Энтони Дэвидсон

Энтони Дэвидсон
Дэвидсон в 2019 году
Национальность	Британский
Родившийся	Энтони Денис Дэвидсон 18 апреля 1979 г. (41 год) Хемел Хемпстед , Хартфордшир , Англия ( 1979-04-18 )
Карьера FIA World Endurance Championship
Дебютный сезон	2012 г.
Текущая команда	Jota Sport
Номер машины	38
Бывшие команды	Toyota Hybrid Racing , DragonSpeed
Начинается	53
Чемпионаты	1 (LMP1)
Побед	12
Поляки	3
Самые быстрые круги	2
Лучшая отделка	1 место в 2014 году
24 часа Ле - Мана карьеры Годы 2003 , 2009 - 2017 , 2019 - Команды Jota Sport (2020–) DragonSpeed (2019) Toyota Racing (2012–2017) Peugeot Sport (2010–2011) Aston Martin Racing (2009) Veloqx Prodrive Racing (2003) Лучшая отделка 2-й ( 2013 ) Победы класса 0
Карьера в чемпионате мира Формулы-1 Активные годы 2002 , 2005 , 2007 - 2008 гг. Команды Минарди , БАР , Супер Агури Записи 24 (24 пуска) Чемпионаты 0 Побед 0 Подиумы 0 Очки карьеры 0 Поул-позиции 0 Самые быстрые круги 0 Первая запись 2002 Гран-при Венгрии Последняя запись Гран-при Испании 2008

Энтони Денис Дэвидсон (родился 18 апреля 1979 года) - британский автогонщик, который в настоящее время участвует в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA вместе с Jota Sport . Он участвовал в гонках Формулы-1 за Minardi и Super Aguri , а также был тестером или резервным пилотом команд British American Racing , Honda и Brawn GP . Он также является аналитиком телеканала Sky Sports F1 , цветным комментатором серии видеоигр F1, а также пилотом-симулятором и демонстрационным пилотом Mercedes AMG Petronas . ^[1]

Дэвидсон был чемпионом мира WEC 2014 года вместе со своим товарищем по команде Себастьеном Буэми .

Водительская карьера [ править ]

Дэвидсон родился в Хемел-Хемпстеде , Хартфордшир , и начал заниматься картингом в 1987 году, участвуя в различных чемпионатах Великобритании , Европы и Северной Америки . Он выиграл три чемпионата Великобритании (93, 94, 95), один чемпионат Италии и занял второе место в чемпионате Европы Формулы А в 1996 году. В 1999 году он перешел на одноместные автомобили , участвовал в гонках Formula Fords и выиграл двигатель Kent объемом 1600 куб. класс британского фестиваля Formula Ford в этом году. ^[2] В следующем сезоне он занял второе место в британском чемпионате Формулы Форд, но выиграл синюю ленту на фестивале Формулы Форд на Брэндс-Хэтче и выигралMcLaren / Премия «Молодой водитель года в автоспорте» . ^[2]

В 2001 году Дэвидсон участвовал в чемпионате Британской Формулы-3 с командой Carlin , заняв второе место после своего товарища по команде Такумы Сато . Его результативность улучшалась в течение сезона, и он превосходил Сато с июня до конца сезона. Он также выиграл Гран-при Formula Three Pau , Spa Masters ^[2] и Кубок европейских чемпионов FIA .

Формула 1 [ править ]

БАР и Минарди [ править ]

В конце 2000 года Дэвидсон стал тест-пилотом команды Формулы-1 British American Racing (BAR) на сезон 2001 года. ^[3] В следующем сезоне Дэвидсон начал две гонки за небольшую команду Minardi , временно заменив обычного гонщика Алекса Юнга , которого команда решила отстранить после того, как он не прошел квалификацию в трех гонках. Изначально Minardi планировал посадить Джастина Уилсона в машину, но он оказался слишком высоким. ^[4] Квалификационное время Дэвидсона было в пределах 0,6 секунды от товарища по команде Марка Уэббера на его двух стартах в Венгрии и Бельгии., но он вышел из обоих событий. ^[2]

