Список 500 полюсов Индианаполиса

Индианаполис 500 Поул-позиция
Марко Андретти выиграл поул-позицию в 2020 году .
Спорт	Инди Гонки на автомобилях
Конкуренция	Индианаполис 500
Дисциплина	Серия Verizon IndyCar
Данные для	Поул-позиция для Индианаполиса 500
английское имя	Премия Nippon Telegraph and Telephone P1
История
Первая награда	1911 г.
Редакции	104
Первый победитель	Льюис Стрэнг
Большинство побед	Рик Мирс (6)
Самый последний	Марко Андретти

Победители поули для Индианаполиса 500 . Поул-позиция - это первая стартовая позиция на стартовой решетке, расположенная с внутренней стороны переднего ряда, и она очень престижна в Индианаполисе . Из-за характера квалификации на Индианаполис 500, поул-ситтер в настоящее время определяется за семь дней до гонки (а в прошлые годы за 15 дней до гонки). В результате гонщик и команда, выигравшие поул, получают значительное внимание перед гонкой и похвалы в дни, предшествующие гонке. В большинстве случаев, но не обязательно, поул-сидящий является самым быстрым автомобилем в поле и, следовательно, одним из фаворитов перед гонкой на победу в гонке.

Nippon Telegraph and Telephone в настоящее время спонсирует награду в размере 100 000 долларов, вручаемую победителю. Рик Мирс удерживает рекорд за всю историю с шестью поул-позициями в карьере. Десять гонщиков выигрывали поул-позицию два года подряд, но ни один гонщик не выигрывал три года подряд. В течение 2019 года Indianapolis 500 выигрывал с поул-позиции в общей сложности 21 раз (из 103).

Фон [ править ]

Начиная с первой гонки Indianapolis 500 в 1911 году, все машины должны были пройти квалификацию для участия в гонке. Это было сделано посредством гонки на скорость / время на трассе. С 1939 года стартовая сетка (включая «поул-позицию») определялась с использованием квалификационных заездов из четырех кругов (10 миль). Каждый квалификационный заезд проводится без участия других машин на трассе. Этот формат отличается от традиционных шоссейных гонок и квалификации NASCAR, в которых несколько автомобилей находятся на трассе одновременно в «групповой» или «открытой» квалификационной сессии. Он также отличается от большинства других овальных гонок, в которых квалификационная скорость основана на одном горячем круге . Теоретически каждая машина могла бы показать максимальную производительность, если бы на трассе не было других транспортных средств, которые могли бы им помешать.

По иронии судьбы в наше время автомобили могут работать быстрее с другими машинами на трассе из-за драфта . Почти каждый неофициальный рекорд скорости практика была достигнута за счет использования другого автомобиля слипстрим , называемый в просторечии как получение «паклю.». Примерно с 1960-х годов электрические глаза , а в 1980-х - радарные пушки., использовались для измерения скорости ловушек в выбранных местах, а именно в конце длинных прямых участков, с целью определения максимальной скорости автомобилей. С начала 1990-х годов на трассе и внутри вагонов были установлены сложные электронные счетные устройства для измерения дополнительных скоростей ловушек (прямолинейных участков, поворотов и т. Д.). Однако официальная оценка отражает только время и скорость на линии старта / финиша. Все остальные измерения неофициальные.

Ранние годы [ править ]

В 1911 году стартовая сетка определялась порядком получения записей по почте. Чтобы претендовать на участие в гонке, участники должны были в среднем составлять 75 миль в час (121 км / ч) или быстрее на «летающем» отрезке трассы длиной в четверть мили. Каждой машине было дано по три попытки, скорости не фиксировались - только прошел / не прошел. В 1912 году все автомобили должны были пройти один круг (2,5 мили) на минимальной скорости, но порядок сетки по-прежнему определялся порядком получения заявок. В 1913 и 1914 годах все автомобили прошли один круг с минимальной скоростью. Зарубежные участники высказывали жалобы на то, что их заявки приходили по почте позже, чем местные участники, и, таким образом, несправедливо начинали глубоко в таблице. Был сделан компромисс: сетка была определена слепым путем за несколько дней до гонки.

