурне, Виктория, Австралия, с 27 ноября по 1 декабря 2019 года.
Победители [ править ]
[9]
Жан Порпорато финишировал четвертым на гонке 1908 года с Берлие .
Alfa Romeo RL TF - победитель 1923 года.
Альберт Диво на Targa Florio 1929 года с Bugatti Type 35C.
Победитель Alfa Romeo 8C в 1931, 1932 и 1933 годах.
Maserati 6CM - победитель в 1937-1939 гг.
166 S (# 001S) от Allemano выигрывает свою первую гонку Targa Florio (3 апреля 1948 г.) Игоря Трубецкого и Клементе Биондетти.
Mercedes-Benz 300 SLR похож на победителя 1955 года за рулем Стирлинга Мосса и Питера Коллинза.
Porsche 904 похож на победителя 1964 года Колина Дэвиса и Антонио Пуччи
Targa Florio 1965, Коллезано
Porsche 908/3 за рулем победителей Джо Зифферт и Брайан Редман в 1970 году
Porsche 911 Carrera RSR за рулем Герберта Мюллера и Гийса ван Леннепа в 1973 году
Lancia Stratos HF Prototype - победитель выпуска 1974 года
| Год | Победитель | Машина | Время | Расстояние (км) | Скорость (км / ч) | Круги | Вариант курса |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1906 г. | Алессандро Каньо | Itala 35/40 л.с. | 9: 32: 22.0 [10] | 446,469 | 46,80 | 3 | Автодром Гранд (146 км) |
| 1907 г. | Феличе Наззаро | Fiat 28/40 л.с. | 8: 17: 36,4 [11] | 446,469 | 53,83 | 3 | |
| 1908 г. | Винченцо Трукко | Isotta Fraschini 50 л.с. | 7: 49: 26,0 [11] | 446,469 | 57,06 | 3 | |
| 1909 г. | Франческо Чуппа | СПА 28/40 л. | 2: 43: 19,2 [11] | 148 823 | 54,67 | 1 | |
| 1910 г. | Франко Туллио Кариолато | Franco Automobili 35/50 л.с. | 6: 20: 47.4 [11] | 297,646 | 46,90 | 2 | |
| 1911 г. | Джованни "Эрнесто" Сейрано | SCAT 22/32 л.с. | 9: 32: 22,4 [11] | 446,469 | 46,80 | 3 | |
| 1912 г. | Кирилл Снайп | SCAT 25/35 л.с. | 23: 37: 19,8 [12] | 979,000 | 41,44 | 1 | Island Tour (короткий) (979 км) |
| 1913 г. | Феличе Наззаро | Наззаро Типо 2 | 19: 18: 40,6 [11] | 979,000 | 50,70 | 1 | |
| 1914 г. | Джованни "Эрнесто" Сейрано | SCAT 22/32 | 16: 51: 31,6 [11] | 979,000 | 58,07 | 1 | |
| 1919 г. | Андре Бойо | Peugeot EXS | 7: 51: 01,8 | 432 | 55 | 4 | Медиа-трасса (108 км) |
| 1920 г. | Гвидо Мерегалли | Наззаро ГП | 8: 27: 23,8 | 432 | 50,924 | 4 | |
| 1921 г. | Джулио Мазетти | Fiat 451 | 7: 25: 05.2 | 432 | 58 236 | 4 | |
| 1922 г. | Джулио Мазетти | Мерседес GP / 14 | 6: 50: 50,2 | 432 | 63,091 | 4 | |
| 1923 г. | Уго Сивоччи | Альфа Ромео RL Targa Florio | 7: 18: 00.2 | 432 | 59,177 | 4 | |
| 1924 г. | Кристиан Вернер | Мерседес Типо Инди 2,0 | 6: 32: 37,4 | 432 | 66,010 | 4 | |
| 1925 г. | Бартоломео Костантини | Bugatti T35 | 7: 32: 27,2 | 540 | 71,609 | 5 | |
| 1926 г. | Бартоломео Костантини | Bugatti T35T | 7: 20: 45,0 | 540 | 73,507 | 5 | |
| 1927 г. | Эмилио Матерасси | Bugatti T35C | 7: 35: 55,4 | 540 | 71,065 | 5 | |
| 1928 г. | Альберт Диво | Bugatti T35B | 7: 20: 56,6 | 540 | 73 478 | 5 | |
| 1929 г. | Альберт Диво | Bugatti T35C | 7: 15: 41,7 | 540 | 74,366 | 5 | |
| 1930 г. | Ахилле Варци | Альфа Ромео P2 | 6: 55: 16,6 | 540 | 78,010 | 5 | |
