Honda в Формуле-1

Honda

Полное имя	Honda Racing F1 Team (2006–2008) Компания Honda R&D (1964–1968)
Основание	Токио , Япония (1964) Амстердам , Нидерланды (1965–1966) Слау , Великобритания (1967–1968) Брэкли , Великобритания и Сакура, Япония (2006–2008) [1] Милтон Кейнс , Великобритания и Сакура, Япония (2015–) [ 2]
Отмеченный персонал	Ёсио Накамура Нобухико Кавамото Ёситоши Сакураи Осаму Гото Такео Киучи Росс Браун Ник Фрай Тойохару Танабе Масаси Ямамото Ясуаки Асаки
Отмеченные драйверы	Ронни Бакнум Ричи Гинтер Джо Шлессер Джон Сёртиз Дженсон Баттон Рубенс Баррикелло
Интернет сайт	hondaracingf1 .com
Прежнее название	Британо-американские гонки
Следующее имя	Команда Brawn GP Formula One
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1964 Гран-при Германии
Участие в гонках	88
Двигатели	Honda
Конструкторы чемпионаты	0
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	3
Подиумы	9
Точки	154
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	2
Заключительная запись	2008 Гран-при Бразилии

Honda участвовала в Формуле-1 как производитель двигателей и владелец команды в течение различных периодов с 1964 года. Участие Honda в Формуле-1 началось с сезона 1964 года, а в 1965 году они одержали свою первую победу на Гран-при Мексики . После дальнейшего успеха с Джоном Сёртизом , Honda отказалась от участия в конце сезона 1968 года из-за трудностей с продажей дорожных автомобилей в Соединенных Штатах и аварии водителя Honda Джо Шлессера . ^[3]

Honda вернулась в 1983 году в качестве производителя двигателей, что положило начало очень успешному периоду для компании. После победы в гонках в 1984 и 1985 годах Honda выиграла чемпионат конструкторов каждый год в период с 1986 по 1991 год с Williams и McLaren и чемпионат пилотов каждый год с 1987 по 1991 год с Нельсоном Пике , Айртоном Сенной и Аленом Простом . Honda вышла из компании в конце 1992 года после того, как достигла своих целей и пострадала от взрыва пузыря цен на активы в Японии .

Honda снова вернулась в 2000 году , поставив двигатели для British American Racing (BAR). BAR-Honda заняла второе место в Кубке конструкторов в 2004 году, а к концу 2005 года Honda выкупила команду BAR, которая в 2006 году была переименована в Honda. После хорошего сезона 2006 года, когда Дженсон Баттон выиграл Гран-при Венгрии , Honda объявили в декабре 2008 года, что они покинут Формулу-1 с немедленным вступлением в силу из-за мирового финансового кризиса после двух сложных сезонов в 2007 и 2008 годах ^[4].

В мае 2013 года Honda объявила о своем намерении вернуться в спорт в сезоне 2015 года в соответствии с рабочим соглашением с McLaren на поставку силовых агрегатов. ^[5] Первые итерации двигателей Honda оказались неконкурентоспособными, и Honda провела свои первые три года под суровым вниманием общественности, разрабатывая свой силовой агрегат. McLaren и Honda расстались через три года, однако Toro Rosso согласилась использовать двигатели Honda в сезоне 2018 года в качестве рабочего оборудования. ^[6] После довольно успешного сезона с Toro Rosso, Honda продемонстрировала быстрое и мощное развитие двигателей, Red Bull Racing согласилась также взять на себя двигатели Honda в сезоне 2019 года. Их первая победа в гибридную эпоху была наГран-при Австрии 2019 года , и после нескольких очень успешных демонстраций силовой агрегат Honda теперь считается одним из передних двигателей. ^[7]

Как производитель двигателей, Honda выиграла шесть чемпионатов мира среди конструкторов, пять чемпионатов мира среди водителей и более 70 Гран-при, заняв пятое место в истории Формулы-1. Помимо успеха как производителя двигателей, их три победы в Гран-при в качестве владельца команды делают их единственной японской или азиатской командой, победившей в Формуле-1.

Honda как владелец команды [ править ]

Компания Honda R&D (1964–1968) [ править ]

Honda участвовала в гонках Гран-при Формулы-1 в 1964 году, всего через четыре года после выпуска своего первого дорожного автомобиля. Они начали разработку RA271 в 1962 году и поразили европейские мастерские Формулы-1 своей полностью японской заводской командой (за исключением американских гонщиков Ронни Бакнума и Ричи Гинтера ). Еще более поразительным было то, что Honda построила свой собственный двигатель и шасси, что раньше делали только Ferrari и BRM - из других команд, которые все еще работали в 1962 году.

Всего лишь за второй год соревнований Honda достигла желанной вершины пьедестала почета, победив Гинтера в гонке RA272 на Гран-при Мексики 1965 года . Для новых правил 3,0 л 1966 года компания Honda представила Honda RA273 . Хотя двигатель RA273 представлял собой хорошо спроектированный двигатель V12 мощностью 270 кВт (360 л.с.) , машину подвело относительно тяжелое и громоздкое шасси собственного производства. Хонда вернулась в круг победителей в 1967 году с новой Honda RA300 , управляемой Джоном Сёртизом . Он выиграл Гран-при Италии 1967 года только в своей первой гонке Формулы-1. Шасси RA300 было частично разработано компанией Lola в Великобритании, в результате чего автомобиль получил прозвище Hondola.автомобильной прессой. Команда финишировала четвертой в чемпионате конструкторов, несмотря на то, что Сёртиз был их единственным гонщиком в течение сезона, в то время как Сёртиз финишировал четвертым в чемпионате пилотов.

