Британо-американские гонки

БАР
Карьера в чемпионате мира Формулы-1

Полное имя	Британо-американские гонки (1999), Lucky Strike BAR, Honda (2000–2005)
Основание	Брэкли , Нортгемптоншир , Соединенное Королевство
Учредитель (и)	Крейг Поллок
Отмеченный персонал	Адриан Рейнард Дэвид Ричардс Ник Фрай Джефф Уиллис Рон Медоуз Йорг Зандер Виллем Тоет Эндрю Шовлин Джок Клир
Отмеченные драйверы	Список Жак Вильнёв Дженсон Баттон Рикардо Зонта Мика Сало Оливье Панис Такума Сато Энтони Дэвидсон
Прежнее название	Tyrrell Racing
Следующее имя	Команда Honda Racing F1
Первая запись	1999 Гран-при Австралии
Участие в гонках	118 (117 запусков)
Двигатели	Супертек , Хонда
Конструкторы чемпионаты	0 (лучший результат: 2-е место в 2004 г. )
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший результат: 2-е место, Сан-Марино , Монако , 2004 г. , Гран-при Германии и Китая )
Подиумы	15
Точки	227
Поул-позиции	2
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	2005 Гран-при Китая

Компания British American Racing , сокращенно BAR, была конструктором Формулы-1 , выступавшим в этом виде спорта с 1999 по 2005 год. BAR начала с приобретения Tyrrell и использовала двигатели Supertec в течение первого года. Впоследствии они заключили партнерство с Honda, которое продлилось следующие шесть лет.

Команда была названа в честь British American Tobacco plc (BAT), которая владела и спонсировала ее для демонстрации ее брендов Lucky Strike и 555 . Штаб-квартира находилась в Брэкли , Нортгемптоншир , Соединенное Королевство .

В середине ноября 2004 года японский производитель автомобилей Honda приобрел 45% компании, а в сентябре 2005 года выкупил оставшиеся 55% акций и стал единственным владельцем. В результате BAR Honda стала командой Honda Racing F1 в сезоне Формулы-1 2006 года . BAT продолжала выступать в качестве титульного спонсора с брендом Lucky Strike, но из-за новых правил рекламы табака во всем мире полностью прекратила спонсирование Формулы-1 в конце сезона 2006 года.

Хонда управляла командой в сезонах 2006, 2007 и 2008 годов. В течение 2008 года Honda RA109 разрабатывалась на следующий год, в то время как Honda пыталась продать команду. Выкуп руководства руководителем команды Россом Брауном и сделка по поставке двигателей с Mercedes-Benz привели к замечательному сезону 2009 года, в котором команда Brawn GP выиграла чемпионат конструкторов, а Дженсон Баттон выиграл чемпионат пилотов. Mercedes купила команду в ноябре 2009 года, а с января 2020 ^{[Обновить]}года команда выступает как Mercedes-AMG Petronas Formula One Team .

История [ править ]

British American Tobacco (BAT) много лет участвовала в Формуле-1, и несколько ее брендов были представлены на автомобилях Формулы-1, управляемых различными командами.

В 1997 году Крейг Поллок убедил корпорацию предоставить большую часть капитала для покупки команды Tyrrell Formula One за 30 миллионов фунтов стерлингов. ^[1] Поллок, Адриан Рейнард и Рик Горн были партнерами меньшинства. О сделке было объявлено 2 декабря 1997 года. ^[2] Команда все еще была официально известна как Tyrrell в 1998 году, прежде чем в следующем году она стала BAR.

У команды были шасси Reynard и двигатели Honda (правда, в первом сезоне взамен использовались Supertecs ).

Подготовка [ править ]

23 июля 1998 года BAR объявил о подписании выгодного контракта на сезон 1999 года с чемпионом мира 1997 года Жаком Вильнёвом из Williams . ^[3] Поллок управлял Вильнёвом на протяжении всей своей гоночной карьеры. К Вильневу присоединился новичок Формулы-1 Рикардо Зонта . Шасси автомобиля было построено Reynard Motorsport на новом заводе в Брэкли и оснащалось двигателями Supertec (переименованный в Renault ).

