Даллара

Эта статья может быть написана с точки зрения фаната , а не с нейтральной точки зрения . Пожалуйста , очистить его , чтобы соответствовать более высоким стандартам качества, и сделать его нейтральным тоном. ( Август 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Координаты : 44.7239522 ° N 10.0601345 ° E44 ° 43′26 ″ с.ш., 10 ° 03′36 ″ в.д. /  / 44.7239522; 10.0601345

Dallara Automobili SpA

Тип	Частный
Промышленность	Автомобильная промышленность
Основан	1972 г.
Основатель	Джан Паоло Даллара
Штаб-квартира	Варано де Мелегари , Италия
Ключевые люди	Джан Паоло Даллара (президент) Андреа Понтремоли (генеральный директор)
Интернет сайт	dallara.it

Dallara - итальянский производитель гоночных автомобилей, основанный его нынешним президентом Eng. Джампаоло Даллара. После работы в Ferrari, Maserati, Lamborghini и De Tomaso, Даллара хотел осуществить свою мечту - работать в мире гоночных автомобилей. В 1972 году в своей родной деревне Варано-де-Мелегари (Парма) он создал «Гоночные автомобили Даллара». Успехи в Формуле 3 сначала в Италии, а затем во всем мире, ее признание в Америке с Indycar , консультации для важных производителей и постоянное внимание к технологиям и инновациям - все это привело к тому, что Даллара была признана одной из важнейших специализированных компаний. в проектировании, разработке и производстве гоночных автомобилей.

Ключевые компетенции, которые характеризуют Dallara, - это дизайн с особым вниманием к композитным материалам из углеродного волокна; аэродинамика с использованием аэродинамической трубы и вычислительной гидродинамики; динамика автомобиля благодаря симулятору вождения и испытательным стендам; быстрое, гибкое и качественное производство. Даллара также является единственным производителем гоночных автомобилей для чемпионатов Indycar, Indy Lights , Formula 2 , GP3 и Super Formula . Dallara производит автомобили для гонок на выносливость, таких как 24 часа Ле-Мана и 24 часа Дайтоны .

Dallara также имеет дело с автомобилями с электрическим двигателем , таких как Формула E . Dallara предоставляет специализированные консультации и помощь производителям и гоночным командам в разработке гоночных автомобилей и высокопроизводительных дорожных автомобилей. В последние годы эта последняя деятельность привлекла внимание крупных производителей автомобилей, таких как Alfa Romeo , Audi , Bugatti , Ferrari , KTM , Lamborghini , Maserati , Renault и Porsche .

Бруно Сенна за рулем автомобиля Dallara F304 Formula 3 во время гонки поддержки Гран-при Австралии 2006 года.

Ранние годы [ править ]

Компания была основана дизайнером Джан Паоло Даллара в 1972 году в Варано-де-Мелегари , недалеко от Пармы , Италия , и начала производство шасси для спортивных автомобилей, гонок и восхождений , гонок с двигателями меньшего класса. Даллара спроектировал свой первый автомобиль Формулы-3 для Walter Wolf Racing в 1978 году. Даллара также ненадолго участвовал в Формуле 3000 в середине 1980-х.

Формула 3 [ править ]

Первый автомобиль F3 под названием Dallara появился в 1981 году, и автомобили стали особенно успешными в Италии. С 1985 года гонщики Даллары принимали участие в итальянских чемпионатах Формулы-3 каждый год, кроме 1990-го. В конце 1980-х - начале 1990-х годов Даллара также завоевала немецкие и французские рынки, выиграв титул чемпиона Германии в 1987 году и Франции в 1987 и 1992 годах.

1993 был первым годом, когда Далларас принял участие в британском чемпионате Формулы-3, и стал началом доминирования компании в Формуле-3. Новый F393 отличался серьезными аэродинамическими изменениями по сравнению с предшественником и имел переднюю подвеску с монодемпфером. В том году F393 выигрывал все гонки чемпионатов Италии, Франции и Германии, в то время как в британской серии многие участники, включая чемпиона Кельвина Берта, были вынуждены перейти с шасси Reynard или Ralt на шасси Dallara, чтобы оставаться конкурентоспособными. ТОМСвыигрывал чемпионат Японии на своих автомобилях в 1993 и 1994 годах, прежде чем перейти на шасси Dallara. С тех пор Даллара будет доминировать на рынке Формулы-3, хотя Мартини имел некоторый успех во Франции и Германии в конце 1990-х, в том числе Себастьен Бурдэ выиграл титул во Франции в 1999 году. С тех пор Даллара выигрывал все основные титулы Формулы-3, хотя Хо-Пин Тунг выиграл Кубок Рекаро F3 2006 года в Лоле против команды, в которой участвовали несколько нынешних Далларов. Далларас выигрывал Гран-при Макао с 1993 года.