Ему не дали возможности участвовать в гонках в 2003 году, и он остался тест-пилотом в BAR . Гонщиками были Жак Вильнев и соотечественник Дэвидсона Дженсон Баттон, которые присоединились к команде из Renault . Когда Такума Сато был переведен в гоночную команду после ухода Вильнева, это дало Дэвидсону возможность стать третьим гонщиком. ^[2] Это было особенно полезно в 2004 году.поскольку BAR смогли запустить третью машину на утренних тестах в пятницу, что стало обязанностью Дэвидсона. Он часто впечатлял его темпом, другие команды часто отмечали его постоянное время круга для получения данных о деградации шин. например, в Индианаполисе он установил второе лучшее время круга в пятничной практике после 19 кругов.

В ноябре 2004 года BAR объявил, что не смог прийти к приемлемому договорному соглашению с командой Williams, чтобы позволить Дэвидсону выступать за Williams в 2005 году, потому что Уильямс не согласился на его безоговорочную «репатриацию» в BAR в 2006 году . ^{[ необходима цитата ]} Учитывая долгосрочный контракт BAR с Дэвидсоном, его шансы получить место в гонке на 2005 год были поставлены под серьезные сомнения. Ему была предоставлена ​​возможность заменить больного Сато на Гран-при Малайзии 2005 года , но его двигатель просрочен всего через два круга после начала соревнований.

Honda [ править ]

В 2006 году Дэвидсон возобновил свою роль тест-пилота в BAR, теперь принадлежащем Honda и переименованном в Honda Racing F1 . Поскольку BAR не смог войти в четверку лучших конструкторов в предыдущем сезоне, Honda смогла запустить третью машину в пятницу, что дало Дэвидсону большую роль, чем в 2005 году. Ранее он делал некоторые радиокомментарии для BBC Radio Five Live в 2006 году. он дебютировал в качестве телевизионного комментатора, заменив отсутствующего Мартина Брандла для ITV Sport на Гран-при Венгрии , который выиграли Дженсон Баттон и команда Honda. В 2008 году Дэвидсон вернулся в Honda в качестве тест-пилота для тестирования на трассе Каталонии в Испании, в то время как тест-пилот Honda Александр Вурц.участвовал в гонках в Ле-Мане. ^[5]

Супер Агури [ править ]

15 ноября 2006 года Super Aguri подтвердил, что Дэвидсон будет партнером Такумы Сато в сезоне 2007 года в Формуле-1 . ^[6] Таким образом, он впервые стал постоянным гонщиком Формулы-1.

На Гран-при Канады 2007 года Дэвидсон был третьим, когда его машина налетела на сурка на прямой перед пит-стопами, в конечном итоге вернув его на 11-е место и закончив его попытку заработать первые очки в карьере. На Гран-при Венгрии задняя подвеска Дэвидсона сломалась во время столкновения с Джанкарло Физикеллой , что вынудило его сойти с дистанции. Дэвидсон закончил сезон на 23-м месте, не набрав очков.

На фоне финансовых проблем, которые поставили под угрозу их дальнейшее участие в Формуле-1, Super Aguri оставил Дэвидсона вместе с товарищем по команде Сато на 2008 год . Однако 6 мая 2008 года Super Aguri отказались от участия в чемпионате, оставив Дэвидсона без гоночного места.

Вернуться в Honda [ править ]

Дэвидсон был объявлен тест-пилотом Honda на оставшуюся часть 2008 года . 5 декабря 2008 года Honda вышла из Формулы-1 из-за финансовых проблем. Росс Браун выкупил команду и сформировал Brawn GP, а Дэвидсон стал тест-пилотом. 16 ноября 2009 года поставщики двигателей Mercedes-Benz выкупили Brawn GP и переименовали команду в Mercedes GP . Дэвидсон продолжал выполнять роль резервного и продюсера.

