Педро Родригес (гонщик)

Ведущий раздел этой статьи может быть слишком коротким, чтобы адекватно резюмировать ее ключевые моменты . Пожалуйста, рассмотрите возможность расширения лид, чтобы предоставить доступный обзор всех важных аспектов статьи. ( Июль 2019 г. )

Педро Родригес

Родригес на Гран-при Германии 1968 года
Родившийся	( 1940-01-18 )18 января 1940 г., Мехико , Мексика.
Умер	11 июля 1971 г. (1971-07-11)(31 год) Нюрнберг , Западная Германия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Мексиканский
Активные годы	1963 - 1971 гг.
Команды	Феррари , Лотус , Купер , BRM
Записи	54
Чемпионаты	0
Побед	2
Подиумы	7
Очки карьеры	71
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	Гран-при США 1963 года
Первая победа	1967 Гран-при Южной Африки
Последняя победа	1970 Гран-при Бельгии
Последняя запись	1971 Гран-при Франции

Педро Родригес де ла Вега (18 января 1940 - 11 июля 1971) был гонщиком Гран-при Мексики . Он был старшим братом Рикардо Родригеса . Его наиболее заметные успехи были в Формуле , где он выиграл 1967 южноафриканский Гран вождения Купер - Maserati и 1970 Гран При Бельгии в BRM , и в чемпионате мира по Sportscar , где он был главным Porsche водитель завода в победу как в 1970 и 1971 названий. Он был убит 11 июля 1971 года во время гонки на Ferrari.Межсерийная гонка на спортивных автомобилях в Нюрнберге, Западная Германия.

Личная жизнь [ править ]

Родригес родился в Мехико , Мексика , был вторым сыном Педро Наталио Родригеса и Консепсьон Де ла Вега. У него была старшая сестра Кончита и три младших брата: Рикардо, Федерико (мертворожденный) и Алехандро.

В 15 лет отец отправил его в Западную военную академию в Олтоне, штат Иллинойс , чтобы выучить английский язык и развить дисциплину. ^[1]

Братья Родригес участвовали в гонках на велосипедах и мотоциклах, став национальным чемпионом Мексики по мотоциклам в 1953 и 1954 годах. Он дебютировал в гонках на автомобилях в Нассау в 1957 году на Ferrari .

Он женился на Анджелине ( урожденной Дамми) в Мексике в 1961 году, хотя у него была подруга в Англии, Гленда Форман, с которой он жил в Брей на Темзе в последние годы жизни, но не оставил детей. ^{[ необходима цитата ]}

Родригес всегда путешествовал с мексиканским флагом и записью государственного гимна, потому что, когда он выиграл Гран- при Южной Африки 1967 года, у организаторов не было мексиканского гимна , и вместо этого он играл мексиканский танец шляпы . ^{[2] [3]}

Хо Рамирес был очень близким другом как Родригеса, так и его младшего брата Рикардо.

Карьера [ править ]

Родригес начал гоняться на велосипедах в восемь лет. ^[4] Он был победителем в классе на чемпионате Мексики к 1950 году. Он начал участвовать в гонках на мотоцикле Adler объемом 125 куб.см (7,6 куб. Дюймов) , выиграв национальный чемпионат Мексики в 1952 и 1954 годах. ^[5] В 1952 году он участвовал в ралли в гонках на мотоцикле Adler. Форд, но добился немного. ^[5] Он вернулся к гонкам на постоянной основе в 1955 году, в 15 лет, участвуя в местных соревнованиях на Jaguar XK120 или Porsche 1600 S. ^[5]

В конце 1957 года Родригес (который ездил на Chevrolet Corvette в Мексике) и его брат участвовали в соревнованиях Nassau Speed ​​Week, где старший брат разбил свой Ferrari 500 TR . ^[5]

18-летний Родригес разделил 500 TR в Ле-Мане , на который въехал американский импортер Луиджи Чинетти , а его штурманом был Хосе Бера, брат Жана Бехры ; машина не доделала, после прокола шланга радиатора. ^[5] Родригес возвращался каждый год в Ле-Ман, всего четырнадцать раз, и выигрывал в 1968 году вместе с бельгийцем Люсьеном Бьянки на Ford GT40 за команду JW - Gulf .

