Cooper Car Company

Купер

Полное имя	Cooper Car Company
Основание	Сурбитон , Суррей , Великобритания
Учредитель (и)	Чарльз Купер Джон Купер
Отмеченные драйверы	Стирлинг Мосс Морис Тринтиньян Джек Брэбэм Брюс Макларен Джон Сёртиз Йохен Риндт Педро Родригес
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1950 Гран-при Монако
Участие в гонках	129
Конструкторы чемпионаты	2 ( 1959 , 1960 )
Водители чемпионаты	2 ( 1959 , 1960 )
Победы в гонках	16
Поул-позиции	11
Самые быстрые круги	14
Заключительная запись	Гран-при Монако 1969 года

Cooper Mk IV примерно 1950 г.

Cooper с 500-сс Нортон мэнского двигателя

Двигатель Norton Manx

Cooper Car Company является британский производитель автомобилей , основанная в декабре 1947 года ^[1] по Чарльз Купер и его сын Джон Купер . Вместе с другом детства Джона, Эриком Брэндоном , они начали с постройки гоночных автомобилей в небольшом гараже Чарльза в Сурбитоне , графство Суррей , Англия, в 1946 году. В 1950-х и начале 1960-х годов они достигли высших высот в автоспорте благодаря заднемоторному одиночному автомобилю. -местные автомобили соревновались как в Формуле-1, так и в Индианаполис-500 , а их Mini Cooper доминировал в раллийных гонках. Имя Cooper живет в версиях Cooper серийных автомобилей Mini, которые производятся в Англии, но теперь принадлежат и продаются BMW .

Истоки [ править ]

Первыми автомобилями, построенными Куперсом, были одноместные 500-кубовые гоночные автомобили Формулы-3 , которыми управляли Джон Купер и Эрик Брэндон, и оснащенные двигателем мотоцикла JAP . Поскольку материалов сразу после Второй мировой войны не хватало , прототипы были построены путем соединения двух старых передних частей Fiat Topolino . ^[2] По словам Джона Купера, гениальный ход, который сделал Coopers автомобильной легендой, - расположение двигателя позади водителя - в то время был чисто практическим вопросом. Поскольку автомобиль приводился в движение двигателем мотоцикла, они считали, что удобнее иметь двигатель сзади, приводя в движение цепь. На самом деле в гоночных автомобилях со средним расположением двигателя не было ничего нового, но нет сомнений в том, что Куперс лидировал в популяризации того, что должно было стать доминирующим устройством для гоночных автомобилей.

Успех этой машины, получившей название Cooper 500, в горных подъемах и на треке, в том числе победа Эрика в гонке 500 на одной из первых послевоенных встреч на аэродроме Грансден-Лодж , быстро вызвал спрос со стороны других водителей (в том числе, на протяжении многих лет, Стирлинга Мосса , Питера Коллинза , Джим Рассел , Айвор Буэб , Кен Тиррелл и Берни Экклстоун ) и привели к созданию Cooper Car Company, чтобы строить больше. Бизнес рос, предоставляя недорогой доступ к автоспорту, казалось бы, каждому начинающему молодому британскому гонщику, и компания стала первым и крупнейшим в мире послевоенным специализированным производителем гоночных автомобилей для продажи частникам..

Купер построил до 300 одно- и двухцилиндровых автомобилей в 1940-х и 1950-х годах ^[3] и доминировал в категории F3, выиграв 64 из 78 крупных гонок в период с 1951 по 1954 год. Этот объем строительства был уникальным и позволил компании расти. в старшие категории; С модифицированным шасси Cooper 500, моделью T12, Купер впервые ощутил вкус гонок высшего уровня, когда Гарри Шелл квалифицировался на Гран-при Монако 1950 года . Хотя Шелл сошел с дистанции на первом круге, это было первое появление гонщика с задним расположением двигателя на Гран-при с конца Второй мировой войны.

