Передний привод

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Передний привод»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( декабрь 2010 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Исторический Citroën Traction Avant 1934 года - его название модели буквально означает передний привод, одна из революционных инноваций автомобиля.

Передний привод ( FWD ) - это разновидность компоновки двигателя и трансмиссии, используемая в автотранспортных средствах , где двигатель приводит в движение только передние колеса . Большинство современных автомобилей с передним приводом имеют поперечный двигатель , а не обычное продольное расположение двигателя, которое обычно встречается в автомобилях с задним и полным приводом .

Расположение двигателя и трансмиссии [ править ]

Безусловно, наиболее распространенная компоновка для переднеприводного автомобиля - это двигатель и трансмиссия в передней части автомобиля, установленные поперечно. ^[1]

Другие варианты переднего привода, которые иногда производились, включают продольно установленный передний двигатель, средний двигатель и задний двигатель.

История [ править ]

Этот раздел требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. ( Август 2007 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

До 1900 г. [ править ]

Эксперименты с переднеприводными автомобилями начались еще на заре автомобилестроения . Согласно различным источникам, где-то между 1895 и 1898 годами Gräf & Stift построил voiturette с одноцилиндровым двигателем De Dion-Bouton, установленным в передней части автомобиля, приводящим в движение переднюю ось . Таким образом, возможно, это был первый в мире переднеприводный автомобиль , но массового производства он так и не был произведен, и была выпущена всего одна копия. В 1898 году Латиль во Франции изобрел переднеприводную систему для моторизованных телег, запряженных лошадьми.

Société Parisienne - Victoria Combination [ править ]

В 1898/9 французский производитель Société Parisienne запатентовал концепцию переднеприводного сочлененного автомобиля, который они изготовили как комбинацию Victoria . Он был по-разному оснащен двигателем De Dion-Bouton мощностью 1,75 или 2,5 лошадиных силы (1,30 или 1,86 кВт) или двигателем Aster мощностью 3,5 лошадиных силы (2,6 кВт) с водяным охлаждением . Двигатель был установлен на передней оси и вращался румпелем. ^{[2] [3] [4] [5]} Название Victoria Combination описывало легкий двухместный прицеп, широко известный как Victoria, в сочетании с задней осью и приводным механизмом от трехколесного мотора, который был помещен впереди для достижения передней части. полный привод. ^{[3] [4][5]} Он также известен как Эврика .

К 1899 году Victoria Combinations участвовали в таких гонках, как гонка Париж- Сен-Мало на 371 км , заняв 23-е место в общем зачете и второе (последнее) в классе. ^[6] В октябре комбайн Victoria выиграл свой класс в гонках Париж-Рамбуйе-Париж, преодолев 100-километровую дистанцию ​​со скоростью 26 км / ч (16 миль в час). ^{[4] [5]} В 1900 году он проехал без остановок 240 километров (150 миль) со скоростью 29 км / ч (18 миль в час). ^[2]

Когда производство прекратилось в середине 1901 года, было продано более 400 экземпляров по 3000 франков (около 600 долларов) каждая. ^{[4] [5]}

1900–1920 [ править ]

Дж. Уолтер Кристи из Соединенных Штатов запатентовал дизайн переднеприводного автомобиля, первый прототип которого он построил в 1904 году. ^[7] Он продвигал и демонстрировал автомобиль, участвуя в гонках на различных скоростных трассах в Соединенных Штатах, и даже участвовал в Кубке Вандербильта 1906 года ^[8] и Гран-при Франции . В 1912 году он начал производство колесных тракторов с пожарными машинами, в которых использовалась его переднеприводная система, но из-за отсутствия продаж это предприятие провалилось.

1920–1930 [ править ]

Следующим применением переднего привода стал гоночный автомобиль Alvis 12/50 с наддувом, разработанный Джорджем Томасом Смитом-Кларком и Уильямом М. Данном из Alvis Cars в Соединенном Королевстве . Этот автомобиль участвовал в восхождении на Коп Хилл 1925 года в Принсес Рисборо в Бакингемшире 28 марта 1925 года. Гарри Арминиус Миллер из Меномони, штат Висконсин, спроектировал переднеприводный гоночный автомобиль Miller 122, который вошел в гонку Indianapolis 500 1925 года , которая проводилась на автодроме Индианаполисав субботу, 30 мая 1925 г. ^[9]

