 | Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . ( апрель 2019 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения ) |
| 1972 24 часа Ле-Мана | |
| Предыдущая: 1971 | Далее: 1973 |
| Индекс: Расы | Победители | |
В 1972 24 часа Ле - Мана был сороковой Гран Стойкости и состоялось 10 и 11 июня 1972 г. Это был девятый раунд чемпионата мира 1972 по Делает .
Этот год ознаменовал начало новой эры с пересмотренными правилами Sports-Prototype, устанавливающими ограничение на объем двигателя объемом 3 литра. Также произошли значительные изменения в трассе, когда был построен новый технический участок, впоследствии названный Porsche Curves, в обход опасного поворота Maison Blanche, который в прошлом был местом многих серьезных аварий.
Уже выиграв чемпионат производителей, Ferrari предпочла не участвовать в гонке. Матра была сильным фаворитом на чистую победу после того, как не участвовала в других гонках, чтобы сосредоточиться на подготовке к Ле-Ману. После того, как вызов от Alfa Romeo и Лолы рассеялся в одночасье, Матра смогла расслабиться и обеспечить популярную победу страны со счетом 1: 2 - первую с 1950 года для Франции. Победителями стали Анри Пескароло и Грэм Хилл со здоровыми 11 очками. Отрыв на круге над товарищами по команде Франсуа Севером и Хоуденом Гэнли .
Однако победа была омрачена смертью ветерана Формулы-1 Джо Боннье, который погиб, когда его прототип Lola столкнулся с Ferrari GT и перелетел через барьеры в деревья в воскресенье утром.
Правила [ править ]
Опять же, CSI (Commission Sportive Internationale - FIA правила тело «s) пересмотрел свою F Приложение J, переосмысление его автоспорт категории. Прежние категории « Прототипы Группы 6» и «Спорт Группы 5» были объединены в новое, третье поколение, класс спортивных прототипов Группы 5 с ограничением объема двигателя 3 литра (или 2142 куб. См для турбонаддува, используя эквивалент x1,4) [1 ] с минимальным весом 650 кг. [2] Также не требовалось минимального производства. [2] Не в последний раз идея FIA заключалась в том, чтобы побудить производителей строить, разрабатывать и использовать двигатели, основанные на текущем 3,0-литровом стандарте Formula One .
Признавая растущий интерес к туристическим гонкам, Автомобильный клуб de l'Ouest (ACO) открыл список участников для специальных туристических автомобилей Группы 2 , наряду с автомобилями Special GT для Группы 4 и новой Группой 5. Заявки для категорий Группы 2 и 4 имел минимум 2 литра, но не имел верхнего предела объема двигателя. [3] [4] Они также изменили требования к минимальному расстоянию и скорости. Время круга для квалификации больше не фиксировалось, все машины должны были быть в пределах 140% от среднего значения трех пройденных кругов с наилучшей практикой. Также была отброшена скользящая шкала расстояний до цели. [4] Теперь автомобили должны были достичь не менее 70% победителя в своем классе, чтобы попасть в классификацию. [5] Таким образом, Индекс производительности, который теперь является избыточным, был прекращен.[1] [6] Кроме того, индекс термической эффективности теперь применяется только к группам 2 и 4. [3] [4]
Но самым большим изменением стала схема трассы: между Арнажем и шиканой Форда была построена новая серия поворотов, минуя опасно быстрый участок Maison Blanche. Финансируемый Porsche, он стал известен как «кривые Porsche». Шикана Форда также была переработана: вторая шикана была добавлена прямо на трассе, чтобы можно было построить выделенную полосу для въезда на пит-лейн. Это позволяло автомобилям замедляться с трассы и главной трассы, что значительно повышало безопасность. Хотя модификации увеличили общую длину трассы всего на 71 метр, произошло заметное изменение времени круга и средней скорости, что привело к снижению скорости прототипов на 30 км / ч (18 миль / ч). Однако на трассе машины по-прежнему работали на полном газу более 65% круга. [1]
Prizemoney в этом году включала 80000 франков (6400 фунтов стерлингов) за чистую победу и половину этой суммы для соответствующих победителей в категории GT и по индексу тепловой эффективности. [7]
Записи [ править ]
В соответствии с новыми правилами было подано 91 заявление, и это привело к тому, что на тренировку прибыли 66 человек, и впервые за несколько лет на старт вышла полная сетка из 55 автомобилей.
| Категория | Спорт-прототип Группа 5 | Особые группы GT 4 | Специальная туристическая группа 2 | Всего записей |
|---|---|---|---|---|
| Большие двигатели > 2,5 л классов | 13 (+8 резервов) | 13 (+6 резервов) | 3 (+2 запаса) | 29 (+16 резервов) |
| Средние двигатели класса <2,5 л | 4 (+2 запаса) | 9 (+3 запаса) | 0 | 13 (+5 резервов) |
| Всего машин | 17 (+11 резервов) | 22 (+9 резервов) | 3 (+2 запаса) | 42 (+22 запаса) |
К большому сюрпризу, после победы в каждом раунде чемпионата на сегодняшний день и доминирования по времени на тестовых выходных в марте Ferrari отозвала свою рабочую команду менее чем за две недели до гонки. [8] Только что завоевав титул чемпиона мира, компания заявила, что двигатели группы 5 312 PB годны только для гонок на 1000 км, а не на 24 часа. Однако это не звучало убедительно, поскольку они одержали 1-2 победы на « 12 часах Себринга» . Alfa Romeo выразила то же беспокойство по поводу долговечности своих двигателей, но все же показалась в Ле-Мане. [9] [10] Джон Уайер также решил не брать с собой Миражи Персидского залива, потому что их УэслейкДвигатели V12 были не готовы и недостаточно подготовлены. [10]
Хотя в 1971 году Porsche 917 превзошли всех, Alfa Romeo оказалась самой конкурентоспособной, даже одержав три победы в том сезоне. В 1972 году они разработали последнюю версию Tipo 33 - T33 / 3 с открытым верхом . Дизайнер Карло Чити использовал трубчатое шасси, а не полноценный монокок, что сделало их уже и на 50 кг легче. 3-литровый V8 развивал 445 л.с. Команда подобрала ряд бывших гонщиков Porsche для трех заявленных автомобилей: Вик Эльфорд / Хельмут Марко , Рольф Стоммелен / «Нанни» Галли и Нино Ваккарелла / Андреа де Адамич . [11]
Matra , как и Jaguar в 1950-е годы, предпочла сосредоточить свои усилия на престиже победы в Ле-Мане. Последняя версия 660, то MS660C было больше второго медленнее , чем Ickx в Ferrari на тест выходные. Но в гонке участвовала новая модель MS670 . 3-литровый V12 был настроен на гонку до 450 л.с., что привело к увеличению его до 310 км / ч (195 миль в час) на Mulsanne Straight. Поскольку французские СМИ разжигают патриотический пыл, руководитель команды Жерар Дукаруж не рискнул и купил 4 машины и 60 членов экипажа. Аэродинамические версии с длинным хвостом были подготовлены для Жан-Пьера Бельтуаза / Криса Амона и Франсуа Севера / Хаудена Гэнли.в то время как у Анри Пескароло / Грэма Хилла (вернувшегося в Ле-Ман впервые с 1966 года) была версия с коротким хвостом. Четвертой машиной стал надежный 660C, подаренный Жан-Пьеру Жабуйю / Давиду Хоббсу . [8] [12]