Начиная с 1915 года, впервые порядок сетки определялся квалификационными результатами. Хотя для квалификации было выделено несколько дней (часто называемых «отборочными испытаниями»), известно, что водители ждут до последней минуты.квалифицироваться. Несмотря на то, что трасса обычно предоставляется для тренировок, начиная с 1 мая, многие команды предпочли не приезжать непосредственно перед отборочными испытаниями. Спидвей отреагировал на это, установив в 1916 году слегка переработанный формат, так что квалификационные соревнования первого дня выстраивались первыми в сетке по скорости. Квалификационные соревнования второго дня будут выстраиваться в очередь после квалификаций первого дня и так далее, независимо от того, были ли гонщики в последующие дни быстрее, чем отборочные в первый день. Это побудило водителей проходить квалификацию раньше, а не «в последнюю минуту». Это общее правило выравнивания сетки использовалось в течение 2000-х годов, и (исключая 1911-1914 гг.) Шестнадцать раз победивший поул не был самым быстрым автомобилем в поле.

Квалификационные скорости с одним кругом использовались в 1915, 1916 и 1919 годах. С 1920 по 1933 год сетка была установлена ​​с использованием квалификационных заездов с четырьмя кругами (10 миль). С 1934 по 1938 год сетка была установлена ​​с использованием квалификационных заездов на десять кругов (25 миль). В 1939 году они вернулись к гонкам с четырьмя кругами, и это используется до сих пор.

Ностальгия [ править ]

Считается, что термин «поул-позиция» произошел от скачков. Несмотря на некоторые распространенные заблуждения, пилон назван не так от культовой «шест» забивающей башни на трассе.

Поул-позиция традиционно (и если позволяет погода) определялась в первый день гонок на время, получивший название «День поляка». Последний день испытаний на время получил прозвище «День удара» или «День пузыря». Когда поле заполнено до 33 машин, считается, что самая медленная машина в поле находится «на пузыре». Дополнительные драйверы могут пытаться претендовать быстрее и врезаться свой путь в поле. Говорят, что водитель «сломал мыльный пузырь другого водителя». С 2014 года использование этих двух терминов сократилось в связи с изменением квалификационного формата (см. Ниже).

Расписание [ править ]

Квалификация поул-позиции, обычно называемая «Днем поляка», в настоящее время проводится за выходные до гонки. Всего запланировано два дня квалификации, суббота и воскресенье перед гонкой. С 2010 года поул-победитель определяется в рамках специальной серии «буллитов» среди девяти самых быстрых квалификационных игроков.

Весенний дождь на Среднем Западе часто является фактором, и с годами многие дни квалификации откладывались, заканчивались раньше или полностью смывались из-за дождя. Если поул-день идет дождем, он переносится на следующий запланированный квалификационный день. Последний раз это произошло в 2006 и 2015 годах. В 2006 году (когда было запланировано четыре дня) первые два дня квалификации были израсходованы дождем, и квалификация поул-позиции в итоге была проведена на третий день, после чего последовал четвертый и последний день. . В 2015 году (когда было запланировано два дня) первый день испытаний на время был размыт, а все испытания на время проводились во второй и последний день.

В годы, когда было четыре дня гонок на время, если бы второй или третий день квалификации был дождем, ни один из них не компенсировался бы (например, это произошло в 1980 году ). Если бы в последний день гонок на время («Bump Day») прошел дождь, он не был бы восполнен, если бы поле уже было заполнено до 33 машин (например, это произошло в 1984 году ). Если бы Bump Day прошел под дождем, а поле еще не было заполнено до 33 машин, в понедельник было бы проведено специальное заседание (на сегодняшний день это произошло только один раз, в 1968 году ).

Довоенные годы [ править ]

График испытаний на время (называемых в то время «отборочными испытаниями») менялся в течение многих лет. Количество дней варьировалось от трех до восьми. Во многих случаях квалификация начиналась в субботу-воскресенье перед гонкой, продолжалась в течение недели в течение нескольких дней и заканчивалась обычно за два дня до гонки. День перед гонкой обычно отводится для очистки трассы и финальных «испытаний карбюратора». Это была стандартная процедура отбора, как правило, бегать каждый день до заката.