Формула 1 [ править ]

В 1988 году компания стала Formula One конструктор , после того , как нанятый BMS Scuderia Italia , чтобы построить их шасси. Отношения между итальянским конструктором и гоночной командой Беппе Луккини продлились до 1992 года , их лучшим результатом были два третьих места: одно на Гран-при Канады 1989 года с Андреа де Сезарис ; другой - на Гран-при Сан-Марино 1991 года , благодаря Джей Джей Лехто . Результаты Кубка конструкторов: без классификации в 1988 году, 8-е место в 1989 году (с 8 очками), 15-е (без очков) в 1990 году, 8-е место в 1991 году (с 5 очками) и 10-е место в 1992 году (с 2 очками) Пьерлуиджи Мартини..

Даллара ненадолго вернулся в Формулу-1 в 1999 году, построив тестовое шасси для запланированного, но прерванного возвращения в серию Honda .

В 2004 году Даллара наняла бывшего дизайнера Джордана , Стюарта и Jaguar F1 Гэри Андерсона , что привело к предположению, что итальянская компания работает над другим проектом F1. В конце 2004 года зарождающаяся команда Midland объявила, что Даллара будет проектировать и строить шасси для Формулы-1, которое должно было появиться в сезоне 2006 года. После покупки Midland команды Jordan для раннего выхода в F1 в 2005 году Даллара продолжал сотрудничать с командой в техническом плане. Однако отношения прекратились, поскольку Midland сосредоточила свои ресурсы на развитии существующей инфраструктуры Jordan, а новое шасси Dallara F1 так и не появилось.

Даллара построил автомобили для выхода Hispania в сезоне 2010 года. ^[1] Финансовые проблемы команды Hispania - из-за которых задержалась выплата денег, причитающихся Далларе и завершение строительства автомобилей - и предполагаемое низкое качество шасси F110 привели к тому, что обе стороны официально прекратили свое партнерство в мае 2010 года. Автомобиль использовался во всех гонках 2010 года без каких-либо разработок, кроме графики. У них была только одна аэродинамическая конфигурация, используемая на всех гонках, включая Монте-Карло и Монцу . ^[2] Джефф Уиллис, который присоединился к Hispania в марте 2010 года, раскритиковал F110, заявив, что он разочарован качеством и уровнем инженерной мысли в автомобиле, и что в конструкции автомобиля отсутствовало множество подходов к размышлениям, обычно используемых в процессе создания Формулы. Одна машина. ^[3]

15 апреля 2014 года Джин Хаас подтвердил, что его новая команда Формулы-1, Haas F1 Team , вступила в переговоры о создании партнерства с Далларой в 2015 году для постройки их первой машины. ^[4] 21 февраля 2016 года была официально представлена Haas VF-16 . ^[5] Эта договоренность продолжалась с тех пор, как ^[6] Даллара проектировал все машины Haas вплоть до нынешнего сезона 2020 года включительно .

IndyCar [ править ]

Dallara дебютировал в качестве поставщика шасси на IndyCar Series в 1997 году и является единственным поставщиком шасси с 2007 года. Производитель выиграл семнадцать из двадцати гонок Indianapolis 500, в которых они участвовали. В 2013 году Dallara одержала свою 200-ю победу на гонках Indy на Barber . ^[7]

В 2012 году компания открыла инженерный центр в Speedway, штат Индиана , в зоне реконструкции Speed ​​Zone рядом с Indianapolis Motor Speedway , где они производят и собирают IndyCar . В том же здании находится развлекательный центр, где посетители могут узнать, как производится гоночный автомобиль. ^[8]

Первое поколение (IR-7) [ править ]

Даллара была одним из трех оригинальных конструкторов шасси, когда Indy Racing League в сезоне 1997 года дебютировала со своей собственной формулой шасси . Первая модель 1997 года получила название IR-7 . Автомобили наиболее заметно отличались от конкурирующего шасси G-Force яйцевидной формой воздухозаборника , в то время как перегрузки были треугольными. ИК-8 (1998) и ИК-9 (1999) , были по существу 1997 модельного года шасси с обновленными комплектами.

