Citroën Traction Avant ( французское произношение: [tʁaksjɔ avɑ] ) был диапазон в основном 4-дверных седанов и автомобилей представительского класса , с четырьмя или шестью цилиндрами двигателей, выпускаемых французским производителем Citroën с 1934 по 1957 г. Приблизительно 760000 единиц были произведено.
Ситроен Тракшн Авант | |
---|---|
Обзор | |
Производитель | Citroën |
Также называемый | Citroën 7 Citroën 11 Citroën 15/6 Citroën Light 15 (Великобритания) Citroën Big Fifteen (Великобритания) Citroën Big Six (Великобритания) |
Производство | 7: 1934–41 11: 1934–57 15/6: 1938–56 |
сборка | Париж , Франция Лес , Бельгия Кельн , Германия Слау , Англия Копенгаген , Дания |
Дизайнер | Фламинио Бертони Андре Лефевр |
Кузов и шасси | |
Класс | Представительский автомобиль ( E ) |
Тип кузова | 4-дверный седан 2-дверный седан 2-дверный кабриолет 5-дверный хэтчбек |
Макет | Схема MF |
Связанный | Citroën H Ван |
Трансмиссия | |
Двигатель | 1,3 / 1,5 / 1,6 / 1,9 л I4 2,9 л I6 |
Передача инфекции | 3-ступенчатая механическая коробка передач , переключение между колонками и тире |
Габаритные размеры | |
Колесная база | 2910 мм (114,6 дюйма) 7 и 11 légère (легкие) [1] 3090 мм (121,7 дюйма) 11CV normale и 15/6 [1] 3270 мм (128,7 дюйма) 11CV longue и лимузин 15/6 [1] |
Длина | 4,450–4,960 мм (175,2–195,3 дюйма) |
Ширина | 1,620–1790 мм (63,8–70,5 дюйма) |
Высота | 1520–1 580 мм (59,8–62,2 дюйма) |
Снаряженная масса | 1,025–1170 кг (2,260–2,579 фунтов) |
Хронология | |
Предшественник | Citroën Rosalie Citroën C4 и C6 |
Преемник | Citroën DS |
В то время как передний привод и независимая подвеска были хорошо зарекомендовали себя на массовом рынке компанией Auto Union и другими за несколько лет до этого, Traction Avant стал пионером в массовом производстве ударопрочного [2] унитарного монококового кузова. Кроме того, автомобиль был одним из первых, кто использовал реечное рулевое управление .
Хотя в названии автомобиля подчеркивалась мощность переднего привода («Traction Avant» буквально означает «передняя тяга»), автомобиль выделялся, по крайней мере, не менее низким профилем и посадкой, что стало возможным благодаря отсутствию отдельного шасси. под унитарным кузовом автомобиля, резко выделяя его визуально на фоне современников.
История
Traction Avant, французский для привода на передние колеса , был разработан на Андре Лефевр и Фламинио Бертони в конце 1933 / начале 1934 года.
Traction Avant поздно появился на растущем рынке переднеприводных автомобилей в Европе, конкурируя с хорошо зарекомендовавшими себя моделями DKW и Adler и примерно в то же время присоединившись к другим участникам, таким как BSA Scout . Передний привод появился в предыдущем десятилетии благодаря производителям роскошных автомобилей Alvis , которые построили 1928 Racing FWD в Великобритании, и Cord , которые производили L29 с 1929 по 1932 год в Соединенных Штатах. В конечном итоге, переднеприводная компоновка рядного двигателя в таких автомобилях, как Citroën Avant, должна была оказаться тупиком, и практически все современные серийные переднеприводные автомобили используют поперечную компоновку двигателя , как это было впервые сделано DKW в 1931 году.