Тем не менее, идея переднего привода осталась без внимания за пределами гоночной арены, поскольку ни один крупный производитель автомобилей не пытался сделать то же самое для серийных автомобилей. Рыночные эксперименты в Соединенных Штатах были оставлены на усмотрение небольших предприятий, таких как Ruxton (200 автомобилей в 1929 году) и Cord L-29 1929 года. Ни один из производителей автомобилей не добился особых успехов на открытом рынке. Alvis Cars представила переднеприводную коммерческую модель Alvis 12/50 в 1928 году, но она также не имела успеха. ^[10]

1930–1945 [ править ]

Первое успешное потребительское применение появилось в 1929 году. BSA (Birmingham Small Arms Company) произвела уникальный переднеприводный трицикл BSA. Производство продолжалось до 1936 года, когда были доступны спортивные и туристические модели. В 1931 году дебютировал DKW F1 из Германии . Бакминстер Фуллер использовал задний двигатель и передний привод для своих трех прототипов Dymaxion Car . За ним последовали и другие немецкие производители автомобилей: Stoewer предложил автомобиль с передним приводом в 1931 году, Adler в 1932 году и Audi в 1933 году. В 1934 году Citroën представила очень успешные автомобили Traction Avant.из Франции . ^[1] Cord 810 США удалось немного лучше , в конце 1930 - х годов , чем его предшественник одно десятилетие назад. Эти автомобили имели компоновку, в которой двигатель размещался за трансмиссией, вращаясь «назад» (за исключением шнура, который приводил трансмиссию в движение от передней части двигателя). Базовая переднеприводная компоновка обеспечивает крутые повороты, а лучшее распределение веса создает «положительные характеристики управляемости» благодаря низкой полярной инерции и относительно благоприятному распределению веса. ^[11] (Самый тяжелый компонент находится около центра автомобиля, что делает основной компонент его момента инерцииотносительно низко). Еще один результат этой конструкции - удлиненное шасси. После 1930-х годов от переднеприводного автомобиля в течение следующих двадцати лет по большей части отказались. ^[1]

1945–1960 [ править ]

Привод на передние колеса продолжали с 1948 Citroën 2CV , где с воздушным охлаждением легкий алюминиевый плоский твин двигатель был установлен перед передними колесами, но используется Гука типа универсального шарнира приводного вала суставов и 1955 Ситроен DS , показывая середине двигателя макета. Французский Panhard , Германия DKW и Швеция Saab предлагали автомобили исключительно с передним приводом, начиная с Saab 92 1948 года .

В 1946 году английская автомобильная компания Lloyd Cars выпустила переднеприводный родстер Lloyd 650 . Двухтактный двухцилиндровый двигатель устанавливался поперечно спереди и соединялся с передними колесами через четырехступенчатую синхронизированную коробку передач. Высокая цена и невысокие характеристики обрекли его производство. С 1946 по 1950 год было произведено всего 600 единиц.

В 1946 г. в Италии англ. Антонио Фессиа создал свой Cemsa Caproni F11 , произведенный в 7 экземплярах. Его новаторство заключалось в создании удачной комбинации с оппозитным двигателем (плоская четверка) на специальной раме с особенно низким центром тяжести. Из-за послевоенных финансовых проблем Cemsa не смогла продолжить производство, но проект был возобновлен, когда в 50-х годах был взят Lancia . В 1954 году Альфа-Ромео экспериментировала со своим первым переднеприводным компактным автомобилем под названием «33» (не имеющим отношения к спортивному автомобилю с аналогичным названием «33»). Он имел такое же поперечное расположение с передним расположением двигателя, что и современные переднеприводные автомобили. Он даже напоминал уменьшенную версию своей популярной Alfa Romeo Giulia.. Однако из-за финансовых трудностей в послевоенной Италии 33-х так и не пошли в производство. Если бы Alfa-Romeo удалось выпустить 33 автомобиля, она бы предшествовала Mini как первый «современный» европейский компактный автомобиль с передним приводом.

В 1955 году одним из первых японских производителей, использовавших передний привод с поперечно установленным двигателем, был Suzuki Suzulight , небольшой «городской» автомобиль, на японском называемый kei car .

В Восточной Германии производные от DKW Trabant и Wartburg, а также IFA F9 имели передний привод. У Trabant был как несущий кузов, так и поперечно расположенный двигатель, что в некотором роде было современным дизайном.