| 1931 г. | Тацио Нуволари | Alfa Romeo 8C-2300 Монца | 9: 00: 27.0 | 584 | 64,834 | 4 | Автодром Гранд (146 км) |
| 1932 г. | Тацио Нуволари | Alfa Romeo 8C-2300 Монца | 7: 15: 50,6 | 574 | 79,296 | 8 | Автодром Пикколо (72 км) |
| 1933 г. | Антонио Бривио | Alfa Romeo 8C-2300 Монца | 6: 35: 03.0 | 504 | 76,729 | 7 | |
| 1934 г. | Ахилле Варци | Альфа Ромео Типо-Б Р3 | 6: 14: 26,8 | 432 | 69,222 | 6 | |
| 1935 г. | Антонио Бривио | Альфа Ромео Типо-Б Р3 | 5: 27: 29,0 | 432 | 80,010 | 6 | |
| 1936 г. | Константино Магистри | Lancia Augusta | 2: 08: 47.2 | 144 | 67,088 | 2 | |
| 1937 г. | Джулио Севери | Maserati 6 см | 2: 55'49,0 | 315,6 | 107,704 | 60 | Парк Фаворита (5,26 km) |
| 1938 г. | Джованни Рокко | Maserati 6 см | 1: 30'04,6 | 171,6 | 114,303 | 30 | |
| 1939 г. | Луиджи Виллорези | Maserati 6 см | 1: 40.15.4 | 228 | 136,445 | 40 | |
| 1940 г. | Луиджи Виллорези | Maserati 4CL | 1: 36.08.6 | 228 | 142 288 | 40 | |
| 1948 г. | Clemente Biondetti Игорь Трубецкой | Феррари 166 S | 12: 12'00,0 | 1080 | 88 866 | 1 | Островной тур (длинный) (1080 км) |
| 1949 г. | Клементе Биондетти Альдо Бенедетти | Феррари 166 SC | 13: 15.09.4 | 1080 | 81,494 | 1 | |
| 1950 | Марио Борниджа Джанкарло Борниджа | Alfa Romeo 6C 2500 Competizione | 12: 26.33.0 | 1080 | 86,794 | 1 | |
| 1951 г. | Франко Кортезе | Фрейзер Нэш | 7: 31.04.8 | 576 | 76,631 | 8 | Автодром Пикколо (72 км) |
| 1952 г. | Феличе Бонетто | Lancia Aurelia B20 | 7: 11.58.0 | 576 | 76,631 | 8 | |
| 1953 г. | Умберто Мальоли | Lancia D20 3000 | 7: 08.35.8 | 576 | 80,635 | 8 | |
| 1954 г. | Пьеро Таруффи | Lancia D24 | 6: 24.18.0 | 576 | 89,930 | 8 | |
| 1955 г. | Stirling Moss Питер Коллинз | Мерседес-Бенц 300 SLR | 9: 43.14.0 | 936 | 96,290 | 13 | |
| 1956 г. | Умберто Мальоли Хушке фон Ханштайн | Порше 550 | 7: 54,52,6 | 720 | 90,770 | 10 | |
| 1957 г. | Фабио Колона | Fiat 600 | - | 359 | - | 5 | |
| 1958 г. | Луиджи Муссо Оливье Гендебьен | Феррари 250 т.р. 58 | 10: 37.58.1 | 1008 | 94,801 | 14 | |
| 1959 г. | Эдгар Барт Вольфганг Зайдель | Порше 718 РСК | 11: 02.21.8 | 1008 | 91,309 | 14 | |
| 1960 г. | Jo Bonnier Hans Herrmann | Порше 718 RS 60 | 7: 33.08.2 | 720 | 95,320 | 10 | |
| 1961 г. | Вольфганг фон Трипс Оливье Гендебьен | Феррари 246 SP | 6: 57.39.4 | 720 | 103,433 | 10 | |
| 1962 г. | Вилли Майресс Рикардо Родригес Оливье Гендебьен | Феррари 246 SP | 7: 02'56,3 | 720 | 102,143 | 10 | |
| 1963 г. | Джо Боннье Карло Мария Абате | Porsche 718 GTR | 6: 55.45.1 | 720 | 109,908 | 10 | |
| 1964 г. | Колин Дэвис Антонио Пуччи | Порше 904 GTS | 7: 10.53.3 | 720 | 100,258 | 10 | |
| 1965 г. | Нино Ваккарелла Лоренцо Бандини | Феррари 275 P2 | 7: 01: 12,4 | 720 | 102,563 | 10 | |
| 1966 г. | Вилли Майрес Герберт Мюллер | Porsche Carrera 6 [13] | 7: 16: 32,6 | 720 | 98,910 | 10 | |
| 1967 | Пол Хокинс Рольф Стоммелен | Porsche 910 [14] | 6: 37.01.0 | 720 | 108,812 | 10 | |
| 1968 г. | Вик Эльфорд Умберто Мальоли | Порше 907 | 6: 28: 47,9 | 720 | 111.112 | 10 | |
| 1969 г. | Герхард Миттер Удо Шютц | Порше 908/2 | 6: 07: 45,3 | 720 | 117,469 | 10 | |