Теперь Porsche сосредоточила свои усилия на проекте 917 Can-Am . Тем не менее, Рейнхольд Джост получил значительную помощь фабрики при создании модели 908 LH при финансовой поддержке ATE . Автомобиль трехлетней давности принадлежал Джо Зифферт , убитому менее года назад, и был передан на время коллекции Шлумпфа, которая хранила ее в память о своем соотечественнике. Компания Porsche переоборудовала его новым 3-литровым двигателем мощностью 360 л.с. [13] Другие команды заказчиков привезли машины Porsche Group 5: у испанской Escuderia Montjuich была модель 908/03, у швейцарской команды Андре Вики была одна из нескольких моделей 908/02, а также более старая модель 907. [14]
Джо Бонниер , европейский агент Лолы , убедил Эрика Бродли разработать 3-литровую версию своего успешного Т210. В новом T280, разработанном Патриком Хэдом и Джоном Барнардом , использовался двигатель Cosworth DFV . Он был очень быстрым и легко выиграл четырехчасовую гонку на Test Weekend. При поддержке заводов Боннье участвовал в двух машинах: одна для себя и победителя 1971 года Гийса ван Леннепа (вышедшего из Mirage для участия в гонке) [15], а другая - для Жерара Ларрусса / Хьюза де Фирландта. [16] В этом году они были арт-автомобилями, спонсируемыми швейцарским сыром, с дырочками от сыра грюйер. [10][17] Была также пара частных записей.
После успешной первой гонки в Ле-Мане в прошлом году британец Ален де Кадене решил построить свою собственную машину для гонок. Он нанял дизайнера Brabham Гордона Мюррея, чтобы построить автомобиль на базе Cosworth DFV (развивающей 390 л.с.) и подвески Brabham BT33. [10] [18] Самый легкий из 3-литровых прототипов, De Cadenet получил спонсорскую поддержку от Duckhams Oil, и машина как раз была готова к гонке. [19] Гай Лижье, стремящийся усовершенствовать свой гоночный автомобиль JS-2 GT, обратился в Citroen с просьбой о приобретении Maserati.двигатель, который они выкупили три года назад. Они обязаны и присутствовали три 3-литровых двигателя V6 JS-2. [19] Поскольку было произведено недостаточное количество номеров, он был отнесен к категории Group 5. [10]
Ferrari еще не представила свой автомобиль Группы 5 своим командам клиентов, но смогла омологировать 365 GTB / 4 «Daytona» как автомобиль GT, и девять из этих автомобилей были выставлены агентами Ferrari из шести разных стран. Они составили Луиджи Chinetti «s North American Racing Team (NART), Жак Суотерс ' Ecurie Франкоршампы , Жорж Filipinetti в швейцарской команде , полковник Ронни Хоары Maranello Концессионеры из Лондона и Чарльз Pozzi парижских команд. [20]
В этом году у Chevrolet было пять заявок на участие в конкурсе Ferrari. Французские команды Анри Гредера (снова с Мари-Клод Бомон в качестве его штурмана) и Ecurie Léopard вернулись. Американец Джон Гринвуд также привез пару специально облегченных корветов, которые оказались очень быстрыми, разогнавшись до 330 км / ч (210 миль в час) на Mulsanne Straight. [21] Они использовали стандартные радиальные дорожные шины BF Goodrich . [12] [18] Их конкурент, шины Goodyear , успешно выступил вместе с английской гоночной командой из Флориды, выигравшей в дивизионе GT в Дайтоне и Себринге. Они спросили НАРТ, могут ли они использовать въезд, чтобы добраться до Ле-Мана, и тот согласился, при условии, что на машине был изображен мотив Ferrari на стороне машины. [22]
Новым производителем Ле-Мана стала итальянская компания De Tomaso . Недавно омологированный Pantera имел 5,3-литровый двигатель V8 от Ford, мощность которого составляла 330 л.с., что было меньше, чем у конкурентов Ferrari и Chevrolet. Были заявлены четыре машины, и испанские Escuderia Montjuich получили сильную поддержку со стороны завода. [23]
В меньшей категории GT было семь Porsche 911 от частных команд. [24] В этом году NART управляла Dino 246 от имени Ferrari для участия в соревнованиях в классе 2,5-литровых автомобилей. В очередной раз НАРТ предложил свою младшую машину победителям Trofeo Chinetti - соревнований для молодых гонщиков. [23]
Чемпионат Европы по кузовным автомобилям (ETCC) пользовался успехом у производителей и зрителей. Когда ACO открыла список участников для автомобилей Группы 2, рабочая группа Ford-Germany подсчитала, что их темп в победе в Спа-24 часах может помочь им попасть в топ-10 в общем зачете Ле-Мана. Были подготовлены три машины: Capri RS2600 был переоборудован с 2,9-литровым двигателем V6, который мог выдавать почти 300 л.с. Все гонщики были дебютантами Ле-Мана: действующий чемпион ETCC Дитер Глемсер с Алексом Солер-Ройгом , Йохен Масс / Ханс-Йоахим Штук и Биррелл / Бургуаньи. [25] Их оппозицией в ETCC была Schnitzer Motorsport.команда работает на BMW 2800 CS. Хотя BMW недавно привлекла Йохена Неерпаша из Ford в Германии для создания BMW Motorsport , по сути, это было частное мероприятие для первого послевоенного входа компании. Несмотря на то, что 3-литровый двигатель BMW мощностью 340 л.с., автомобиль был на 250 кг тяжелее. [25] Другая запись была британской записью бывшего раллийного Datsun 240Z . [10]
Практика [ править ]
Ferrari была самой быстрой в тестовый уик-энд в марте с результатом 3: 40,4, но на гоночной неделе они не участвовали. В сырую первую ночь тренировок в среду темп задавали Стоммелен на Альфа Ромео и Ларрус на Боннье-Лола. Сессия была прервана из-за серьезной аварии, когда на трассу взорвался рекламный щит. Thompson / Heinz Corvette был поврежден, но на следующем круге 2-литровый спортивный прототип GRAC разбился и загорелся. [26] [9] Пилот Лионель Ногес (внук Энтони Ногеса , основателя Гран- при Монако ) получил серьезные ожоги лица. [4] Матра выложилась на полную в четверг и спасла французскую гордость с квалификацией 1-2-3 для Севера (3: 42,2), Пескароло и Бельтуаза. Стоммелен (3: 47.9) и Боннье были следующими, затем Альфас Эльфорда и Ваккареллы на шестом и седьмом местах. Четвертая Матра Жабуй возглавила Ларрусс с Жоэстом Порше (4: 03,3) и Дакхэмом де Кадене, показавшими впечатляющие результаты для возраста и молодости автомобилей соответственно.