1952–1997 [ править ]

После Второй мировой войны руководство Speedway начало стандартизировать квалификационный график. В течение нескольких лет проводились шесть дней (три выходных) квалификации. С 1952 года он был сокращен до четырех дней (два выходных). Поул-позиция будет определена в первый день, который теперь называют «Днем поляка». Кроме того, время закрытия трассы было установлено в 18:00 по местному времени. В предыдущие десятилетия трасса обычно закрывалась с заходом солнца.

Только в 1974 году, в знак продолжающегося энергетического кризиса , квалификация была сокращена до двух дней: суббота за две недели до гонки и суббота за неделю до гонки. Оба этих дня были разделены на две сессии («ранний» период и «поздний» период), имитирующие традиционные четыре «дня». Однако дождь мешал обоим дням, и план «четырех периодов» оказался неполным. Двухдневный график длился всего один год, а в 1975 году Спидвей вернулся к четырехдневному.

Поскольку сама гонка не проводилась в выходные дни до начала 1970-х годов, нередко до этого последние выходные гонки на время проводились всего за пару дней до самой гонки (если День памяти приходился на будний день в начале сезона). неделю).

1998–2000 [ править ]

С 1998 по 2000 год для Indy 500 был принят экспериментальный двухнедельный «сжатый» график. Заезды на время были сокращены до двух квалификационных дней, субботы и воскресенья за один уик-энд перед гонкой. «День поляка» будет проводиться в субботу, а «День удара» - в воскресенье. Это было попыткой снизить затраты и увеличить количество посетителей. Средние два дня квалификации долго страдали от сокращения посещаемости, участия и интереса.

2001–2004 [ править ]

С 2001 по 2004 год расписание было расширено до трех дней квалификации, субботы и воскресенья за два выходных перед гонкой и воскресенья за неделю до гонки. Дополнительный день позволил нанести макияж на случай дождя и растянул месяц до традиционных трех выходных.

Суббота непосредственно перед Bump Day была возвращена к обычному тренировочному дню, и на короткое время Freedom 100 был назначен на этот день. Аранжировка получила неоднозначные отзывы и в конечном итоге была отменена.

2005–2009 [ править ]

Временные испытания вернулись к четырем дням (два выходных). Процедура также изменилась: в первые три дня в качестве стартовой позиции предлагались только 11 самых быстрых автомобилей в каждый день квалификации. Свобода 100 , которая была на вторую субботу, был перенесен на постоянное жительство в день Carb позже в этом месяце.

2010 – настоящее время [ править ]

Спидвей восстановил двухнедельный «сжатый» график, аналогичный плану, который использовался в 1998–2000 годах. Гонки на время запланированы на два дня: суббота и воскресенье за ​​один уик-энд перед гонкой. С 2010 по 2013 год «День поляка» проводится в субботу, а «День удара» - в воскресенье. Трасса открывается для тренировок в выходные перед гонками на время.

Начиная с 2014 года, с добавлением гонок по шоссе в первые выходные, овальные тренировки сокращены, а двухдневный квалификационный график остался неизменным, но процедура была изменена таким образом, что победитель поул-позиции фактически не определяется до воскресенья. .

Квалификационная процедура [ править ]

В определенный день квалификации трасса открыта для квалификаций с 11.00 (или 12.00) до 17.00 по местному времени . Если в очереди нет машин, трасса открывается для общей практики или (ненадолго) закрывается для плановой проверки безопасности. Из-за температуры окружающей среды и температуры трассы наиболее загруженными периодами квалификации являются первый и последний час. Из-за более низких температур и теней, отбрасываемых вдоль трассы, водители обычно ждут до позднего вечера, чтобы предпринять попытку. Автомобиль должен выезжать из боксов до того, как часы дойдут до нуля для попытки отсчета.

