В 1971 24 часа Ле - Мана был 39 - й Гран - Endurance, и состоялось 12 и 13 июня 1971 г. Это был девятый тур международного чемпионата 1971 года Делает .
1971 24 часа Ле-Мана | |
Предыдущая: 1970 | Далее: 1972 |
Индекс: Расы | Победители |
Этот год будет лебединой песней могучих двигателей - новые правила устанавливают ограничение на объем двигателя в 3 литра. Как оказалось, это идеальное сочетание самых мощных гоночных автомобилей, которые когда-либо видели, длинная скоростная трасса и продолжительная хорошая погода, что позволило провести самую быструю гонку в истории мероприятия на сегодняшний день, установив рекорд, который будет стоять почти 40 лет. [1]
Несмотря на то, что в этом году было немного аварий, было много автомобилей, задержанных или вынужденных сошли с дистанции из-за механических проблем, и только двенадцать автомобилей были классифицированы на финише. Победителями с рекордной скоростью стали Гийс ван Леннеп и Хельмут Марко на их Team Martini Porsche 917.
Нормативно-правовые акты
В связи с неизбежным запретом двигателей объемом более 3 литров в предстоящем сезоне 1972 года FIA не внесла изменений в свои действующие правила. Автомобильный Клуб де l'Ouest (ACO) также сделал очень мало изменений. От опыта предыдущего года по старту с места в эшелоне отказались. Старт 2 на 2 позади машины безопасности стал наиболее предпочтительным способом, который остается традицией и по сей день. [2] Это позволило установить ограждение Armco между котлованом и основной прямой, что значительно повысило безопасность экипажей карьера. [3] [4] [5] Водителям теперь также разрешалось оставаться в своих машинах во время дозаправки.
На гоночной неделе были обнародованы планы обширной перестройки трассы, чтобы сделать ее автономной. Он включал в себя новый Mulsanne, проложенный прямо рядом с общественным шоссе, и новую серию поворотов, чтобы вырезать опасный угол Maison Blanche - место многих крупных гоночных аварий на протяжении многих лет. [3]
В этом году первый приз за чистую победу составил 13000 долларов США - это едва ли сумма стоимости гоночного двигателя высшего уровня и не отражает огромных затрат на подготовку и работу. Но таков был рост расы, она продолжала привлекать сильные поля. [6] Наконец, по прошествии четырнадцати лет запрет на женщин-водителей был снят с ACO, принявшей на участие в гонке Greder Corvette ведущего французского раллийного гонщика Мари-Клода Бомона - первой женщины-гонщика в Ле-Мане с 1951 года. [7]
Записи
ACO получил 80 заявок на участие в гонке, которые сократились до 63 для квалификации, хотя на тренировку прибыли только 53 машины. [8] Следует отметить очень низкую явку рабочих групп производителей. [4] [9] Учитывая доминирование больших спортивных автомобилей на скоростных трассах, таких как Ле-Ман, было представлено несколько прототипов. Ferrari и Alfa Romeo отозвали свои рабочие группы, чтобы сосредоточиться на моделях следующего года. [10] [4] Тем не менее, огромный парк частных Porsche 911 прибыл, чтобы восполнить пробел, сделав категорию GT самой сильной поддерживаемой группой.
Категория | Группа прототипов 6 | Спортивная группа 5 | GT Группы 3 + 4 | Всего записей |
---|---|---|---|---|
Большие двигатели > 2.0L классы | 6 (+1 резерв) | 16 (+2 запаса) | 16 (+5 резервов) | 38 (+8 резерв) |
Средние двигатели <2.0L классы | 2 | 0 | 4 (+1 резерв) | 6 (+1 резерв) |
Всего машин | 8 (+1 резерв) | 16 (+2 запаса) | 20 (+6 резервов) | 44 (+9 резервов) |
Зимой 917L ( langheck или « длиннохвостый ») была проделана обширная работа по усовершенствованию . С помощью французской аэродинамической лаборатории SERA шасси было дополнительно модернизировано. Теперь использование 17- дюймовых задних шин сделало его управляемость почти такой же хорошей, как и у K-версии ( kurzheck или «короткий хвост»), к большому удовлетворению водителей. [11] [12] Porsche также поставил немного больший 5,0-литровый двигатель (по сравнению с 4,9 л) с использованием высокопроизводительных никель-кремниевых гильз цилиндров от NSU, что позволило снизить расход масла и уменьшить износ. Это увеличило его мощность до 620 л.с. [4] Он также поставлялся с новой 4-ступенчатой коробкой передач, но, поскольку все команды решили использовать испытанную 5-ступенчатую коробку передач, новые двигатели также не использовались. [4]
С четырьмя победами на чемпионате 1971 года команда JW Automotive была фаворитом на полную победу. У них определенно был самый сильный состав гонщиков: Педро Родригес / Джеки Оливер, а также Джо Зифферт и Дерек Белл на лангхексе . Их третий командный автомобиль, 917K, управлялся победителем гонки 1970 года Ричардом Аттвудом с Гербертом Мюллером . [13]
Машины и оборудование прошлогодней успешной команды Porsche Salzburg были приобретены для Martini Racing Team Конте Грегорио Росси ди Монтелера (из компании Martini & Rossi ). [11] Они участвовали в трех машинах - длиннохвостой для Вика Эльфорда / Жерара Ларрусса (победители в Себринге и Нюрбургринге) и на короткохвостой шасси из магниевого сплава для Гийса ван Леннепа / Хельмута Марко . (JWA не предлагали эти экспериментальные варианты [14] ) Третья была экспериментальной короткохвостой версией. 917/20 был построен как испытательный стенд для будущих деталей Can-Am и концепций с низким аэродинамическим сопротивлением. Короче и намного шире, чем 917K, он был разработан и испытан Робертом Шуле и в аэродинамической трубе SERA после их другой работы над 917. Компания, получившая прозвище «Свинья», управляла Райнхольдом Джостом / Вилли Каусеном . Следуя психоделической окраске их машины в прошлом году, Мартини с иронией сказал, что коренастый автомобиль выкрасил в розовый для гонки с названиями кусков мяса, написанными на нем. [15] [4]