Конструкция Traction Avant представляла собой сварной цельный кузов / шасси . Большинство других автомобилей той эпохи было основано на отдельной раме (шасси), на которой был построен неструктурный кузов (« кузов »). Унитарная конструкция (также называемая в США Unit Body или «Unibody») приводит к более легкому автомобилю и в настоящее время используется практически во всех конструкциях автомобилей [3] [4]
Этот унитарный кузов сэкономил 70 кг (150 фунтов) стали на каждую машину. Он производился серийно с использованием инновационных технологий, закупленных у американской фирмы Budd Company . Снижение веса было для Citroën мотивацией, которой не было у американских производителей того времени. [5]
Этот метод строительства был воспринят многими с большим подозрением, с сомнением в его прочности. Был разработан тип краш-теста , в форме съезда автомобиля со скалы, чтобы продемонстрировать присущую ему большую устойчивость. [6]
Новый дизайн сделал автомобиль очень низким по сравнению с его современниками - Traction Avant превратился из лихого в 1934 году в привычный и несколько старомодный к 1955 году.
Подвеска была очень продвинутой для эпохи автомобилей. Передние колеса были независимо друг от друга возникли , используя торсиона и поперечный рычаг подвески расположение, [7] , где большинство современники использовали живой мост и тележка типа листовой рессоры конструкции. Задняя подвеска представляла собой простую ось со стальной балкой и тягу Панара , продольные рычаги и торсионы, прикрепленные к стальной трубе диаметром 75 мм (3 дюйма), которая, в свою очередь, была прикреплена болтами к основной платформе.
Поскольку он был значительно легче, чем традиционные конструкции того времени, он был способен развивать скорость 100 км / ч (62 мили в час) и потреблял только 10 л / 100 км (28 миль на галлон ‑ имп ; 24 миль на галлон ‑ США ).
Инвестиции в массовое производство
Масштабы инвестиций в производственные мощности отражали амбиции Андре Ситроена в отношении автомобиля. Подготовка площадки началась зимой 1932/33 года, а 15 марта 1933 года начался снос существующего завода площадью 30 000 м 2 (320 000 кв. Футов). [8] Строительство нового завода началось 21 апреля, и к концу августа был возведен каркас здания, в четыре раза превышающий завод, который он заменил, и потреблял 5 000 т (4900 длинных тонн; 5 500 коротких тонн). конструкционного железа и стали. [8] Все это было достигнуто при продолжении производства нескольких сотен розалий каждый день. [8] С характерным зрелищем Андре Ситроен отпраздновал это событие, пригласив 6000 гостей - в основном дилеров, агентов и других лиц, которые будут участвовать в продаже и продвижении автомобиля - на грандиозный банкет на новом и на данном этапе еще пустующем заводе. 8 октября 1933 г. [8] Жест Ситроена быстро стал рассматриваться как высокомерный , поскольку последующие месяцы превратились в гонку со временем, чтобы завершить разработку автомобиля и инструменты для его производства, прежде чем его инвесторы потеряли терпение. [8]
В конце концов, первый автомобиль был представлен в огромном выставочном зале Citroën в Париже 18 апреля 1934 года, к тому времени 23 марта у основных дилеров уже была собственная частная презентация. [8] Было много разговоров и предположений; до апреля 1934 года детали автомобиля хранились на удивление тихо за стенами завода Quai de Javel . [8] Массовое производство официально началось 19 апреля 1934 года. [8] Хотя на революционный унитарный кузов, согласно большинству сообщений, срочный график запуска не повлиял, проблемы с трансмиссионными шарнирами и гидравлическими тормозами - еще один «первый» в истории. объемный автомобиль в Европе - отражает финансовое давление с целью скорейшего запуска автомобиля в производство. [8]
Имена
Traction Avant, что переводится как «передний привод», не является официальным названием. Автомобиль был назван в соответствии с французским фискальным рейтингом лошадиных сил , или CV, который используется для определения годового уровня налога на автомобили. Однако производители не меняли название модели каждый раз, когда изменение объема двигателя приводило к изменению фискальной мощности.
Например, в 1934 году Citroën представил 7 , неофициально 7A . Они продолжали называть автомобиль 7, когда более крупный двигатель модели 7B подтолкнул его к налоговому диапазону 9 CV. Другие обозначения были 11 , 15/6 в налоговом диапазоне 16 CV и 22 .