Каждому гонщику разрешается сделать два круга для разминки перед тем, как поднять зеленый флаг и начать заезд. Считается, что до Второй мировой войны водителям обычно разрешалось неограниченное количество кругов для разминки и они могли начать свой заезд, когда считали себя готовыми. С 1946 по 1981 год гонщикам было разрешено три круга для разминки. В 1982 году он был сокращен до двух кругов для разминки ^[1], однако у представителей INDYCAR и Bridgestone Tire есть термометры, которые могут отображать температуру поверхности трека, и если они определяют, что температура трека ниже определенного порога, можно добавить третий круг. для создания достаточной температуры шин.

Когда водитель приближается, чтобы начать квалификационную попытку, член (-ы) экипажа находится во главе основного участка и машет зеленым флагом, показывая, что они хотят начать заезд. Если он машет желтым флагом или не машет флагом, пробег не начинается, и попытка не засчитывается. В любое время до завершения четырех кругов экипаж может «отмахнуться» от трассы, подняв желтый флаг. Таким же образом водитель может в любой момент съехать с трассы, чтобы прервать движение. До 1974 года решение начать заезд фактически принималось водителем, который подавал сигнал судьям, поднимая руку в воздух. ^[2] В целях безопасности из-за увеличения скорости, все более тесной кабины и того факта, что экипажи теперь находятся в постоянном контакте с водителями посредством двух радиосвязи, сигналы руками были исключены.

Процедура (до 2004 г.) [ править ]

В эпоху USAC традиционная процедура отбора практически не изменилась, хотя стороннему наблюдателю она может показаться сложной. День поляка считался самым значительным, популярным и загруженным в испытательном периоде скорости, тогда как остальные три дня чаще проходили неторопливо, а иногда и без приключений. Вечером накануне поул-дневных испытаний на время проводится жеребьевка вслепую для определения квалификационного порядка. До 1965 года ничья не использовалась ^[3]и квалификационным порядком был состав «первым пришел - первым обслужен», выстраивался в очередь на пит-лейн и обычно тянулся до гаража. Некоторые команды даже заняли свои места в очереди накануне вечером. Неорганизованная борьба за то, чтобы поставить машины в очередь, часто приводила к жарким обменам мнениями, столкновениям и несправедливым ситуациям. В 1971 году правила были дополнительно уточнены, чтобы гарантировать каждой машине в исходной квалификационной жеребьевке хотя бы одну попытку пройти квалификацию в раунде поул-позиции, независимо от погодных условий или других обстоятельств. ^[4]

Поочередно машины пробегали четыре квалификационных круга, чтобы обеспечить квалификационную скорость. Несмотря на популярное обыденное представление о скорости прохождения квалификации, официально результаты квалификационных соревнований оцениваются по истекшему времени . У каждой машины было по три попытки указать квалификационное время, и каждый раз, когда четыре круга заканчивались, время «фиксировалось». Во время пробега, если водитель / команда чувствовали, что их скорость не удовлетворяет их, они могли отмахнуться от этого пробега в любое время до завершения четвертого круга. Отрыв был осуществлен либо водителем, который въезжал в боксы, либо членом экипажа, размахивавшим желтым флагом, и одна попытка была засчитана автомобилю. Каждой машине было разрешено три попытки.

После того, как заезд был завершен, квалификационное время было зафиксировано. Если команда решит, что время блокировки было недостаточным, автомобиль должен быть отозван и не может быть повторно квалифицирован. Для новой попытки придется использовать другую машину. В большинстве случаев команды обычно дожидались столкновения с их машиной, а не отказывались от нее заранее, так как вознаграждение за риск обычно считалось высоким.