После гонки 1970 года Ferrari взялась за улучшение 512 . Увеличенный на 100 мм, с улучшенным и облегченным аэродинамическим шасси, двигатель V12 также был модернизирован до 580 л.с. Новая версия 512M ( modificato ) дебютировала в конце сезона 1970 года, одержав победу над Иксом / Джунти. Модификации 512M были предложены командам клиентов, но не применимы к заводским автомобилям, поскольку Ferrari решила отказаться от каких-либо официальных усилий с 512, чтобы подготовить новый 312PB к 1972 году. [16] [4]
Команды заказчиков бросили вызов Porsche. У североамериканской гоночной команды (NART) было три заявки. Команда Пенске , очень конкурентоспособная на американских этапах чемпионата, прибыла по одному из входных билетов NART. Их шасси было сделано Holman & Moody, а двигатель подготовлен специалистом по Can-Am V8 Traco (заявленные 614 л.с.). [17] Ряд быстрых модификаций был добавлен для колес, тормозов и заправки, чтобы сэкономить драгоценные минуты на ямах. Синий, спонсируемый Sunoco , автомобиль управлялся Марком Донохью / Дэвидом Хоббсом . [6] [18] [17] Обычный NART 512M также имел двигатель Traco и управлялся Сэмом Поузи / Тони Адамовичем . И была версия с открытым верхом, спайдер, для Мастена Грегори / Джорджа Итона . [16]
Scuderia Filipinetti также вошел гораздо модифицированный Ferrari. Известный как «512F», он был разработан бывшим гоночным инженером / пилотом Ferrari Майком Парксом. Он имел большее заднее крыло и использовало ветровое стекло Porsche 917, которое было на 120 мм уже, что позволяло лучше разместить охладитель воды и масла. Поскольку штатный штурман Джо Боннье недоступен по личным причинам, Анри Пескароло был назначен его штурманом. [18] [19] Хосе Хункаделла из Escuderia Montjuich нанял победителя 1964 года Нино Ваккареллу . Экюри Франкоршам , Георг Лоос и Коррадо Манфредини также вернулись со своими модифицированными автомобилями. [16] Запись Дэвида Пайпера была использована американским капером Дэвидом Вейром, который купил запасную машину у кинокомпании Стива Маккуина Solar Productions. [20]
Сразу после Ле-Мана 1970 года Chrysler завершил поглощение Simca, создав Chrysler Europe , и это также означало, что компания Matra была переименована в Matra-Simca. Матра представила только один 660 для своих пилотов Формулы 1 Криса Амона и Жан-Пьера Бельтуаза . Бельтуаз недавно восстановил свои гоночные права после расследования аварии на 1000 км в Буэнос-Айресе в январе , в результате которой погиб водитель Ferrari Игнацио Джунти . После неудачной гонки в прошлом году двигатель был усилен и теперь выдал 420 л.с. [21]
Пока автомобиль GT Гая Лижье находился в ожидании одобрения, он участвовал в разовой гонке - JS3 . Оснащенный двигателем Ford- Cosworth DFV F1 (который прибыл только в начале гоночной недели, дебютировав в Ле-Мане), ограничивался скоростью 8800 об / мин, что давало около 400 л.с. [18] Автомобиль занял второе место в гонке Test Weekend, и в этой гонке управляли бывшим менеджером команды Matra Клодом ЛеГезеком и Патриком Депайлом . [22] [18] Против французских прототипов выступала коллекция частных Porsche 908, включая автомобиль Sonauto французского импортера Огюста Вёйе, который выиграл трехчасовую гонку на Test Weekend. 3-литровый 8-цилиндровый двигатель начал показывать свой возраст и выдавал только 350 л.с., что значительно ниже, чем у французских конкурентов. [23]
Классы до 2 литров как в группе 5, так и в группе 6 получили плохую поддержку, и ни одной записи в категории «Спорт» не было. Команда Huron не смогла поставить свои новые машины, поэтому Гай Эдвардс занял одно из их мест входа на своей Lola T212. Без шевронов его единственным конкурентом был более старый Porsche 907 от команды Андре Вики .
В категории GT трофей Grand Touring был разделен на классы объемом более 2,0 л. В классе более 2 литров два французских корвета должны были сразиться с настоящей армией частных Porsche 911. И снова специалист по ралли Анри Гредер и Ecurie Léopard Клода Обриэ купили свои Chevrolet Corvettes как самые большие автомобили в списке участников. Гредер также произвел фурор, назначив своим штурманом свою напарницу по ралли из Франции, Мари-Клод Бомон. Женщины-гонщики были запрещены после смерти Анни Буске в 1956 году в 12 часах Реймса . Акции американской команды Троя также намеревались привезти ее два Yenko -prepared автомобилей более после сильных показателей в американских гонках , но позже были сняты. [7] [18]
Из-за недостаточного производства нынешний автомобиль Ferrari GT, 365 GTB / 4 «Daytona», должен был участвовать в категории Group 5 Sports. [24] По сути, дорожный автомобиль GT, его 4,4-литровый V12 (развивающий 350 л.с.) ставил его лицом к лицу с Porsche 917 и Ferrari 512. NART вошел в единственную машину Боба Гроссмана и Луиджи Чинетти-младшего, сына владельца команды Луиджи Чинетти . [25]
Porsche представила новый 2,4-литровый двигатель наряду с текущими 2,25- и 2,2-литровыми версиями. Он развивал 245 л.с., которые теперь разгоняли автомобиль до 255 км / ч (160 миль в час) на Mulsanne Straight. [26] [27] <Восемь из этих завышенных Porsche присутствовали, в том числе для победителя гонки, ставшего менеджером команды Мастена Грегори и немецкой команды Kremer Racing . Сам Кремер присоединился к Нику Кубу в другом сезоне 2.4, вместе с Гюнтером Хубером в том, что было первым примером комбинации из трех человек. [26] В сокращенном классе до 2 литров, Écurie Léopard попытался сразиться с Porsche с 1,6-литровым Alpine A110 .