Самым быстрым GT был Миго на своем Ferrari на 20-м месте (4: 21,7), а лучшим универсалом стал Capri of Mass / Stuck на 30-м месте (4: 25,9). Словно в подтверждение своей правоты, Capris оказались среди Daytonas, быстрее, чем большинство Corvettes, Panteras и Porsche 911. [12] Три Panteras взорвали свои двигатели из-за неисправной партии поршней из США. [10] [12] Самым быстрым в классе малых GT был Kremer 911, который показал идентичное время с Capri (несмотря на то, что запасной пилот Боланос катил машину на практике [26] ). Последними в стартовой решетке были молодые гонщики NART в Dino (4: 53,9), которые сели в него, когда было снято несколько более быстрых машин. [27]
Раса [ править ]
Начать [ редактировать ]
Впервые почетным стартером выступил президент Франции. Перед Жоржем Помпиду и большой толпой партизан «Матра» стартовала со всеми четырьмя своими французскими гонщиками. [28] Пескароло повел в счете от Севера на первом круге, но тут же все пошло не так. На втором круге двигатель Бельтуаза заглох на передней прямой [8], а затем Бонье вырвался вперед, выйдя вперед на третьем круге. Во время короткого дождя товарищ Бонье по команде де Фирланд проехал несколько быстрых кругов и вырвался вперед. Но меньшие топливные баки Lolas означали, что ямы приходилось выкачивать раньше и чаще, чем другие прототипы. [26]После этого у Alfa Romeos появился шанс принять вызов, поскольку сначала Элфорд, а затем Стоммелен продвинулись вверх по порядку. В классе GT французская Ferrari Миго лидировала, пока заклинившая коробка передач не оттеснила его на второй план [20], после чего его сменила родственная машина Балло-Лены / Андруэ. Три Panteras уже вышли из эксплуатации из-за хитроумных поршней - оставшаяся часть Клода Дюбуа была единственной, кто не использовал новый американский двигатель. [26] [7]
В 18.20 в Jabouille / Hobbs Matra 660 закончилось топливо в пределах досягаемости ям. Кто-то случайно перебросил его в резервный бак, и они опустились до 12-го и 5-го круга. [29] [26] Через четыре часа два «Матра 670» преследовались Ларруссом в Лоле. Стоммелен задерживался из-за замены топливного насоса, но Alfas по-прежнему занимал четвертое, пятое и седьмое места позади Porsche Джоста. Вейгель 908/02 был восьмым, за ним следовали Duckhams и заряжающий Matra 660. Поцци Ferrari лидировал GT на 12-м месте, а Glemser / Soler-Roig Capri - на 15-м. [26]
Еще один короткий душ намочил трассу, и де Фирланд поставил машину на песчаную отмель на углу Mulsanne. [16] Затем он сжег и без того ослабленное сцепление, пытаясь выбраться. [26] Bonnier / van Lennep Lola также задерживался из-за проблем с выбором передачи, а также из-за того, что у Bonnier вылетела шина на изгибе Mulsanne на скорости 320 км / ч (200 миль / ч). [16]
Ночь [ править ]
Когда наступила ночь и трасса высохла, Бонниер и ван Леннеп быстро догнали гонку и установили самый быстрый круг в гонке с результатом 3: 46.9. На четвертьфинальной дистанции два Matras по-прежнему поменяли лидерство (89 кругов) с удобным отрывом в 3 круга по сравнению с тремя Alfa Romeo. Шестым был Joest (84 круга). Ferrari сильно удерживала GT, поскольку двигатели Corvette отказали; Поцци возглавлял NART (оба 77 круга), в то время как три Капри бежали как часы (76 кругов). [30]
Но ночью сначала у Ваккареллы, а затем у Эльфорда возникли проблемы со сцеплением, и каждый терял полчаса на установку новых. [11] Итак, к перерыву, в 4 утра, матры играли 1-2-3. 670-е по-прежнему меняют лидерство на пит-стопах (178 кругов), а 660-е хорошо восстанавливаются, только что обогнав Alfas (со Стоммеленом, Эльфордом, затем Ваккареллой - все 171 круг). Седьмым был длиннохвостый Porsche Джоста (167), а энергичная Лола вернулась на восьмое место, отстав от лидеров на 15 кругов. С девятым Porsche Вайгеля (161) и десятым Duckhams (155 кругов) поле было теперь очень напряженным. В GT все было по-прежнему - Pozzi и NART Ferraris на 154 кругах, в то время как Mass and Stuck (151) украли преимущество на 3 круга над машинами команды в группе 2. [30]
Утро [ править ]
Всю ночь два ведущих Матраса оставались на одном круге, меняясь местами в соответствии с пит-стратегией. Туманный рассвет прервал рутину, поскольку Alfa Romeo отпала из-за проблем с двигателем. Lola потеряла более часа из-за проблем с тормозами, а у Porsche Вейгеля также были проблемы со сцеплением. [30] Несмотря на то, что BMW сошла с дистанции с поломанным двигателем, в команде Capri тоже были трещины - Mass / Stuck остановился на Mulsanne Straight со сломанным шатуном, а машине Глемсера потребовалась замена дифференциала. [25] [30]
