2010 24 часа Ле-Мана

Победившая в гонке Audi R15 TDI plus под номером 9 Тимо Бернхарда , Ромена Дюма и Майка Рокенфеллера , установившая рекорд гонки по общей пройденной дистанции.

В 2010 24 часа Ле - Мана ( 24 часа Ле - Мана 2010 ) был 78 - й забег 24 часа Ле - Мана , также известный как Гран - при выносливости. Гонка проходила 12-13 июня 2010 в Сарта , Ле - Ман , Франция , и был организован автомобильный клуб де l'Ouest (ACO). В мероприятии приняли участие 56 автомобилей, разделенных на четыре категории. В гонке приняли участие около 238 850 зрителей. ^[1]

Audi отомстила за проигрыш Peugeot в гонке, выиграв гонку 2010 года с новым R15 TDI plus (пересмотренная версия R15 по сравнению с предыдущим годом), полагаясь на надежность, а не на общую скорость, как и в гонке Гонка 2005 и 2008 годов . Peugeot с его четырьмя 908 HDi FAP выиграли гонку, но столкнулись с поломкой подвески на одном из 908-х в начале гонки и отказами двигателя на трех других после восхода солнца. Победа Audi ознаменовала новый общий рекорд дистанции (побив рекорд, установленный еще в 1971 году ), а также ознаменовавшая 9-ю победу Audi в гонке (за 12 лет гонок в Ле-Мане).Ferrari - 2-е место за все время по количеству побед автопроизводителя.

Расписание [ править ]

Записи [ править ]

Автоматические приглашения [ править ]

Автоматические записи в 2010 24 часа Ле - Мана в были предоставлены командам , которые показали хорошие результаты в предыдущем году 24 часа Ле - Мана, а также 2009 сезонов американской серии Ле - Ман , серии Ле - Ман , азиатская серии Ле - Ман , FIA Чемпионат GT и Пти-Ле-Ман . Автоматическое приглашение было также вручено команде, набравшей наибольшее количество очков в Michelin Green X Challenge в рамках серии Ле-Ман. Награда была основана на экономии топлива участников на каждом мероприятии. ^[2] 19 ноября 2009 г. ACO опубликовал автоматические приглашения 29 командам. ^[3]

Из 29 автоматически присуждаемых заявок 21 была принята соответствующими командами в феврале. Команды, которые не приняли их автоматическое приглашение, отмечены синим цветом. ^[4]

Список участников [ править ]

4 февраля 2010 года ACO опубликовала свой первый официальный список из 55 автомобилей плюс десять резервов. Всего в ACO было подано 85 заявок. ^[4] Впервые все 65 заявок (55 заявок и 10 резервных) должны были назначить одного гонщика, который будет обязан участвовать в гонке, хотя несколько команд воспользовались возможностью назвать своих второго и третьего гонщиков. У команд было до 12 мая, чтобы сформировать полный состав гонщиков. ^[6] Новым элементом в списке запасов на 2010 год было то, что десять были разделены поровну на пять LMP и пять GT. Вместо первого запасного автомобиля любого класса уходящий LMP мог быть заменен только другим LMP, и то же самое применялось к GT.

Первым, кто был исключен из списка, был Dome LMP1, что позволило продвинуть Norma MP200P -Judd от Pegasus Racing . ^[7] 6 мая заявка Team Modena Ferrari была отозвана, что позволило Felbermayr-Proton Porsche № 88 принять участие в гонке. ^[8] В сообщении для прессы на 1000 км Спа ACO подтвердила снятие въезда PK Carsport после того, как автомобиль был поврежден в результате пожара на FIA GT1 RAC Tourist Trophy, а также сброс обоих участников Pescarolo Sport , один под названием Sora Racing. KSM LMP2, второй Ford среди конкурентов Matech , и второй AF Corse Ferrari были допущены к въезду. ^[9] 28 мая ACO подтвердила завершение строительства дополнительного гаража к гонке. Резервный вход для участия в гонке был первоначально предоставлен до того, как 2 июня команда была повышена до полного состава, увеличив количество участников до 56. ^{[10] [11]}