Во Франции Traction известен как «Reine de la Route» («Королева дороги»). [9]
Срыв военного времени
В сентябре 1939 года Франция объявила войну Германии, а в июне 1940 года немецкая армия быстро вторглась и оккупировала Северную Францию. [1] Годы войны характеризовались острой нехваткой сырья для гражданской промышленности и бензина [1], но эти факторы проявились не сразу. Парижский автосалон запланирован на октябрь 1939 года был отменен в короткий срок; Собственные запланированные объявления Citroën касались грядущей модели 2CV, а не каких-либо существенных изменений Traction. [1] Для Traction Avant последним «нормальным» годом с точки зрения объемов производства был 1939 год, и было произведено 8 120 автомобилей модели 7C с колесной базой 2910 мм (115 дюймов) и 1628 куб. См (99,3 куб. Дюймов). [1] В 1940 году это число упало до 1133. Это был первый год, когда завод 3 июня 1940 года пострадал от серьезных бомбовых повреждений - в данном случае из-за авиаудара Германии. Производство автомобилей было приостановлено в июне 1941 года; к тому времени за предыдущий шестимесячный период было произведено еще 154 экземпляра. 7C продолжал появляться в прайс-листах Citroën до марта 1944 года, но производство этого 7CV с меньшим двигателем не было возобновлено после войны. [1] Для более мощных 11 моделей B-light с двигателем 1911 куб.см эквивалентные цифры составляли 27 473 единицы, произведенные в 1939 году, 4415 в 1940 году и 2032 единицы в 1941 году, хотя производство этой модели в 1941 году закончилось только в ноябре 1941 года, поэтому цифра для этот год представляет 11 месяцев производства. [1]
В 1945 году производство возобновилось очень медленно: 11 B-light почти не изменился по сравнению с машинами 1941 года, за исключением того, что рамки фары теперь были окрашены, а не хромированы. К концу декабря 1945 года годовой объем производства достиг 1525 единиц. [1] Обесценение валюты очевидно из указанной цены автомобиля, которая составляла 26 800 франков в январе 1940 года и выросла до 110 670 франков в октябре 1945 года. [1] В 1945 году этот автомобиль был единственной моделью, доступной от Citroën, а также Еще одна примета времени: покупатели, не имеющие возможности поставлять свои собственные шины, должны были дополнительно заплатить 9 455 франков за комплект из пяти шин. [1] В мае 1946 года, предположительно , отражает ослабление дефицита шин военного времени, [ править ] автомобиль мог наконец быть приобретен с шинами без каких - либо дополнительных затрат, но сейчас общая цена 11 B-свет был выросла до 121 180 франков. [1]
11 B-нормальная модель, отличается от 11-B света его 3090 мм (122 дюймов) Колесная база, испытал подобное падение объемов продаж между 1939 и 1941, только с 341 автомобилей , произведенных в течение первых семи месяцев 1941 года [ 1] После войны в 1946 году был произведен сингл 11 B-normal, который должен был быть представлен на Парижском автосалоне в октябре 1946 года : производство увеличивалось в течение 1947 года, но в течение десятилетнего послевоенного периода производства автомобиля более короткий 11 B-light во Франции продолжал бы продавать больше, чем 11 B-normal.
Первоначально французская армия испытывала недостаток энтузиазма в отношении Traction Avant, полагая, что он не обеспечивает достаточного дорожного просвета для их нужд. [1] Тем не менее, к сентябрю 1939 года примерно 250 человек пошли на военную службу. Учитывая потери автомобилей на границе, Citroën поставил в армию еще 570 автомобилей в период с февраля по май 1940 года, и последующие поставки, вероятно, имели место до того, как наступило военное поражение . [1] Во время войны многие автомобили были перерегистрированы с номерными знаками "WH ..." (Wehrmacht Heer / Army command), реквизированные немецкой армией . [1] Они обеспечивали надежную службу как во Франции, так и за ее пределами, особенно в Ливии и Сталинграде . «Traction Avants» также пользовались благосклонностью Сопротивления , и когда оккупация уступила место « Освобождению», они объехали всю Францию с гордой надписью « FFI» на дверях. Менее славно автомобили были известны как фавориты среди гангстеров, таких как Пьеро ле Фу и его банда Traction .