При запуске своего нового автомобиля BAR представила отдельные ливреи для своих автомобилей; Автомобиль Вильнева окрашен в бело-красную ливрею Lucky Strike, а автомобиль Зонты несет сине-желтый 555ливрея. FIA сочла двойную окраску незаконной в соответствии с правилами F1, в которых говорится, что машины команды должны иметь в основном идентичные окраски. BAR подал жалобу в Международную торговую палату (как это разрешено правилами F1), но одновременно подал жалобу в Европейскую комиссию. Поллока вызвали во Всемирный совет автоспорта, чтобы он объяснил поведение команды. Потенциальный штраф и / или запрет были предотвращены, когда Поллок согласился соблюдать арбитражный процесс F1, признал, что при подаче жалобы в ЕС его юристы действовали независимо и что заявления, сделанные в иске, не отражали его личных взглядов. Он также извинился перед Советом и подтвердил, что принимает полномочия FIA. ^[4]Чтобы обойти запрет, BAR использовали одну сторону своих автомобилей, окрашенную в цвета Lucky Strike, а другую - в сине-желтый цвет 555. BAR вернулся к более традиционному стилю ливреи с 2000 года.

У BAR был лозунг «Традиция превосходства», который был сочтен экспертами как юмористический, поскольку у команды не было истории и, следовательно, такой традиции вообще не было. Адриан Рейнард также сделал амбициозное заявление о том, что команда выиграет гонку в своем дебютном сезоне. ^[5]

1999 [ править ]

Жак Вильнев за рулем BAR 01 на Гран-при Канады 1999 года

В провальном первом сезоне BAR не удалось набрать ни одного очка в Кубке конструкторов. ^[6] Машина была относительно быстрой и часто квалифицировалась в полузащите, Вильнев даже ненадолго занимал 3-е место в Гран-при Испании . Однако машина страдала от хронической ненадежности, Вильнев начал год с 11 сходов подряд и не смог финишировать до Гран-при Бельгии в августе того же года. Зонта пропустил три гонки из-за травмы и сумел финишировать только на 8-м месте. Мика Сало , который заменил Зонту, когда он был ранен, обеспечил команде лучший результат, заняв 7-е место.

2000 [ править ]

BAR 002 принес команде свои первые очки в 2000 Гран -при Австралии

В течение сезона 1999 года BAR объявил, что Honda будет поставлять им двигатели, начиная с 2000 года. Сделка с Honda означала не только поставку двигателей, но и то, что персонал Honda будет работать с командой на их базе в Брэкли. Honda планировала войти в Формулу-1 как заводскую команду, но уступила. Это был первый раз, когда Honda принимала непосредственное участие в Формуле-1 с 1992 года. Однако BAR не использовала исключительно двигатели Honda, поскольку на Гран-при Jordan использовались агрегаты Mugen Honda . В следующем году Джордану передали заводские двигатели Honda, но производители двигателей не могли постоянно поставлять две команды. Это вызвало борьбу между BAR и Jordan за использование двигателей Honda в долгосрочной перспективе.

Автомобиль был снова разработан в сотрудничестве с Адрианом Рейнардом, несмотря на разговоры о напряженности между ним и руководителем команды Крейгом Поллоком. При запуске автомобиля 002 Поллок сам описал сезон 2000 года как шанс «стереть все с лица земли» после их ужасного первого сезона и признал, что в первом сезоне команда допустила много ошибок.

В 2000 году новый BAR с двигателем Honda продемонстрировал значительные улучшения. Он оказался значительно более надежным, чем предыдущие попытки команды, но команда все еще имела лучший результат - 4-е, и победа, которую они обещали в 1999 году, все еще ускользнула от них. По итогам сезона команда заняла 5-е место в Кубке конструкторов. Прогресса и развития команды было достаточно, чтобы убедить Вильнева остаться в команде.

2001 [ править ]

Вильнев за рулем BAR 003 на Гран-при Канады 2001 года

Вильнев дважды поднимался на подиум в 2001 году за BAR, но ни он, ни его новый товарищ по команде Оливье Панис не добились достаточно стабильных результатов.

2002 [ править ]

Под давлением British American Tobacco Поллок ушел в отставку накануне выпуска автомобиля 2002 года и был заменен руководителем команды Дэвидом Ричардсом . ^[7] Компания Prodrive Ричардса также получила пятилетний контракт на управление BAR. BAT и Prodrive ранее были связаны с BAT, спонсирующей команду Subaru World Rally Championship, управляемую Prodrive.