Рано утром Боннье (после того, как его снова задержали) бежал очень быстро и вернул свою Лолу на восьмое место. Затем в 8.25 он подъехал к Filipinetti Ferrari GTB4 Флориана Ветша на прямой с двумя небольшими перегибами между Mulsanne и Indianapolis, с густым лесом по обе стороны. Ferrari сохранил свою линию и, решив форсировать обгон перед поворотом, его Lola на скорости врезался в Ferrari и пролетел 100 метров через барьеры в деревья. Напарник Вик Эльфорд описал Лолу Боннье как «крутящуюся в воздухе, как вертолет». [16] Тяжело раненный, Джо Боннье вскоре скончался. Он был ветераном 13 гонок Ле-Мана и председателем Ассоциации гонщиков Гран-при . [15] [31]Вик Эльфорд, наткнувшись на горящую машину Ветша, немедленно остановился, чтобы спасти водителя, который уже сбежал с обгоревшими руками. По совпадению это было прямо возле телекамеры вещания. [16] [29] Потрясенный аварией, Элфорд затем выехал в боксы, чтобы его заменил Марко, но вскоре они сошли со сцены, когда запасное сцепление собралось. [11] [4] [12] Девяносто минут спустя Alfa of Stommelen / Galli также сошла с дистанции с неработающим дифференциалом, оставив последнюю Alfa Romeo на четвертой. [11]
В 10:30 снова пошел дождь. Weigel 907 преодолел барьер на кривой Данлопа на 7-м месте. [30] Северт и Гэнли потеряли время в ямах, ремонтируя мокрую электрику. [8] Незадолго до полудня, когда дождь усилился, Гэнли медленно спускался по Mulsanne Straight, когда его сзади сбил корвет Мари-Клод Бомон. Он добрался до боксов, чтобы отремонтировать заднюю часть (это заняло девять минут), но Corvette был слишком сильно поврежден, чтобы продолжать гонку. [29] [30] [12]Это позволило автомобилю Пескароло / Хилла уверенно опередить Севера / Гэнли и Жабуй / Хоббс, а Джоэст Порше вернулся на четвертое место. Duckhams Де Кадене очень хорошо занимал пятое место, пока медленная смена тормозных колодок и ремонт кузова не уступили оставшейся Alfa Romeo. [19] [30]
Финиш и после гонки [ править ]
Дождь вернулся за два часа до конца и вызвал хаос. Север, де Адамич и Крафт ехали на скользких шинах, и все они выехали на трассу, приближаясь к заболоченному Эссесу. [7] [11] У Duckhams были самые тяжелые повреждения, и они упали на 12-е место, прежде чем вернуться на трассу для последнего круга. [30] И наконец, занявший третье место Jabouille / Hobbs Matra 660 был остановлен из-за проблем с коробкой передач менее чем за 90 минут, а испанский Porsche, идущий 8-м, был остановлен из-за поломки ступичного подшипника в последние минуты. [14] [30]
В конце концов, Matra 670 Пескароло и Хилла заняли клетчатый флаг с комфортным отрывом в одиннадцать кругов над своими товарищами по команде Севертом и Гэнли. Это была первая победа французской машины после победы Розье над Тальбот-Лаго в 1950 году . Это также сделало Грэма Хилла первым и на сегодняшний день единственным гонщиком, выигравшим Тройную корону 24 часов Ле-Мана, Индианаполиса 500 и чемпионата мира Формулы-1. Несмотря на то, что Хилл знал о серьезной аварии, он узнал о смерти Боннье только после гонки и был глубоко потрясен. Они были бывшими товарищами по команде, близкими друзьями и были «высокопоставленными государственными деятелями» сетки Формулы-1 в начале 1970-х годов. [8]
На девять кругов дальше третьего места оказался незнакомый Porsche 908LH, управляемый Райнхольдом Йостом , Марио Касони и Мишелем Вебером. Тогда это был настоящий шквал за второстепенные места: единственная оставшаяся Alfa Romeo Ваккареллы и де Адамыча финишировала всего на круг, опередив французскую Ferrari из Баллот-Лена / Андруэ. Автомобиль Чарльза Поцци был первым домом GT, а также выиграл индекс тепловой эффективности со скоростью около 6,75 миль на галлон. [7]Вращение в конце гонки для NART Ferrari стоило времени на ремонт, финишировав на два круга дальше. На финише финишировали пять из девяти Ferrari, причем автомобиль Filipinetti Майка Паркса только что отремонтировал бельгийский автомобиль за последний час. У всех остальных производителей GT были плохие гонки с рядом проблем с двигателем. У Chevrolet, De Tomaso и Porsche было только по одной отделке. Через три месяца после гонки Porsche представила свою новую клиентскую модель 911: 2,7-литровую Carrera RS, чтобы выровнять конкуренцию в Группе 4. [24]
Появление Touring Cars группы 2 было успешным: два Ford Capris заняли 10-е и 11-е места. Лола Т290 Рене Лигонне, вернувшаяся домой 14-й, стала первой Лолой, финишировавшей в Ле-Мане.