В следующем году Honda RA301 имела много проблем с надежностью, но дважды финишировала на подиуме и заняла поул-позицию. Новая Honda RA302 команды участвовала только в одной гонке в Руан-ле-Эссарт , продлившейся всего несколько кругов, прежде чем ее огненная авария привела к гибели пилота Джо Шлессера . Смерть и желание сосредоточиться на продаже дорожных автомобилей в Соединенных Штатах побудили Honda уйти из Формулы-1 в конце сезона 1968 года. ^[3]

Прерванный проект Формулы-1 1999 года [ править ]

С 1993 по 1998 год Honda присутствовала только в Формуле-1 в качестве поставщика двигателей через своего тесно связанного, но независимого партнера, Mugen Motorsports , который поставлял двигатели для Footwork , Lotus , Ligier , Prost и Jordan . К концу сезона 1999 года автомобили с двигателями Mugen выиграли 4 Гран-при. В 1998 году Honda всерьез рассматривала возможность участия в Формуле-1 в качестве конструктора, наняв Харви Постлтуэйта в качестве технического директора и дизайнера и наняв инженера Кайла Петришена из HRC, чтобы он помог с проектированием, внедрением и управлением новым двигателем в новом двигателе. шасси. ^[8] Тестовый автомобиль, RA099, спроектированный Постлтуэйтом и построенный Далларой , был изготовлен и испытан в 1999 году под управлением Йоса Ферстаппена . Хотя двигатели по-прежнему создавались Мугеном, команда произвела впечатление на тестовых сессиях, победив некоторые более опытные и лучше финансируемые команды, даже если они в основном находились в полузащите. При испытании этого автомобиля Постлетуэйт перенес сердечный приступ со смертельным исходом, проект был позже отложен, и Honda решила возобновить работу в качестве поставщика двигателей для BAR, начиная с 2000 года.

В течение этого периода инженеры Honda также разработали несколько автомобилей Формулы-1 в качестве побочного, неофициального проекта, серию Honda RC100 / RC-F1 , первоначально с двигателями V12, которые использовались на McLarens, а затем переключились на двигатель V10 производства Mugen в финальной версии проекта. эволюция. ^{[9] [10]}

Honda Racing F1 Team (2006–2008) [ править ]

В сентябре 2005 года Honda приобрела оставшиеся 55% акций BAR, чтобы стать единственным владельцем. BAT продолжала выступать в качестве титульного спонсора бренда Lucky Strike в 2006 году, но вышла из Формулы-1 в 2007 году из-за запрета рекламы табака. Было решено, что с 2006 года команда будет участвовать в гонках под названием Honda Racing F1 Team.

2006 сезон [ править ]

Первый командный сезон Honda с 1968 года начался довольно хорошо: Дженсон Баттон финишировал четвертым на открытии сезона Гран-при Бахрейна и поднялся на подиум во втором раунде в Малайзии . На следующей гонке в Австралии Баттон завоевал поул-позицию. После этого результаты стали противоречивыми, и основная причина отсутствия формы заключалась в надежности, когда команда много раз выбывала из борьбы за победы в гонках. Проблемы с пит-стопом также мешали команде на раннем этапе, в одном случае фактически подорвав шансы Дженсона Баттона на хороший результат и возможное подиум в Имоле . В свете этой формы было объявлено, что Джефф Уиллисбудет заниматься производством, чтобы сосредоточиться на аэродинамике. После назначения старшего технического директора Шухея Накамото вместо головы Уиллиса и Мариано Альперина-Брувера на должность главного аэродинамика положение Уиллиса оказалось трудным, и в сообщениях указывалось, что он покинул команду.

На Хунгароринге судьба изменилась. Рубенс Баррикелло и Дженсон Баттон квалифицировались третьими и четвертыми, хотя Баттону пришлось опуститься на десять мест из-за замены двигателя. В насыщенной инцидентами гонке Баттон вышел с четырнадцатого места на стартовой решетке и выиграл свою первую гонку, а Баррикелло финишировал четвертым. После этой победы производительность команды заметно выросла, демонстрируя стабильность, возможно, лучше, чем лидеры чемпионата Ferrari и Renault. Начиная с Венгрии, Баттон набрал больше очков, чем любой другой гонщик в последних шести гонках сезона. У Баррикелло был не лучший сезон для команды, вплоть до того, что ему пришлось привыкать к новым тормозам и трэкшн-контролю.после шести лет работы в Ferrari, хотя он регулярно набирал очки. Оба гонщика заработали очки, финишируя почти во всех оставшихся гонках, при этом сезон завершился на высокой ноте: Баттон занял 3-е место в Бразилии - менее чем на секунду уступив 2-му месту Фернандо Алонсо - после того, как ему пришлось стартовать с 14- го места в стартовой решетке. В чемпионате конструкторов команда финишировала четвертой с 86 очками.

15 ноября 2006 года было объявлено, что давний тест-пилот BAR Honda и Honda Энтони Дэвидсон направится в Super Aguri F1, чтобы участвовать в гонках вместе с Такумой Сато . В сезоне 2007 года его заменил бывший гонщик Red Bull Racing Кристиан Клиен .