2002 год был переходным сезоном для BAR. Значительная часть сотрудников была сокращена, а технический директор Малкольм Остлер и дизайнер Энди Грин покинули компанию. Вильнев все еще боролся за очки, и Панис тоже не оправдал ожиданий. BAR подписал соглашение о том, чтобы стать единственной командой Honda в 2003 году, несмотря на то, что финишировал позади другой команды Honda, Jordan, в 2001 и 2002 годах.

2003 [ править ]

Вильнев за рулем BAR 005 на Гран-при США 2003 года.

Логотип, используемый BAR во время партнерства с Honda, которое началось исключительно с сезона 2001 года.

BAR пригласил Дженсона Баттона на замену Панису в сезоне Формулы-1 2003 года . Аргументы Вильнева по поводу контракта с Дэвидом Ричардсом в конце концов закончились тем, что до конца сезона его заменил японский гонщик Такума Сато . Honda традиционно любила, чтобы ее команды выставляли японских пилотов в целях рекламы в своей стране. Дженсон Баттон впервые возглавил гонку на Гран-при США 2003 года . Команда испытывала трудности из-за использования шин Bridgestone . В межсезонье они перешли на конкурирующую компанию Michelin .

Пик в 2004 г. [ править ]

В начале 2004 года команда пережила дальнейший подъем: Баттон неоднократно попадал на подиум. Он также занял свою первую поул-позицию в Сан-Марино . BAR закончил сезон на 2-м месте в Кубке конструкторов, обойдя все команды, кроме Ferrari . Несмотря на это, первая победа BAR все же ускользнула от них.

В течение сезона 2004 года спор с WilliamsF1 угрожал затмить производительность BAR на трассе. Обе команды считали, что у них есть действующий контракт на Баттона в 2005 году . В конечном итоге вопрос был передан Совету по признанию контрактов , который принял решение в пользу BAR. Баттон должен был выступать за BAR в 2005 году, но подписал контракт с Williams на 2006 год.

В связи с увеличением ограничений, накладываемых на возможности табачных компаний размещать рекламу в Формуле-1, ходили слухи, что BAT попытается продать команду. В середине ноября 2004 года BAR объявил, что Honda приобрела 45%, и в рамках сделки Дэвид Ричардс ушел, и его заменил Ник Фрай в качестве руководителя группы. Контракт на управление Prodrive также был расторгнут досрочно.

2005: Плохое начало и споры [ править ]

Дженсон Баттон за рулем BAR 007 на Гран-при США 2005 года

Старт сезона 2005 года прошел не по плану для BAR, поскольку в начале сезона они боролись в гонках с «разлетом». Как только они стали конкурентоспособными, в Сан-Марино, BAR Honda была дисквалифицирована за использование нелегальных автомобилей. Утверждалось, что автомобили могли участвовать в гонках с общим весом менее 605 кг (1323 фунта), минимального веса, необходимого для автомобиля Формулы 1. BAR оспорил это, заявив, что для работы двигателя требуется минимум 6 кг (13 фунтов) топлива, что позволяет поддерживать их вес выше минимального. Их интерпретация правил заключалась в том, что это ограничение применяется только во время гонки, а не во время проверки после гонки. FIA, а затем и суд не согласились. Помимо дисквалификации, команде запретили участвовать в двух гонках, включая прибыльный Гран-при Монако . Команда первоначально указала, что они планировали оспорить решение в обычном гражданском суде, но позже решили принять приговор. Макс Мослипрезидент FIA счел санкции очень мягкими; он хотел, чтобы команду забанили до конца сезона. Однако они не смогли доказать преднамеренное намерение обмануть ^[8], как это было с предшественником BAR, Тирреллом , в сезоне 1984 года .

Центр управления питволлом команды, из которого менеджеры команд и стратеги общались с водителями и инженерами.