Официальные результаты [ править ]
Финишеры [ править ]
Результаты взяты из книги Квентина Сперринга, официально лицензированной ACO [32] Победители класса, выделены жирным шрифтом .
| Поз | Учебный класс | Нет. | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Круги |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | S 3.0 | 15 | Equipe Matra - Simca Shell | Анри Пескароло Грэм Хилл | Матра-Симка MS670 | Matra 3.0L V12 | грамм | 344 |
| 2 | S 3.0 | 14 | Equipe Matra - Simca Shell | Франсуа Север Хауден Гэнли | Матра-Симка MS670 | Matra 3.0L V12 | грамм | 333 |
| 3 | S 3.0 | 60 (резерв) | Siffert ATE Racing | Райнхольд Джост Мишель Вебер Марио Касони | Porsche 908 LH Купе | Порше 3.0L F8 | D | 325 |
| 4 | S 3.0 | 18 | Autodelta SpA | Нино Ваккарелла Андреа де Адамич | Альфа Ромео Типо 33ТТ3 | Альфа Ромео 3.0L V8 | грамм | 307 |
| 5 | GTS 5.0 | 39 | Автомобили Чарльз Поцци | Клод Балло-Лена Жан-Клод Андрюэ | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | M | 306 |
| 6 | GTS 5.0 | 74 (резерв) | Североамериканская гоночная команда | Сэм Поузи Тони Адамович | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | грамм | 304 |
| 7 | GTS 5.0 | 34 | Скудерия Филипинетти | Майк Паркс Жан-Луи Лафосс Жан-Жак Коше | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | M | 302 |
| 8 | GTS 5.0 | 36 | Ecurie Francorchamps | Дерек Белл Тедди Пилетт Ричард Бонд | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | M | 301 |
| 9 | GTS 5.0 | 38 | Североамериканская гоночная команда | Жан-Пьер Жарье Клод Бюше | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | грамм | 297 |
| 10 | TS 3.0 | 54 | Ford Motorenwerke Deutschland | Джерри Биррелл Клод Бургуаньи | Ford Capri 2600RS | Ford 2.9L V6 | D | 292 |
| 11 | TS 3.0 | 52 | Ford Motorenwerke Deutschland | Дитер Глемсер Алекс Солер-Роиг | Ford Capri 2600RS | Ford 2.9L V6 | D | 289 |
| 12 | S 3.0 | 68 (резерв) | Duckham's Oil Motor Racing (частный участник) | Ален де Кадене Крис Крафт | Дакхэмс LM72 | Ford Cosworth DFV 3,0 л V8 | D | 288 |
| 13 | GTS 2.5 | 41 год | Л. Мезнарие (частный абитуриент) | Сильвен Гарант Юрген Барт Михаэль Кейзер | Порше 911 S | Porsche 2492cc F6 | F | 285 |
| 14 | S 2.0 | 27 | Р. Лигонне (частный абитуриент) | Рене Лигонне Барри Смит | Лола Т290 | Cosworth FVC 1790cc S4 | F | 284 |
| 15 | GTS +5.0 | 4 | Североамериканская гоночная команда | Боб Джонсон Дэйв Хайнц | Chevrolet Corvette C3 | Шевроле 7.0L V8 | грамм | 284 |
| 16 | GTS +5.0 | 32 | К. Дюбуа (частный участник) | Жан-Мари Жакмен Ив Депре | Де Томазо Пантера | Ford 5.8L V8 | грамм | 282 |
| 17 | GTS 3.0 | 46 | Североамериканская гоночная команда | Жан-Пьер Лаффеак Жиль Донсьё | Дино 246 GT | Феррари 2418 куб.см V6 | грамм | 265 |
| 18 | S 2.0 | 24 | Wicky Racing Team | Питер Мэттли Эрве Баярд Уолтер Брун | Порше 907 | Порше 1997cc F6 | F | 252 |
| 19 * | S 3.0 | 67 (резерв) | К. Пуаро (частный участник) | Christian Poirot Philippe Farjon | Порше 908 / 02К | Порше 3.0L F8 | D | 206 |
- ' Примечание * : Не классифицировано , поскольку недостаточное расстояние , пройденное.
Не закончил [ править ]
| Поз | Учебный класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Круги | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNF | S 3.0 | 16 | Equipe Matra - Simca Shell | Жан-Пьер Жабуй Давид Хоббс | Матра - Simca MS660C | Matra 3.0L V12 | грамм | 278 [33] [34] или 313 [35] [36] | Трансмиссия (24 часа) |
| DNF | S 3.0 | 5 | Escuderia Montjuïch | Хуан Фернандес Франческо Торредемер Эухенио Батуроне | Porsche 908 /03 | Порше 3.0L F8 | грамм | 278 | Авария (24 часа) |
| DNF | S 3.0 | 19 | Autodelta SpA | Рольф Стоммелен Джованни 'Нанни' Галли | Альфа Ромео Типо 33ТТ3 | Альфа Ромео 3.0L V8 | грамм | 263 | Трансмиссия (19 часов) |
| DNF | S 3.0 | 6 | Х.-Д. Вайгель (частный абитуриент) | Ханс-Дитер Вайгель Гельмут Краузе | Порше 908 / 02К | Порше 3.0L F8 | F | 244 | Авария (20 часов) |
| DNF | GTS +5.0 | 29 | Greder Racing | Анри Гредер Мари-Клод Бомон | Chevrolet Corvette C3 | Шевроле 7.0L V8 | M | 235 | Авария (21 час) |
| DNF | S 3.0 | 17 | Autodelta SpA | Вик Эльфорд доктор Хельмут Марко | Альфа Ромео Типо 33ТТ3 | Альфа Ромео 3.0L V8 | грамм | 232 | Трансмиссия (19 часов) |
| DNF | GTS 5.0 | 57 (резерв) | Североамериканская гоночная команда | Мастен Грегори Луиджи Чинетти-младший | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | грамм | 226 | Двигатель (20 часов) |
| DNF | S 3.0 | 8 | Экюри Боннье | Джо Бонниер Гийс ван Леннеп | Лола Т280 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | грамм | 213 | Несчастный случай со смертельным исходом (18 часов) |