Джим Гатри выиграл первую гонку Индианаполиса в Далларе в Финиксе 23 марта 1997 года. ^[7] Эдди Чивер выиграл первую гонку Индианаполис 500 в Далларе в 1998 году .

Второе поколение (IR-00) [ править ]

На сезон 2000 года была представлена ​​новая модель шасси ; назвал IR-00 . При обновлении в 2001 году шасси было обозначено как IR-01, а в 2002 году оно обозначалось как IR-02 .

Третье поколение (IR-03 / IR-05) [ править ]

В сезоне 2003 года Даллара представила новое шасси IR-03 . Это шасси позже стало де-факто « спецмашиной » в серии. На 2007 год был выпущен комплект обновления аэродинамики , который изменил свое обозначение на IR-05 . Кроме того, в 2008 году начали применяться подрулевые переключатели, что привело к дальнейшему развитию и развитию этого поколения Dallaras. Шасси с обозначениями IR-03 и IR-05 использовались до конца сезона 2011 года.

В сезоне 2006 года более 80% игроков начали сезон с Dallara, что является возможным симптомом предполагаемого отсутствия интереса у Panoz (производитель шасси G-Force). Это было примерно в то время, когда Panoz начал поставлять шасси DP01 для конкурирующей серии Champ Car . С 2007 по 2011 годы все команды IndyCar использовали шасси Dallara IR-05 , хотя несколько команд по отдельности использовали шасси Panoz / G-Force в Indianapolis 500 2007 года . Некоторые более мелкие команды продолжали использовать немного более старое шасси IR-03 , особенно в Индианаполисе, с прикрепленными наборами обновлений, чтобы сделать его на равной конкурентоспособности с IR-05 новой сборки. Благодаря IndyCarШасси IR-05 и двигатель Honda Indy V8 заморозили по причине того, что с начала сезона 2009 года компания сосредоточилась на новом автомобиле 2012 года , Dallara не строила новое шасси IndyCar до сезона 2011 года .

Четвертое поколение (IR-12 / DW-12) [ править ]

Начиная с 2012 года , Dallara начала поставлять общие детали монокока и подвески для новых формул IndyCar - известных как IndyCar Safety Cell  - с намерением, чтобы кузовные и аэродинамические детали могли и будут поставляться другими производителями. Автомобили будут выпускаться под маркой производителя, предоставляющего «Аэро-комплект». Dallara представила шасси со своим собственным опциональным обвесом. Концепция аэрокомплекта была временно отложена из-за проблем со стоимостью, что сделало комплект Dallara универсальной спецификацией на 2012-2014 годы. На 2015-2017 годы были представлены уникальные обвесы (производства Chevrolet и Honda соответственно), и Dallara прекратила поддержку и производство собственных. Начиная с 2018 года, для DW-12 будет представлено третье поколение аэрокомплектов., снова возвращаясь к универсальному набору спецификаций для всех записей. 18 октября Даллара подтвердил, что автомобиль серии 2012 года будет назван в честь покойного водителя IndyCar Дэна Велдона ( DW-12 ) в честь его работы, тестирующей автомобиль перед своей смертью за два дня до его смерти в Лас-Вегасе с новым бампером / нерфом. Барная секция была представлена, она была разработана для предотвращения многих подобных аварий одноместных автомобилей, таких как та, в которой погиб Велдон. ^[9]

Другие формулы [ править ]

В 2002 году Даллара стала эксклюзивным поставщиком Nissan для Мировой серии , что позволило им в 2004 году получить контракт на проведение Мировой серии от Renault . Даллара также была назначена FIA единственным производителем шасси для FIA Formula 2. Чемпионат (ранее серия GP2 ) и новый чемпионат FIA Formula 3 (ранее серия GP3 ), что дает им почти монополию на каждую серию автоспорта, используемую как прямую точку входа в F1.