В 56 заявках участвовали многие команды производителей, в первую очередь из категории LMP1. И Peugeot, и Audi заявили о трех заводских автомобилях, в то время как Peugeot также включил 908 HDi FAP, которым управляет команда Oreca . Марк Жене и Александр Вурц вернулись на Peugeot №1 в качестве защищающихся победителей гонки, на этот раз к ним присоединился Энтони Дэвидсон . Audi, пытаясь не повторить прошлогоднюю потерю, сильно модифицировала свои Audi R15 TDI до спецификации « плюс», чтобы лучше противостоять Peugeot. Aston MartinПо сравнению с прошлым годом количество участников сократилось: всего две заводские машины, а третья машина была введена в частном порядке командой Signature-Plus . Другие важные записи в категории LMP1 включали дуэт Коллес Audi R10S еще раз, в то время как Rebellion Racing показал два последних Lola переворотов. Команда Oreca, несмотря на то, что использовала Peugeot, также вошла в одно из своих шасси 01 с двигателем AIM. Бывший чемпион мира Формулы-1 Найджел Мэнселл также привез свою команду с Ginetta - Zytek и стал партнером своих двух сыновей, Лео и Грега .

Категории LMP2 признаков возвращения Honda в Ле - Мане в первый раз с 1996 года , с Honda Performance Development «s (HPD) ARX-01 шасси быть введен Strakka гонки и Highcroft гонка . Хайкрофт также дебютировал в Ле-Мане, выиграв чемпионат LMP1 в американской серии Ле-Ман и включив в свою команду победителя гонки 2009 года Дэвида Брэбэма . HPD также поставляла RML со своим двигателем, хотя вместо этого он использовался в шасси команды Lola. OAK Racing представила единственную команду из двух автомобилей в категории, ведущую разработку Pescarolo 01.шасси и переход с двигателей Mazda на Judd . Защищая чемпионов серии Ле-Ман, команда Quifel ASM была среди двух участников, использующих шасси Ginetta-Zytek.

В категорию GT1 была включена смесь двух типов автомобилей - либо из нового формата спринта чемпионата мира FIA GT1, либо из гонок на выносливость в серии Ле-Ман. Молодой пилот AMR представлял FIA GT1 Aston Martin , в то время как два участника конкурса Matech Competition и один участник Marc VDS Racing Team впервые привез новый Ford GT в Ле-Ман. В одной из работ Matech был представлен состав всех швейцарских женщин, последний в линейке женских команд Ле-Мана. Что касается выносливости, то Larbre Compétition вошли в свою серию Ле-Мана в Салине, а Люк Альфандснова вошли два Корвета. Гонка 2010 года стала заключительным годом для класса GT1 в Ле-Мане. ^[12]

Категория GT2 на 2010 год была представлена ​​не менее чем шестью различными производителями автомобилей. Corvette Racing , многократный чемпион категории GT1, перешел в категорию GT2 с новой версией Corvette, а BMW Motorsport вернулась впервые после победы в 1999 году, представив свою модель M3 . Участие в конкурсе с двумя автомобилями включало последний из линейки автомобилей BMW Art Cars в Ле-Мане с художником Джеффом Кунсом, разработавшим графику для автомобиля № 79. Porsche сохранил хорошую поддержку в категории с шестью автомобилями среди пяти команд, в то время как у Ferrari было пять автомобилей, включая двукратного победителя в классе.Автомобиль № 95 Risi Competizione и AF Corse, в котором участвовали бывшие гонщики Формулы-1 Жан Алези и Джанкарло Физикелла . Jaguar также вернулся в Ле-Ман в руках RSR , в то время как Aston Martin и Spyker были представлены одиночными автомобилями.