Поул завоевал самый быстрый спортсмен в квалификации в день поляка. Квалификационные соревнования поул-дня были распределены по скорости. Не было установленного количества квалификационных соревнований на поул-день, и общее количество сильно варьировалось по годам - ​​от всего лишь 11 в 1987 году до целых 33 в 1999 году - по ряду факторов (например, погодные условия, аварии, механические проблемы. , травмы или просто по выбору). Машины, прошедшие квалификацию во второй день, по скорости выстроились позадиквалификационный день поул-дня, затем квалификационные турниры третьего дня и, наконец, квалификационные соревнования четвертого дня, пока поле не заполнится до 33. Такое расположение сетки (основанное на ранге скорости в каждый день) обычно диктовало, что вся сетка не будет организована скорость сверху вниз в точном порядке. Фактически, только один раз за этот период (1969 г.) сетка была точно выровнена по скорости с 1-й по 33-ю (и этому способствовал тот факт, что за два дня испытаний на время не было дождя). Этого никогда не происходило, когда наблюдались четыре полных дня испытаний на время.

Как только поле будет заполнено до 33 машин, начнется наезд. Самая медленная машина в этой области, независимо от дня квалификации, находилась «на пузыре». Если бы гонщик вышел и квалифицировался быстрее, баббл-машина была бы сбита, и новый квалификатор был бы добавлен в поле. Подбитая машина будет удалена из сетки, и все машины, которые были позади него, переместятся на место. Новый гонщик займет свою позицию в соответствии со своим классом скорости в день квалификации (обычно в последний день). Эта процедура будет повторяться до закрытия трассы в 18:00 в последний день квалификации. Подбитые автомобили не подлежат переквалификации. Водителю, столкнувшемуся с препятствиями, пришлось бы обезопасить резервную машину (при условии, что на ней оставались попытки), чтобы вернуться в поле.

11/11/11 (2005–2009) [ править ]

Начиная с 2005 года, хотя из-за дождя он не наблюдался полностью до 2007 года, процедура отбора была изменена. Поле из 33 автомобилей будет разделено на три части.

• В первый день квалификации (поул-день) - позиции 1–11 будут заполнены; столкновение между этими 11 автомобилями произойдет
• Во второй день квалификации будут заполнены позиции 12–22; столкновение между этими 11 автомобилями произойдет
• На третий день квалификации будут заполнены позиции 23–33; столкновение между этими 11 автомобилями произойдет
• На четвертый день квалификации (ударный день) - сразу же начинается наезд, так как самая медленная машина в целом находится «на пузыре» и может быть выбита следующей квалификацией; все машины, следующие за выброшенными, немедленно занимают одну позицию вне зависимости от дня квалификации, но никакие квалификационные дни четвертого дня не выделяются перед квалификационными машинами первого, второго или третьего дня, все еще оставшимися в поле.

Эту процедуру обычно называют «11/11/11», поскольку одиннадцать автомобилей будут квалифицированы в каждый из первых трех дней. Вместе с этим форматом были внесены два других важных изменения правил. Теперь гонщикам разрешалось три квалификационных попытки на машине в день. Раньше для каждой машины разрешалось только три попытки в течение всего месяца, а после того, как попытка была завершена, она была заблокирована. Машины, которые были подбиты, могли быть переквалифицированы (при условии, что у них еще оставались попытки), а также водители могли отозвать уже прошедшую квалификацию машину и переквалифицировать ее (при условии, что у нее еще оставались попытки). В обоих случаях новые правила, разрешающие несколько попыток в день, предоставили водителям больше возможностей для достижения максимальной скорости.Разрешение на переквалификацию автомобилей, подвергшихся столкновению, также облегчило проблему нехватки шасси, которая в то время стала несколько проблемной.

Руководство спидвея раздумывало над этой идеей еще в 1987 году и всерьез рассматривало ее примерно в 1990 году. Это было предложено как идея, чтобы вызвать волнение в обычно редкие второй и третий квалификационные дни. Он не был принят до 2005 года, а после неоднозначных результатов был отменен после 2009 года.