На 12-часовой гонке в Реймсе в 1958 году Родригес и Бера заняли второе место в классе (восьмое место в общем зачете) на своем Porsche Carrera , а Родригес занял второе место на Ferrari 250 TR в Нассау в конце сезона. ^[5]

Родригес отправился в Европу на старт гонок в 1959 году, разделив Porsche 1600 S с Лео Левином на 1000 км Нюрбюргринга , который занял второе место в классе (тринадцатое место в общем зачете). ^[5] Он поделился 750 куб.см (46 куб. Дюймов) OSCA со своим братом в Ле-Мане, который сломался. ^[5]

На Кубе 1960 Свобода Гран , 250TR Родригеса последовал Стирлинг Мосс выигрышной «s Maserati Tipo 61 дома, в второй. ^[5] В Себринге его Dino 196 S не смог финишировать. ^[6] Родригес занял седьмое место в 1960 году на Targa Florio , снова на 196 S, на котором проводил время не только на тротуаре, но и вне его. ^[5] Он сошел с дистанции 1000 км Нюрбургринга и Ле-Мана. ^[5]

В 1961 году Родригес вступил в Формулу Юниор . ^[5] Он также вернулся в Себринг, разделив 250TR со своим братом, у которого возникли проблемы с электричеством, и он занял третье место. ^[5] Дуэт также не смог финишировать в гонках Targa Florio или Nur в том же году на 1000 км, но выиграл 1000 км в Париже. ^[5] Продолжающаяся дуэль с заводскими Ferrari в Ле-Мане, которая в конечном итоге привела к отказу двигателя всего через два часа после финиша, привлекла внимание Энцо Феррари , который предложил им прокатиться в Формуле-1 со своей командой . ^[5] Педро отказался, имея «автомобильный бизнес в Мехико». ^[5]

Несмотря на его отказ, Родригес продолжал участвовать в гонках и в 1962 году участвовал в гонках в Себринге, Нурбе и Ле-Мане, но каждый раз не мог финишировать. ^[5] Он выиграл в Бриджхэмптоне на Ferrari 330 TRI / LM и разделил 250 GTO со своим братом, чтобы выиграть Парижскую 1000 км, второй год подряд. ^[5]

После того, как Ferrari отказалась участвовать в Гран-при Мексики 1962 года , первом в Мексике, Рогригес и его младший брат нашли свои собственные аттракционы. После того, как его брат погиб в ужасной аварии на практике, Родригес отказался от участия. ^[5] Он подумывал о том, чтобы уйти из гонок. Однако в 1963 году он выиграл Daytona Continental в 250GTO, заявленном North American Racing Team . ^[5] Он занял третье место в Себринге, разделив 330TR / LM с Грэмом Хиллом . ^[7] Он не прошел квалификацию в Индианаполисе , в Aston Martin Приведено Cooper T54 , но принял участие в его первомГран-при за работы Лотос в Уоткинс Глен и Магдалена Мишука . Оба раза Родригес не смог финишировать. ^[8]

В 1964 году он снова выиграл Daytona Continental, а также Гран-при Канады на спортивном автомобиле , был вторым на дистанции 1000 км в Париже и третьим в туристическом трофеи Багамских островов. ^[8] В гонках на одноместных автомобилях он занял шестое место на Ferrari 156 в Мексике . ^[8]

В 1965 году его Lotus 33 -Climax был четвертым на Daily Express Silverstone Trophy, пятым на Гран-при США и седьмым на Гран-при Мексики на Ferrari. ^[8] Он выиграл 12-часовую гонку в Реймсе на Ferrari 365 P2, которую он разделял с Жаном Гишетом , и выиграл третье место на Гран-при Candadian Sports Car . ^[8]

Он заменил Джима Кларка с Lotus на Гран-при Франции и Мексики 1966 года , потеряв четвертое место из-за отказа масляной системы в первом и третьего из-за проблем с трансмиссией во втором. ^[8] Он также был заместителем Кларка в гонках Формулы 2 в Руане. ^[8]

В начале сезона 1967 года Родригес выиграл только свой девятый Гран-при в Кьялами . ^[9] Менеджер Cooper Рой Сальвадори позволил Родригесу управлять тренировочной машиной, несмотря на возражения товарища по команде Йохена Риндта , который потребовал машину Родригеса, при сильной поддержке со стороны близкого друга Риндта Джеки Стюарта . Плавное, последовательное вождение Родригеса принесло ему победу после того, как Денни Халм провел длительный пит-стоп и местный капер Джон Лав.Тасман Купер нуждался в поздней остановке заправки. Риндт, напротив, выбыл из гонки с другим Cooper-Maserati после 38 кругов. Родригес провел контролируемый сезон 1967 года под номером 2, уступив Риндту. Хотя обычно он был медленнее своего товарища по команде, он накопил опыт работы с более старым и тяжелым T81 , в то время как Риндту дали улучшенный T81B, а затем и новый T86 . ^{[10] [ необходимы пояснения ]} Несчастный случай в середине сезона на Протос- Форде на этапе Формулы-2 в Энне лишил его возможности выиграть три Гран-при . ^[8] Родригес был лишь ненамного медленнее Риндта на Гран-при Нидерландов , ^[11] также единственная другая гонка в сезоне, где Куперы были конкурентоспособными.