В 1959 году Британской автомобильной корпорацией был запущен Austin Mini , разработанный Алеком Иссигонисом как ответ на первый «нефтяной кризис», Суэцкий кризис 1956 года и последовавший за ним бум автомобилей-пузырей . Это был первый серийный переднеприводный автомобиль с водяным охлаждением.рядный четырехцилиндровый двигатель установлен поперечно. Это позволило использовать восемьдесят процентов плана этажа для пассажиров и багажа. Большинство современных автомобилей используют эту конфигурацию. Его прогрессивная независимая подвеска с резиновыми рессорами, низкий центр тяжести и колеса с радиальными шинами на каждом углу обеспечили значительное увеличение сцепления и управляемости по сравнению со всеми, кроме самых дорогих автомобилей на рынке. Он используется GKN разработан шарнир равных угловых скоростей приводного вала универсальных шарниров . Mini возродил использование переднего привода, от которого в значительной степени отказались с 1930-х годов. ^[1]

1960–1975 [ править ]

Поперечно расположенный двигатель в сочетании с передним приводом был популяризирован в Mini 1959 года ; там трансмиссия была встроена в поддон двигателя, и привод передавался на него через ряд первичных передач . Другой вариант концепции трансмиссии использовался Simca в 1960-х, сохраняя двигатель и трансмиссию на одной линии, но с поперечным расположением и с карданными валами разной длины. Это зарекомендовавшая себя модель, на которой сейчас базируются почти все современные переднеприводные автомобили. Peugeot и Renault на их совместно разработанном двигателе для небольших автомобилей 1970-х годов, в котором 4-цилиндровый блок был наклонен, чтобы уменьшить общую высоту двигателя с трансмиссией под ним (Двигатель PSA X ). Из-за тенденции этой компоновки генерировать нежелательный "вой" передачи она вышла из моды. Также замена сцепления потребовала снятия двигателя.

В 1960 году Lancia могла развить проект CemsaF11 Антонио Фессии с инновационной Lancia Flavia, впервые с мотором Boxer на вспомогательной раме для снижения центра тяжести. Эта схема продолжалась в Lancia до 1984 года, когда закончилось производство Lancia Gamma, и до сегодняшнего дня успешно клонировалась Subaru . Lancia, однако, также сделала передний привод своим флагманом даже в спортивных автомобилях, как победитель ралли, Lancia Fulvia , а затем и на крупномасштабных моделях с превосходными дорожными качествами и характеристиками, включая Lancia Beta , Lancia Delta , Lancia Thema, включая мощные Lancia Thema 8.32 с двигателемФеррари и все последующие модели. Ford представил своим европейским покупателям передний привод в 1962 году, выпустив Taunus P4 . Triumph 1300 1965 года был спроектирован вокруг продольного двигателя с трансмиссией под ним. Audi также использовала продольно расположенный двигатель, подвешенный над передними колесами, с 1970-х годов. Audi - один из немногих производителей, которые до сих пор используют именно эту конфигурацию. Он позволяет использовать полуоси одинаковой длины и легко добавить полный привод , но имеет недостаток, заключающийся в том, что затрудняет распределение веса 50/50 (хотя в полноприводных моделях это исправляется путем установки коробка передач в задней части коробки передач). Subaru 1000 появился в 1966 году , используя передний привод в паре с плоским 4 двигателя, с карданных равной длины , проходящей от передачи, в котором рассматриваются некоторые из вопросов трансмиссии является довольно сложным и несбалансированным в моторном отсеке - Alfa Romeo Alfasud (и его замена, Alfa 33 1983 года, а также Alfa 145/146 до конца 1990-х годов) также использовали ту же компоновку.

Honda также представила несколько небольших переднеприводных автомобилей: N360 и N600 , Z360 и Z600 в 1967 году, Honda 1300 в 1969 году, затем Honda Civic в 1972 году и Honda Accord в 1976 году.

Также в 1970-х и 1980-х годах двигатели Douvrin, использовавшиеся в более крупных Renaults (20, 21, 25 и 30), использовали эту продольную «переднюю» компоновку. Saab 900 первого поколения , выпущенный в 1978 году, также использовал продольный двигатель с трансмиссией снизу с косозубыми шестернями. Oldsmobile Toronado 1966 года стал первым переднеприводным автомобилем в США после Cord 810.. Он использовал продольное расположение двигателя для своего V8 в сочетании с необычной «раздельной» трансмиссией, которая поворачивала мощность двигателя на 180 градусов. Затем мощность передавалась на дифференциал, установленный на картере трансмиссии, от которого полуоси передавали ее на колеса. Трансмиссия была установлена ​​по центру колес для лучшего распределения веса, хотя это подняло двигатель, что потребовало пониженных систем впуска.