Свободная практика [ править ]

Квалификация [ править ]

Квалификационный результат [ править ]

Лидеры класса выделены жирным шрифтом, самый быстрый круг для каждой машины - серым.

^  - Гонка Ferrari Risi Competizione № 82 лишилась квалификационного времени из-за нарушения, обнаруженного в ходе постквалификационного технического осмотра. ^[15]

Раса [ править ]

Резюме [ править ]

Хотя ACO пыталась отключить мощность дизелей за счет уменьшения размера ограничителя и турбонаддува, машинам удалось ехать быстрее, чем в 2009 году. Они стабильно работали намного быстрее, чем целевые 3:30, на которые надеялись ACO. Гонку выиграл Audi R15 TDI plus №9, управляемый Майком Рокенфеллером , Тимо Бернхардом и Роменом Дюма, когда Audi поднялась на подиум в общем зачете и одержала свою девятую победу в общем зачете. это был четвертый раз, когда Audi поднялась на подиум, с заводской командой Joest в 2000 и 2002 годах , а также с тремя разными группами клиентов Audi в 2004 году ( японская команда Goh ,Британская команда Veloqx и чемпион Америки по гонкам ). Был также установлен новый общий рекорд дистанции: автомобиль-победитель прошел 397 кругов и преодолел 5410,713 км (3362,061 миль), улучшив дистанцию, установленную в 1971 году . Два других R15 (все три управлялись Joest Racing ) также пробежали больше, чем расстояние, установленное в 1971 году (второе место # 8 прошло на один круг, 396 кругов и 5 397,084 км (3353,593 миль); третье место # 7 пробежало 394 круга и 5,369,826 км (3336,655 миль); рекорд 1971 года составил 397 кругов и 5,335,313 км (3315,210 миль) по сравнению с конфигурацией без шиканов 13,469 км (8,369 миль), в то время как текущая конфигурация (бегала с 2007 года ) составляет 13,629 км (8,469 миль)).

Тимо Бернхард стал первым гонщиком с 2005 года, завершившим Тройную корону гонок на выносливость (выиграв 24 часа Дайтоны 2003 года и 12 часов Себринга 2008 года ); Марко Вернер (в этом году управлял автомобилем Highcroft Racing LMP2) был последним, кто совершил такой подвиг (выиграл 24 часа Дайтоны в 1995 году и завершил его в 2005 году победами в Себринге и Ле-Мане ). Кроме того, Рокенфеллер стал первым гонщиком с 1988 года, выигравшим в одном и том же году 24 часа Дайтоны (отчет о гонке) и 24 часа Ле-Мана; Ян Ламмерс и Энди Уоллес изTom Walkinshaw Racing были последними двумя гонщиками, совершившими такой же подвиг.