Сезон 2007 года [ править ]

С вступлением в силу запрета на спонсорство табачных изделий в Формуле-1 в 2007 году также прекратилось спонсирование British American Tobacco компании Honda. 26 февраля 2007 года на автомобиле RA107 была представлена ​​новая окраска, изображающая планету Земля на черном фоне космоса. На заднем крыле был размещен адрес веб-сайта по экологической осведомленности myearthdream.com, который был запущен 27 февраля 2007 года, сразу после официального запуска автомобиля 2007 года. Реакция на новую ливрею была неоднозначной, хотя в конце года Honda выиграла экологическую награду за свою кампанию «Earth Car». ^[11]

RA107 был первым автомобилем Формулы-1, разработанным бывшим дизайнером мотоциклов HRC Шухеем Накамото . Форма команды на предсезонных тестах была неоднородной, и Дженсон Баттон призвал команду улучшаться. Абсолютная нехватка скорости автомобиля была очевидна на открытии сезона Гран-при Австралии в Мельбурне 18 марта, когда Баттон и Баррикелло квалифицировались 14-м и 17-м местом соответственно (намного отставая от «сателлита» Super Aguri.команда, чья машина является обновлением прошлогодней Honda RA106). Баррикелло закончил гонку на 11-м месте, а Баттон на 15-м, получив штраф за проезд за превышение скорости на пит-лейн. Команде также не удалось набрать очки в четырех последующих гонках, их лучшим результатом стало 10-е место в Испании и Монако , оба раза забил Рубенс Баррикелло . Хонда наконец-то заработала очко на Гран-при Франции благодаря восьмому месту Баттона. В итоге команда финишировала 8-й в чемпионате конструкторов, с лучшим результатом 5-е место на Гран-при Китая , благодаря Баттону.

С июля 2007 года, осознавая аэродинамические проблемы внутри автомобиля, Honda начала набирать новую команду со всего паддока Формулы-1. Главный аэродинамик Лоик Бигуа и его помощник Франсуа Мартине были подписаны из WilliamsF1 ; Йорг Зандер и Джон Оуэн из BMW Sauber в конце 2007 года или в начале 2008 года. ^[12]

Сезон 2008 года [ править ]

19 июля 2007 года было объявлено, что Баррикелло и Баттон продолжат заводские усилия в качестве товарищей по команде в 2008 году. ^[13] 12 ноября 2007 года autosport.com подтвердил, что бывший технический директор Ferrari Росс Браун должен присоединиться к Honda в качестве руководителя команды. Ник Фрай остался с командой в качестве генерального директора. ^[14] 10 января 2008 года было объявлено, что Александр Вурц подписал контракт в качестве тест-пилота на сезон 2008 года. ^[15]29 января 2008 года Honda запустила свой гоночный автомобиль 2008 года. «Автомобиль Земли» имел немного другую окраску, чем его коллега 2007 года, только часть автомобиля содержала изображение земли, а остальная часть была окрашена в классическую белую краску Honda. Баттон, Баррикелло и Вурц присутствовали на запуске.

У Honda был еще один неудачный год, и к середине сезона они переключили разработку на сезон 2009 года, где вступили в силу новые правила. Несмотря на это, Баррикелло удалось подняться на подиум на мокром Гран-при Великобритании, вдохновившись выбором шин для мокрой погоды в нужный момент.

Продажа и создание Brawn GP [ править ]

Honda внезапно покинула спорт в конце сезона 2008 года, не желая продолжать бюджет команды из Брэкли в 300 миллионов долларов и штат в 700 человек во время глобального экономического кризиса . ^[3] Команда продолжала работать над Honda RA109 в сезоне 2009 года, в то время как Honda пыталась продать гоночную команду. С командой был связан ряд потенциальных владельцев, в том числе босс Prodrive Дэвид Ричардс , мексиканский бизнесмен Карлос Слим и Virgin Group . ^{[16] [17] [18]}

Команда была в конечном итоге спасена выкупом менеджмента, возглавляемым руководителем команды Россом Брауном и исполнительным директором Ником Фраем ^[19], и вошла в сезон 2009 года как Brawn GP . ^[20] Команда сохранила Дженсона Баттона и Рубенса Баррикелло в качестве пилотов с двигателями, поставленными Mercedes . ^[21] Honda заявила, что продолжит оказывать финансовую поддержку в течение первого года работы команды, а Virgin Group, которая была связана с покупкой команды, будет спонсировать автомобили в течение всего сезона. Браун выиграл абсолютный титул в своем единственном сезоне до очередной смены личности.

Результаты Формулы 1 [ править ]

• Процент побед: 3,4%

( курсивом отмечены нерабочие работы; жирным шрифтом отмечены выигранные чемпионаты)

Honda как поставщик двигателей [ править ]

1983–1992: Spirit, Williams, Lotus, McLaren и Tyrrell [ править ]

Honda вернулась в Формулу-1 в 1983 году в качестве поставщика двигателей для Spirit и оставалась в спорте в течение десяти лет, в разное время объединяясь с Williams (1983–87), Lotus (1987–88), McLaren (1988–92) и, наконец, Тирреллом. (1991). Хотя они часто поставляли свои двигатели более чем одной команде за сезон, Honda не всегда поставляла двигатели одинаковой спецификации разным командам в течение одного сезона. Например, в 1987 году, когда у Williams был действующий контракт, они были поставлены с новейшим 1,5-литровым двигателем RA167E V6 , а Lotus - с 1986Двигатель RA166E, который необходимо было адаптировать к более низкому пределу топлива и ограничению турбонаддува, что ограничило его эффективность, хотя в последний год первоначальной эры турбонаддува в 1988 году и Lotus, и McLaren использовали одну и ту же спецификацию RA168E. Кроме того, в 1991 году , в то время как у McLaren был последний RA121E V12 , Тирреллу дали только RA100E V10 , которые McLaren использовал в 1990 году . У McLaren была прямая заводская поддержка Honda, двигатели поступали прямо из гоночного подразделения японской компании в Японии; в то время как Тирреллу пришлось довольствоваться предыдущей моделью RA100E, которую настраивал частный тюнер Honda Mugen; у них практически не было прямой заводской поддержки.