Его выступление в Зандворте принесло Родригесу лучшую езду с BRM в 1968 году . ^[12] Родригес отлично проявил себя на мокрой дороге в Зандвоорте и Руане, где он получил свой единственный лучший круг в Формуле-1 во время Гран- при Франции . ^{[13] Из-за} нехватки мощности ему пришлось довольствоваться вторым после Брюса Макларена в Гран- при Бельгии в Спа . ^{[14] [15]}

BRM P133 исчез через год из -за отсутствия тестирования времени после смерти Майк Спенс , которого владельцы команды благоприятствования. ^{[ необходима цитата ]} Тем не менее, Родригес лидировал в Гран-при Испании с участием Криса Амона 28 кругов, пока не совершил ошибку и не вылетел из гонки. ^[16] В конце года, несмотря на хорошие выступления Родригеса, менеджер команды BRM сэр Луи Стэнли отправил Родригеса в частную команду Parnell BRM.

Редж Парнелл Гонки BRMs оказались у безнадежных двигателей, и после того, как Монако , ^[17] Родригес оставил и подписал контракт Ferrari на оставшуюся часть 1969 года серии Гран - при и спортивных автомобилей.

F1 в повторный ввод в Гран При Великобритании , ^[18] темп Родригеса соответствует товарища по команде Амона на практике и привели Амон вискером в гонке. Неконкурентоспособные 312 пробегали полузащиту, пока машина Родригеса не сломалась, а двигатель Амона не взорвался во второй гонке подряд. Учитывая безнадежность 312 V12, разочарование его водителей и медленный прогресс в подготовке нового плоского 12-го болида F1, Энцо Феррари предпочел бы до конца сезона управлять двумя итальянскими гонщиками, но братья Брамбилла, Витторио и Эрнесто, оказался слишком медленным. Итак, Ferrari управляла Родригесом в последних четырех гонках сезона в американских гоночных цветах NART для североамериканских гонок, но все же, по сути, как заводская команда Ferrari. На маломощной машине Родригес управлял четвертым в 1968 году; ^[19] шестой в 1964, ^[20] 1967 ^[21] и 1970; ^[22] и седьмой в 1965 ^[23] и 1969; ^[22] места в шести домашних гонках в Мексике, но Феррари не предлагал ему прокатиться в 1970 году.

BRM предложили ему поездку только в 1970 году, после того как Джон Сёртиз в последнюю минуту решил уйти, чтобы создать свою команду. На протяжении большей части 1970 года Стэнли явно отдавал предпочтение Джеки Оливеру как гонщику номер один, возможно, частично в ответ на мнение Стюарта о Родригесе и, возможно, из-за его «клуба стариков» англичан в команде. ^{[ необходима цитата ]} В Спа Родригес на своем BRM P153 выиграл у нового March Криса Амона всего на 1,1 секунды и со средней скоростью 149,94 миль в час (241,31 км / ч ), то есть самой высокой средней скоростью в истории F1. ^[24] Жан-Пьер Бельтуаз занял третье место в Матре. ^[25]

Мощность двигателей V12 особенно подходила для быстрых трасс с несколькими действительно медленными поворотами, таких как Спа, Монца и, в некоторой степени, Брандс и Нюрбургринг , и это обычно происходило с автомобилями с двигателями BRM, Matra и Weslake . Сильный драйв на Сент-Йовите позволил ему финишировать 4-м. Только необходимость на последних кругах за горючим лишить его победы в Уоткинс-Глене , самом высокооплачиваемом событии года в то время, - 50 000 долларов США. ^{[26] [ необходимы пояснения ]} Победителем стал Эмерсон Фиттипальди , который одержал первую победу в своей карьере в Формуле 1.^[27]

После многих лет участия в чемпионате мира спортивных автомобилей за Ferrari , он подписал контракт с JW-Gulf- Porsche в 1970 году . Вместе со своим штурманом Лео Киннуненом он стал двукратным ^[28] пилотом чемпиона мира на устрашающем Porsche 917 (серия спортивных автомобилей управлялась посменными командами). ^{[29] [30]}

Родригес превратился в одного из великих универсалов этого вида спорта, участвовал в гонках CanAm , NASCAR , ралли и даже стал чемпионом Северной Америки по ледовым гонкам в 1970 году, приглашенный Клубом спортивных автомобилей Аляски из Анкориджа , гонка проходила в Санд-Лейк .