Варианты
Стандартные серийные седаны
Оригинальная модель была небольшой салон с 2,910 мм (115 дюймов) колесной базой и 1303 куб.см (79,5 у.е. в ) двигатель : эта модель была названа 7A . Все модели имеют передние двери смертника с задними обычными дверями. [8] Всего через 2 месяца, когда было произведено около 7000 автомобилей, 7A сменил в июне 1934 г. 7B, который использовал более мощный двигатель объемом 1529 куб. См (93,3 куб. Дюйма ) и имел два дворника вместо единственного. на авто оригинального производства. [8] Производитель также воспользовался возможностью, чтобы начать решение некоторых других первоначальных проблем, связанных с прорезыванием зубов. [8]
К сентябрю 1934 года было произведено 15 620 [8] 7B, а в октябре 1934 года ему на смену пришел 7C с еще более мощным двигателем объемом 1,628 куб. См (99,3 куб. Дюйма).
Более поздними моделями были 11CV (выпущен в ноябре 1934 г.) с четырехцилиндровым двигателем объемом 1911 куб. См (116,6 куб. Дюймов) и 15/6 (выпущен в июне 1938 г. [10] [11] ) с объемом 2 867 куб. у.е. дюйм) шесть. 11 было 11 CV, но любопытно, что 15/6 были в налоговом диапазоне 16 CV. 11 был построен в двух версиях: 11BL («légère» или «легкий»), который был того же размера, что и 7 CV, и 11B («Normale» или «нормальный») с более длинной колесной базой. и более широкая колея . [12]
В 1936 году на 29-м Парижском автосалоне в октябре 1935 года были представлены различные модификации. [13] Спереди окрашенные передние решетки заменили хромированные, а накладки на передние фары подверглись рестайлингу. [13] Изменения в задней части были более практичными и включали открывающийся люк / крышку багажника: больше не было необходимости перелезать через задние сиденья, чтобы добраться до багажного отделения в задней части пассажирского салона (хотя общий размер шкафчик для багажа на этом этапе оставался довольно ограниченным). [13] Открывающаяся крышка багажника вынудила переставить задний номерной знак, который раньше в большинстве случаев располагался по центру чуть выше бампера, а теперь установлен на заднем крыле с левой стороны. [13] На оригинальных автомобилях можно было получить доступ к топливному баку, используя закрытые заливные отверстия с обеих сторон, но теперь левая крышка топливного бака была снята, и заправка топливного бака должна была производиться через заливную горловину справа. боковая сторона. [13] Двумя месяцами позже радикальная подвеска Pausodyne была изменена, теперь с коническими резиновыми кольцами спереди. [13]
В мае 1936 года была добавлена недавно разработанная новая технология - реечное рулевое управление заменило относительно неточную систему рулевого управления «червяк и ролик». [13]
Несмотря на внимание Citroën к предполагаемым недостаткам более ранних моделей Tractions, значительное число клиентов по-прежнему выбирали старые модели с задним приводом производителя, которые в 1936 году по-прежнему составляли более 10 процентов продукции завода. [13]
Для того, чтобы расширить клиентскую базу, автомобиль был сделан в качестве расширенной длиной Familiale (семейной) модели с тремя рядами сидений, сидением 9 взрослых. Средний ряд можно было сложить, когда он не используется, создавая большое пространство для ног сзади при конфигурации с двумя рядами. [15] Эта компоновка была перенесена в 1991 году с Citroën DS Familiale и Citroën CX Familiale.
Первый автомобиль хэтчбек назывался 11 CV Commerciale (коммерческий) и был построен на том же удлиненном шасси. [15] На этой модели дверь багажного отделения состояла из двух половин, нижняя из которых складывалась, образуя платформу, и несла запасное колесо. Верхний проем прорезан в уровне крыши. [12] Цельная дверь багажного отделения на петлях была представлена, когда производство Commerciale возобновилось после Второй мировой войны . Этот автомобиль продавался бакалейщикам, мясникам и другим торговцам.