И Lotus в 1987–88 годах, и Тиррелл в 1991 году получили возможность использовать двигатели Honda в основном благодаря их соглашению подписать бывшего тест-пилота Honda Сатору Накаджиму в качестве одного из пилотов своей команды на эти сезоны.

Как поставщик двигателей, Honda дебютировала на чемпионате мира со шведским пилотом Spirit Стефаном Йоханссоном на Гран-при Великобритании 1983 года в Сильверстоуне . Йоханссон квалифицировался на обнадеживающем 14-м месте (хотя на 4,5 секунды медленнее, чем поул), хотя он сошел с дистанции всего через 5 кругов из-за проблем с топливом. Йоханссон дебютировал на треке ранее в том же году на гонке чемпионов 1983 года в Brands Hatch (последняя гонка вне чемпионата в истории Формулы-1), где, несмотря на ненадежность, 1,5-литровый двигатель V6 с турбонаддувом получил название RA163E. впечатлила своей скоростью. К финальной гонке сезона 1983 года в ЮАР.Honda начала сотрудничество с Williams, где действующий (и уходящий) чемпион мира Кеке Росберг уведомил о том, что Honda набирает обороты, квалифицируясь на 6-м месте, всего на 7/10 медленнее, чем Ferrari, обладатель поула Патрик Тамбей .

Росберг принесет Honda свою первую победу в качестве поставщика двигателей, когда он переживет поле, чтобы выиграть Гран-при Далласа 1984 года, и к концу сезона 1985 года, когда британец Найджел Мэнселл и Росберг выиграли последние 3 гонки сезона (Росберг уже выиграл что год Детройт Гран ), было ясно , что Honda имела двигатель бить в Формуле Один.

На пике своего развития (1986–91) двигатели Honda считались билетом к славе Гран-при из-за их мощности, надежности, изощренности и успешной репутации. Приверженность Honda к F1 была такова, что Найджел Мэнселл, который управлял автомобилями Williams с двигателями Honda с 1985 по 1987 год, в интервью 2011 года вспомнил, что Honda производила и разрабатывала от 4 до 6 совершенно разных двигателей за один сезон. Honda выиграла шесть подряд чемпионатов конструкторов как производитель двигателей (два с Williams в период с 1986 по 1987 год и четыре с McLaren в период с 1988 по 1991 год), а также пять подряд чемпионатов среди пилотов (один Нельсон Пике в 1987 году, три Айртона Сенны в 1988 , 1990 и 1991 годы, и один Алена Проста в 1989 году.), прежде чем снова бросить спорт.

Самый выдающийся год для Honda в то время, когда она была поставщиком двигателей, пришлась на McLaren в 1988 году. В паре с McLaren MP4 / 4, разработанным Стивом Николсом, а пилотами McLaren-Honda стали дважды чемпион мира Ален Прост и бразилец Айртон Сенна. время года. В отличие от большинства, Honda построила полностью новый V6 с турбонаддувом (RA168E) в течение года, чтобы справиться с уменьшенным пределом топлива (150 литров) и пределом турбонаддува (2,5 бар, по сравнению с 4,0 бар в 1987 году), и это принесло огромные дивиденды. McLaren-Honda заняла 15 поул-позиций в 16 гонках, 13 из них у Сенны, а также одержала 15 побед в гонках, 8 у Сенны (новый рекорд сезона) и 7 у Проста, что фактически соответствует старому рекорду, который он установил совместно с Джимом Кларком.. McLaren-Honda набрала рекордные на тот момент 199 очков в Кубке конструкторов, на 134 очка опередив Ferrari, занявшую второе место (чей гонщик Герхард Бергер был единственным победителем поула в Великобритании, не оснащенным двигателем Honda, и единственным победителем, не оснащенным двигателем Honda. в Италии ), в то время как Сенна и Прост были единственными гонщиками, участвовавшими в чемпионате пилотов, который в конечном итоге выиграл Сенна. На самом деле Прост набрал больше очков, чем Сенна, в течение сезона, во многом благодаря 7-м вторым местам и 7 победам, но по правилам того времени только 11 лучших очков засчитывались в чемпионате, в котором был получен титул. перейти к бразильцам.

Соответственно, в последней гонке оригинальной турбо-эры Формулы-1, Гран-при Австралии 1988 года , пилоты Honda закрыли подиум: Прост победил Сенну, а Lotus Нельсона Пике занял легкое третье место.

Для новых правил без наддува объемом 3,5 л на 1989 год , Honda представила новый RA109E V10 в McLaren MP4 / 5 и теперь эксклюзивно поставляла McLaren; Lotus были вынуждены использовать двигатели Джадда. Этот двигатель зарекомендовал себя таким же доминирующим, как и предшествующий ему V6 с турбонаддувом, одержав 10 побед и 15 поул-позиций в течение сезона и позволив Просту участвовать в чемпионате водителей 1989 года. В 1990 году усовершенствованная версия V10 и MP4 / 5B позволили Сенне участвовать в чемпионате водителей 1990 года. В 1991 году Honda разработала новый двигатель V12, RA121E, с которым Сенна в конечном итоге выиграл свой третий чемпионат мира. В 1992 году Эдриан Ньюи разработал Williams FW14B.шасси должно было превзойти любую другую машину в этом сезоне, и McLaren-Honda заняла 2-е место в Кубке конструкторов. Окончательная победа Honda в этот период пришлась на победу Герхарда Бергера в Гран-при Австралии 1992 года , заключительной гонке сезона. Компания решила выйти из Формулы-1 после сезона 1992 года из-за лопнувшего в том году пузыря цен на активы в Японии .