Модель Formula Two Cooper Bristol с передним расположением двигателя была представлена ​​в 1952 году. Различные версии этой конструкции были разработаны рядом легендарных гонщиков, среди которых Хуан Мануэль Фанхио и Майк Хоторн, и способствовали росту репутации компании, участвуя в гонках Гран-при. которые в то время соответствовали правилам F2. До тех пор, пока в 1955 году компания не начала производить спортивные автомобили с задним расположением двигателя , они не осознавали преимущества наличия двигателя позади водителя. Создан на базе 500-кубовых автомобилей и оснащен модифицированной Coventry Climax.с пожарным насосом, эти автомобили получили название «бобтейлы». Когда центр тяжести был ближе к середине автомобиля, они обнаружили, что он менее подвержен вращению и гораздо более эффективен при снижении мощности на дороге, поэтому они решили построить одноместную версию и начали использовать ее в Формуле. 2 гонки.

Революция с задним расположением двигателя [ править ]

Джек Брэбэм удивил многих, когда занял шестое место на Гран-при Монако 1957 года на заднемоторном автомобиле Формулы-1 Cooper. Когда Стирлинг Мосс выиграл Гран-при Аргентины 1958 года в частной гонке Роба Уолкера с Купером, а Морис Трентиньян повторил это достижение в следующей гонке в Монако, мир гонок был ошеломлен, и началась революция в заднемоторном двигателе. В следующем, 1959 году , Брэбэм и заводская команда Cooper первыми выиграли чемпионат мира Формулы-1 на автомобиле с задним расположением двигателя. И команда, и гонщик повторили этот подвиг в 1960 году , и с тех пор каждый чемпион мира сидел перед двигателем.

Малоизвестным дизайнером автомобиля был Оуэн Мэддок , который работал в Cooper Car Company. ^[4]Мэддок был известен как «Борода» его коллеги по работе и «Бакенбарды» для Чарльза Купера. Мэддок был знакомой фигурой в паддоке водителей 1950-х годов в рубашке с открытым воротом и шерстяном джемпере, а также главной движущей силой подъема британских гоночных автомобилей на их доминирующее положение в 1960-х. Описывая, как появилось революционное шасси Cooper с задним расположением двигателя, Мэддок объяснил: «Я разработал различные схемы для новой машины, которую я показал Чарли Куперу. Он все время повторял:« Нет, Усы, это не то, попробуйте еще раз ». . ' В конце концов, мне так надоело, что я набросал рамку, в которой каждая труба была изогнута, что означало просто шутку. Я показал ее Чарли, и, к моему удивлению, он схватил ее и сказал: «Вот и все!» "Позже Мэддок разработал одну из первых конструкций шасси из композитного материала с усиленной обшивкой из сотового монокока и помог разработать гоночную коробку передач C5S от Cooper.

Брэбэм взял один из победителей чемпионата Cooper T53 "Lowlines" на гоночную трассу Индианаполиса для тестирования в 1960 году, а затем принял участие в знаменитой гонке на 500 миль на более крупном, длинном и офсетном автомобиле, созданном на основе дизайна F1 1960 года, уникальном Type Т54. Прибыв на гоночную трассу 5 мая 1961 года, "забавная" маленькая машинка из Европы подверглась насмешкам со стороны других команд, но она заняла третье место и финишировала девятой. На это ушло несколько лет, но истеблишмент Индианаполиса постепенно осознал, что надпись на стене, и дни их родстеров с передним расположением двигателя сочтены. Начиная с Джима Кларка , который водил Lotus с задним расположением двигателя.в 1965 году у каждого победителя Indianapolis 500 был двигатель сзади. Революция, начатая маленьким Cooper 500 с цепным приводом, была завершена.

После того, как каждый производитель автомобилей Formula начал создавать гоночные автомобили с задним расположением двигателя, практичность и продуманная конструкция одноместных автомобилей Cooper уступила место более совершенным технологиям от Lola , Lotus , BRM и Ferrari . Упадок команды Купера ускорился, когда Джон Купер был серьезно ранен в дорожно-транспортном происшествии в 1963 году за рулем двухмоторного Mini, а Чарльз Купер умер в 1964 году.