Когда BAR вернулся на Гран-при Европы , команда изо всех сил пыталась встать на ноги. В отличие от предыдущего сезона, BAR не удалось набрать ни одного очка до середины Гран-при Франции 2005 года , чему не способствовало то, что команда использовала шины Michelin, из-за чего они не стартовали в Гран-при США 2005 года . У Такумы Сато был особенно плохой сезон, он набрал всего одно очко, и впоследствии его контракт не был продлен BAR в конце сезона. Сато заменил в новой команде Honda бывший гонщик Ferrari Рубенс Баррикелло. Баттон забивал в каждой из последних 10 гонок сезона, достигнув двух подиумных позиций. Подтверждением этого улучшения стал умелый пас Дженсона Баттона, который обогнал Жака Вильнева на скоростном повороте Пухона в Спа-Франкоршам , под дождем и за его пределами.

В конце 2005 года Honda получила 100% акций BAR от British American Tobacco , завершив свое стремление стать полноценной командой производителей F1 . Кроме того, контракт Дженсона Баттона на Williams был выкуплен за 30 миллионов долларов США, и Баттон подписал многолетний контракт с Honda.

После продажи команды Honda BAT вернется в Формулу-1 в 2019 году , спонсируя McLaren в соглашении о «глобальном партнерстве» в рамках кампании A Better Tomorrow , касающейся электронных сигарет и связанных с ними альтернативных продуктов для курения. ^[9]

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

Год	Шасси	Двигатель	Шины	Драйверы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	Точки	WCC
1999 г.	01	Supertec FB01 3,0 V10	B		Австралия	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ПН	ESP	МОЖЕТ	FRA	GBR	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	евро	ТЗА	JPN				0	NC
				Жак Вильнёв	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	15	8	10 ^†	Ret	9
				Рикардо Зонта	Ret	DNQ				Ret	9	Ret	15 ^†	Ret	13	Ret	Ret	8	Ret	12
				Мика Сало			7 ^†	Ret	8
2000 г.	002	Honda RA000E 3.0 V10	B		Австралия	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	GBR	ESP	евро	ПН	МОЖЕТ	FRA	AUT	GER	HUN	BEL	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN	ТЗА			20	5-й
				Жак Вильнёв	4	Ret	5	16 ^†	Ret	Ret	7	15 ^†	4	4	8	12	7	Ret	4	6	5
				Рикардо Зонта	6	9	12	Ret	8	Ret	Ret	8	Ret	Ret	Ret	14	12	6	6	9	Ret
2001 г.	003	Honda RA001E 3.0 V10	B		Австралия	ТЗА	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ESP	AUT	ПН	МОЖЕТ	евро	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN			17	Шестой
				Оливье Панис	7	Ret	4	8	7	5	Ret	Ret	Ret	9	Ret	7	Ret	11	9	11	13
				Жак Вильнёв	Ret	Ret	7	Ret	3	8	4	Ret	9	Ret	8	3	9	8	6	Ret	10
2002 г.	004	Honda RA002E 3.0 V10	B		Австралия	ТЗА	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ESP	AUT	ПН	МОЖЕТ	евро	GBR	FRA	GER	HUN	BEL	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN			7	8-е
				Жак Вильнёв	Ret	8	10 ^†	7	7	10 ^†	Ret	Ret	12	4	Ret	Ret	Ret	8	9	6	Ret
				Оливье Панис	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	8	9	5	Ret	Ret	12	12 ^†	6	12	Ret
2003 г.	005	Honda RA003E 3.0 V10	B		Австралия	ТЗА	БЮСТГАЛЬТЕР	SMR	ESP	AUT	ПН	МОЖЕТ	евро	FRA	GBR	GER	HUN	ITA	Соединенные Штаты Америки	JPN				26	5-й
				Жак Вильнёв	9	DNS	6	Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	9	10	9	Ret	6	Ret
				Такума Сато																6
				Дженсон Баттон	10	7	Ret	8	9	4	DNS	Ret	7	Ret	8	8	10	Ret	Ret	4
2004 г.	006	Honda RA004E 3.0 V10	M		Австралия	ТЗА	BHR	SMR	ESP	ПН	евро	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	CHN	JPN	БЮСТГАЛЬТЕР		119	2-й
				Дженсон Баттон	6	3	3	2 ^пол.	8	2	3	3	Ret	5	4	2	5	Ret	3	2	3	Ret
				Такума Сато	9	15 ^†	5	16 ^†	5	Ret	Ret	Ret	3	Ret	11	8	6	Ret	4	6	4	6
2005 г.	007	Honda RA005E 3.0 V10	M		Австралия	ТЗА	BHR	SMR	ESP	ПН	евро	МОЖЕТ	Соединенные Штаты Америки	FRA	GBR	GER	HUN	ТУР	ITA	BEL	БЮСТГАЛЬТЕР	JPN	CHN	38	Шестой
				Дженсон Баттон	11 ^†	Ret	Ret	DSQ	БЫВШИЙ	БЫВШИЙ	10	Ret ^P	DNS	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8
				Такума Сато	14 ^†	PO	Ret	DSQ	БЫВШИЙ	БЫВШИЙ	12	Ret	DNS	11	16	12	8	9	16	Ret	10	DSQ	Ret
				Энтони Дэвидсон		Ret
Источник: ^[10]