Автомобили с двигателями Honda выиграли 71 Гран-при к концу сезона 1992 года, 69 из них в качестве поставщика двигателей в период с 1983 по 1992 год. У Williams было 23 победы (75 гонок) и Lotus 2 (32 гонки), в то время как McLaren уступила японцам. Компания 44 выигрывает из 80 стартов с командой.

2000–2005: Бар и Джордан [ править ]

Honda снова вернулась в 2000 году , поставив двигатели для BAR . Они также поставляли двигатели на Гран-при Иордании в 2001 и 2002 годах . Это привело бы к битве за право использовать двигатели Honda в долгосрочной перспективе. В 2003 году , несмотря на лучшие результаты в предыдущие два сезона, Honda проиграла Гран-при Джордана . В середине ноября 2004 года Honda приобрела 45% команды BAR у British American Tobacco (BAT, основателя и владельца BAR) после лучшего сезона BAR, когда они смогли занять второе место в сезоне 2004 года, в котором доминировал Майкл. Шумахер иФеррари .

2015–2017: McLaren [ править ]

Honda вернулась в Формулу-1 в качестве поставщика двигателей в 2015 году во втором сезоне правил турбогибридного двигателя V6, возродив свои отношения с партнером 1980-х и 1990-х годов McLaren . ^[5] Силовой агрегат Honda был разработан с учетом очень жесткой конструкции шасси McLaren и аэродинамических требований, которые они назвали своей философией «нулевого размера». ^[22] В сезоне 2015 года пакет McLaren-Honda оказался недостаточно мощным и ненадежным, и команда финишировала девятым в чемпионате конструкторов с пятым местом в Венгрии как своим лучшим результатом. Причины невысокой производительности заключались в том, что Honda не хватало опыта и данных по новым правилам, а также система токенов, ограничивающая развитие, ^[23]а также фундаментальные проблемы с концепцией шасси McLaren "нулевого размера". ^[24] McLaren также убедил Honda вернуться на год раньше, чем планировалось изначально. ^[24]

В сезоне 2016 года Юсуке Хасэгава заменил Ясухису Араи на посту руководителя проекта Honda. ^[25] Honda значительно улучшилась за сезон, ^[26] и после всего лишь шестой гонки сезона, Гран-при Монако , команда набрала 24 очка, на три очка меньше, чем в предыдущем сезоне. Команда набрала очки в 13 различных гонках в течение сезона и показала самый быстрый круг на Гран-при Италии , заняв шестое место в итоговой таблице конструкторов с 76 очками, что является заметным улучшением по сравнению с прошлым годом. В сентябре 2016 года Хасегава сообщил, что над двигателем в следующем году уже работает отдельная команда Honda. ^[27]

К сезону 2017 года Honda полностью переработала силовой агрегат, главным изменением которого стало расположение турбины, компрессора и MGU-H. Эта конструкция отделила турбонагнетатель от компрессора, и они свисали с каждой стороны блока, а MGU-H в центре V-образной формы, все соединенные через вал. Хонда признала, что новый дизайн был «рискованным» и потребовалось время, чтобы раскрыть его потенциал, но в конечном итоге он даст более высокие характеристики. ^[28] Сезон начался с нескольких проблем с надежностью, и он продолжался до восьмого круга в Азербайджане.набрать очки. Тем не менее, команда регулярно финишировала в очках во второй половине сезона, набирая очки в шести из последних десяти гонок, и финишировала девятой в чемпионате конструкторов. Отношения между McLaren и Honda испортились, ^[24] и в сентябре 2017 года они объявили, что разойдутся в конце 2017 года ^[29].

2018: Toro Rosso [ править ]

15 сентября 2017 года было объявлено, что Honda будет поставщиком двигателей для Toro Rosso в сезоне 2018 года. В рамках сделки McLaren переключила поставки двигателей на Renault. ^[30] Honda заявила, что цель заключалась в том, чтобы войти в тройку лидеров по производству двигателей в партнерстве с Toro Rosso на 2018 год. ^[31] Сезон начался для Toro Rosso хорошо, когда двигатель Honda оказался значительно более надежным по сравнению с предыдущим. годы. Руководитель группы Франц Тост заявил, что «Honda не так плоха, как ее делали предыдущие партнеры, на самом деле это особенная вещь», и был действительно удивлен производительностью и сверхкомпактной сборкой устройства. В Бахрейне, команде удалось финишировать в P4, что является лучшим результатом Honda с момента возвращения в спорт в 2015 году. По состоянию на 2018 год Honda значительно активизировала свои усилия в Формуле-1, включая большее финансирование, значительно улучшенные помещения и гораздо более эффективную структуру управления. В течение сезона разработки Honda в области PU были быстрыми и эффективными, поскольку устройство представляло собой гораздо более зрелый вариант архитектуры, впервые использованной в McLaren в 2017 году. Toro Rosso более спокойно относился к требованиям к размерам PU, чем McLaren, что позволило Honda увеличить размер различные компоненты, изменение некоторых из которых само по себе обеспечило повышение мощности и надежности, и, несмотря на увеличение размеров, силовой агрегат Honda по-прежнему оставался самым компактным на рынке. На Гран-при Канады,Honda дебютировала со своим агрегатом Spec 2, который обеспечил заметное увеличение мощности, а также повысил надежность. Red Bull, которые использовали двигатели Renault в течение сезона, имели возможность посмотреть, как их силовой агрегат сравнивается с Honda в Toro Rosso. Увидев прирост производительности новой Honda и впечатленный их самоотверженностью и возможностями, RBR объявил о расторжении сделки с Renault и формировании партнерства с Honda на 2019 и 2020 годы.RBR объявил о расторжении сделки с Renault и формировании партнерства с Honda на 2019 и 2020 годы.RBR объявил о расторжении сделки с Renault и формировании партнерства с Honda на 2019 и 2020 годы.