Ни один из Peugeotфинишировал, несмотря на то, что Peugeot был фаворитом на победу в гонке. Автомобиль №3 сошел с дистанции всего через два часа после начала гонки из-за отказа подвески, что привело к поломке шасси с Педро Лами за рулем. Себастьен Бурдэ, установивший полюс, даже не повел машину. Peugeot №2 сошел с дистанции рано утром из-за проблем с двигателем и взрывающегося турбокомпрессора во время лидера гонки. В результате остался единственный Peugeot №1, который защищал титул марки. К тому времени Peugeot №1 бежал на 6-м месте, после того, как он проехал 3 круга на замену генератора. В заключительный час Peugeot №1 бежал в чрезвычайно быстром квалификационном темпе, преследуя Audi, и в конечном итоге обогнал Audi №8, заняв вторую позицию, и был на уровне темпа, чтобы догнать Audi №9. К сожалению, у Peugeot №1 также отказал двигатель,почти идентичен своей сестринской машине. В послеконном анализе, проведенном Peugeot, повреждение №3 заключалось в том, что точка крепления подвески отделялась от ванны из углеродного волокна, что вызвало необнаруженную структурную проблему, которая вынудила №3 выйти из эксплуатации. Автомобиль №2 и №1, а также Oreca №4, у которого был такой же отказ двигателя, как и два других, примерно через час, оставшийся в гонке, были вызваны повышенным напряжением двигателей (особенно шатуна). это привело к отказу двигателя, частично из-за скорости, в которой двигался Audi. В частности, в этой гонке была совершенно сухая погода, и поэтому ни один дождь не замедлил темп этих LMP1, что также могло оказать слишком большую нагрузку на двигатели Peugeot, а также стать причиной рекорда дистанции.Повреждение №3 заключалось в том, что точка крепления подвески отделялась от ванны из углеродного волокна, что вызвало необнаруженную структурную проблему, которая вынудила №3 выйти из эксплуатации. Автомобиль №2 и №1, а также Oreca №4, у которого был такой же отказ двигателя, как и два других, примерно через час, оставшийся в гонке, были вызваны повышенным напряжением двигателей (особенно шатуна). это привело к отказу двигателя, частично из-за скорости, в которой двигался Audi. В частности, в этой гонке была совершенно сухая погода, и поэтому ни один дождь не замедлил темп этих LMP1, что также могло оказать слишком большую нагрузку на двигатели Peugeot, а также стать причиной рекорда дистанции.Повреждение №3 заключалось в том, что точка крепления подвески отделялась от ванны из углеродного волокна, что вызвало необнаруженную структурную проблему, которая вынудила №3 выйти из эксплуатации. Автомобиль №2 и №1, а также Oreca №4, у которого был такой же отказ двигателя, как и два других, примерно через час, оставшийся в гонке, были вызваны повышенным напряжением двигателей (особенно шатуна). это привело к отказу двигателя, частично из-за скорости, в которой двигался Audi. В частности, в этой гонке была совершенно сухая погода, и поэтому ни один дождь не замедлил темп этих LMP1, что также могло оказать слишком большую нагрузку на двигатели Peugeot, а также стать причиной рекорда дистанции.а также Oreca №4, у которой был такой же отказ двигателя, как и у двух других, примерно через час, оставшийся в гонке, были вызваны повышенным напряжением двигателей (особенно шатуна), которое привело к отказу двигателя, частично из-за того, что темпа, в котором двигались Audi. В частности, в этой гонке была совершенно сухая погода, и поэтому ни один дождь не замедлил темп этих LMP1, что также могло оказать слишком большую нагрузку на двигатели Peugeot, а также стать причиной рекорда дистанции.а также Oreca №4, у которой был такой же отказ двигателя, как и у двух других, примерно через час, оставшийся в гонке, были вызваны повышенным напряжением двигателей (особенно шатуна), которое привело к отказу двигателя, частично из-за того, что темпа, в котором двигались Audi. В частности, в этой гонке была совершенно сухая погода, и поэтому ни один дождь не замедлил темп этих LMP1, что также могло оказать слишком большую нагрузку на двигатели Peugeot, а также стать причиной рекорда дистанции.В частности, в этой гонке была совершенно сухая погода, и поэтому ни один дождь не замедлил темп этих LMP1, что также могло оказать слишком большую нагрузку на двигатели Peugeot, а также стать причиной рекорда дистанции.В частности, в этой гонке была совершенно сухая погода, и поэтому никакой дождь не замедлил темп этих LMP1, что также могло оказать слишком большую нагрузку на двигатели Peugeot, а также стать причиной рекорда дистанции.^{[16] [17]}

Два Lola-Aston Martin B09 / 60 также не смогли финишировать в гонке, имея при этом очень небольшую эволюцию машины. № 009 не выдержал механической поломки ближе к концу гонки, но все же проехал больше кругов, чем шестое место № 007. Oreca-01 AIM занимает четвертое место среди финишеров с бензиновым двигателем. Участник Autocon Motorsports LMP1 первым покинул Ле-Ман после механических проблем на первом круге гонки; вскоре после этого Найджел Мэнселл разбил свой автомобиль Ginetta-Zytek из-за прокола шины. ^[18]