Примечания

^† - Пилот не финишировал в Гран-при, но был классифицирован, так как он преодолел более 90% дистанции гонки.

Попытка рекорда скорости [ править ]

BAR протестировал модифицированный автомобиль BAR-Honda 007, который они намеревались использовать, пытаясь установить рекорд наземной скорости для автомобиля, отвечающего требованиям FIA Formula One. Команда нацелена на скорость 400 км / ч (249 миль / ч) и планировала попытаться установить рекорд на соляных равнинах Бонневилля . ^[11] Руководителем этого проекта был Алан ван дер Мерве . Модифицированное шасси прошло испытание на вытяжку на взлетно-посадочной полосе длиной 10 000 футов (3,0 км) в аэропорту Мохаве в Калифорнии., 5 ноября 2005 г., под руководством исполнительного координатора по безопасности Джейми Хардвика. Четыре опубликованных времени, зафиксированных в этом тесте: 393 км / ч (244 миль / ч), 405 км / ч (252 миль / ч), 410 км / ч (255 миль / ч) и 413 км / ч (257 миль / ч). Однако эти испытания сами по себе не являлись попыткой установления рекорда, и заболачивание солончаков привело к тому, что попытка была отложена. Шасси было использовано преемником BAR, Honda, чтобы установить новый рекорд в следующем году.

Ссылки [ править ]

^ Eason, Кевин (27 октября 1998). «Тиррелл готовится отправиться на последний круг». The Times . Газеты Times.
↑ Генри, Алан (3 декабря 1997 г.). «Тиррелл продан новой команде». Хранитель . Газеты Guardian. п. 27.
↑ Генри, Алан (24 июля 1998 г.). «Автогонки: Вильнев в пути». Хранитель . Газеты Guardian. п. 6.
↑ Генри, Алан (13 марта 1993 г.). «Автоспорт: новые командные тропы». Хранитель . Газеты Guardian. п. 7.
↑ Хортон, Роджер (24 февраля 1999 г.). "Размышления о BAR: традиция чего?" . Атлас F1. Проверено 21 марта 2016.
↑ Генри, Алан (2 ноября 1999 г.). «Боже, помоги Феррари №2». Хранитель . Газеты Guardian. п. 8.
↑ Гриффитс, Джон (19 декабря 2001 г.). «БАТ назначает начальника гоночной команды». Financial Times . п. 24.
^ «Апелляция, поданная Международной автомобильной федерацией на основании статьи 185 Международного спортивного кодекса» (PDF) (пресс-релиз). Международный апелляционный суд FIA. 4 мая 2005 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 октября 2012 года . Проверено 9 февраля 2014 .
^ Митчелл, Скотт. «Бывший владелец команды BAR, BAT, вернулся в Формулу 1 благодаря сделке с McLaren» . Autosport.com . Проверено 11 февраля 2019 .
^ "БАР - начало Гран-при" . Статистика F1 . Проверено 24 января 2020 года .
^ Bonneville400 , архивируются с оригинала на 2 ноября 2005

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с британско-американскими гонками .

Веб-сайт Bonneville 400 (несуществующая ссылка)

[1] Eason, Кевин (27 октября 1998). «Тиррелл готовится отправиться на последний круг». The Times . Газеты Times.

[2] Генри, Алан (3 декабря 1997 г.). «Тиррелл продан новой команде». Хранитель . Газеты Guardian. п. 27.