Во время тренировок на Гран-при России компания Honda представила свой силовой агрегат Spec 3, поставленный почти на месяц раньше запланированного срока. Оба водителя Toro Rosso сообщили о значительном увеличении мощности во всем диапазоне оборотов, однако при этом пострадали ходовые качества двигателя: переключение передач было неуклюжим, а двигатель сильно вибрировал. Honda сообщила, что эти проблемы были вызваны тем, что их прибыль была больше, чем ожидалось, и поэтому они превзошли расчетные проектные пределы их архитектуры, однако они были уверены, что могут улучшить схемы двигателя и синхронизацию коробки передач, чтобы компенсировать это. Из-за этого Honda решила вернуться к силовому агрегату Spec 2 на оставшуюся часть уик-энда, пока они вместе с инженерами Toro Rosso провели дополнительную оптимизацию двигателя и коробки передач на стенде в Милтон-Кейнсе.Отчеты показали, что Honda достигла 40 л.с. при модернизации, что превысило запланированные показатели. Как и было обещано, финальная версия силового агрегата Spec 3 была готова к соревнованиям через неделю на Гран-при Японии. Новый силовой агрегат показал значительное улучшение управляемости и позволил Toro Rosso дойти до третьего квартала на обеих машинах и финишировать на 6-м и 7-м местах.

2019: Red Bull и Toro Rosso [ править ]

Red Bull и Honda заключили двухлетний контракт на двигатели на сезоны 2019 и 2020 годов , тем самым положив конец 12-летнему сотрудничеству Red Bull с Renault . ^[32] Сделка означала, что Honda будет партнером по двигателям двух команд Формулы-1 впервые с 2008 года (Honda и Super Aguri ). ^[33] Директор команды Red Bull Кристиан Хорнер сказал, что его команда будет напрямую участвовать в разработке пакета силового агрегата с Honda, что позволит им совместно разрабатывать шасси и двигатель, чтобы обеспечить идеальную синергию, которая обеспечит значительное преимущество упаковки для обоих сезонов, однако Хорнер уточнил, что 2020 год был их целью для участия в чемпионате мира, используя 2019 год как год строительства.

В ходе испытаний 2019 года Honda рассказала об усовершенствованном силовом агрегате RA619H 2019 года, который будет использоваться обеими командами, внося улучшения в общую архитектуру, позволяя увеличить мощность для будущих обновлений и значительно улучшив упаковку. После успешного первого дня испытаний Хорнер прокомментировал новый силовой агрегат Honda как «вещь красоты» и «то, что похоже на швейцарские часы, прикрепленные к задней части шасси» и, вероятно, лучшую установку, которую они видели. ^[34] Пилот Red Bull Макс Ферстаппентакже прокомментировал дизайн блока питания, отметив, насколько он детализирован, и что «все просто идеально сочетается друг с другом, вплоть до разъемов, все красиво и качественно сделано, оно просто работает, ничто не выглядит скомканным». В конце тестовых недель технический директор Honda F1 Тойохару Танабе упомянул, что, хотя они прошли успешные испытания, они пересмотрят форму некоторых компонентов силового агрегата к первой гонке, полагая, что Honda пошла слишком агрессивно. с упаковкой, и было место, чтобы немного облегчить его без компромисса с шасси. ^[35]

На Гран-при Австралии 2019 года , первом соревновании Red Bull, они заняли 3-е место с Ферстаппеном, первым подиумом Honda после возвращения в Формулу-1 в 2015 году . Руководитель команды Mercedes Тото Вольфф прокомментировал форму Red Bull, сказав: «Они выглядят совершенно иначе, чем раньше, наблюдая, как они обгоняют Себастьяна [Феттеля] в третьем повороте, мощность была огромной, комбинация Red Bull и Honda в этом году действительно выглядит довольно угрожающей. ". Действующий чемпион мира Льюис Хэмилтон также прокомментировал прирост производительности: «У них определенно есть гораздо лучший силовой агрегат в этом году, они в значительной степени такие же быстрые, как и мы, улучшение впечатляет».

На австрийском Гран , Ферстаппен дал Honda свою первую победу в V6 турбо-гибридной эры, и первая победа Honda-приведенный в действие , так как Дженсон Баттон выиграл 2006 Гран -при Венгрии . Еще одна победа последовала за двумя гонками позже на Гран-при Германии в Хоккенхайме . На следующей гонке, Гран-при Венгрии , Макс Ферстаппен занял первое место в своей карьере и первую поул-позицию Honda с тех пор, как Баттон выиграл на Гран-при Австралии 2006 года .

На Гран-при Италии Honda впервые использовала свой силовой агрегат Spec 4 со всеми четырьмя автомобилями, что привело к значительным изменениям в системе сгорания, а также к совершенно новому составу топлива от партнера ExxonMobil . Двигатель оказался значительным шагом вперед в производительности: Танабе назвал его большим шагом вперед, чем двигатель Spec 3 RA618H из 2018 года на Toro Rosso , который в то время привел к наибольшему увеличению производительности с момента возвращения в Формулу 1 в 2015 году. широко считается тем, что вывело Honda на уровень или, возможно, превзошло его уровень с Mercedes с преимуществом двух производителей перед друг другом, заменяя схему на схему. Заметным событием стал Пьер Гасли.и прямое сопротивление Хэмилтона к финишу на Гран-при Бразилии , которое показало, что Toro Rosso медленно продвигается вперед и финиширует вторым, забив первый результат 1–2 для Honda с Гран-при Японии 1991 года после того, как Ферстаппен одержал победу с поул-позиции. ^[36]