Mercedes (2011 – настоящее время) [ править ]

Дэвидсон был связан с новыми командами Virgin и Lotus в сезоне 2010 F1. ^[7] Однако Дэвидсон не получил место в гонках Формулы-1 в 2010 году, а вместо этого сосредоточился на гонках на спортивных автомобилях. В Формуле 1 он продолжил свои давние отношения с базирующейся в Брэкли командой Mercedes F1, совмещая обязанности резервного пилота и пилота-симулятора в 2010 и 2011 годах, и продолжая свою роль симулятора в 2012 и 2013 годах.

Спортивные автомобили [ править ]

Дэвидсон выступал за команду Aston Martin Racing в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2009 года вместе с Дарреном Тернером и Джосом Ферстаппеном . Его команда управляла Lola-Aston Martin B09 / 60 в классе LMP1, заняв 13-е место в гонке. Он вернулся в гонке 2010 года, выступая за действующую команду Peugeot Total вместе с Александром Вурцем и Марком Жене . ^[8] Трио разогрелось перед Ле-Маном, возглавив Peugeot 1-2 в гонке «12 часов Себринга» 2010 года . ^[9] Однако в гонке Ле-Ману его автомобиля Пежо отказал двигатель, когда он вел. После Ле-Мана Дэвидсон участвовал в « 6 часах Сильверстоуна-2010» с Николя Минасяном и обеспечил победу Peugeot Sport. В октябре 2010 года Дэвидсон обеспечил поул-позицию в Пети-Ле-Ман и занял второе место с товарищами по команде Алексом Вурцем и Марком Жене .

В 2011 году, участвуя в гонках 908 Peugeot Sport, Дэвидсон вместе с Вурцем и Жене выиграл « 6 часов спа» и занял 4-е место в « 24 часах Ле-Мана» . Объединившись с Себастьяном Бурдэ , Дэвидсон выиграл 6 часов Имолы и 6 часов Чжухая , победы, которые помогли Peugeot Sport обеспечить себе титул Межконтинентального Кубка Ле-Мана (ILMC) второй год подряд.

С Peugeot вытаскивая фабричной конкуренции спортивный автомобиль, Дэвидсон подписал контракт с Toyota водить его Toyota TS030 Hybrid в 2012 24 часа Ле - Мана . ^[10] Через пять часов гонки, ^[11] когда Дэвидсон проезжал мимо AF Corse Ferrari 458 Italia GTC Пьерджузеппе Пераццини, две машины столкнулись в конце Mulsanne Straight . В результате столкновения машина Дэвидсона повернулась в сторону, прежде чем взлететь, перевернувшись в воздухе, прежде чем приземлиться на 3 оставшихся колеса, прежде чем войти в тяжелый контакт с преградами. ^[12]Дэвидсон вышел из машины, прежде чем позвать на помощь; Позже его перевели в больницу, где позже у него диагностировали перелом одиннадцатого и двенадцатого грудных позвонков спины. ^[13]

В 2013 году Дэвидсон продолжил гонять за Toyota в течение всего сезона и закончил гонку на третьем месте в чемпионате пилотов и на втором месте в Ле-Мане с товарищами по команде Буэми и Саррацином. В течение сезона 2014 года он оставался в заводской команде Toyota и водил новый автомобиль Toyota - Toyota TS040 Hybrid . В течение года он выиграл четыре гонки и занял третье место в гонках «24 часа Ле-Мана» в 2014 году и стал чемпионом мира 2014 года по гонкам на выносливость вместе со штурманом Себастьяном Буэми . Следующие два года были менее успешными: только два места заняли третье место и заняли пятое место в чемпионате в 2015 году и восьмое место в 2016 году.

Сезон чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2017 показал улучшение формы, и Дэвидсон и его штурманы одержали пять побед и одно дополнительное место на подиуме для команды Toyota во время кампании. Тем не менее, выступление команды Porsche, шестое место в Ле-Мане и пропуск 6-часового автодрома 2017 года по "личным причинам" ^[14] способствовали тому, что Дэвидсон завершил сезон только третьим среди пилотов. турнирная таблица.