Таким образом, Porsche установил рекорд по размеру одного производителя с 33 стартовыми из 49 - тенденция, которая будет сохраняться в 70-х и 80-х годах. [8]
Упражняться
Тестовые выходные в апреле показали, что развитие шасси на 917 сделало их еще быстрее. Джеки Оливер стал первым, кто показал круг со скоростью 250 км / ч [9] с невероятным временем 3: 13,6, что соответствует 250,5 км / ч (155,6 миль / ч). В июне Родригес продолжил эту форму с 3: 13,9 на JWA Porsche, чтобы поставить 917 на поул. Это подчеркнул Вик Эльфорд, занявший второе место, который на той же машине, что и в прошлом году, ехал на пять секунд быстрее.
Третьей была вторая машина Вайера, отстававшая почти на четыре секунды от своего товарища по команде. У Джо Зифферта был важный момент во время тренировки, когда он приблизился к Maison Blanche со скоростью около 290 км / ч (180 миль / ч). Билл Такетт на «Порше Пола Уотсона» не заметил его приближения и выбрал стандартную линию. Свернув, чтобы уклониться от 911-го, Зифферт запустил серию вращений, но, как ни странно, лишь слегка коснулся барьеров, расположенных прямо рядом с трассой. Он вернулся в боксы, потрясенный и побледневший, и бросился в офис стюардов в знак протеста. [11] [9] [5]
После проблемной тренировки Марк Донохью из Penske стал самым быстрым из Ferrari [27], заняв четвертое место, опередив вторые Martini Porsche и Vaccarella на испанском Ferrari. Мартини 917/20 «Pink Pig» занял сильное седьмое место с результатом 3: 21,1. После взрыва двигателя в четверг команда Filipinetti 512F смогла позаимствовать один у команды Penske, и с ним они квалифицировались 8-ми. [19] Точно так же у Piper Ferrari были проблемы на практике. В среду сломалось сцепление, а в четверг машина продолжала выходить из строя. В какой-то момент Крис Крафт приближался к Maison Blanche на скорости 280 км / ч, когда он перешел на нейтраль. [27] Несмотря на это, он смог занять 9-е место в сетке. Самым быстрым из 3-литровых прототипов стал Matra на 16-м месте (3: 31,9), значительно опередив Ligier на 17-м (3: 39,8), а Léopard Corvette был самым быстрым GT на 26-м (4: 09,5).
Другой серьезный инцидент на практике произошел, когда 908-й Андре Вики потерял заднюю подвеску на скорости 290 км / ч (180 миль / ч) по Mulsanne и волочился за хвостом более полукилометра. Вики не был ранен, но машина остановилась над слепой бровью, а 917 пролетел по прямой и обнаружил на трассе маршала, сметающего обломки, что подчеркнуло проблему обнаружения желтых флагов на скорости 200 миль в час! [9] [27]
Правила предписывали, что все машины должны быть в пределах 140% от времени самой быстрой квалификации. Это оказало давление на меньшие GT, особенно на большие 917 в рекордном настроении. Не прошедшие квалификацию включали три Porsche 911 и маленький Alpine. Даже это вызвало большую разницу в скоростях, которую многие водители считали опасной. [27] Как только он оправился после дикой поездки во время тренировки, Джо Зифферт прокомментировал
«Я никогда не видел ничего более опасного, чем это изобилие медленных машин. Ле-Ман может быть величайшей гонкой в мире, но, несмотря на его славный титул, они должны понимать, что с ним не все в порядке. В жизни у вас есть только такой момент, и он сойдет с рук один раз ». [27]
Раса
Начинать
Несмотря на штормовую погоду в течение недели, тренировки были сухими, а день скачек был солнечным. [28] Почетным стартовым игроком в этом году стал голливудский актер Стив МакКуин, открывший свой фильм «Ле-Ман», снятый на кадры гонки 1970 года. [20] [29] Остались в боксах Piper Ferrari и NART Ferrari Spyder с проблемами в топливной системе. Автомобиль Piper загорелся и присоединился к задней части поля, но был снова задержан в 17:00, когда топливный насос снова набрал обороты, и он сбросил его далеко вниз по полю. [20] [9] Это было хуже для машины НАРТ, которая въехала прямо в конце группового круга и не выехала, пока не прошло полчаса. Затем он проехал всего 7 кругов до выхода на пенсию в 19.40 с отказом сцепления. [16]
Впервые и с тех пор гонки начинаются с роликового старта. В конце первого круга Родригес лидировал из Ларрусса, Зифферта и Феррари из Ваккареллы и Донохью. Родригес уже на втором круге обогнал бэк-маркеров. [9] [28] На отметке в один час две машины Wyer Родригеса и Зифферта шли вместе, проехав 17 кругов. Ларрус отставал на десять секунд, опережая Феррари из Донохью, Ваккареллы и Паркса. Следующими были Порше Аттвуда, Марко и Каусена, и это были только машины, которые все еще лидировали. [28] 910 Пуаро врезался в песчаную отмель в Арнаже, и, хотя он хромал обратно в боксы на трех колесах, машина не участвовала в гонке. [28]