24/9 с Fast Nine Shootout (2010–2013) [ править ]

Был введен новый формат, в котором добавлен элемент, аналогичный системам «квалификации на выбывание», используемым в World Superbike , Formula One , а также в гонках по шоссе IndyCar . Денежные призы за первые ряды были увеличены, а за квалификационные результаты по всем позициям начислялись чемпионские очки. ^{[5] [6]}

• День поляка (суббота) открывается в 11:00. Всего было доступно 24 вакансии. Всем машинам было разрешено сделать до трех квалификационных попыток, если позволяло время, до закрытия сессии в 16:00. Наезды начались, как только поле заполнилось до 24 машин.
• В 16:00 были закрыты позиции 10-24 дня. Позиции 1-9 переходят в Fast Nine Shootout.
• В 16:30 началась Fast Nine Shootout, которая продлилась до 18:00. У каждой из девяти машин было стерто дневное время. Каждой машине была гарантирована как минимум одна попытка переквалификации во время серии буллитов. После того, как каждая машина выполнила одну попытку, если позволяло время, машины могли выйти и сделать до двух дополнительных попыток. От водителей не требовалось стирать свое начальное время при второй и / или третьей попытке. Серия буллитов определила поул-позицию, а также стартовые позиции 2–9.
• В день повышения (воскресенье) оставшиеся позиции 25-33 были открыты для любых оставшихся входов. Столкновение начинается, как только поле заполняется до 33 машин. Самая медленная машина в поле, независимо от того, в какой день она прошла квалификацию, будет на пузыре, за исключением того, что девять машин, которые участвовали во второй квалификационной сессии за поул, были защищены и не могли быть сбиты с толку.

Дважды (2011 и 2013) дождь задерживал начало сессии Fast Nine Shootout. В каждом из этих случаев девяти участникам была разрешена только одна попытка во время серии буллитов. В первый год игры на выбывание порядок был установлен на основе результатов послеобеденной квалификации. Девять гонщиков в порядке скорости (с 1-го по 9-е) выбрали свои позиции в квалификационной линии. В последующие годы порядок буллитов был установлен в обратном порядке для результатов послеобеденной квалификации (с 9-го по 1-е).

Двухдневный формат (2014–2018 гг.) [ Править ]

На 2014 год был введен новый квалификационный формат, широко известный как «Двухдневный формат». Квалификация проводилась в течение двух дней (суббота-воскресенье), при этом победитель поул-позиции, а также стартовый состав не определялись до второго дня. Квалификационная процедура была следующей:

• В первый день гонок на время (суббота) квалификация была назначена с 11:00 до 17:50. Всем заявленным машинам было разрешено до трех попыток. В конце дня 30 самых быстрых машин вышли на стартовую площадку. Однако стартовые позиции в сетке не были назначены. Девять лучших автомобилей субботы прошли в Fast Nine Shootout.
• Во второй день гонок на время (воскресенье) машины, показавшие время с 10-го по 30-е, сделали по одной квалификационной попытке. Время с субботы было стерто, а скорости воскресенья определили стартовую сетку.
• Также в воскресенье девять лучших автомобилей субботы участвовали в Fast Nine Shootout, чтобы определить поул-позицию, а также стартовые позиции 2-9.

В 2015 году из-за ненастной погоды и серьезной аварии во время утренней воскресной тренировки квалификация была отложена и переоборудована. Fast Nine Shootout был отменен, и поле было установлено на одной воскресной дневной сессии. Каждой машине была дана одна попытка пройти квалификацию, и позиции 1–30 были зафиксированы. В последний час был проведен 45-минутный перестрелок на последней строке для определения позиций 31–33.

За это время было несколько сокращено использование традиционных терминов «День полюса» и «День удара». В конце концов, термин «день удара» будет использоваться для субботы, а «день полюса» - для воскресенья, что является противоположностью нормы.

Двухдневный формат с выбыванием на последней строчке (2019-2020) [ править ]

Модифицированная версия двухдневного формата была введена с 2019 года . Новый телевизионный контракт с NBC заставил сделать упор на воскресные гонки на время, в основном, чтобы избежать конфликта с Preakness Stakes . Кроме того, после того, как популярный гонщик Джеймс Хинчклифф не прошел квалификацию в 2018 году , в межсезонье обострились призывы к изменению процедуры наезда.

Квалификация по-прежнему будет проводиться в течение двух дней (суббота-воскресенье), но столкновение будет перенесено на воскресенье. И знакомая Fast Nine Shootout, и новая Last Row Shootout пройдут в воскресенье. Наиболее значительным процедурным изменением было то, что автомобили, прошедшие квалификацию с 10-го по 30-е, больше не должны будут проходить повторную квалификацию во второй день.