Версии с левым рулем были построены в Париже и Форесте , Бельгия . 550 дополнительных автомобилей были построены в Копенгагене , Дания для целей налогообложения - специальные 2-дверные коммерческие фургоны. [16]
Модели, не поступившие в производство
Citroën планировал два варианта, которые так и не поступили в производство из-за недостаточного финансирования их разработки, за исключением запущенных прототипов автомобилей. Одна из них была оснащена автоматической коробкой передач на базе автоматической трансмиссии Sensaud de Lavaud , другая - 22-кубовой моделью с 3,8-литровым двигателем V8 .
Трансмиссия (которая изначально была разработана для Citroën) была «безредукторной» автоматической , в которой использовался только гидротрансформатор для согласования оборотов двигателя с оборотами трансмиссии, во многом подобно трансмиссии Dynaflow, представленной позже в США. У автомобиля должен был быть менее спартанский интерьер, чем у других Traction Avants, и он должен был быть оснащен собственным новым двигателем V8 от Citroën . Было изготовлено около двадцати прототипов, но проект был отменен в начале 1935 года после банкротства компании и последующего поглощения Michelin , что быстро привело к уровню финансовой дисциплины, который компания до сих пор героически не применяла. [13] Вероятно, все прототипы 22CV были уничтожены. [17] Согласно некоторым источникам, они получили стандартную переднюю часть и обычный четырехцилиндровый двигатель, который продавался как 11CV. [18] 22CV, иногда показываемые сегодня, являются воссозданными, обычно оснащенными двигателями Ford с плоской головкой .
Купе / Кабриолеты
Помимо 4-дверного кузова, до войны завод выпускал также 2-дверное купе с качающимся сиденьем и кабриолет с качающимся сиденьем .
Гидравлическая самовыравнивающаяся подвеска 1954 г.
Шестицилиндровая модель объемом 2876 куб. См использовалась в качестве «испытательного стенда» для внедрения гидропневматической подвески , лежавшей в основе революционного Citroën DS 19, представленного на Парижском автосалоне в 1955 году. Подвеска была установлена на задней подвеске автомобиля. 15/6 Н с рычагом в багажнике , чтобы позволить клиренс должен быть изменен. На приборной панели был установлен блокировщик, позволяющий заблокировать заднюю подвеску на нормальном дорожном просвете при парковке, чтобы автомобиль не падал при погрузке и разгрузке. Он автоматически срабатывает при включении сцепления при трогании с места. Был добавлен насос высокого давления с ременным приводом и резервуар под капотом для гидравлической жидкости LHS. Многие из гидравлических частей были взаимозаменяемы с ранними моделями DS 19 (которые также имели гидравлические дисковые тормоза, рулевое управление с гидроусилителем и «полуавтоматическую» коробку передач с гидравлическим приводом).
Эти другие гидравлические характеристики не были установлены на 15/6 H, производство которого было прекращено в 1956 году, через год после появления DS.
Британские автомобили
Автомобили с правым рулем были построены на заводе Slough Trading Estate , Англия. [12] Версия Slough 11L называлась Light Fifteen, а модель с длинной колесной базой 11 называлась Big Fifteen. [12] Эта сбивающая с толку терминология относилась к британскому налоговому рейтингу того времени, который был выше, чем у французского, поэтому двигатель 11CV имел мощность 15 л.с. в Англии.
Модель 15/6 была названа Big Six в связи с ее 6-цилиндровым двигателем .