Через три часа Родригес (52 круга) лидировал от Элфорда, Донохью на Penske Ferrari, затем Зифферт и Марко во второй команде Porsches на одном круге (оба были задержаны из-за ослабленных деталей двигателя [28] ). Испанская Ferrari Ваккареллы была шестой, опередив третью команду Порше Мюллера и Каусена. Вскоре Донохью переместился на второе место, и около 20:15 у машины возникла неисправность двигателя. [17] Лола лидировала у прототипов (42 круга), а Léopard Corvette на 22-м месте (41 круг) уступила GT. [28]
Вскоре после этого у Porsche Элфорда слетел вентилятор охлаждения, что привело к перегреву двигателя. [11] [28] Это оставило JWA Porsche работать 1-2-3 через 6 часов. Ferrari Montjuich была четвертой, опередив Martini 917/20 «Pink Pig», Matra и выздоравливающий Porsche Марко. Следующими были бельгийцы и Пайпер Феррари, а замыкали десятку лидеров Лижье. Léopard Corvette (17-е место) дрался с Ferrari Daytona (18-е место) за номинальные награды GT. У NART Ferrari Поузи были проблемы - у него дважды кончался бензин, батарея разряжалась, и теперь давление масла было низким. [28]
Ночь
Ночью все три машины Wyer сильно задержались. Незадолго до 22:00 автомобиль Зифферт / Белл потерял более часа, заменяя его заднюю часть, опустившись на 13-е место. [28] [30] В 3 часа ночи Оливер купил свой автомобиль JWA с той же проблемой, и пока он тратил 30 минут на ремонт (опустив его до 4-го места), машина Аттвуда / Мюллера, занявшая второе место, прибыла без пятой, так как ей потребовалась половина час смены коробки передач. [13] [28] [30]
Во время этого спецвыпуска Pink Pig поднялась на третье место, когда его охлаждающий вентилятор также начал выходить из строя. Они вернулись на 3-е место после задержки, когда Джост обнаружил, что у него нет тормозов, приближаясь к Арнаджу, выехал на дорогу и вылетел на пенсию рано утром. [15] Filipinetti Ferrari вначале шла на пятом месте, но потом его отложили с ремонтом топливного насоса. Поспешив наверстать упущенное, Паркс разбился у Maison Blanche в час ночи. Несмотря на значительные повреждения, он был отремонтирован, но Пескароло был вынужден припарковать его в 3 часа ночи без давления масла. [19] [31]
Это привело к тому, что Montjuich Ferrari лидировала на час, пока не сломала коробку передач прямо в перерыве между таймами. [16] [32] Марко / ван Леннеп Мартини Порше занял первое место, с преимуществом в пять кругов над Матра из Бельтуаз / Амон, чем порадовал фанатов. Восьмой расположенная Ги Chasseuil разбилась французский Sonauto Porsche 908 в Maison Blanche. Хотя машина загорелась, водитель не пострадал. [30] Подойдя к 5 часам утра, Родригес мчался к углу Индианаполиса, когда его обрызгали горячим маслом. Он вернулся в боксы, но двигатель сломался. [33]
Учитывая репутацию надежного Porsche 911, было удивительно, что к часу ночи, после 9 часов гонок, уже девять из восемнадцати участников сошли с дистанции. [28]
Утро
В 6.20 «Матра» с осечкой вышла в боксы. Замена свечей зажигания, а затем топливомера вернула Attwood / Müller Porsche на второе место. Несмотря на все задержки других автомобилей, Piper Ferrari неуклонно продвигалась вверх по порядку. Они только что добрались до третьей около 9 утра, когда он потерял еще одно сцепление. [20] В 9:40 Амон остановился в конце прямой Mulsanne. Неисправный счетчик топлива, наконец, собрал его, и у него закончилось топливо. [21] Вскоре после того, как Siffert / Bell Porsche был снят с шестого места после того, как он еще больше задерживался из-за треснувшего картера. [33] Это подняло NART Ferrari из Поузи / Адамовича на третье место, а прототип Ligier - на пятое. Но тут коробка передач Ligier заклинила. JW Automotive предоставила им запчасти Hewland для ремонта, но на это было потеряно три часа. [22] [31]
Финиш и после гонки
Порядок оставался неизменным в течение всего дня, и гонка подошла к концу без инцидентов. Марко и ван Леннеп выиграли с преимуществом в три круга от Аттвуда и Мюллера, которые быстро вышли на поле. [33] Два Porsche были первыми автомобилями, которые преодолели более 5000 км в гонке, легко преодолев этот рубеж. Если рассматривать это в контексте, это было равносильно пересечению Атлантики из Ле-Мана в Мэн за 24 часа. Это был рекорд по дистанции, который продержался 39 лет, пока Audi не побил его в 2010 году. [11] Что было значительным в этом году, так это то, что практически ни у одного автомобиля не было бесперебойной работы, и потребовалось провести ряд ремонтных работ по двигателю, коробке передач и подвеске. держать всех экипажей очень занятыми. [31]
Только две модели были среди засекреченных финишеров. Третье место, отставая на 29 кругов (386 км), заняла NART Ferrari. Piper Ferrari из Weir / Craft боролся, но никогда не находился под угрозой, несмотря на то, что финишировал четвертым, оставив только вторую и пятую передачи. [20] Пятым стал Ferrari Daytona NART после надежного пробега, который также выиграл индекс тепловой эффективности.