Родригес дебютировал в NASCAR на треке Trenton Speedway в 1959 году, заняв 6-е место. На Firecracker 400 1963 года он квалифицировался 9-м, но сошел с дистанции из- за отказа двигателя. Мексиканец финишировал 5-м в World 600 1965 года, что стало его лучшим результатом. На Daytona 500 1971 года он финишировал 13-м. Его последняя гонка NASCAR была Miller High Life 500 , где он рано сошел на пенсию из-за проблем с электричеством ^[31]

Родригес пилотировал Ferrari 312 P Coupé в гонке CanAm в Бриджхэмптоне в 1969 году, заняв 5-е место. В 1970 году он финишировал 3-м на Риверсайде и 5-м на Laguna Seca Raceway с заводским BRM P154.

В сезоне Формулы-1 1971 года он мог стать претендентом на звание чемпиона, поскольку BRM P160 готовил Тони Саутгейт , и на этот раз у BRM были стабильно хорошие двигатели. BRM, однако, была чрезмерно растянута, пытаясь управлять тремя, а затем и четырьмя автомобилями. Родригес великолепно бросил вызов Джеки Иксу под дождем во время Гран-при Нидерландов , и ему только что не удалось выиграть. ^{[32] [33]}

Смерть [ править ]

Родригес был убит в гонке спортивных автомобилей Interserie в Норисринге в Нюрнберге , Западная Германия, 11 июля 1971 года. Современный источник сообщил, что фотографы на трассе заметили, что его правая передняя шина уходит от обода при резком торможении для резкого S-образного поворота еще раньше как 10 круг. На 12-м круге шина полностью оторвалась, машина ударилась о стену, а затем отскочила от трассы и загорелась. ^[34] Другие источники утверждают, что, когда он ехал впереди, более медленная машина, управляемая Куртом Хильдом, врезалась ему в стену, и его прототип загорелся. Он умер вскоре после того, как был извлечен из места крушения. ^[35] Родригес был за рулем Ferrari 512М. Герберта Мюллера Рейсинга, его друга и товарища по команде на Targa Florio в 1971 году.

Наследие [ править ]

Родригес считался лучшим гонщиком своего времени на мокрой дороге. ^{[36] [37]} Наряду с Джо Зифферт , он считался самым храбрым гонщиком в автоспорте, примером чего является то, что двое трогались через очень узкий и очень опасный поворот Eau Rouge под дождем на своих 917-х в начале гонки. 1970 1000км Спа-Франкоршам .

В 2016 году в академической статье, в которой сообщалось об исследовании математического моделирования, в котором оценивалось относительное влияние водителя и машины, Родригес занял 24-е место среди лучших гонщиков Формулы-1 за все время. ^[38]

После победы в классе LMP2 на « 24 часах Ле-Мана» 2013 года, ставшей первой победой в классе для мексиканского гонщика со времен Родригеса, Рикардо Гонсалес признал Родригеса своим героем. ^{[39] [40]}

День памяти [ править ]

Первая шпилька на международной гоночной трассе Daytona International Speedway (правая шпилька ) называется кривой Педро Родригеса. ^{[ необходима цитата ]} В 1973 году гоночная трасса Мехико Магдалена Миксука , где F1, Champ Car , NASCAR и другие серии гонок были переименованы для него и Рикардо: Автодром Херманос Родригес (Автодром Братья Родригес).

В июле 2006 года бронзовая доска была установлена ​​на месте его крушения в Нюрнберге совместными усилиями Скудерии Родригес (фонд друзей и семьи) и городских властей. ^{[41] [42]} Scuderia сохраняет живой памяти обоих братьев Родригес, выступающей в качестве регистра для Родригес памятных вещей и автомобилей, и их сертификации. Ее генеральный секретарь Карлос Халифе опубликовал биографию братьев Родригес в декабре 2006 года с английским переводом, готовым для продажи ^{[43] [44]} в Соединенных Штатах, Канаде и Англии, которая получила награду «Книга года Гильдии Motor Press» в 2009. ^[45]

Рекорд гонок [ править ]

Результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Результаты Формулы-1 вне чемпионата [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, указывают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, указывают на самый быстрый круг)

Педро Родригес в Ferrari [ править ]

Педро Родригес в Porsche [ править ]

Педро Родригес в «24 часах Ле-Мана» [ править ]

Заметки [ править ]

Источники [ править ]

• Халифе-Вильялон, Карлос Эдуардо. Братья Родригес . Phoenix: David Bull Publishing, 2009. (Перевод и дополнения автором из мексиканского издания 2006 г.)
• Кеттлвелл, Майк. «Родригес: молодые львы Мексики», в Уорде, Ян, главный редактор. Мир автомобилей , том 16, стр. 1915–17. Лондон: Орбис, 1974.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Педро Родригесом (автогонщиком) .

• История рас Norisring
• GrandPrix.com
• Страница поклонников
• Статистика карьеры, любезно предоставлено GrandPrixStats.com