Light Fifteen объемом 1911 куб. См (116,6 куб. Дюймов), испытанный британским журналом The Motor в 1951 году, имел максимальную скорость 72,6 миль в час (116,8 км / ч) и мог разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км / ч) за 29,7 секунды. Был зарегистрирован расход топлива 25,2 мили на британский галлон (11,2 л / 100 км; 21,0 миль на галлон - США ). Тестовый автомобиль стоил 812 фунтов стерлингов, включая налоги. [19]
Шестицилиндровая модель объемом 2866 куб. См (174,9 куб. Дюймов) была испытана тем же журналом в 1954 году, и для этого автомобиля максимальная скорость была найдена 81,1 миль в час (130,5 км / ч), ускорение от 0 до 60 миль в час (97 км / ч). 21,2 секунды и расход топлива 18,6 миль на британский галлон (15,2 л / 100 км; 15,5 миль на галлон ‑US ). Тестовый автомобиль стоил 1349 фунтов стерлингов, включая налоги. [20]
Модели, собранные в Слау, должны были состоять на 51 процент из британских деталей, чтобы освободить их от налогов на импорт, введенных правительством Великобритании для защиты британских производителей автомобилей от иностранной конкуренции. В автомобилях, построенных в Слау, использовалась 12-вольтовая электрика Lucas, фары, динамо-машина и стартер. Интерьер был грецкий орех тире доска с Jaeger инструментов, [21] Коннолли кожаные сиденья и дверные панели и шерсть хэдлайнеров. Экстерьер был оснащен бамперами и верхними колесами Соединенного Королевства, а также хромированной решеткой радиатора с шевронами Citroën, установленными сзади. Некоторые из них были оснащены люком на крыше. Большинство автомобилей, построенных в Слау, были с правым рулем, хотя было также построено небольшое количество автомобилей с левосторонним управлением по британской спецификации .
Инженерное дело
Traction Avant использовал продольную переднеприводную компоновку с двигателем, установленным в пределах колесной базы, что привело к очень благоприятному распределению веса, что способствовало улучшенным характеристикам управляемости автомобиля . Коробка передач была размещена в передней части автомобиля с двигателем позади нее и дифференциалом между ними, компоновка разделялась с более поздними Renault 4 и 16 и Renault 5 первого поколения , но наоборот, как у многих автомобилей с продольным приводом на передние колеса. , такие как Saab 96 , Renault 12 и 18 и большинство моделей Audi .
Переключатель передач устанавливался на приборной панели, при этом рычаг выступал через вертикальную Н-образную заслонку. [22] Поскольку такая вертикальная ориентация могла привести к выключению передачи автомобиля, когда рычаг находился в верхнем положении (т.е. на второй передаче или передаче заднего хода), механизм переключения передач был заблокирован при включении механической муфты и отпущен при включении педаль сцепления была нажата. Результатом такой компоновки, наряду с подвесными педалями, ручным тормозом зонтичного типа и передними многоместными сиденьями, стал очень просторный салон с ровным и ничем не загороженным полом. Благодаря низкорасположенной конструкции отпала необходимость в подножках для входа в автомобиль или выхода из него. Эти особенности сделали их идеальными для использования в качестве лимузинов и такси, и они были довольно популярны как среди водителей, так и среди пассажиров. До 1953 года единственным доступным цветом был черный. [22]
Впервые были использованы подшипники ступиц колес, разработанные SKF . [23]
Влияние на автоспорт
Еще одним техническим преимуществом Traction Avant была трансмиссия из литого алюминиевого сплава , которая в то время была довольно радикальной.
Производственные мощности для этой трансмиссии не только внесли значительный вклад в снижение веса, но и способствовали упомянутому ниже финансовому кризису. Но когда Джон Купер искал легкий корпус трансмиссии для революции заднего двигателя Формулы-1, блок Traction Avant был единственным кандидатом, поскольку трансмиссия Volkswagen из магниевого сплава была намного меньше и не имела места, необходимого для размещения более мощных передач, необходимых для Формулы-1 . Трансмиссия Traction Avant использовалась на Cooper T43 , который выиграл гонку чемпионата F1 в качестве первого автомобиля с установленным двигателем, который сделал это в 1958 году, а также на его преемниках Cooper T45 , T51 и T53 . Cooper T51 выиграл чемпионат мира GP в 1959 году.
В отличие от корпуса из сплава Volkswagen, используемого Hewland , корпус Traction Avant нельзя было использовать в перевернутом виде, поскольку высота входного вала была намного выше по отношению к оси выходного вала, так что уровень масла, необходимый для смазки шестерен, превышал ненадежный на тот момент высота сальника первичного вала в перевернутом положении. Таким образом, двигатель должен был располагаться высоко над землей с пространством для масляного поддона внизу, что не было необходимо гоночным двигателям с сухим картером. Но французская трансмиссия с разным успехом использовалась несколькими конструкторами гоночных автомобилей в конце 1950-х - 60-х годах.
