Джо Боннье

Джо Боннье

Бонье на Нюрбургринге в 1966 году
Родившийся	(1930-01-31)31 января 1930 г., Стокгольм , Швеция.
Умер	11 июня 1972 г. (1972-06-11)(42 года) Ле-Ман , Франция
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Шведский
Активные годы	1956 - 1971 гг.
Команды	Maserati , Scuderia Centro Sud , Joakim Bonnier Racing Team, BRM , Porsche , Rob Walker Racing Team , Lotus , Brabham , Anglo-Suisse Racing / Ecurie Bonnier и Honda
Записи	108 (104 пуска)
Чемпионаты	0
Побед	1
Подиумы	1
Очки карьеры	39
Поул-позиции	1
Самые быстрые круги	0
Первая запись	1956 Гран-при Италии
Первая победа	1959 Гран-при Нидерландов
Последняя победа	1959 Гран-при Нидерландов
Последняя запись	1971 Гран-при США

Йоаким Бонниер (31 января 1930 - 11 июня 1972) был шведским гонщиком спортивных автомобилей и гонщиком Формулы-1 , выступавшим за различные команды. Он был первым шведом, который одновременно участвовал и выигрывал Гран-при Формулы-1.

Ранняя жизнь [ править ]

Джо Боннье родился в Стокгольме в богатой семье Бонье . Его отец, Герт, был профессором генетики в Стокгольмском университете, в то время как многие члены его обширной семьи работали в издательском бизнесе. Он говорил на шести языках, и, хотя его родители надеялись, что он станет врачом, какое-то время он стремился войти в семейный издательский бизнес. Он проучился в Оксфордском университете в течение года, изучая языки, затем поехал в Париж, Франция , планируя изучить издательское дело.

Первый конкурс [ править ]

Боннье начал соревноваться в гонках в Швеции в 17 лет на старом мотоцикле Harley-Davidson . Он вернулся домой в Швецию в 1951 году после поездки в Париж, а позже принял участие в нескольких митингах в качестве счастливого обладателя Simca . ^[1]

Формула 1 [ править ]

Боннье вошел в Формулу-1 в 1956 году на Maserati . Его гоночная карьера почти закончилась в сентябре 1958 года на гонке в Имоле , недалеко от Модены . Он дебютировал на 1500-кубовом Maserati и продвинулся по полю после неудачного старта, обогнав Луиджи Муссо , и обгонял лидера Эудженио Кастеллотти.со скоростью около двух секунд на круг, когда он потерял управление после того, как другая машина остановилась прямо на его пути, когда они преодолевали быстрый поворот. Его «Мазерати» врезался в большой камень на краю дороги и катапультировался. Другой водитель пошел под ним, когда он вертелся в воздухе, и, когда он был перевернут, защитный шлем его конкурента коснулся его. Maserati Бонье приземлился на бок, затем, занесло 75 футов, рухнул в канаву, где остановился у шеста. Боннье выбросило из машины, и он получил сотрясение мозга, несколько сломанных ребер и сломанный позвонок. Его машина была полностью списана.

Его величайшим достижением в Формуле 1 стала победа BRM в Гран-при Нидерландов 1959 года в Зандвоорте , когда заведомо ненадежная машина хоть раз поработала хорошо (у Дэна Герни и Ханса Херрманна были серьезные аварии из-за отказов тормозов). Он также выиграл Гран-при Германии 1960 года на Porsche 718 , гонке, проводившейся для Формулы 2 в рамках подготовки к смене правил в 1961 году. Боннье был одной из движущих сил Ассоциации водителей Гран-при . Несмотря на свою победу в BRM, Боннье не выступал за многие заводские команды на протяжении всей своей карьеры, и только один раз выступал в качестве замены для Lotus , Brabham.и Хонда . После своего дебюта в штатном Maserati, он затем выступал за свою гоночную команду Joakim Bonnier Racing Team и за Scuderia Centro Sud Mimmo Dei в конце 50-х, прежде чем найти место в командах BRM и Porsche .