В субботу процедура следующая:

• Квалификация открыта с 11:00 до 17:50. Всем заявленным машинам будет гарантирована как минимум одна попытка. Допускаются дополнительные попытки, если позволяет время / погода.
• Позиции 1–9 перейдут в Fast Nine Shootout.
• Позиции 10–30 будут заблокированы и не будут повторно квалифицироваться.
• Позиции 31 и ниже попадут в финальную серию.

В воскресенье гонка на время завершится следующим образом:

• Поединок на последнем ряду проводится. Заявки, занявшие 31 место и ниже в субботу, будут повторно квалифицированы. Время с субботы будет стерто. Стартовые позиции 31–33 будут заполнены. Все остальные машины с 34-го места и ниже в квалификацию не попадут. В 2019 году участникам была предоставлена ​​всего одна попытка. На 2020 год должно было быть разрешено несколько попыток, однако стрельба на последнем ряду не использовалась после того, как было введено всего 33 машины, и никакие машины не собирались сталкиваться.
• Fast Nine Shootout определит стартовые позиции 1–9, включая поул-позицию. Время с субботы будет удалено, и у машин будет одна попытка переквалификации. Очки чемпионата (9-8-7-6-5-4-3-2-1) будут начислены на основании результатов Fast Nine Shootout. Машины выезжают на трассу в обратном порядке: 9-е место с субботы идет первым, а с субботы - последнее.

Индианаполис 500 сидящих на шесте [ править ]

Шестьдесят пять гонщиков квалифицировались на поул-позицию, что на один меньше, чем число победителей гонки.

Примечания [ править ]

• 1935: Билли Арнольд квалифицировался со скоростью 121,687 миль в час (квалификационные заезды из 10 кругов) и завоевал поул. В ходе постинспекции было установлено, что он использовал слишком много топлива. Правила разрешали водителям использовать максимум 3 галлона топлива для пробега с погрешностью в 1 пинту . Было измерено , что он использовал ⁵ / ₈ пинту закончилась, и он был дисквалифицирован. Рекс Мейс , занявший второе место в квалификации, занял поул-позицию.
• 1996: По завершении квалификации поул-дня Скотт Брайтон вышел на поул-позицию, Ари Луендик квалифицировался вторым, а Тони Стюарт квалифицировался третьим. Официально это был второй подряд Инди-поул Брайтона (1995–1996). Через час и сорок пять минут после окончания квалификации Луендык был дисквалифицирован из-за того, что его машина была меньше 7 фунтов. Стюарт был возведен на вторую позицию. На следующий день Луендык квалифицировался с максимальной скоростью в целом, но в качестве квалификационного дня второго дня был обязан выстроиться в очередь после квалификаций первого дня. Пять дней спустя Брайтон погиб в результате несчастного случая на тренировке, когда ехал на резервной машине. Его основной автомобиль перешел к Дэнни Онгайсу., но правила требовали, чтобы запасной водитель переместился в тыл поля. Таким образом, Стюарт занял поул-позицию в день гонки.

† итальянского происхождения

Несколько поул-позиций [ править ]

Восемнадцать гонщиков квалифицировались на поул-позицию более одного раза, что составляет 49 поул-позиций из 98 гонок, что составляет 51,02%.

Примечания

* Скотт Брайтон квалифицировался на поул-позицию в 1996 году, но через шесть дней погиб в результате несчастного случая на тренировке с резервной машиной. Тони Стюарт , занявший второе место в квалификации, впоследствии переместился на поул-позицию, в то время как автомобиль Брайтона, который впоследствии был назначен водителем Дэнни Онгайса , по правилам в ситуациях замены гонщика перемещался на последнюю стартовую позицию.

† итальянского происхождения

Последовательные победители поул-позиции [ править ]

Квалификация на поул-позицию в гонках подряд проводилась одиннадцать раз; старт с поул-позиции произошел десять раз. Ни один гонщик не претендовал на три поул-позиции подряд.