Honda под прикрытием HPD выиграла свой дебют в категории LMP2 в Ле-Мане в руках Strakka Racing и заняла пятое место в общем зачете, что на самом деле было лучшим результатом, достигнутым автомобилем LMP2 на то время (с тех пор, как его превзошел Джеки. Chan DC Racing в 2017 году ). Стратегия Strakka Racing заключалась в том, чтобы пойти на полную катушку, в то время как команда Patron Highcroft предпочла работать в несколько более консервативном темпе из-за недоказанной надежности. По иронии судьбы именно автомобиль Highcroft столкнулся с проблемами надежности и, когда-то заняв второе место в классе, опустился до третьего последнего классифицированного финишера из-за утечки воды. У Strakka таких проблем не было, и они фактически были вторым по величине финишером с бензиновым двигателем. Второй в LMP2, Пескароло, отставал на семь кругов.

Larbre КОНКУРЕНЦИИ заработал Saleen своей категории победу первого LMGT1 в Ле - Мане , так как автомобиль впервые появился в 2001 году , заняв пять кругов впереди Альфан Corvette после того , как безотказный запуск, и фактически единственный автомобиль в классе , чтобы прибыть из серия, основанная на выносливости. Aston Martin лидировал в классе, но две замены коробки передач вывели их из борьбы за победу, заняли третье место в классе и последний GT1, который финишировал. Все три Ford GT1 вышли из строя ночью из-за механических проблем. Это второй раз, когда победитель GT1 остался позади поля GT2 - это также произошло в 2001 году в классах GTS / GT, соответственно - в то время как Saleen завершил сравнительно низкие 331 круг за это десятилетие.

В GT2 Flying Lizard Porsche первым выбыл из строя после прокола шины перед стартом. Конкурсная программа № 82 Risi CompetizioneFerrari быстро оправлялась от штрафа и чуть более чем через два часа отставала от лидирующих в классе Corvettes. Лидер в классе менялся несколько раз, пока Ferrari № 82 не вышла из строя и больше не выходила из строя. У Corvette # 63 были проблемы с надежностью в ночное время, в то время как Corvette # 64 лидировал в классе GT2, обогнав Felbermayr-Proton Porsche на целых два круга. Менее чем за семь часов до трассы № 64 потерял сцепление с дорогой и развернулся на поворотах Porsche, в то время как Peugeot № 1 с Энтони Дэвидсоном за рулем приводил в движение Corvette. Эммануэлю Колларду удалось вернуть машину в боксы, но последующий ремонт стоил им десяти кругов, и вскоре на Corvette последовал отказ двигателя. Команда Фельбермайр-Протонвзял на себя лидерство в GT2, и очень последовательная гонка позволила команде удерживать лидерство до финиша. Они выиграли категорию LMGT2 для Porsche , их первых с момента их 2007 победы. Пилоты утверждали, что их машина была примерно на полсекунды ниже скорости Ferrari и Corvette.

По истечении 24 часов всего 28 автомобилей смогли пройти полную гонку. ^[19]

Результаты гонки [ править ]

Победители класса выделены жирным шрифтом . Автомобили, которые не смогли преодолеть 70% дистанции победителя или финишировать в гонке (Не финишировал / DNF), помечаются как Не классифицированные (NC). ^[20] (Машины, отмеченные как NC, перемещаются в конец поля, независимо от количества пройденных кругов.)

Наследие [ править ]

Разработчик симуляторов гоночных игр, Studio 397, взявшая на себя разработку rFactor 2 в 2016 году, взяла свое имя с рекордного круга. ^[21]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме 24 часа Ле-Мана 2010 года .

• Официальный сайт гонки 24 часа Ле-Мана