После того, как Porsche бросить Гран гонки в конце сезона 1962 года , Бонньер перешли на Роба Уокер Racing Team , единственный Privateer, забили победы в чемпионате мира событий, где он отвез Coopers и Brabhams, забив несколько очков. В 1966 году он преобразовал свою команду в Anglo-Suisse Racing Team (позже она была переименована в Ecurie Bonnier), но его интерес к F1 постепенно уменьшился. Его последний полный сезон был в 1968 году, когда он обменял свой старый Cooper T86 на старый McLaren . Он время от времени участвовал в гонках Формулы 1 до 1971 года. В 1966 году вместе с американскими автогонщиками Филом Хиллом , Ричи Гинтером и Кэрроллом Шелби он был гоночным советником в гоночной эпопее 1966 года.Гран-при с участием Джеймса Гарнера . Все вышеупомянутые (включая Гарнера, который сам водил машину) были задействованы в качестве гонщиков на гоночных сценах. Во время съемок Гран-при Бельгии 1966 года на печально известной и чрезвычайно быстрой трассе Спа-Франкоршам Боннье вместе с более чем половиной игроков, включая Джеки Стюарта , Боба Бондюранта , Грэма Хилла и Денни Халма , потерпел крушение на первом круге гонки. По словам Фила Хилла, Боннье прошла через окно наверху в доме рядом с трассой и не смогла принять участие в последующих съемках трассы.

Гонщик спортивных автомобилей [ править ]

Наряду с Формулой-1 Боннье также принял участие во многих гонках спортивных автомобилей. Он выиграл в 1960 Targa Florio , совместно вождения работает Porsche 718 с Hans Herrmann , а в 1962 году взял Ferrari 250 TRI вводится графа Джованни Вольпи в высшие награды в 12 часов Sebring , разделяя автомобиль с Люсьеном Бьянки . В 1963 году он снова стал победителем на Targa Florio вместе с Карло Марио Абате на другом заводском Porsche 718.

1964 был его лучшим годом в гонках на спортивных автомобилях , когда он вместе с Грэмом Хиллом управлял Ferrari P, на котором выступили концессионеры Маранелло , заняв на 330P второе место в 24 часах Ле-Мана и выиграв в Монлери , а 12-е место - Часовая гонка в Реймсе также дала ему первое место в 250LM. Затем он выиграл 1000 км Нюрбургринг на Chaparral в 1966 году (с Филом Хиллом ), свою последнюю победу в крупном соревновании по спортивным автомобилям, но все же сумел вырвать победы на малой 1000 км Барселоны на Монжуике в 1971 году (с Ронни Петерсоном.) и «4 часа Ле-Мана» в 1972 году (с Хьюзом де Фирланом).

Боннье приобрел McLaren M6B для участия в серии Can-Am 1968 года . В первом выезде на Гран-при Карлскуги в Швеции Боннье имел поул, но отклонение от курса на первом круге заставило его финишировать вторым после Дэвида Пайпера на Ferrari 330P3 / 4. Затем он участвовал в пяти из шести гонок Can-Am на своем McLaren, показав свой лучший результат восьмым в Лас-Вегасе. ^[2] Большую часть сезона его мучили механические проблемы. Тем не менее, он финишировал третьим в M6B на 200-мильной гонке на горе Фудзи. ^[3]

В 1970 году он привел Lola T210 к победе в чемпионате Европы по 2-литровым спортивным автомобилям , обеспечив себе титул пилота в конце сезона с 48 очками. ^[4]

Управление командой, кампания по безопасности и смерть [ править ]

К началу семидесятых он стал управлять своей командой, участвовал в гонках на нескольких автомобилях в чемпионатах мира по спортивным автомобилям и уступал дорогу вождению. Он также возглавил борьбу за безопасность на трассе, которая началась примерно в то же время. Тем не менее, он погиб в результате крушения во время 24 часов Ле-Мана 1972 года . На прямой между Mulsanne Corner и Индианаполисом его открытый Lola T280 - Cosworth столкнулся с Ferrari Daytona, которым управлял швейцарский пилот-любитель Флориан Ветч. Его автомобиль катапультировался через барьеры Armco в деревья рядом с трассой, и он был мгновенно убит. По словам Вика Элфорда , который вел заводскую машину,Alfa Romeo Tipo 33, который остановился, чтобы помочь Ветчу сбежать из своего горящего Ferrari, последнее, что он видел из Lola Боннье, было то, что она «кружилась в деревьях, как вертолет».

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Примечания

• ^ 1 - Боннье был 6-м наГран-при Германии 1967 года,но ему дали очки за 5-е место, потому что пилоты F2, участвовавшие в одной гонке, не имели права набирать очки.

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата [ править ]

( клавиша ) (Гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию) (Гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Жоакима Бонье .