| DNF | GTS 2.5 | 42 | К. Халди (частный абитуриент) | Клод Хальди Поль Келлер "Гедехем" (Жерар Дантан-Мерлен) | Порше 911 S | Porsche 2492cc F6 | D | 208 | Двигатель (18 часов) |
| DNF | GTS 5.0 | 35 год | Скудерия Филипинетти | Бернар Шеневьер Флориан Ветч Жерар Пийон | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | M | 204 | Авария (18 часов) |
| DNF | S 3.0 | 22 | Автомобили Ligier | Жак Лаффит Пьер Моблан | Ligier JS2 | Maserati 3.0L V6 | M | 195 | Двигатель (24 часа) |
| DNF | GTS +5.0 | 71 (резерв) | Экури Леопар | Жан-Клод Обрие «Депник» (Jean-Claude Depince) | Chevrolet Corvette C3 | Шевроле 7.0L V8 | M | 188 | Двигатель (19 часов) |
| DNF | S 3.0 | 65 (резерв) | «Новестиль» (частный абитуриент) | Луи Коссон Жан-Луи Равенель | Порше 910 | Porsche 2379cc F6 | D | 188 | Подшипник ступицы (16 часов) |
| DNF | S 3.0 | 56 (резерв) | К. Лоран (частный участник) | Клод Лоран Марсьяль Делаланд Жак Марше | Ligier JS2 | Maserati 3.0L V6 | M | 186 | Двигатель (19 часов) |
| DNF | GTS 2.5 | 45 | Р. Туруль (частный участник) | "Ли Баннер" (Фернан Саропулос) Доминик Бардини | Порше 911 S | Porsche 2492cc F6 | D | 183 | Двигатель (16 часов) |
| DNF | TS 3.0 | 53 | Ford Motorenwerke Deutschland | Йохен Масс Ханс-Иоахим Штук | Ford Capri 2600RS | Ford 2.9L V6 | D | 152 | Масляный насос (14 часов) |
| DNF | S 3.0 | 7 | Экюри Боннье | Барон Хьюз де Фирланд Жерар Ларрус | Лола Т280 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | грамм | 86 [33] или 28 [37] или 26 [38] [39] | Трансмиссия (7 часов) |
| DNF | S 3.0 | 76 (резерв) | Ж. Эгрето (частный абитуриент) | Жан-Клод Ланьье Раймон Туруль | Порше 908 / 02К | Порше 3.0L F8 | D | 83 | Нет топлива (8 часов) |
| DNF | GTS +5.0 | 72 (резерв) | Джон Гринвуд Гонки | Ален Кудини Бернар Дарниче Джон Гринвуд | Chevrolet Corvette C3 | Шевроле 7.0L V8 | B F | 82 | Двигатель (9 часов) |
| DNF | S 2.0 | 23 | Дж. Эдвардс (частный абитуриент) | Брайан Робинсон Жан Рондо | Шеврон B21 | Cosworth FVC 1790cc S4 | F | 76 | Двигатель (10 часов) |
| DNF | GTS 5.0 | 37 | Концессионеры Маранелло | Питер Вестбери Джон Хайн | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | M | 72 | Двигатель (9 часов) |
| DNF | TS 3.0 | 49 | Команда Schnitzer -Motul | Ханс Хейер Рене Херцог | BMW 2800 CS | BMW 3.0L S6 | D | 70 | Двигатель (7 часов) |
| DNF | GTS 2.5 | 44 | Дж. Сейдж (частный участник) Gelo Racing Team | Жан Сейдж Георг Лоос Франц Пеш | Порше 911 S | Porsche 2492cc F6 | D | 64 | Двигатель (8 часов) |
| DNF | GTS +5.0 | 28 | Джон Гринвуд Гонки | Джон Гринвуд душит Дика | Chevrolet Corvette C3 | Шевроле 7.0L V8 | B F | 53 | Двигатель (10 часов) |
| DNF | GTS 2.5 | 80 (резерв) | Porsche- Kremer Racing Team | Эрвин Кремер Джон Фицпатрик | Порше 911 S | Porsche 2492cc F6 | D | 39 | Двигатель (5 часов) |
| DNF | GTS 2.5 | 79 (резерв) | Ж.-П. Габан (частный абитуриент) | Гермес Дельбар Роджер ван дер Шрик | Порше 911 S | Porsche 2450cc F6 | D | 36 | Трансмиссия (4 часа) |
| DNF | GTS +5.0 | 30 | Escuderia Montjuïch | Хосе Хункаделла Фернандо де Бавьера | Де Томазо Пантера | Ford 5.8L V8 | грамм | 36 | Двигатель (9 часов) |
| DNF | GTS +5.0 | 31 год | Escuderia Montjuïch | Герберт Мюллер Кокс Кохер | Де Томазо Пантера | Ford 5.8L V8 | грамм | 36 [33] [40] или 31 [41] [42] | Двигатель (10 часов) |
| DNF | S 2.0 | 69 (резерв) | М. Дюпон (частный абитуриент) | Мишель Дюпон Жан-Поль Боден Поль Бланпен | Шеврон B19 / 21 | Cosworth FVC 1790cc S4 | F | 29 | Трансмиссия (5 часов) |
| DNF | GTS 2.5 | 40 | Р. Мацциа (частный абитуриент) | Пьер Моруа Марсель Миньо | Порше 911 S | Porsche 2492cc F6 | D | 27 | Двигатель (4 часа) |
| DNF | TS 3.0 | 84 (резерв) | Shark Team (частный участник) | Жан-Клод Гери Жан-Пьер Руже Сирил Гранде | Ford Capri 2600RS | Ford 2.9L V6 | D | 26 | Двигатель (4 часа) |
| DNF | GTS 5.0 | 75 (резерв) | Автомобили Чарльз Поцци | Франсуа Миго Даниэль Руверан Жан-Клод Андрюэ | Феррари 365 GTB / 4 | Феррари 4,4 л V12 | M | 22 | Трансмиссия (9 часов) |
| DNF | S 3.0 | 58 (резерв) | Гоночная команда Bosch | Вальтер Розер Отто Ступпахер | Порше 908 / 02К | Порше 3.0L F8 | F [43] / D [44] | 11 | Авария (2 часа) |
| DNF | S 3.0 | 21 год | Автомобили Ligier | Ги Лижье Жан-Франсуа Пиот | Ligier JS2 | Maserati 3.0L V6 | M | 7 | Двигатель (3 часа) |
| DNF | S +3.0 | 33 | Société Franco-Brittanic | Guy Chasseuil Жан Винатье | Де Томазо Пантера | Ford 5.8L V8 | грамм | 3 | Двигатель (2 часа) |
| DNF | S 3.0 | 12 | Equipe Matra - Simca Shell | Жан-Пьер Бельтуаз Крис Амон | Матра-Симка MS670 | Matra 3.0L V12 | грамм | 1 | Двигатель (2 часа) |