В случае Джека Брэбэма , который лично посетил литейный завод ERSA в Париже, чтобы обсудить возможность усиления картера, [24] трансмиссия стала известна как «ERSA Knight» с дополнительным цилиндрическим зубчатым колесом, установленным в проставке колокола (двигатель к адаптеру трансмиссии), предложенный Роном Торанаком в честь Джека Найта, который разработал модификацию и изготовил прямозубые шестерни. Смещение высоты, создаваемое цилиндрической зубчатой передачей, позволило двигателю сидеть ниже и стало причиной того, что Cooper T53 был назван Lowline, что не только сделало Brabham чемпионом мира в 1960 году, но и стало предвестником создания Brabham. как конструктор Формулы-1 .
Влияние на Citroën
Затраты на разработку Traction Avant в сочетании с реконструкцией завода были очень высокими, и Citroën объявил о банкротстве в конце 1934 года. Крупнейшим кредитором была Michelin , которая в то время владела Citroën с 1934 по 1976 год . Под руководством Мишлен Citroën работал как исследовательская лаборатория, испытательный стенд для радиальных шин и новых автомобильных технологий.
В 1954 годе эксперименты Ситроены с гидропневматической технологией выпустили свой первый результат, то «15/6 Н» - вариант модели 15/6 6-цилиндровой с наливной , регулируемой по высоте задней подвески, пробное поле для DS выпущен в следующем году.
Сразу после введения Citroën ID, упрощенной и более доступной по цене версии дорогой модели DS, производство Traction Avant закончилось в июле 1957 года.
За 23 года было построено 759 111 автомобилей, в том числе 26 400 - в Слау в Англии, 31 750 - в Форесте под Брюсселем, 1823 - в Кельне в Германии и 550 - в Копенгагене, Дания. Общая сумма отражает остановку производства во время Второй мировой войны.
Появления в СМИ
Согласно базе данных Internet Movie Cars , Traction Avant снялся более чем в 1300 фильмах и на телевидении, включая выдающиеся роли в «Звуках музыки» (1965) и французских фильмах « Армия теней» (1969) и Diva (1981). Один из них был замечен в телепрограмме BBC 2017 года SS GB . Краткая сцена ближе к концу « Великого побега » (1963) показывает, как Traction Avant прибывает в кафе на тротуаре , где члены сопротивления застреливают трех офицеров СС.
Сегодняшний день
В 2006 году самый старый из сохранившихся 7A имел заводской номер («coque nr») AZ 00-18 и выставлен в частично разобранном виде (двигатель и передние колеса сняты) в музее Citroën в Париже. Самой старой действующей 7A, вероятно, является номер AZ-00-23, который до 1 сентября 2006 года принадлежал голландскому владельцу, а теперь принадлежит словенскому владельцу.
Traction Avants - довольно прочные автомобили даже по современным стандартам, но они могут быть подвержены утечке воды внутри кабины. Каждые четыре года энтузиасты Traction Avant отправляют или едут на своих автомобилях в экзотическое место на ICCCR (Международное ралли автомобильных клубов Citroën). Например, в 2002 году группа из более чем 30 Traction Avants без происшествий проехала из Лос-Анджелеса в Нью-Йорк . [1] .
Рекомендации
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р д «Automobilia». Все французские Voitures 1940 - 46 (Les Années Sans Salon) . Париж: История и коллекции. № 26: 21. 2003.
- ↑ La Traction Avant à l'épreuve du crash-test sur Orange Vidéos
- ^ «20 автомобилей, которые навсегда изменили автомобильную промышленность» . Magic Online. 13 октября 2014 . Проверено 10 августа +2016 .
- ^ ДЕННИС СИМАНАЙТИС (5 октября 2011 г.). «От вагоностроения к углеродному волокну Все о кузове / шасси автомобиля» . Журнал Road and Track . Проверено 10 августа +2016 .