| 1970 г. | Джо Зифферт Брайан Редман | Porsche 908/3 [15] | 6: 35.30.0 | 792 | 120,152 | 11 | |
| 1971 г. | Нино Ваккарелла Тойне Хеземанс | Альфа Ромео 33/3 | 6: 35: 46,2 | 792 | 120,070 | 11 | |
| 1972 г. | Артуро Мерцарио Сандро Мунари | Феррари 312ПБ | 6: 27: 48,0 | 792 | 122,537 | 11 | |
| 1973 | Герберт Мюллер Гийс ван Леннеп | Porsche 911 Carrera RSR [16] | 6: 54: 20,1 | 792 | 114,691 | 11 | |
| 1974 г. | Жерар Ларрус Амилькар Бальестриери | Lancia Stratos [17] | 4: 35: 02,6 | 576 | 114,883 | 8 | |
| 1975 г. | Нино Ваккарелла Артуро Мерцарио | Альфа Ромео 33ТТ12 [18] | 4: 59: 16,7 | 576 | 120,895 | 8 | |
| 1976 г. | «Амфикар» * Армандо Флоридия | Оселла PA4-BMW [19] | 5: 43: 46,0 | 576 | 99,090 | 8 | |
| 1977 г. | Раффаэле Рестиво Альфонсо Мерендино | Chevron B36-BMW [19] | 2: 41: 17.0 | 288 | 107,140 | 4 |
- Настоящее имя «Амфикара» было Эухенио Ренна.
Гонки между 1955 и 1973 годами были частью чемпионата мира, причем гонка 1957 года была не гонкой, а проверкой регулярности после аварии на Милле Милья .
Победы с помощью make [ править ]
В списке ниже представлены все производители автомобилей, которые поднялись на подиум . В таблицу не включены результаты гонки 1957 года, которая проводилась как регулярная гонка.
| Поз. | Марка | 1 место | 2 место | 3 место | Самые быстрые круги |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Порше | 11 | 9 | 12 | 8 |
| 2 | Альфа-Ромео | 10 | 13 | 7 | 10 |
| 3 | Феррари | 7 | 6 | 4 | 7 |
| 4 | Lancia | 5 | 7 | 5 | 4 |
| 5 | Bugatti | 5 | 4 | 5 | 6 |
| 6 | Maserati | 4 | 6 | 9 | 4 |
| 7 | Мерседес Бенц | 3 | 2 | 1 | 4 |
| 8 | SCAT | 3 | 0 | 0 | 0 |
| 9 | Fiat | 2 | 3 | 3 | 2 |
| 10 | Наззаро | 2 | 0 | 0 | 0 |
| 11 | Itala | 1 | 2 | 1 | 1 |
| 12 | Оселла | 1 | 1 | 1 | 2 |
| 13 | Пежо | 1 | 1 | 1 | 1 |
| 14 | Шеврон | 1 | 1 | 0 | 0 |
| 15 | Società Piemontese Automobili SPA | 1 | 0 | 1 | 1 |
| 16 | Франко | 1 | 0 | 0 | 1 |
| 17 | Изотта Фрашини | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 17 | Фрейзер-Нэш | 1 | 0 | 0 | 0 |
| 19 | Бюллетень | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | Cisitalia | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 19 | Де Векки | 0 | 1 | 1 | 0 |
| 22 | Оска | 0 | 1 | 0 | 1 |
| 23 | Aquila Italiana | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 23 | Сигма | 0 | 1 | 0 | 0 |
| 25 | Лола | 0 | 0 | 1 | 1 |
| 26 | Abarth | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Альфа-Мазерати-Прете | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Berliet | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Даррак | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Диатто | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 26 | Steyr | 0 | 0 | 1 | 0 |
| 32 | Aston Martin | 0 | 0 | 0 | 1 |
См. Также [ править ]
- Список автомобильных гонок в Италии
- Ралли Targa Florio
Дальнейшее чтение [ править ]
- Кларк, Р.М., изд. (1999). Targa Florio: годы Ferrari и Lancia, 1948-1954 гг . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204983.