Победители Индианаполиса 500, стартовавшие с поул-позиции [ править ]

Девятнадцать гонщиков выиграли гонку на 500 миль в Индианаполисе с поул-позиции в 21 из 93 гонок, 22,58%. Две последовательные победы с поул-позиции произошли дважды, в 1922–1923 и 2008–2009 годах, и три победы подряд один раз в 1979–1981 годах.

Записи о гонках на время [ править ]

Рекорды скорости [ править ]

Примечание: рекордный забег Арье Луендык в гонках на время был проведен во второй день гонок на время в 1996 году . Поэтому из-за правил того времени он не имел права на поул-позицию. Он занял 20-е место на стартовой решетке.

Общие записи [ править ]

• Больше всего времени, начиная с переднего ряда
  • 11 - Рик Мирс (1978, 1979, 1982, 1983, 1984, 1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991)
• Максимальное время подряд, начиная с переднего ряда
  • 6 - Рик Мирс (1986-1991: 1, 3, 1, 1, 2, 1)
• Трое бывших победителей в первой строке
  • 1975 - Эй Джей Фойт , Гордон Джонкок , Бобби Ансер
  • 1987 - Марио Андретти , Бобби Рахал , Рик Мирс
  • 1988 - Рик Мирс , Дэнни Салливан , Эл Унсер
  • 1991 - Рик Мирс , Эй Джей Фойт , Марио Андретти
• Наибольшее количество поул-позиций, владелец / команда
  • 18 - Роджер Пенске (1977, 1978, 1979, 1981, 1982, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1994, 2003, 2006, 2007, 2009, 2010, 2012, 2019)
  • 5 - Чип Ганасси Racing (1993, 2002, 2008, 2015, 2017)
  • 4 - Эл Дин / Дин Ван Лайнс Рейсинг (1960, 1961, 1966, 1967)
  • 3 - Я. К. Агаджанян (1950, 1962, 1963)
  • 3 - McLaren (1971, 1973, 1976)
  • 3 - Эй Джей Фойт Энтерпрайзис / Гилмор Рэйсинг (1974, 1975, 1998)
  • 3 - Команда Менара (1995, 1996, 2000)
  • 3 - Эд Карпентер Racing (2013, 2014, 2018)
  • 2 - много команд
• Владелец / Квалификация команды 1-2-3
  • Роджер Пенске - 1988 ( Рик Мирс / Дэнни Салливан / Эл Унсер )
• Владелец / Квалификация команды 1-2
  • Много раз; последний: Penske Racing - 2010 ( Hélio Castroneves / Will Power )
• Большинство автомобилей, прошедших квалификацию на переднем ряду, за все время, владелец
  • 45 - Роджер Пенске (диапазон участия 1969-1995, 2001, 2003-2019)
• Ближайшая маржа между двумя лучшими квалификациями
  • 0,0023 секунды - 2012 г. ( Райан Бриско и Джеймс Хинчклифф )
  • 0,01 секунды - 1970 ( Эл Ансер и Джонни Резерфорд )
• Ближайшее время между тремя лучшими квалификациями
  • 0,0758 секунды - 2016 ( Джеймс Хинчклифф , Джозеф Ньюгарден , Райан Хантер-Ри )
• Самые стабильные квалификационные круги
  • 0,0049 секунды, Скотт Диксон , 2008 г. (время было позже снято)
    • 1-й круг: 39.9677
    • Круг 2: 39.9700
    • Круг 3: 39.9705
    • Круг 4: 39.9656
• Победитель поул-позиции - результативность гонки (103 гонки)
  • Финишировал 1: 21 раз
  • Попал в пятерку лучших: 44 раза
  • Попал в первую десятку: 58 раз
  • Последний финиш (33-й): 5 раз

Примечания [ править ]

Цитированные работы [ править ]

• Indianapolis 500 Chronicle, авторское право 1999, Рик Поуп
• 2006 Официальная программа гонки на 500 миль Индианаполиса
• Три забытых трофея Индианаполиса из серии 500

Ссылки [ править ]