- ^ Nieuwenhuis, Paul; Питер Э. Уэллс (8 августа 2003 г.). Автомобильная промышленность и окружающая среда, 1-е издание . Издательство Вудхед. п. 109. ISBN 978-1855737136.
- ^ «Наследие Андре Ситроена» . Архивировано из оригинала на 2008-10-10 . Проверено 5 ноября 2008 .
- ^ "Торсионная опора автомобиля без пружин" Popular Mechanics , октябрь 1934 г. Рисунки, поясняющие конструкцию подвески и кузова.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1934 (Салон [октябрь] 1933 года) . Париж: История и коллекции. № 22: 22, 25–27. 2002 г.
- ^ на французском [ постоянная мертвая ссылка ]
- ^ «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1938 (Салон Париж, октябрь 1937 г.) . Париж: История и коллекции. № 6:30, 2000.
- ↑ Первый «15/6» был доставлен председателю правления Citroën Пьеру-Жюлю Буланже 25 июня 1938 года, а второй и третий - двум другим старшим директорам Citroën в начале июля. Постепенно ко времени проведения автосалона в октябре 1938 годатщательно отобранным дилерам и покупателям было доставлено чуть более 20экземпляров.
- ^ a b c d Один, LC World in Motion 1939, Годовое производство автомобилей . Издательство Бельведер, 2015. ASIN: B00ZLN91ZG.
- ^ Б с д е е г ч я J Беллу, Рене (1996). "Toutes les voitures françaises 1936 (салон в Париже, октябрь 1935 г.)". Automobilia . Париж: История и коллекции. 1 : 24.
- ^ «Автомобилиа». Toutes les Voitures Françaises 1953 (Салон Париж, октябрь 1952 г.) . Париж: История и коллекции. № 14: 13. 2000.
- ^ а б Картер Джонсон (9 февраля 2017 г.). «Citroën Traction Avant 11CV Commerciale - первый в мире хэтчбек» . Правда об автомобилях . Проверено 10 июня 2017 .
- ^ Мёллер Николайз, Йенс. "De forskellige modeller: 7-11-15-22 samt karrosserivarianter" [Различные модели: 7-11-15-22 и варианты кузова] (на датском языке). Traction.dk . Проверено 10 августа +2016 .
- ^ Глон, Ронан (15 августа 2013 г.). «Взгляните на загадочный Citroën 22cv» . Бежал, когда припарковался . Проверено 10 августа +2016 .
- ^ Карлссон, Мартен. "Storcittran som försvann" . Классикер . Проверено 26 сентября 2020 года .
- ^ "Ситроен Лайт пятнадцать". Мотор . 7 марта 1951 г.
- ^ «Ситроен шестерка». Мотор . 24 марта 1954 г.
- ^ British Jaeger Dashboard Instruments (PDF) . Криклвуд, Англия: британский Jaeger. п. 2 . Проверено 13 марта 2014 .
- ^ а б Уилсон, Квентин (1995). Лучшая книга о классических автомобилях . ISBN DK Publishing, Inc. 0-7894-0159-2.
- ^ https://www.skf.com/ca/en/products/vehicle-aftermarket/automotive/wheel-end/hub-bearings-and-kits/index.html
- ^ Джеймс, Роджер. «История Хьюленда» . Проверено 16 июля 2013 года .
Внешние ссылки
- Citroen Traction 15/6 - Citroën Origins [ постоянная мертвая ссылка ]
- Справочник поставщиков и специалистов по ремонту запчастей Traction Avant
- Клуб владельцев Соединенного Королевства
- Кошки Citroen, Traction Avant и другие Citroen от Jerome Cats
- Citroën Traction Avant: информация, обслуживание и запчасти
- Citroen Traction Avant на выставке Citroenet
- Traction Avant звенит Citroën World
- Аренда Traction Avant во Франции
- Руководство покупателя Citroën Traction Avant
- Тракшн Авант район СитиСити
- CITROENZ: модели автомобилей Traction Avant
- Citroën Crash Test: Traction Avant 1934 г.
- Проект Реставрации Traction Avant