Несмотря на свое выступление в 2017 году, Дэвидсон был членом экипажа номер 8 Toyota, которого отвели в сторону, чтобы позволить Фернандо Алонсо участвовать в чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 . Toyota переключила Дэвидсона обратно на роль тестера и резерва, и он не участвовал в первых двух гонках «суперсезона», включая 24 часа Ле-Мана 2018 года . Он впервые появился в гонке в 2018 году в Сильверстоуне , выступая в классе LMP2 за американскую команду DragonSpeed , где занял четвертое место в классе.

Действия, не связанные с вождением автомобиля [ править ]

Комментарии [ править ]

С тех пор он выступал в качестве со-комментатора избранного Гран-при BBC Radio 5 Live . Это стало постоянным 13 февраля 2009 года, когда было объявлено, что он будет комментировать вместе с Дэвидом Крофтом в течение сезона 2009 года. ^[15] Дэвидсон продолжал исполнять эту роль с 2010 по 2011 год , когда BBC приняла решение о неизменном составе для своих репортажей о Формуле-1 на радио. ^[16] 7 декабря 2011 года Sky Sports объявила, что Дэвидсон присоединится к британской команде в качестве аналитика гоночных уик-эндов и будет комментировать тренировочные сессии сезона 2012 года. ^[17]

Он комментировал вместе с Крофтом Гран-при Венгрии 2017, чтобы прикрыть Пол ди Реста, который был нужен Уильямсу для прикрытия больного Фелипе Масса . Ди Реста сам прикрывал постоянного комментатора Мартина Брандла, который отсутствовал из-за болезни с тем же заболеванием, что и Масса.

Шлем [ править ]

В студии квалификации Гран-при США 2013 года Дэвидсон признался, что его дизайн был вдохновлен шлемом Эдди Чивера . Когда он только начинал свою карьеру в картинге, он увидел изображение шлема Чивера и вместе со своим отцом, который был графическим дизайнером, изменил цвета с государственного флага Аризоны на цвета флагов Великобритании и ЕС, которые он использовал. за всю свою карьеру.

Игры Codemasters Formula One [ править ]

Дэвидсон работал консультантом Codemasters с 2009 года с F1 2009 и F1 2010, выпущенным в сентябре 2010 года. Его дизайн шлема доступен для выбора водителю в игре. Позже он работал с Codemasters-Birmingham на F1 2011 и F1 2012 . Дэвидсон и Дэвид Крофт появлялись в F1 2015 , F1 2016 , F1 2017 , F1 2018 , F1 2019 и F1 2020 в качестве комментаторов. ^[18]

Личная жизнь [ править ]

11 августа 2006 года Дэвидсон женился на своей девушке Кэрри в Банбери , Оксфордшир. Пара живет в Брэкли . Его брат Эндрю Дэвидсон появился в первом сериале « Большого брата» в Великобритании. Когда на второй неделе Эндрю собирались выселить, его выдвинул сосед по дому Даррен, объяснив это тем, что у его брата на следующей неделе забег, и он захочет выйти из дома, чтобы увидеться с ним. Эндрю выселили на той неделе.

Он дружил с покойным Дэном Велдоном , который выступал в IndyCar.

Рекорд гонок [ править ]

Резюме карьеры [ править ]

† Помимо участия в гонке « 24 часа Ле-Мана» 2010 года , Peugeot Sport участвовал только в отдельных соревнованиях Ле-Ман 2010 года и американской серии Ле-Ман.
^‡ Поскольку Дэвидсон был приглашенным гонщиком, он не имел права на получение очков.

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (гонки, выделенные жирным шрифтом, обозначают поул-позицию; гонки, выделенные курсивом, обозначают самый быстрый круг)

† Не финишировал в гонке, но был классифицирован, так как преодолел более 90% дистанции гонки.

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Полные результаты чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA [ править ]

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы, связанные с Энтони Дэвидсоном .

• Официальный веб-сайт
• Краткое изложение карьеры Энтони Дэвидсона на DriverDB.com