Ферстаппен закончил сезон 2019 года третьим в чемпионате водителей впервые в своей карьере, став первым пилотом с двигателем Honda после Баттона в 2004 году, который финишировал в тройке лидеров чемпионата пилотов. Red Bull занял третье место в чемпионате конструкторов, а Toro Rosso провела свой самый успешный сезон, завоевав два подиума и шестое место в чемпионате конструкторов. Honda удостоилась награды за надежность, закончив сезон с наименьшим количеством отказов на трассе из всех четырех производителей с заметным отрывом и без списаний, вызванных отказами двигателя в течение всего сезона. ^[37]

Перед Гран-при Абу-Даби 2019 года Honda и Red Bull объявили о продлении контракта на поставку двигателей на сезон 2021 года. ^[38]

2020–2021: Red Bull и AlphaTauri [ править ]

В течение 2020 года Honda поставила силовые агрегаты для AlphaTauri , нового названия Toro Rosso после его ребрендинга для продвижения модного бренда AlphaTauri .

Когда начались испытания 2020 года, обе команды с двигателями Honda сообщили о своем лучшем за всю историю начале года, обладая выдающейся надежностью, позволяющей добиться значительного прогресса в тестировании. Впервые Танабэ выразил искреннюю уверенность в успехе, достигнутом ими с RA620H, тогда как ранее Honda сохраняла молчание и ограничивала ожидания. В этом сезоне силовой агрегат получил ряд улучшений: надежность, мощность и эффективность - все это делает еще один ощутимый шаг вперед по сравнению с прошлогодним агрегатом. Honda упомянула несколько новых концепций, которые впервые используются с силовым агрегатом 2020 года после обширных испытаний в течение двух лет на их стенде в Сакуре, одна из которых была сосредоточена на «новой идее сжигания». Средства массовой информации,Все команды и персонал в паддоке комментировали звук силового агрегата Honda 2020 года, который уникален и не похож ни на один из трех других производителей на поле. Honda завершила тест, считая, что он был самым успешным с тех пор, как они вернулись в спорт, без проблем с терминалами и только по одному силовому агрегату, используемому каждой командой в течение двух недель. Honda сообщила, что силовой агрегат работает точно так, как предполагалось, и, хотя они не смогли прокомментировать, где, по их мнению, они находятся по сравнению с их производителями-соперниками, они полагали, что могут начать сезон 2020 года, готовые бросить вызов титулу с Red Bull и финишировать на передняя часть полузащиты с AlphaTauri.Honda завершила тест, считая, что он был самым успешным с тех пор, как они вернулись в спорт, без проблем с терминалами и только по одному силовому агрегату, используемому каждой командой в течение двух недель. Honda сообщила, что силовой агрегат работает точно так, как предполагалось, и, хотя они не смогли прокомментировать, где, по их мнению, они находятся по сравнению с их производителями-соперниками, они полагали, что могут начать сезон 2020 года, готовые бросить вызов титулу с Red Bull и финишировать на передняя часть полузащиты с AlphaTauri.Honda завершила тест, считая, что он был самым успешным с тех пор, как они вернулись в спорт, без проблем с терминалами и только по одному силовому агрегату, используемому каждой командой в течение двух недель. Honda сообщила, что силовой агрегат работает точно так, как предполагалось, и, хотя они не смогли прокомментировать, где, по их мнению, они находятся по сравнению с их производителями-соперниками, они полагали, что могут начать сезон 2020 года, готовые бросить вызов титулу с Red Bull и финишировать на передняя часть полузащиты с AlphaTauri.они считали, что могут начать сезон 2020 года, готовые бросить вызов титулу с Red Bull, и финишировать в передней части полузащиты с AlphaTauri.они считали, что могут начать сезон 2020 года, готовые бросить вызов титулу с Red Bull, и финишировать в передней части полузащиты с AlphaTauri.