Инновации Giacosa [ править ]

Малоизвестная за пределами Италии, Primula сегодня известна прежде всего инновационной компоновкой современных автомобилей эконом-класса.
- Hemmings Motor News , ^[12]

Этот MPV Active Tourer хочет быть более стабильным, чем BMW M3, а использование переднеприводной компоновки по образцу Данте Джакозы позволяет компактно и экономить место для людей при уменьшенной общей длине модели, которая, несомненно, станет серийной 1-й серией. высокий седан кроссовер.
- Роберт Камберфорд , автомобильный журнал, март 2013 г. ^[13]

На переднеприводную конструкцию сильно повлиял успех небольших недорогих автомобилей, особенно британского Mini . Как спровоцировано Иссигонисом , компактное расположение расположенного передачи и двигатель обмен единого масляный картера - несмотря на несопоставимом смазочное требования - и имел радиатор двигателя , установленный на сторону двигателя, вдали от потока свежего воздуха и нагревает рисунок , а не прохладный воздух над двигателем. Компоновка часто требовала снятия двигателя для обслуживания сцепления. ^[14]

Как спровоцировано Данте Джакозы , то Fiat 128 показан поперечный установленный двигатель с неравными валами Длины привода и инновационным спусковым механизмом сцепления - устройство , которое Fiat был стратегически испытанным на предыдущую модели производства, Primula , от его меньше рыночного критичных дочернего , Автобианчи .

Готовая к производству в 1964 году, Primula отличалась зубчатой ​​передачей, смещенной относительно дифференциала и главной передачи, с ведущими валами разной длины . Компоновка позволила расположить двигатель и коробку передач бок о бок без совместного использования смазочной жидкости, при этом охлаждающий вентилятор был направлен на поток свежего воздуха. Используя Primula в качестве испытательного стенда, Fiat смог в достаточной мере устранить недостатки компоновки, в том числе неравномерную передачу мощности из стороны в сторону, неравномерный износ шин и потенциальное управление крутящим моментом , а также тенденцию к тому, что мощность двигателя сама по себе управляет движением. машина при сильном разгоне.

После 128 Fiat еще раз продемонстрировал гибкость компоновки, перенастроив трансмиссию 128 в компоновку со средним расположением двигателя для Fiat X1 / 9 . Компактная и эффективная компоновка Giacosa - поперечно расположенный двигатель с трансмиссией, установленной рядом с двигателем, приводящим в движение передние колеса через смещенную главную передачу и карданные валы разной длины, в сочетании со стойками Макферсона и независимо расположенным радиатором - впоследствии стала распространенной среди конкурентов ^{[ 15]} и, возможно, отраслевой стандарт. ^[16]

1975–1990 [ править ]

Стандарт корпоративной средней экономии топлива привел к массовому переходу автомобилей в США на передний привод. Изменения начались в 1978 году, когда были представлены первые автомобили с поперечным расположением двигателя американского производства, Plymouth Horizon и Dodge Omni (на основе разработанной европейцами Simca Horizon ) ^[17], за которыми последовали Chevrolet Citation 1980 года и многие другие автомобили. Между тем европейские автопроизводители, которые перешли на передний привод десятилетия назад, начали гомогенизировать расположение двигателей только в этом десятилетии, оставив Audi (и Volkswagen) наедине с переднеприводной Audi с продольной компоновкой двигателя. За годы до этого это была самая распространенная компоновка в Европе, с примерами, такими как Citroen DS , Renault 12 , Renault 5 , Renault 25 (предок Chrysler LH), Alfa Romeo 33 , Volkswagen Passat и т. Д. Примером этого перехода может служить Renault 21, который предлагался с разнородными конфигурациями двигателей. 1,7-литровая версия оснащалась двигателем, установленным «восток-запад» (поперечно), но у Renault не было коробки передач, подходящей для более мощного поперечного двигателя: соответственно, более быстрые версии имели двигатели с продольной установкой (север-юг).