[3] Генри, Алан (24 июля 1998 г.). «Автогонки: Вильнев в пути». Хранитель . Газеты Guardian. п. 6.

[4] Генри, Алан (13 марта 1993 г.). «Автоспорт: новые командные тропы». Хранитель . Газеты Guardian. п. 7.

[5] Хортон, Роджер (24 февраля 1999 г.). "Размышления о BAR: традиция чего?" . Атлас F1. Проверено 21 марта 2016.

[6] Генри, Алан (2 ноября 1999 г.). «Боже, помоги Феррари №2». Хранитель . Газеты Guardian. п. 8.

[7] Гриффитс, Джон (19 декабря 2001 г.). «БАТ назначает начальника гоночной команды». Financial Times . п. 24.

[8] «Апелляция, поданная Международной автомобильной федерацией на основании статьи 185 Международного спортивного кодекса» (PDF) (пресс-релиз). Международный апелляционный суд FIA. 4 мая 2005 года Архивировано из оригинального (PDF) на 1 октября 2012 года . Проверено 9 февраля 2014 .

[9] Митчелл, Скотт. «Бывший владелец команды BAR, BAT, вернулся в Формулу 1 благодаря сделке с McLaren» . Autosport.com . Проверено 11 февраля 2019 .

[10] "БАР - начало Гран-при" . Статистика F1 . Проверено 24 января 2020 года .

[bonneville-11] Bonneville400 , архивируются с оригинала на 2 ноября 2005

vтеКонструкторы Формулы-1
2021 сезон	Alfa Romeo ( результаты ) AlphaTauri Альпийский Aston Martin Ferrari ( результаты ) Хаас McLaren ( результаты ) Мерседес ( результаты ) Red Bull ( результаты ) Уильямс ( результаты )
Бывший	AFM AGS Альта Амон Андреа Мода Аполлон Стрелки ( результаты ) Арзани-Вольпини Астон-Баттерворт ATS (Италия) ATS (Германия) БАР Бехра-Порше Bellasi Benetton ( результаты ) BMW ( результаты ) Боро Брэбэм ( результаты ) Brawn BRM ( результаты ) BRP Bugatti ( результаты ) Caterham Cisitalia Колони Коннахт Connew Купер ( результаты ) Даллара Де Томазо Деррингтон-Фрэнсис Орел Eifelland Эмерисон EMW ENB прапорщик ЭРА EuroBrun Фергюсон ПЕРВЫЙ Фиттипальди Fondmetal Работа ног Force India ( результаты ) Force India (Racing Point) Forti ( результаты ) Фрейзер Нэш Жарить Гилби Гордини Greifzu Hesketh холм Honda ( результаты ) HRT HWM Ягуар JBW Иордания ( результаты ) Каусен Кленк Кодзима Куртис Крафт Lancia ( Лянча ) Ларрус СПД LEC Лейтон Хаус Жизнь Ligier Лола Лола (Хаас) Лола (MasterCard) Лотос (1958–1994) ( результаты ) Лотос (2010–2011) Лотос (2012–2015 годы) Lyncar Маки Март ( результаты ) мартини Marussia Maserati ( результаты ) Матра МБМ Макгуайр Мерцарио Midland Милан Minardi Модена MRT Оникс OSCA Оселла Тихий океан Парнелли Пенске ( результаты ) Porsche ( результаты ) Проста Protos Racing Point баран Реальфа Ребак Renault ( результаты ) Рейнард Риал Sauber ( результаты ) Скарабей Scirocco Тень Шеннон Симтек Дух Spyker Стебро Стюарт Супер Агури Surtees SVA Talbot-Lago Tec-Mec Tecno Теодор Toro Rosso ( результаты ) Токен Toleman Toyota Троян Тиррелл ( результаты ) Vanwall Veritas девственник Уильямс (FWRC) Волк Zakspeed
Предложил	ПЛОТИНЫ Купол Первый Феникс Prodrive Стефан США F1
Хотя гонки чемпионатов мира, проводившиеся в 1952 и 1953 годах, проводились в соответствии с правилами Формулы-2, конструкторы, которые участвовали только в этот период, включены сюда для сохранения преемственности чемпионата. Конструкторы, единственные участвовавшие в чемпионате мира в гонках Indianapolis 500 между 1950 и 1960 годами, не указаны.