Последние годы [ править ]

После смерти своего отца Джон Купер продал команду Cooper Formula One компании Chipstead Motor Group в апреле 1965 года. В том же году команда Formula One переехала из Сурбитона в современное заводское подразделение на Canada Road, Oyster Lane в Byfleet, как раз по дороге из Брэбхэма в Нью-Хау и недалеко от Alan Mann Racing . Сезон 1965 года Купера закончился, и в конце года пилот номер один Брюс Макларен ушел, чтобы построить свой собственный автомобиль Формулы-1 для новой трехлитровой формулы 1966 года. Новые владельцы Купера владели Maseratiбыла сделана уступка для Великобритании, и для Cooper были приняты меры по созданию нового 3-литрового автомобиля Cooper-Maserati, который будет доступен для продажи, а также будет гоняться заводской командой. Двигатель Maserati представлял собой обновленную и увеличенную версию 2,5-литрового V-12, который время от времени появлялся на заводе 250F в 1957 году. Это была старая конструкция, тяжелая и требовательная, и новое шасси Cooper T81, созданное для этого, обязательно было на большой стороне, несмотря на то, что громоздкий V-12 всегда выглядел так, как будто он вылился из спины. Три машины были проданы частным владельцам, по одной Робу Уокеру, чтобы Джо Зифферт водил машину, команду Anglo Swiss Racing Team Джо Боннье и французскому каперу Ги Лижье.. Ни одна из этих машин не добилась особого успеха.

Йохен Риндт входил во второй год своего трехлетнего контракта, но с уходом McLaren Купер получил место, чтобы заполнить вторую машину, и из-за недавнего отсутствия успеха команды, по понятным причинам, большой очереди потенциальных пилотов не было. формируется на Канадской дороге. В этих обстоятельствах Куперу посчастливилось воспользоваться услугами Ричи Гинтера из Honda , который был временно безработным из-за поздней разработки японской компанией своего нового 3-литрового автомобиля. После нескольких гонок компания Honda отозвала Ginther для начала испытаний своей новой машины, и американец, несомненно, был несколько огорчен, обнаружив, что она даже больше и тяжелее Cooper. После единовременной договоренности с Крисом Эймоном(безработный из-за проблем с двигателем команды McLaren) для участия в Гран-при Франции Куперу очень повезло, когда Джон Сёртиз стал доступен после ссоры с Ferrari. Как только конфликтующие вопросы по контракту на топливо были разрешены (Сёртиз работал с Shell, Купер с BP), Сёртиз присоединился к команде. Cooper выполнил свои обязательства перед Amon, поэтому в Гран-при Франции участвовали три машины. Впоследствии команда вернулась к двум заявкам для Сёртиз и Риндта, а с помощью навыков бывшего гонщика Ferrari и перехода на шины Firestone автомобиль был улучшен до такой степени, что Сёртиз смог выиграть последнюю гонку года в Мексике .

Сертис ушел, чтобы присоединиться к Honda в 1967 году, а Педро Родригес присоединился к Риндту в команде и сразу же выиграл стартовую гонку 1967 года в Южной Африке в маловероятном счете Купера один-два. Это была удачная победа для Родригеса, поскольку его опережал родезиец Джон Лав на своем трехлетнем бывшем McLaren Tasman Cooper, оснащенном 2,7-литровым Coventry Climax FPF. К сожалению, Лаву пришлось сделать поздний пит-стоп для заправки, и он смог финишировать только вторым. Это должно было стать последней победой Купера на Гран-при. В оставшейся части сезона 1967 года состояние команды неуклонно снижалось, и в середине сезона появился более легкий и тонкий T86.ходовая часть не смогла улучшить положение вещей. Риндт, нетерпеливо ожидая своего контракта с Купером, намеренно взорвал свой устаревший двигатель Maserati на Гран-при США и был уволен перед финалом сезона в Мексике .

В 1968 году Купер хотел бы встать в очередь на Cosworth-Ford DFV , но чувствовал, что его связи с British Leyland с Mini-Coopers сделали это нецелесообразным. Вместо этого была заключена сделка с BRM на использование его 3-литрового двигателя V-12, первоначально задуманного как агрегат спортивного автомобиля, но который сами BRM будут использовать в 1968 году. Слегка модифицированная версия T86 была построена для нового Двигателем, получившим название T86B , работали бывший итальянский пилот Ferrari Людовико Скарфиотти и молодой англичанин Брайан Редман . Машине удалось три-четыре финиша в Испании и Монако.Гран-при, во многом благодаря ненадежности соревнований, но затем Скарфиотти погиб за рулем Porsche на подъеме на холм Россфельд, а Редман попал в крупную аварию на Гран-при Бельгии, которая на несколько месяцев выбила его из строя. Купер продолжил сезон с разношерстным составом гонщиков, ни один из которых не смог сделать ничего из превосходящего T86B. В течение сезона Купер построил модифицированное шасси T86C, предназначенное для установки на 3-литровый двигатель V8 от Alfa Romeo, но проект так и не родился.