За счет уменьшения веса трансмиссии и потребности в пространстве автомобили можно было сделать меньше и эффективнее без ущерба для ускорения. Интеграция трансмиссии с поперечной, а не продольной компоновкой, наряду с цельной конструкцией и использованием шарнирных ведущих мостов постоянной скорости вместе с передним приводом превратилась в современный автомобиль массового потребления. Некоторые предполагают, что появление в 1974 году современного Volkswagen Golf у традиционного американского конкурента, а также появление Honda Civic 1973 года и Honda Accord 1976 года послужило тревожным сигналом для «большой тройки» (уже только Chrysler производили переднеприводные автомобили на своих предприятиях за пределами Северной Америки). GM даже позже выпустила модель 1979 года.Vauxhall Astra / Опель Кадетт . Собственный импорт был первой реакцией американских автопроизводителей на возросший спрос на автомобили эконом-класса . Популярность переднего привода начала набирать обороты с появлением Ford Escort 1981 года , Nissan Sentra 1982 года и Toyota Corolla 1983 года . Передний привод стал нормой для автомобилей среднего размера, начиная с Chevrolet Celebrity 1982 года, Toyota Camry 1982 года , Dodge 600 1983 года , Nissan Maxima 1985 года , Honda Legend 1986 года и Ford Taurus 1986 года.. К середине 1980-х годов большинство японских моделей с задним приводом были переднеприводными, а к середине 1990-х годов большинство американских брендов продавали лишь несколько моделей с задним приводом.

1990 – настоящее время [ править ]

В подавляющем большинстве автомобилей с передним приводом сегодня используется поперечно расположенный двигатель с коробкой передач, установленной на конце, привод передних колес осуществляется через карданные валы, соединенные через шарниры равных угловых скоростей (CV) , и гибко расположенный охлаждающий вентилятор с электронным управлением. ^[1] Эта конфигурация была впервые предложена Данте Джакозой в 1964 году в Autobianchi Primula и популяризирована с Fiat 128 . ^[18] Fiat продвигал в своей рекламе, что механические элементы занимают только 20% объема автомобиля и что Энцо Феррари водил 128 в качестве своего личного автомобиля. ^[15]В 1959 Mini использовалась принципиально другая компоновка с трансмиссией в поддоне, а охлаждающий вентилятор забирал горячий воздух из своего бокового положения.

Volvo Cars после 900-й серии перешла на передний привод. Шведские инженеры компании заявили, что поперечно расположенные двигатели позволяют увеличить площадь зоны деформации при лобовом столкновении. Американские автопроизводители теперь переводят более крупные модели (такие как Chrysler 300 и большая часть модельного ряда Cadillac ) обратно на задний привод. ^{[19] [20]} К началу 1990-х годов в Северной Америке было относительно мало автомобилей с задним приводом; К 1990 году модельный ряд автомобилей Chrysler был полностью переднеприводным. В 1996 году GM последовала его примеру, выпустив B-кузов.линия была прекращена, где ее спортивные автомобили (Camaro, Firebird, Corvette) были единственными проданными заднеприводными автомобилями; к началу 2000-х годов Chevrolet Corvette и Cadillac Catera были единственными заднеприводными автомобилями, предлагаемыми General Motors до появления платформы Sigma . После отказа от платформы Ford Panther (за исключением Mustang) автомобили Ford (включая фургон Transit Connect), произведенные с 2012 модельного года по настоящее время, являются переднеприводными; его платформа D3 (основанная на платформе Volvo) имеет дополнительный полный привод.

Записи [ править ]

• Nissan GT-R LM Nismo гоночный автомобиль держит рекорд за то , что в наиболее мощный передний привод автомобиля, с его сгорания двигателя выходами около 500 л.с. (370 кВт; 510 PS) в то время как система Маховик предназначена , чтобы иметь дополнительный мощность около 750 л.с. (560 кВт; 760 л.с.). Это составляет в общей сложности 1250 л.с. (930 кВт; 1270 л.с.). Мощность от маховика должна была распределяться между передними и задними колесами, что делало автомобиль в этой конфигурации полноприводным. Однако из-за ненадежности машина ехала без маховика и с 500 л.с. приводила только передние колеса.
  • Тем не менее, Oldsmobile Toronado 1970 года остается самым мощным серийным переднеприводным автомобилем для уличного движения до сегодняшнего дня, с вариантом W-34 мощностью 400 л.с. (298 кВт).
• Производство Dodge Neon SRT-4 из RaceDeck гонки побил рекорд скорости земли для своего класса в Bonneville Salt Flats в штате Юта 16 августа 2006 Driven Йоргена Moller - младший, рекорд был установлен на уровне 221 миль в час средняя скорость для обоих трасс на курс пять миль.

См. Также [ править ]

Ссылки [ править ]