| Источники: [43] [33] [45] [46] [47] | |||||||||
Не запускался [ править ]
| Поз | Учебный класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Двигатель | Шина | Причина |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| DNS | S 2.0 | 26 | Veglia GRAC Racing | Лионель Ногес «Сиприен» (Кристиан Монс) Ален Финкельштейн | GRAC MT16 | Cosworth FVC 1825cc S4 | F | Практика Несчастный случай |
| DNS | GTS 2.5 | 43 | Ж. Месанж (частный абитуриент) | Жан Мезанж Поль Келлер | Порше 911 S | Porsche 2492cc F6 | D | Не запустился |
| DNS | S 3.0 | 61 (резерв) | Wicky Racing Team | Андре Вики Уолтер Брун Макс Коэн-Оливар | Порше 908 / 02К | Порше 3.0L F8 | Механические проблемы | |
| DNS | GTS 2.5 | 78 (резерв) | Команда Gelo Racing | Жан Сейдж Георг Лоос Пьер Греб | Порше 911 S | Porsche 2492cc F6 | Не запустился | |
| DNQ | TS 3.0 | 47 | Автогонки (частный участник) | Роберт Грант Мартин Бирран Серж Трош | Datsun 240Z | Datsun 2394cc F6 | D | Не соответствует требованиям |
| DNQ | GTS 2.5 | 51 | Wicky Racing Team | Жан-Пьер Эшлиманн Хуан Диез | Порше 911 S | Porsche 2480cc F6 | F | Не соответствует требованиям |
| DNQ | TS 2.5 | 55 | AGACI | Ги Верье Жерар Фуко Франсуа Монат | Citroën SM | Maserati 2.9L V6 | M | Не соответствует требованиям |
| DNQ | S 3.0 | 64 (резерв) | Скудерия Филипинетти | Доминик Мартен Жан-Жак Коше Жерар Пийон | Лола Т280 | Cosworth DFV 3,0 л V8 | Не соответствует требованиям | |
| DNQ | GTS +5.0 | 73 (резерв) | Скудерия Брешия Корс | Джанпьеро Моретти, Энрико Пазолини «Пукки» (Винченцо Кацзаго) | Де Томазо Пантера | Ford 5.8L V8 | грамм | Не соответствует требованиям |
| DNQ | TS 3.0 | 82 (резерв) | К. Буше (частный участник) | Клод Буше Жоэль Боннемезон | Ford Capri 2600RS | Ford 2.9L V6 | Не соответствует требованиям | |
| DNQ | S 2.0 | 85 (резерв) | Societé Darnval | Жан-Даниэль Якубовски Петер Швейцер | Тайдец Mk3 | Cosworth FVC 1790cc S4 | F | Не соответствует требованиям |
Победители класса [ править ]
| Учебный класс | Победители в спорте | Учебный класс | Победители Special GT | Учебный класс | Победители специальных туров | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Спортивный | GTS > 5000 | # 4 Chevrolet Corvette C3. | Джонсон / Хайнц * | TS | ||||
| Спорт 3000 | # 15 Матра-Симка MS670 | Пескароло / Хилл * | GTS 5000 | # 39 Феррари 365 GTB / 4 | Бюллетень-Лена / Андруэ * | Специальные туры | # 54 Форд Капри 2600РС | Биррелл / Бургуаньи * |
| Спорт 2000 | # 27 Лола Т290 | Лигоннет / Смит * | GTS 2500 | # 41 Порше 911 S | Гарант / Барт / Кейсер * | TS | ||
- Примечание : установка нового рекорда по классной дистанции.
Индекс тепловой эффективности [ править ]
Для автомобилей Группы 2 и Группы 4. [3] [4] [48] [49]
| Поз | Учебный класс | Нет | Команда | Драйверы | Шасси | Счет |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | GTS 5.0 | 39 | Автомобили Чарльз Поцци | Клод Балло-Лена Жан-Клод Андрюэ | Феррари 365 GTB / 4 | 1.05 |
| 2 | GTS 5.0 | 36 | Ecurie Francorchamps | Дерек Белл Тедди Пилетт Ричард Бонд | Феррари 365 GTB / 4 | 0,95 |
| 3 | GTS 5.0 | 74 (резерв) | Североамериканская гоночная команда | Сэм Поузи Тони Адамович | Феррари 365 GTB / 4 | 0,93 |
| 4 | GTS 5.0 | 34 | Скудерия Филипинетти | Майк Паркс Жан-Луи Лафосс Жан-Жак Коше | Феррари 365 GTB / 4 | 0,91 |
| 5 | GTS 5.0 | 38 | Североамериканская гоночная команда | Жан-Пьер Жарье Клод Бюше | Феррари 365 GTB / 4 | 0,89 |
| 6 | GTS 2.5 | 41 год | Л. Мезнарие (частный абитуриент) | Сильвен Гарант Юрген Барт Михаэль Кейзер | Порше 911S | 0,85 |
| 7 | GTS 3.0 | 46 | Североамериканская гоночная команда | Жан-Пьер Лаффеак Жиль Донсьё | Дино 246 GT | 0,84 |
| 8 | TS 3.0 | 54 | Ford Motorenwerke Deutschland | Джерри Биррелл Клод Бургуаньи | Ford Capri 2600RS | 0,81 |
| 9 = | GTS +5.0 | 32 | К. Дюбуа (частный участник) | Жан-Мари Жакмен Ив Депре | Де Томазо Пантера | 0,78 |
| 9 = | TS 3.0 | 52 | Ford Motorenwerke Deutschland | Дитер Глемсер Алекс Солер-Роиг | Ford Capri 2600RS | 0,78 |
| 9 = | GTS +5.0 | 4 | Североамериканская гоночная команда | Боб Джонсон Дэйв Хайнц | Chevrolet Corvette C3 | 0,78 |
Статистика [ править ]
Взято из книги Квентина Сперринга, официально лицензировано ACO.
- Самый быстрый круг на практике - F.Cevert, # 14 Matra-Simca MS670 - 3: 42,2 секунды; 220,99 км / ч (137,32 миль / ч)
- Самый быстрый круг - Г. ван Леннеп, # 8 Lola T280 - 3: 46,9 секунды; 216,41 км / ч (134,47 миль / ч)
- Дистанция выигрыша - 4691,34 км (2915,06 миль)
- Средняя скорость победителя - 195,46 км / ч (121,45 миль / ч)
- Посещаемость -?