- Кларк, Р.М., изд. (1999). Targa Florio: Годы Porsche и Ferrari, 1955-1964 . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204878.
- Кларк, Р.М., изд. (1999). Targa Florio: Годы Porsche, 1965–1973 . Кобэм, Суррей, Великобритания: Brooklands Books. ISBN 1855204886.
- Валенца, Джузеппе (2007). Targa Florio Il Mito: Legenda Editore (Италия). ISBN 9788888165172 .
- Джузеппе Валенца (2018), «Тарга Флорио - мифическая анатомия эпической гонки 1906–1973». Г. Валенца. (Италия). ISBN 978-88-908854-3-3 .
- Джузеппе Валенца (2009) "Targa Florio Il Mito", Nigensha Publishing. Токио. ISBN 978-4-544-04418-8 .
Ссылки [ править ]
- ^ (на итальянском языке) Флорио, Винченцо , Симоне Кандела - Treccani Dizionario Biografico degli Italiani - Том 48 (1997)
- ^ "56-я Тарга Флорио 1972" . formula2.net . Проверено 13 июля 2008 .
- ^ "Лео Киннунен" . forix.autosport.com . Проверено 13 июля 2008 .
- ^ "Targa Florio 1931" . Formula2.net. 2001-08-26 . Проверено 18 октября 2011 .
- ^ "Targa Florio 1930" . Formula2.net . Проверено 18 октября 2011 .
- ^ "1914 Targa Florio - Доска объявлений АВТОСПОРТА" . Forums.autosport.com . Проверено 18 октября 2011 .
- ^ "Targa Florio 1950" . Formula2.net . Проверено 18 октября 2011 .
- ^ "Leyland P76 краткая история" . Themotorreport.com.au. 2008-06-09 . Проверено 12 мая 2011 .
- ^ «Регистр F2 - Индекс» . Formula2.net . Проверено 18 октября 2011 .
- ^ "1906 Targa Florio" . База данных журнала Motor Sport . Проверено 30 октября 2019 года .
- ^ a b c d e f g Autocourse: Обзор международного автоспорта в 1959 году . 1960. с. 118.
- ^ Pino Fondi, Targa Florio двадцатого века эпос, страница 330
- ^ "5-я ТАРГА ФЛОРИО 1966" . Imca-slotracing.com. 2012-09-04. Архивировано из оригинала на 2012-09-04 . Проверено 9 декабря 2020 .
- ^ "БОРД" . Imca-slotracing.com. 2006-10-29. Архивировано из оригинала на 2013-10-01 . Проверено 9 декабря 2020 .
- ^ "Порше 917 и Феррари 512S" . Imca-slotracing.com. 2008-05-17. Архивировано из оригинала на 2013-10-01 . Проверено 9 декабря 2020 .
- ^ "ЛЕ-МАН 24 ЧАСА 1973 - LES 24 HEURES DU MANS DE 1973" . Imca-slotracing.com. 2012-12-08. Архивировано из оригинала на 2012-12-08 . Проверено 9 декабря 2020 .
- ^ "Мировые спортивные прототипы гонок - гонки без чемпионата 1974" . Wsrp.ic.cz . Проверено 5 января 2013 .
- ^ "Прототипы мировых спортивных гонок - Гонки, не являющиеся чемпионами 1975 года" . Wsrp.ic.cz . Проверено 5 января 2013 .
- ^ a b «Прототипы мировых спортивных гонок - гонки, не являющиеся чемпионами 1976 года» . Wsrp.ic.cz . Проверено 5 января 2013 .
Внешние ссылки [ править ]
 | Викискладе есть медиафайлы по теме Тарга Флорио . |
- Фотографии Targa Florio
- Официальный сайт Targa Florio
- Museo Targa Florio Collesano
- История Targa Florio
- Targappassionati
- Результаты, отчеты, фотографии и т. Д.
- Карты треков
- Быстрые круги
- Porsche в Targa Florio
- Памятные вещи Targa Florio
- Museo Biblioteca Vincenzo Florio a Campofelice di Roccella - www.targaflorio-1906-1977.it
- http://www.targapedia.com
- Полный Targa Florio для GrandPrix Legends
- http://www.amicidellatargaflorio.com
- Le Auto. Targa Florio, 1906 1977, Галерея победителей.
- Спорт-авто. Галерея участников 1906-1977 гг.
- сицилийская мечта
- История Targa Florio
Координаты : 37 ° 56′52 ″ с.ш., 13 ° 47′10 ″ в.д. / 37,94778 ° с. Ш. 13,78611 ° в. / 37.94778; 13,78611