Половина из двенадцати классифицированных финишеров была Porsche 911. Все они задержались из-за различных механических неполадок. Победителем в категории GT стал 2,4-литровый автомобиль ASA Cachia из Курула / Ансельма (борьба с утечкой масла), занявший шестое место за последний час и финишировавший всего на 40 метров впереди Андре Вики Porsche 907 Уолтера Бруна / Питера Маттли. После того, как все 3-литровые автомобили были сняты с производства, Wicky Porsche 907 стал единственным прототипом, завершившим работу. Десятым был Porsche Николаса Куба, подготовленный Кремером. Они лидировали в категории после отметки на полпути, пока не задержались на час утром, чтобы заменить коробку передач. Последним классифицированным финишером был Финиш Вести / Бонда, которым управляли Адриан Гамильтон и Стюарт Ролт, сыновья победителей гонки 1953 года . [26] [28]
В 1971 году у команды JWA был трагический конец. Менее чем через месяц, после победы в следующем раунде на Österreichring , Педро Родригес был убит за рулем Ferrari 512 на немецком Норисринге в гонке спортивных автомобилей, не относящейся к чемпионату. Затем в октябре Джо Зифферт погиб на гонке за победу на чемпионате мира в Брэндс-Хэтче, когда его BRM разбился, перекатился и загорелся, когда он оказался в ловушке под ним. [33] На гонке 2018 года , приуроченной к 70-летию Porsche, европейская команда Porsche GT возродила цветовую схему «Pink Pig» для одного из своих участников.
Эта гонка ознаменовала конец эпохи, когда в 1972 году были изменены правила, ограничивающие объем двигателя в Группе 5 и 6 до 3 литров. Это был последний раз, когда присуждался приз «Индекс эффективности». [34] [35] Это был также последний заезд на трассе, которая практически не менялась в течение 39 лет, с открытием новой части трассы в следующем году, которая обошла опасный и быстрый участок Maison Blanche. [4]
Официальные результаты
Финишеры
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [36] Победители класса, выделены жирным шрифтом .
Поз | Класс | Нет. | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Круги |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 5.0 | 22 | Международная гоночная команда Martini | Гийс ван Леннеп Д-р Хельмут Марко | Порше 917 К | Porsche 4.9L F12 | F | 397 |
2 | S 5.0 | 19 | JW Automotive Engineering | Ричард Эттвуд Герберт Мюллер | Порше 917 К | Porsche 4.9L F12 | F | 395 |
3 | S 5.0 | 12 | Североамериканская гоночная команда | Сэм Поузи Тони Адамович | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | грамм | 366 |
4 | S 5.0 | 16 | Дэвид Пайпер Авторас Д. Вейр (частный абитуриент) | Дэвид Вейр Крис Крафт | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | грамм | 355 |
5 | S 5.0 | 58 (резерв) | Североамериканская гоночная команда | Боб Гроссман Луиджи Чинетти мл. | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | грамм | 314 |
6 | GT +2.0 | 63 (резерв) | ASA Cachia Bundi | Раймонд Туруль Андре Ансельм | Порше 911 S | Porsche 2.4L F6 | M | 306 |
7 | P 2.0 | 49 | Wicky Racing Team | Уолтер Брун Питер Маттли | Порше 907 | Porsche 1958cc F6 | F | 306 |
8 | GT +2.0 | 38 | Р. Мацциа (частный абитуриент) | Рене Мацциа Юрген Барт | Porsche 911 E | Porsche 2.4L F6 | M | 303 |
9 | GT +2.0 | 42 | Ж. Мезанж (частный участник) | Жан Мезанж "Гедехем" (Жерар Дартон-Мерлен) | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | 298 |
10 | GT +2.0 | 26 год | Н. Кооб (частный абитуриент) Porsche- Kremer Racing | Николас Кооб Эрвин Кремер Гюнтер Хубер | Порше 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | 292 |
11 | GT +2.0 | 39 | AGACI | Гай Верриер Жерар Фуко | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | 290 |
12 | GT +2.0 | 44 год | Организация гонки Пола Уотсона | Пол Вестей Ричард Бонд | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | 286 |
N / C * | P 3.0 | 24 | Автомобили Ligier | Гай Лижье Патрик Депайлер | Ligier JS3 | Ford- Cosworth DFV 3,0 л V8 | G или M [18] | 270 |
N / C * | GT +2.0 | 36 | Экюри Жан Сейдж (частный участник) | Бьорн Вальдегард Бернар Шеневьер | Порше 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | 263 |
- ' Примечание * : Не классифицировано , поскольку недостаточное расстояние , пройденное.
Не закончил
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Круги | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNF | P 3.0 | 32 | Equipe Matra | Крис Амон Жан-Пьер Бельтуаз | Матра-Симка MS660 | Матра 3,0 л V12 | грамм | 263 | Топливная система (18 часов) |
DNF | S 5.0 | 17 | JW Automotive Engineering | Джо Зифферт Дерек Белл | Порше 917 л | Porsche 4.9L F12 | F | 240 | Трансмиссия (18 часов) |
DNF | P 3.0 | 29 | Wicky Racing Team | Андре Вики Макс Коэн-Оливар | Порше 908 /2 | Порше 3.0L F8 | F | 236 | Трансмиссия (20 часов) |