В 2007 году Даллара создал новую модель автомобиля, известную как Formulino («маленькая формула»), чтобы заполнить пробел между картами и Формулой-3. Первой серией, в которой использовалась новая концепция, была ADAC Formel Masters в 2008 году , и MRF Challenge также принял автомобиль.

Dallara предоставила специальные шасси для серии Indy Lights , бывшей Infiniti / Indy Pro Series с 2002 года. В сезоне Indy Lights 2015 года автомобиль был заменен новым поколением Dallara IL-15, оснащенным 2,0-литровым турбированным двигателем Mazda MZR. -R четырехцилиндровый двигатель. ^[10]

Dallara также разработал шасси для японской Супер Формулы серии, ранее известный как Formula Nippon , называется Даллар SF19 . Это обновление предыдущего шасси ( Dallara SF14 ) следовало новым правилам безопасности FIA и добавило «ореол».

Гонки на спортивных автомобилях [ править ]

В начале 1980 - х годов, Dallara отвечал за строительство Lancia LC1 Group 6 прототипа, а также позднее LC2 Group C автомобиля, вместе с партнером Lancia в Abarth . Только в 1993 году Даллара вернулась в гонки на выносливость , хотя очень немногие шасси получили бы их имя. Первым проектом был Ferrari 333 SP , созданный для новых правил WSC в чемпионате IMSA GT . Модель 333 SP, произведенная в Michelotto, выиграла множество гонок как в Северной Америке, так и в Европе. Ferrari также наняла Даллару для разработки гоночной версии Ferrari F50 , финансируемой французским автогонщиком.Fabien Giroix , но проект был прерван, прежде чем он сдвинулся с мертвой точки, в 1998 году.

Как следствие, компания получила другие контракты и построила шасси для Toyota ( GT-One ), Audi (различные версии R8 ) и Chrysler ( Chrysler LMP с двигателем Oreca ). Позже Chrysler LMP станет клиентским автомобилем Dallara, доступным для частных лиц, известным как Dallara SP1 , который также послужил тестовым мулом для прерванного возвращения Nissan в 24 часа Ле-Мана . Все эти автомобили были конкурентоспособными в гонках прототипов спортивных автомобилей, причем Audi R8 , в частности, стал самым доминирующим шасси в наше время на гонках 24 часа и американской серии Ле-Ман.. В 2002 году они построили GC21 для использования в Fuji Grand Champion Series ; Автомобиль был основан на автомобилях компании F3.

В марте 2008 года первый Dallara Daytona Prototype появился, встроенный в сотрудничестве с Дораном для Wayne Taylor «s SunTrust гоночной команды.

В 2015 году Dallara был назван одним из четырех конструкторов новых правил класса LMP2 и DPi, которые дебютируют в 2017 году ^[11], используя свое шасси Dallara P217 .

Связь с Ле-Маном и Дейтона, когда было объявлено, что те же четыре конструктора будут производить шасси для гибридного спортивного автомобиля на выносливость Le Mans Daytona h . ^[12]

Другие известные автомобили [ править ]

В 2007 году Dallara и KTM выпустили KTM X-Bow , спортивный автомобиль с двумя сиденьями, который в финальной версии был показан на Болонском автосалоне . ^{[ необходима цитата ]}

Даллара также предоставляла инженерные услуги для Renault (RS 01), Alfa Romeo (8C и 4C), Audi (серии DTM и LeMans), Bugatti (Veyron и Chiron), Ferrari , Porsche и Maserati (MC12). ^{[ необходима цитата ]}

В 2017 году Dallara представила свой первый дорожный автомобиль Stradale по случаю 81-летия Джан Паоло Даллара. ^[13]

Аэрокосмическая промышленность [ править ]

Для зонда Rosetta Даллара разработал буровую установку, которая является частью роботизированного посадочного модуля Philae . Dallara также сотрудничает с Raytheon, чтобы предоставить MALD для ВВС США. ^{[14] [15]}

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( ключ ) (результаты выделены жирным шрифтом, указывают поул-позицию)

См. Также [ править ]

• Список автомобилей Даллара

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Даллара .

• Официальный сайт Даллары (на английском языке)
• Профиль Даллары об исторических гонках
• История Даллары в Формуле 3