Сезон оказался одним из тех, где команды столкнутся с серьезными проблемами, поскольку пандемия COVID-19 установилась и вынудила отложить начало сезона до июля 2020 года и потребовала принятия чрезвычайно строгих мер социальной дистанции и антивирусных мер. Формулой 1 и всеми командами. Стремясь облегчить финансовую нагрузку на все команды из-за пандемии, FIA ввела несколько правил на сезон 2020 года и следующий сезон 2021 года. Первым будет полное ограничение на все обновления двигателей, запускаемые на трассу в 2020 году, при этом все команды должны будут использовать один и тот же двигатель спецификаций с первой тренировки первого гоночного уик-энда до конца сезона. Целью было снизить затраты, необходимые для сохранения конкурентоспособности в течение сезона. Ограничение сорвало Honda 'график разработки, в котором был готов обширный план модернизации на 2020 год. Honda заявила, что запуск стартовой спецификации в течение всего сезона значительно снизит ее производительность, но точные причины того, почему это будет так, не разглашаются. Это снижение производительности стало очевидным в течение сезона, когда Honda столкнулась с несколькими эксплуатационными проблемами со своим силовым агрегатом, которые они объяснили ранними проблемами программного обеспечения для нового двигателя, в основном связанными с их новой концепцией сгорания. Honda признала, что ограничение на модернизацию силовых агрегатов вынудило их полагаться исключительно на программное обеспечение, чтобы поддерживать силовой агрегат «в рабочем состоянии», хотя они считают, что эти проблемы многое узнали об их архитектуре, и планируют использовать некоторые извлеченные уроки в следующем году.Хонда заявила, что запуск стартовой спецификации в течение всего сезона значительно снизит ее производительность, но точные причины этого не разглашаются. Это снижение производительности стало очевидным в течение сезона, когда Honda столкнулась с несколькими эксплуатационными проблемами со своим силовым агрегатом, которые они связали с ранними проблемами программного обеспечения для нового двигателя, в основном связанными с их новой концепцией сгорания. Honda признала, что ограничение на модернизацию силовых агрегатов вынудило их полагаться исключительно на программное обеспечение, чтобы поддерживать силовой агрегат "в рабочем состоянии", хотя они считают, что эти проблемы многое узнали об их архитектуре, и планируют использовать некоторые извлеченные уроки в следующем году.Хонда заявила, что запуск стартовой спецификации в течение всего сезона значительно снизит ее производительность, но точные причины этого не разглашаются. Это снижение производительности стало очевидным в течение сезона, когда Honda столкнулась с несколькими эксплуатационными проблемами со своим силовым агрегатом, которые они связали с ранними проблемами программного обеспечения для нового двигателя, в основном связанными с их новой концепцией сгорания. Honda признала, что ограничение на модернизацию силовых агрегатов вынудило их полагаться исключительно на программное обеспечение, чтобы поддерживать силовой агрегат "в рабочем состоянии", хотя они считают, что эти проблемы многое узнали об их архитектуре, и планируют использовать некоторые извлеченные уроки в следующем году.точные причины этого не разглашаются. Это снижение производительности стало очевидным в течение сезона, когда Honda столкнулась с несколькими эксплуатационными проблемами со своим силовым агрегатом, которые они связали с ранними проблемами программного обеспечения для нового двигателя, в основном связанными с их новой концепцией сгорания. Honda признала, что ограничение на модернизацию силовых агрегатов вынудило их полагаться исключительно на программное обеспечение, чтобы поддерживать силовой агрегат "в рабочем состоянии", хотя они считают, что эти проблемы многое узнали об их архитектуре, и планируют использовать некоторые извлеченные уроки в следующем году.точные причины этого не разглашаются. Это снижение производительности стало очевидным в течение сезона, когда Honda столкнулась с несколькими эксплуатационными проблемами со своим силовым агрегатом, которые они связали с ранними проблемами программного обеспечения для нового двигателя, в основном связанными с их новой концепцией сгорания. Honda признала, что ограничение на модернизацию силовых агрегатов вынудило их полагаться исключительно на программное обеспечение, чтобы поддерживать силовой агрегат "в рабочем состоянии", хотя они считают, что эти проблемы многое узнали об их архитектуре, и планируют использовать некоторые извлеченные уроки в следующем году.в основном сосредоточены на их новой концепции сжигания. Honda признала, что ограничение на модернизацию силовых агрегатов вынудило их полагаться исключительно на программное обеспечение, чтобы поддерживать силовой агрегат "в рабочем состоянии", хотя они считают, что эти проблемы многое узнали об их архитектуре, и планируют использовать некоторые извлеченные уроки в следующем году.в основном сосредоточены на их новой концепции сжигания. Honda признала, что ограничение на модернизацию силовых агрегатов вынудило их полагаться исключительно на программное обеспечение, чтобы поддерживать силовой агрегат "в рабочем состоянии", хотя они считают, что эти проблемы многое узнали об их архитектуре, и планируют использовать некоторые извлеченные уроки в следующем году.

В течение сезона 2020 и Honda питанием от команд приняли побед в Гран - при Red Bull в Ферстаппен выиграл 70 - й годовщины Гран и 2020 в Абу - Даби Гран - при и AlphaTauri в Пирр Гасли выиграл Гран - при Италии . Это сделало Honda первым производителем двигателей, выигравшим с двумя разными командами в эпоху турбо-гибридных двигателей V6. ^[39]

В конце 2020 года Honda решила, что они уйдут из Формулы-1 в качестве поставщика двигателей в конце сезона 2021 года, сославшись на необходимость сосредоточить все ресурсы на технологиях дорожных транспортных средств следующего поколения, чтобы сделать необходимые шаги в направлении углеродной нейтральности до 2030 года ^[40].Объявление было сделано заранее, чтобы снизить давление на Red Bull Racing и AlphaTauri с целью поиска поставщика двигателей на замену на период до 2022 года. Между тем, Honda F1 пообещала продолжить полномасштабное развитие вплоть до конца 2021 года без сокращения финансирования до завершения сезона 2021 года. В рамках заключительного этапа чемпионата в их последнем сезоне вместе с Red Bull и AlphaTauri, Honda объявила, что ускоряет разработку своего нового силового агрегата, который первоначально планировалось представить в 2022 году и будет представлен для использования в 2021 году. По мнению Honda, это, наряду с отменой ограничений на спецификации двигателей в 2021 году, даст им инструменты для создания большого толчка к титулу. После решения Honda отказаться от Red Bull Technology впоследствии приобрелаинтеллектуальная собственность Honda Power United, позволяющая Red Bull производить двигатель через Red Bull Powertrains Limited с 2022 по 2025 год, несмотря на объявленный уход японского производителя в конце 2021 года. Двигатели, поставляемые как Scuderia AlphaTauri, так и Red Bull Racing, будут под брендом Red Bull. ^{[41] [42]}

Результаты двигателя Формулы-1 [ править ]

Победы на чемпионате мира среди конструкторов [ править ]

Результаты Гран-при [ править ]

Жирным шрифтом выделена текущая сделка с двигателем.

См. Также [ править ]

• Honda в автоспорте
• Mugen Motorsports
• Результаты Honda Grand Prix

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Honda F1 .

В Викиновостях есть новости по теме: Honda уходит из F1

• Сайт Honda F1
• История Honda F1
• Honda Racing F1 'Подвесной вид'