DNF | S 5.0 | 9 | Ecurie Francorchamps | Барон Хьюз де Фирландт Ален де Кадене | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | F | 235 | Трансмиссия (18 часов) |
DNF | S 5.0 | 57 (резерв) | Zitro Racing Team (частный участник) | Доминик Мартин Жерар Пийон | Порше 917 К | Porsche 4.5L F12 | грамм | 228 | Трансмиссия (22 часа) |
DNF | S 5.0 | 6 | Скудерия Филипинетти Scuderia Picchio Rosso | Коррадо Манфредини Джанкарло Гальярди | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | грамм | 197 | Трансмиссия (17 часов) |
DNF | GT +2.0 | 35 год | П. Гройб (частный абитуриент) | Пьер Грёуб Сильвен Гарант | Порше 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | 196 | Двигатель (21 час) |
DNF | P 3.0 | 30 | Л. Коссон (частный абитуриент) | Луи Коссон Гельмут Леуз | Порше 908 /2 | Порше 3.0L F8 | D | 192 | Масляная труба (16 часов) |
DNF | GT +2.0 | 1 | Экури Леопар | Жан-Клод Обрие Жан-Пьер Руже | Шевроле Корвет C3 | Шевроле 7.0L V8 | грамм | 189 | Трансмиссия (16 часов) |
DNF | S 5.0 | 18 | JW Automotive Engineering | Педро Родригес Джеки Оливер | Порше 917 л | Porsche 4.9L F12 | F | 187 | Масляная труба (14 часов) |
DNF | S 5.0 | 15 | Escuderia Montjuïch | Хосе Хункаделла Нино Ваккарелла | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | F | 186 | Трансмиссия (14 часов) |
DNF | GT 2.0 | 47 | Wicky Racing Team | Жан-Жак Коше Жан Зельц | Порше 911 S | Порше 1991cc F6 | D | 183 | Трансмиссия (17 часов) |
DNF | S 5.0 | 23 | Международная гоночная команда Martini | Рейнхольд Джост Вилли Каусен | Porsche 917 /20 | Porsche 4.9L F12 | F | 180 | Авария (12 часов) |
DNF | P 3.0 | 28 год | Établissement Sonauto Auguste Veuillet | Клод Баллот-Лена Гай Шассей | Порше 908 /2 | Порше 3.0L F8 | D | 169 | Авария (14 часов) |
DNF | GT 2.0 | 69 (резерв) | Autohaus Max Moritz GmbH | Герд Квист Дитрих Крумм | Porsche 914/6 GT | Порше 1991cc F6 | грамм | 160 | Трансмиссия (15 часов) |
DNF | GT +2.0 | 2 | Greder Racing | Анри Гредер Мари-Клод Бомон | Шевроле Корвет C3 | Шевроле 7.0L V8 | грамм | 141 | Двигатель (14 часов) |
DNF | S 5.0 | 7 | Скудерия Филипинетти | Майк Паркс Анри Пескароло | Феррари 512 F | Феррари 5,0 л V12 | грамм | 120 | Двигатель (13 часов) |
DNF | GT +2.0 | 65 (резерв) | Ж. Дешаумель (частный абитуриент) | Жак Дешаумель Жан-Клод Паро | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | 105 | Задняя подвеска (13 часов) |
DNF | GT +2.0 | 37 | П. Моруа (частный абитуриент) | Пьер Моруа Жан-Клод Ланьез | Порше 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | 78 | Трансмиссия (8 часов) |
DNF | S 5.0 | 21 год | Международная гоночная команда Martini | Вик Эльфорд Жерар Ларрус | Порше 917 л | Porsche 4.9L F12 | F | 74 | Двигатель (9 часов) |
DNF | GT +2.0 | 41 год | Ж.-П. Габан (частный абитуриент) | Жан-Пьер Габан Вилли Брайлард | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | 68 | Двигатель (8 часов) |
DNF | S 5.0 | 10 | Команда Gelo Racing | Георг Лоос Франц Пеш | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | F | 63 | Двигатель (6 часов) |
DNF | GT 2.0 | 46 | Ecurie Porsche Club Romand | Пол Келлер Жан Сейдж | Porsche 914/6 GT | Порше 1991cc F6 | F | 61 | Двигатель (9 часов) |
DNF | GT +2.0 | 33 | Рей Рейсинг | Жак Рей Жан-Пьер Кассегрен | Порше 911 S | Порше 2.5л F6 | D | 58 | Двигатель (9 часов) |
DNF | S 5.0 | 11 | Североамериканская гоночная команда Penske Racing | Марк Донохью Дэвид Хоббс | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | грамм | 58 | Двигатель (6 часов) |
DNF | P 2.0 | 50 | Команда Camel Filters Гурон Дж. Эдвардс | Гай Эдвардс Роджер Эневер | Лола Т212 | Ford Cosworth FVC 1798cc S4 - цена: + 0 руб. | D | 55 | Двигатель (8 часов) |
DNF | GT +2.0 | 34 | Ричи Гинтер Рейсинг (частный участник) | Алан Джонсон Эллиот Форбс-Робинсон | Порше 911 S | Porsche 2.4L F6 | грамм | 50 | Двигатель (8 часов) |
DNF | GT +2.0 | 40 | Ж. Эгрето (частный абитуриент) | Жан Эгрето Жан-Мари Жакмен | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | 41 год | Двигатель (8 часов) |
DNF | GT +2.0 | 66 (резерв) | Рей Рейсинг | Жан-Клод Гери Клод Матюрен | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | M | 34 | Электрика (5 часов) |
DNF | GT +2.0 | 48 | Ж.-П. Анриуд (частный участник) | Жан-Пьер Анриу Марио Илотте | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | п | 27 | Двигатель (5 часов) |
DNF | GT +2.0 | 43 год | Ф. Миго (частный участник) | Жан-Пьер Боден Жильбер Куртиаде | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | 22 | Двигатель (4 часа) |
DNF | P 3.0 | 60 (резерв) | К. Халди (частный абитуриент) | Клод Халди Ганс-Дитер Вайгель | Порше 908 /2 | Порше 3.0L F8 | F | 18 | Трансмиссия (6 часов) |
DNF | S 5.0 | 5 | Гоночная команда VDS | Тедди Пилетт Гюстав Госслен | Lola T70 Mk. IIIB | Шевроле 5.0L V8 | грамм | 14 | Двигатель (3 часа) |