Начало конца для Cooper Car Company было в 1969 году, поскольку она пыталась, но потерпела неудачу, найти спонсорство для нового автомобиля с двигателем Cosworth DFV, и было много увольнений. Фрэнк Бойлс ушел последним, так как он отвечал за создание клиентских автомобилей, и была надежда, что будет продано еще несколько автомобилей F2. Затем Фрэнк спроектировал и построил автомобиль Formula Ford под названием Oscar, а также серию автомобилей Oval Circuit, известных как Fireballs. Управляя версией этого автомобиля с задним расположением двигателя, Фрэнк выиграл более 200 гонок в течение периода до 1975 года на машине, которую он спроектировал и участвовал в гонках сам. Считается, что этот рекорд никогда не был побит.

Всего за девять лет Куперс принял участие в 129 этапах чемпионата мира Формулы-1, выиграв 16 гонок.

Помимо автомобилей Формулы-1, Купер предлагал серию автомобилей Формулы-юниор . Это были модели T52 , T56 , T59 и T67. Кен Тиррелл управлял очень успешной командой с Джоном Лавом и Тони Мэггсом в качестве его гонщиков. После закрытия Formula Junior Кен Тиррелл тестировал Джеки Стюарт на машине Формулы-3 , Cooper T72. Этот тест на автодроме Гудвуд ознаменовал начало сотрудничества, которое позже стало доминирующим в автоспорте.

Джон Купер уехал на пенсию на побережье Сассекса, где в 1971 году основал гаражный бизнес в Ферринге, недалеко от Уортинга. В гараже продавались комплекты для тюнинга двигателя Mini Cooper и рабочие детали. ^{[5] [6]}

Гараж был продан Honda в 1986 году, и бизнес был переведен в Ист-Престон, чтобы превратить Mini Coopers в гоночные автомобили.

В октябре 2009 года Майк Купер, сын Джона Купера, основал Cooper Bikes, велосипедное подразделение компании Cooper Car Company. ^[7]

Результаты Формулы 1 [ править ]

Мини-наследие [ править ]

Как фортуна компании в Формуле Один отказалась, однако, Джон Купер продуманных Mini - введенный в 1961 году , как развитие Иссигониса -разработана British Motor Corporation Mini с более мощным двигателем, новыми тормоза, и отличительной ливреей - продолжала доминируют в гонках седанов и раллийных гонках на протяжении 1960-х годов, выигрывая множество чемпионатов и ралли Монте-Карло 1964, 1965 и 1967 годов .

Несколько различных версий Mini с маркировкой Cooper и различные комплекты для переоборудования Cooper продавались и продолжают продаваться различными компаниями. Текущий BMW MINI , выпускаемый с 2001 года, включает модели Cooper и Cooper S, а также ряд тюнеров John Cooper Works .

Купер гараж [ править ]

1 апреля 1968 года Джон Купер сдал здание, 243 Ewell Road, ^{[8] [ нужен более точный источник ]} столичной полиции, и в него въехало местное управление дорожного движения (V Victor). Они оставались там в течение следующих 25 лет и ' TDV 'станет одним из самых загруженных гаражей полиции. В августе 1968 года им были поставлены два Mini Cooper, индексные номера PYT767F и PYT768F. Центральный выступ рулевого колеса был заменен на динамик и микрофон, а на рулевой колонке добавлен переключатель передатчика РТТ. Машины проходили испытания в течение нескольких месяцев, но для других гаражей заказов не поступало. Впоследствии полиция переехала, и здание стало представительством Porsche .

Ссылки [ править ]

Сноски

Источники

• Джон Купер Воркс
• Джон Купер - очень британский бренд, очень британский человек
• Джон Купер: Человек, победивший Италию
• Профиль Купера в The 500 Owners Association
• Джон Купер (1977). Саквояжники Гран-при: Автобиография Джона Купера . Doubleday. ISBN 0-385-03081-9 
• Cooper Cars , Дуг Най, 1983, Osprey Publishing, 2003, Motorbooks International
• Райт, Терри; Power Without Glory: Racing the Big-Twin Cooper , Loose Fillings Sydney 2015. См. Также www.loosefillings.com

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Cooper Car Company .

• Справочник по типу Cooper, www.race-cars.com