В автомобильном дизайне , с M4 , или Mid-двигатель , четыре колеса привод макет помещает двигатель внутреннего сгорания , в средней части транспортного средства, между двумя осями и приводами всех четырех дорожных колес.
Это разновидность компоновки силового агрегата автомобиля . Хотя термин « средний двигатель » может означать, что двигатель размещен в любом месте автомобиля, так что центр тяжести двигателя находится между передней и задней осями [ необходима цитата ] , он обычно используется для спортивных автомобилей и гоночных автомобилей, где двигатель находится за салоном. Затем движущая сила направляется вниз по валу к дифференциалу в центре автомобиля, который в случае компоновки M4 распределяет мощность как на переднюю, так и на заднюю оси .
Межосевой дифференциал многих полноприводных автомобилей аналогичен обычному дифференциалу в полноприводных автомобилях. Он позволяет распределять крутящий момент на обе ведущие оси, позволяя им вращаться с разной скоростью, что значительно улучшает прохождение поворотов полноприводного автомобиля на поверхностях с хорошим сцеплением, таких как асфальт. Однако, в отличие от дифференциалов на ведущих осях, которые сконфигурированы для обеспечения равного крутящего момента на оба колеса, центральный дифференциал обычно настраивается так, чтобы иметь смещение к одному комплекту ведущих колес или другому, в зависимости от применения автомобиля.
В некоторых полноприводных автомобилях используется центральный узел вязкостной муфты , который обеспечивает большую мощность на задние колеса, если только крутящий момент, передаваемый на задние колеса, не превышает пределы тяги задних шин, например, в Lamborghini Murciélago . [1] Другие содержат компьютер, который решает, сколько мощности распределять на любое колесо в любое время в зависимости от условий каждого колеса. В целом система M4 не используется широко [ править ] , как он подходит в сторону спортивных автомобилей и некоторых внедорожных гоночных автомобилей .
Преимущества [ править ]
Двигатель обычно находится там, где вес автомобиля наиболее сконцентрирован, поэтому размещение его между передней и задней осями дает автомобилю гораздо лучший баланс управляемости . Если предположить, что двигатель находится за пассажирским салоном, он также будет давить на задние колеса. Поскольку вес автомобиля смещается назад при ускорении во всех автомобилях, как правило, это дополнительно улучшает сцепление с дорогой на задних колесах, увеличивая величину крутящего момента, который может быть передан на задние колеса до того, как возникнет пробуксовка. [2] Поскольку двигатель расположен не спереди, автомобиль может быть сконструирован с минимальной площадью лобовой части, перпендикулярной ветру, что значительно увеличивает аэродинамическую эффективность.
Управляемая компьютером полноприводная дифференциальная система позволяет автомобилю быстрее ускоряться и поворачивать, поскольку она может изменять величину крутящего момента, передаваемого на передние и задние колеса, и, следовательно, изменять поведение автомобиля как переднего. или заднеприводный автомобиль. Это означает, что в быстром повороте автомобиль может демонстрировать более «нейтральную» управляемость - с меньшей избыточной или недостаточной поворачиваемостью . Это гораздо более эффективный способ поворота, позволяющий развивать более высокую скорость в поворотах, в отличие от двухколесной или обычной полноприводной системы. [3]
Недостатки [ править ]
Некоторые автомобили разработаны с трансмиссией с приводом на задние колеса, где мощность передается на задние колеса . Эта конструкция дешевле, чем конструкция M4, из-за ограниченного количества деталей, необходимых для функционирования системы. Производители используют уникальную компоновку, чтобы сбалансировать вес, распределяемый между передней и задней осями. Передняя компоновка двигателя с трансмиссией с задним приводом почти уравновешивает распределенный вес, чтобы оптимизировать производительность и управляемость.
Большинство автомобилей со средним расположением двигателя из-за размера и положения двигателя и трансмиссии сильно ограничивают пространство для пассажиров и багажника .
Полноприводные системы имеют тенденцию быть довольно тяжелыми, и часть мощности двигателя может быть потеряна из-за различных дифференциалов в автомобиле, помимо потерь на трение трансмиссии .
Изменяющиеся характеристики управляемости полноприводного автомобиля означают, что при прохождении поворота на высоких скоростях автомобиль может войти в поворот и проявить недостаточную поворачиваемость, а затем на полпути поворота внезапно начнется избыточная поворачиваемость. [4]
Галерея [ править ]
Peugeot 205 T16 , первый из раллийных автомобилей M4 Group B
Lamborghini Diablo VT6.0 , ранний суперкар M4
Bugatti Veyron , самый быстрый серийный автомобиль в мире на момент его производства
Honda / Acura NSX , новый автомобиль M4 с бензиново-электрическим приводом на передние колеса
.jpg/440px-Peugeot_Talbot_Sport_205_T16_(28504430670).jpg)
.jpg){kind=link}
Ссылки [ править ]
- ^ http://www.modernracer.com/features/carcutawaylamborghinimurcielago.html
- ^ http://automotivethinker.com/chassis/stop-and-weight-a-5050-weight-distribution-is-not-optimal
- ^ "Серия 8 Эпизод 5". Высшая передача. BBC. BBC Two. 2006-06-04.
- ^ RallyCars.com Постоянный 4-х колесный двигатель с турбонаддувом