DNF | P 3.0 | 27 | К. Пуаро (частный участник) | Кристиан Пуаро Жан-Клод Андрюэ | Порше 910 | Порше 3.0L F8 | D | 12 | Авария (3 часа) |
DNF | S 5.0 | 14 | Североамериканская гоночная команда | Мастен Грегори Джордж Итон | Феррари 512 S Spyder | Феррари 5,0 л V12 | грамм | 7 | Топливная система (5 часов) |
Источники: [37] [38] [39] |
Не запускается
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Причина |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
DNQ | GT +2.0 | 45 | К. Лоран (частный абитуриент) | Клод Лоран Жак Марше | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | Не соответствует требованиям |
DNQ | GT 2.0 | 52 | Экури Леопар | Жак Бурдон Морис Нуссбаумер | Альпийский A110 | Renault 1596cc S4 | M | Не соответствует требованиям |
DNQ | GT +2.0 | 64 (резерв) | Porsche- Kremer Racing | Клод Бюше Жан-Поль Агер | Порше 911 S | Porsche 2.4L F6 | D | Не соответствует требованиям |
DNQ | GT +2.0 | 68 (резерв) | Организация гонки Пола Уотсона | Джон Чатем Майк Кумб | Порше 911 S | Порше 2.2L F6 | D | Практика аварии |
ДНК | GT +2.0 | 3 | Troy Promotions Inc | Дон Еенко Тони ДеЛоренцо | Шевроле Корвет C3 | Шевроле 7.0L V8 | Не приехал | |
ДНК | GT +2.0 | 4 | Troy Promotions Inc | Дик Томпсон Джон Малер | Шевроле Корвет C3 | Шевроле 7.0L V8 | Не приехал | |
ДНК | S 5.0 | 5 | Скудерия Филипинетти | Жан-Пьер Жабуй Ронни Петерсон | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | Не приехал | |
ДНК | S 5.0 | 19 | Escuderia Nacional CS (частный участник) | Алекс Солер-Ройг | Порше 917 К | Porsche 4.5L F12 | Не приехал | |
ДНК | P 2.0 | 54 | Ф. Миго (частный участник) | Франсуа Миго | Гурон 4А | Ford Cosworth FVC 1798cc S4 - цена: + 0 руб. | Не приехал | |
DNF | P 2.0 | 55 | Скудерия Филипинетти | Лола Т212 | Ford Cosworth FVC 1798cc S4 - цена: + 0 руб. | Не приехал | ||
DNF | S 5.0 | 61 (резерв) | Североамериканская гоночная команда | Джеки Икс Клей Регаццони | Феррари 512 М | Феррари 5,0 л V12 | грамм | бронировать |
Победители класса
Класс | Победители прототипов | Класс | Победители в спорте | Класс | Победители GT | |||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Прототип 3000 | нет финишеров | Спорт 5000 | # 22 Порше 917К | ван Леннеп / Марко * | Гранд Туринг > 2000 | # 63 Порше 911 S | Туруль / Ансельм * | |
Прототип 2000 | # 49 Порше 907 | Брун / Маттли | Спорт 2000 | нет участников | Гранд Туринг 2000 | нет финишеров |
- Примечание : установка нового рекорда по классной дистанции.
Индекс тепловой эффективности
[40] [41]
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 5.0 | 58 (резерв) | Североамериканская гоночная команда | Боб Гроссман Луиджи Чинетти мл. | Феррари 365 GTB / 4 | 1,12 |
2 | S 5.0 | 22 | Международная гоночная команда Martini | Гийс ван Леннеп Д-р Хельмут Марко | Порше 917К | 1.08 |
3 | S 5.0 | 19 | JW Automotive Engineering | Ричард Эттвуд Герберт Мюллер | Порше 917К | 1.01 |
4 | S 5.0 | 12 | Североамериканская гоночная команда | Сэм Поузи Тони Адамович | Феррари 512М | 0,96 |
5 = | GT +2.0 | 38 | Р. Мацциа (частный абитуриент) | Рене Мацциа Юрген Барт | Порше 911E | 0,91 |
5 = | GT +2.0 | 63 (резерв) | ASA Cachia Bundi | Раймонд Туруль Андре Ансельм | Порше 911S | 0,91 |
7 | GT +2.0 | 42 | Ж. Мезанж (частный участник) | Жан Мезанж "Гедехем" | Порше 911S | 0,89 |
8 | P 2.0 | 49 | Wicky Racing Team | Уолтер Брун Питер Маттли | Порше 907 | 0,85 |
9 | GT +2.0 | 39 | AGACI | Гай Верриер Жерар Фуко | Порше 911S | 0,83 |
Индекс производительности
Взято из книги Моити. [41] [40]
Поз | Класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
---|---|---|---|---|---|---|
1 | S 5.0 | 22 | Международная гоночная команда Martini | Гийс ван Леннеп Д-р Хельмут Марко | Порше 917К | 1,302 |
2 | S 5.0 | 19 | JW Automotive Engineering | Ричард Эттвуд Герберт Мюллер | Порше 917К | 1,296 |
3 | S 5.0 | 12 | Североамериканская гоночная команда | Сэм Поузи Тони Адамович | Феррари 512М | 1.200 |
4 | GT +2.0 | 63 (резерв) | ASA Cachia Bundi | Раймонд Туруль Андре Ансельм | Порше 911S | 1,192 |
5 | GT +2.0 | 38 | Р. Мацциа (частный абитуриент) | Рене Мацциа Юрген Барт | Порше 911E | 1,182 |
6 | GT +2.0 | 42 | Ж. Мезанж (частный участник) | Жан Мезанж "Гедехем" | Порше 911S | 1,173 |
7 | S 5.0 | 16 | Дэвид Пайпер Авторас Д. Вейр (частный абитуриент) | Дэвид Вейр Крис Крафт | Феррари 512М | 1,162 |
8 | GT +2.0 | 39 | AGACI | Гай Верриер Жерар Фуко | Порше 911S | 1.142 |
9 | GT +2.0 | 26 год | Н. Кооб (частный абитуриент) Porsche-Kremer Racing | Николас Кооб Эрвин Кремер Гюнтер Хубер | Порше 911S | 1,138 |
10 | GT +2.0 | 44 год | Организация гонки Пола Уотсона | Пол Вестей Ричард Бонд | Порше 911S | 1,127 |
- Примечание . В эту таблицу включены только первые десять позиций. Оценка 1,00 означает соблюдение минимального расстояния для автомобиля, а более высокая оценка означает превышение номинального целевого расстояния.