Международный чемпионат по заслугам [ править ]
По расчетам после Ле-Мана, раунд 9 из 11 [50]
| Поз | Производитель | Точки |
|---|---|---|
| 1 | Феррари | 160 (168) * |
| 2 | Альфа-Ромео | 85 |
| 3 | Порше | 58 (60) * |
| 4 | Лола | 44 |
| 5 | Шеврон | 37 |
| 6 = | Мираж | 20 |
| 6 = | Матра | 20 |
| 8 | Chevrolet | 13 |
| 9 | Де Томазо | 12 |
| 10 | Abarth | 4 |
- Примечание : только лучшие 8 из 11 результатов засчитываются в итоговые очки чемпионата. В скобках указана полная сумма, заработанная на сегодняшний день.
- Цитаты
- ^ a b c Spurring 2011, стр.84
- ^ a b Автомобиль 1972 г., стр.144
- ^ a b c Клаузагер 1982, стр.164-5
- ^ a b c d e f Moity 1974, стр.134
- ^ Clausager 1982, с.21
- ^ Clausager 1982, с.22
- ^ a b c d Clarke 1997, стр.137: Motor 24 июня 1972 г.
- ^ a b c d e Spurring 2011, стр.86-7
- ^ a b Spurring 2011, стр.83
- ^ a b c d e f g Clarke 1997, p.128: Autosport, 8 июня 1972 г.
- ^ a b c d e Spurring 2011, стр.94
- ^ a b c d e f Кларк 1997, стр. 129-131: Road & Track, октябрь 1972 г.
- ^ Ускорение2011, с.91
- ^ a b Spurring 2011, стр.93
- ^ Б Clarke 1997, p.132-3: Мотор Jun17 1972
- ^ a b c d e Spurring 2011, стр.88-9
- ^ Лаван 2001, с.172
- ^ a b Автомобиль 1972 г., стр.171
- ^ a b c Spurring 2011, стр.96
- ^ a b Spurring 2011, стр.90
- ^ Ускорение2011, стр.98
- ^ Ускорение2011, с.99
- ^ a b Spurring 2011, стр.105
- ^ a b Spurring 2011, стр.102
- ^ a b c Spurring 2011, стр.101
- ^ a b c d e f g Clarke 1997, стр.134-5: Motor, июнь 17 1972 г.
- ^ Ускорение2011, с.107
- ^ Ускорение2011, с.85
- ^ a b c Автомобиль 1972 г., стр.172
- ^ a b c d e f g h i Clarke 1997, стр.136: Motor, июнь 17 1972 г.
- ^ Clarke 1997, p.139-40: Modern Motor Август 1972
- ^ Ускорение2011, с.2
- ^ a b c d Spurring 2011, стр.108
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - История Ле-Мана" . www.lemans-history.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - Мировые спортивные гоночные прототипы" . www.racingsportscars.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "1972 Ле-Ман 24 часа" . www.teamdan.com . Архивировано из оригинала на 2009-08-08 . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - История Ле-Мана" . www.lemans-history.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - Мировые спортивные гоночные прототипы" . www.racingsportscars.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "1972 Ле-Ман 24 часа" . www.teamdan.com . Архивировано из оригинала на 2009-08-08 . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - История Ле-Мана" . www.lemans-history.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - Мировые спортивные гоночные прототипы" . www.racingsportscars.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "1972 Ле-Ман 24 часа" . www.teamdan.com . Архивировано из оригинала на 2009-08-08 . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ a b Spurring 2011, стр.82
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - История Ле-Мана" . www.lemans-history.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - Мировые спортивные гоночные прототипы" . www.racingsportscars.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "24 часа Ле-Мана 1972 - Гонки на спортивных автомобилях" . www.racingsportscars.com . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ "1972 Ле-Ман 24 часа" . www.teamdan.com . Архивировано из оригинала на 2009-08-08 . Проверено 13 июня 2018 .
- ^ Ускорение2011, с.109
- ^ Moity 1974, с.188
- ^ "Международный чемпионат мастеров" . World Sports Racing Prototypes.com . Проверено 13 июня 2018 .
Ссылки [ править ]
- Армстронг, Дуглас - английский редактор (1972) Automobile Year # 20 1972-73 Lausanne: Edita SA
- Кларк, РМ - редактор (1997), Ле-Ман, «Форд и Матра, годы 1966-1974», Кобэм, Суррей: Brooklands Books ISBN 1-85520-373-1
- Клаузагер, Андерс (1982), Ле-Ман, Лондон: Arthur Barker Ltd ISBN 0-213-16846-4
- Лабан, Брайан (2001), 24 часа Ле-Мана, Лондон: Virgin Books ISBN 1-85227-971-0
- Moity, Christian (1974) 24-часовая гонка в Ле-Мане 1949-1973 Рэднор, Пенсильвания: Chilton Book Co ISBN 0-8019-6290-0
- Сперринг, Квентин (2011) Ле-Ман 1970-79 Йовил, Сомерсет: Haynes Publishing ISBN 978-1-84425-539-9
Внешние ссылки [ править ]
- Гонки спортивных автомобилей - 24 часа Ле-Мана 1972 года, результаты, технические детали. Дата обращения 13 июн 2018.
- История Ле-Мана - История Ле-Мана, час за часом (включая изображения, цитаты, ссылки на YouTube). Дата обращения 13 июн 2018.
- Прототипы World Sports Racing - результаты, резервные записи и номера шасси. Дата обращения 13 июн 2018.
- Команда Дэна - результаты и резервные записи, поясняющие списки водителей. Дата обращения 13 июн 2018.
- Уникальные автомобили и запчасти - результаты и резервные записи. Дата обращения 13 июн 2018.
- Формула 2 - результаты Ле-Мана и резервные участники. Дата обращения 13 июн 2018.
- Motorsport Memorial - подробности о несчастных случаях со смертельным исходом за год. Дата обращения 13 июн 2018.
- YouTube - Цветные кадры гонки Матры (9 минут). Дата обращения 25 июн 2018.
- YouTube - Цветные кадры гонки Porsche с немецкими комментариями (20 минут). Дата обращения 25 июн 2018.
- YouTube - Цветные любительские кадры (без звука), в двух частях (20 минут). Дата обращения 25 июн 2018.
- YouTube - Вик Эльфорд рассказывает о фатальной аварии Боннье (2 минуты). Дата обращения 25 июн 2018.