Статистика
- Поул-позиция - П. Родригес, # 18 Porsche 917L - 3: 13,9 с [42].
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике - Дж. Оливер, № 18 Porsche 917L - 3: 13,9 секунды; 250,07 км / ч (155,39 миль / ч)
- Самый быстрый круг - Дж. Оливер, № 18 Porsche 917L - 3: 18,4 секунды; 244,39 км / ч (151,86 миль / ч)
- Дистанция выигрыша - 5,335,31 км (3,315,21 миль)
- Средняя скорость победителя - 222,29 км / ч (138,12 миль / ч)
- Посещаемость -?
Международный чемпионат по зачетам
По расчетам после Ле-Мана, раунд 9 из 11 [43]
Поз | Производитель | Точки |
---|---|---|
1 | Порше | 67 (70) * |
2 | Альфа-Ромео | 39 |
3 | Феррари | 20 |
4 | Лола | 5 |
5 | Шевроле | 3 |
- Примечание : только лучшие 8 из 11 результатов засчитываются в итоговые очки чемпионата. В скобках указана полная сумма заработка на сегодняшний день.
- Цитаты
- ↑ Лабан, 2001, с.167.
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/july-1971/26/le-mans-24-hours
- ^ a b Spurring 2011, стр.56
- ^ a b c d e f g h Clarke 1997, стр.114-5: Autosport, 17 июня 1971 г.
- ^ a b Moity 1974, стр.129
- ↑ a b Clarke 1997, p.111: Car & Driver, сентябрь 1971 г.
- ^ a b Spurring 2011, стр.75
- ^ a b Spurring 2011, стр.55
- ^ a b c d e f Автомобиль 1971 г., стр.177
- ^ Clarke 1997, с.106: Мотор Jun12 1971
- ^ a b c d e Spurring 2011, стр.58
- ^ http://www.motorsportmagazine.com/archive/article/de December- 1998 / 72 /david- piper
- ^ a b Spurring 2011, стр.60
- ↑ Лабан, 2001, с.168.
- ^ a b Spurring 2011, стр.63
- ^ a b c d e Spurring 2011, стр.68-9
- ^ a b c Spurring 2011, стр.70
- ^ a b c d e f Clarke 1997, стр.116-7: Autosport, 17 июня 1971 г.
- ^ a b c Spurring 2011, стр.71
- ^ a b c d e Spurring 2011, стр.72
- ^ a b Spurring 2011, стр.66
- ^ a b Spurring 2011, стр.74
- ^ Ускорение2011, стр.73
- ^ Clausager 1982, p.163-4
- ^ Ускорение2011, стр.67
- ^ a b c Spurring 2011, стр.64-5
- ^ a b c d e f Clarke 1997, стр.118-9: Autosport, 17 июня 1971 г.
- ^ a b c d e f g h i j k l Clarke 1997, p.120-1: Autosport, 17 июня 1971 г.
- ↑ Согласно статье Autosport того времени, Маккуин не принял приглашение стать стартером: Autosport Jun17 1971, Clarke 1997, p.120
- ^ a b c Автомобиль 1971 г., стр.181
- ^ Б с Кларком 1997, p.122-3: Autosport Jun17 1971
- ^ Лаван 2001, с.169
- ^ a b c d Spurring 2011, стр.62
- ^ Clausager 1982, с.22
- ^ Moity 1974, с.134
- ^ Ускорение2011, с.2
- ^ Ускорение2011, с.78
- ^ "1971 Ле-Ман 24 часа" . www.teamdan.com . Архивировано из оригинального 5 -го августа 2009 года . Проверено 29 мая 2018 .
- ^ «24 часа Ле-Мана 1971 - Гонки на спортивных автомобилях» . www.racingsportscars.com . Проверено 29 мая 2018 .
- ^ a b Spurring 2011, стр.79
- ^ a b Moity 1974, стр.186
- ^ Хорсман, Дж. "Гонки под дождем". Издательство Дэвида Булла, 2006 г.
- ^ «Международный чемпионат мастеров» . World Sports Racing Prototypes.com . Проверено 13 июня 2018 .
Рекомендации
- Армстронг, Дуглас - английский редактор (1972) Automobile Year # 19 1971-72 Lausanne: Edita SA
- Кларк, Р.М. - редактор (1997), Ле-Ман, «Форд и Матра, годы 1966-1974», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Артур Баркер, ООО ISBN 0-213-16846-4
- Лаван, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Моути, Кристиан (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book CoISBN 0-8019-6290-0
- Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970-79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9
Внешние ссылки
- Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана Записи 1971 года, результаты, технические детали. Дата обращения 29 мая 2018.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, почасовая (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Дата обращения 29 мая 2018.
- Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 29 мая 2018.
- Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 29 мая 2018.
- Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Дата обращения 29 мая 2018.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 29 мая 2018.
- Motorsport Memorial - подробности о несчастных случаях со смертельным исходом за год. Дата обращения 29 мая 2018.
- YouTube - немецкие цветные кадры, в т.ч. Подготовка к гонке (12 минут). Дата обращения 13 июн 2018.
- YouTube - Цветные любительские кадры (без звука), в двух частях (20 минут). Дата обращения 13 июн 2018.
- YouTube - ч / б французский новостной репортаж о гонке, вкл. Бортовые кадры в Лижье (2 минуты). Дата обращения 13 июн 2018.
- YouTube - Современный двигатель и вид двигателя № 21 Elford / Larrousse Martini Porsche 917 (2 минуты). Дата обращения 13 июн 2018.
ЧАС