Это хорошая статья. Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

24 часа Ле-Мана 2019
Предыдущая: 2018Далее: 2020
Индекс: Расы | Победители
Боковая фотография бело-красно-черной гоночной машины Le Mans Prototype 1 с цифрой 8 в красном квадрате, нарисованной рядом с передним левым колесом.
Победившая в гонках Toyota TS050 Hybrid № 8
Макет автодрома Сарт
Схема трассы Circuit de la Sarthe

В 87 - 24 часа Ле - Мана (французский: 87 е 24 часа Ле - Мана ) была гонка на выносливость автомобиль для Ле - Мана Prototype и Ле - Ман Grand Touring пробегам автомобилей пройдет с 15 по 16 июня 2019 года на Сарта в Ле - Мане, Франция перед примерно 252 500 человек. Это было 87-е мероприятие, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Этот раунд стал последним на чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19.и второй раз в сезоне, когда серия посетила Ле-Ман. За две недели до гонки 2 июня прошел тестовый день.

Toyota TS050 Hybrid разделяет Майк Конвей , Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес начал с поула после того, как Kobayashi установить общее быстрое время прохождения круга во второй квалификационной сессии. Гонка была выиграна тройкой Toyota в составе Фернандо Алонсо , Себастьяна Буэми и Казуки Накадзима после того, как Лопес замедлился на 23-м часе из-за проводной системы датчика давления в шинах, которая неверно указала на прокол в шине, который, как позже выяснилось, не имел никаких проблем. . Это была вторая подряд победа Алонсо, Буэми, Накадзимы и Тойоты в Ле-Мане. Седьмая Toyota финишировала второй на 17 секунд позади. SMP Racing № 11 БР1 от Михаила Алешина , Виталия Петрова и Вандорн был самым помещен не гибрид LMP1 автомобиль на третьем месте.

Signatech Alpine команда Николя Лапьер , Андре Неграо и Пьер Thiriet выиграл 2 (LMP2) категории Le Mans Prototype с Джеки Чан DC Расинг Oreca 07 автомобиля Ho-Pin Tung , Габриэль Обри и Стефан Ричелми секунду. К 70 - летию Ferrari «первой общей победы Ле - Ман с AF Corse команда выиграла Ле - Ман Grand Touring Endurance Professional (LMGTE Pro) класса с Джеймсом Calado » s, Алессандро Пьер GUIDI «s и Даниэль Серра » s 488 GTE Эвоот Porsche 911 RSR, которым управляли Ричард Литц , Джанмария Бруни и Фредерик Маковецки . В категории Le Mans Grand Touring Endurance Amateur (LMGTE Am) большую часть времени лидировали Ford GT компании Keating Motorsports в составе Йеруна Бликемолена , Фелипе Фрага и Бен Китинг, которые первыми финишировали в гонке. Позже он был дисквалифицирован из-за слишком большого топливного бака, и Porsche Project 1 Racing Йорга Бергмайстера , Патрика Линдси и Эджидио Перфетти унаследовали победу в классе.

В результате Алонсо, Буэми и Накадзима стали чемпионами пилотов LMP, опередив Конвея, Кобаяши и Лопеса на 41 очко. Томас Лоран и Густаво Менезес из команды Rebellion Racing финишировали третьими, опередив Алешина и Петрова на четвертом, а дуэт Rebellion - Нил Яни и Андре Лоттерер - на пятом. Порше Майкл Кристенсен и Kévin Estre законченный десятым в LMGTE Pro претендовать на чемпионат Drivers GTE с 155 точками. Победители гонки класса LMGTE Pro Каладо и Пьер Гуиди обогнали Бруни и Литца и завершили сезон вторыми.

Фон [ править ]

Даты проведения 24 часов Ле-Мана 2019 года были утверждены на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в его штаб-квартире в Женеве , Швейцария, 19 июня 2017 года. [1] Это была 87-я гонка Ле-Мана [2], финал автомобиль выносливость событие в 2018-19 FIA World Endurance Championship (FIA WEC), и был второй визит в Ле - Мане в течение сезона. [3] Гонка была предложена в 1922 году автомобильным журналистом Шарлем Фару Жоржу Дюрану, президенту автомобильной группы Automobile Club de l'Ouest.(ACO) и промышленник Эмиль Кокиль для проверки надежности и топливной экономичности автомобиля. [4] [5] Она считается одной из самых престижных автогонок в мире и является частью Тройной короны автоспорта . [6]

После победы на 6 часов Спа-Франкоршам , Toyota водителей Фернандо Алонсо , Себастьен Буэми и Казуки Накаджима возглавлял чемпионат LMP водителей с 160 пунктов, 31 впереди своих товарищей по команде Майк Конвей , Камуи Кобаяши и Хосе Мария Лопес в секунду. [7] В финальной гонке было набрано 38 очков, а это означало, что Конвей, Кобаяши и Лопес могли выиграть чемпионат пилотов LMP, если выиграли, а Алонсо, Буэми и Накадзима финишировали восьмыми или ниже. [8] С точки 140, Порше «ы Майкл Кристенсен иКевин Эстре лидировал в чемпионате водителей GTE, опередив на 36 очков своих товарищей по команде Джанмарию Бруни и Ричарда Литца . [7] Кристенсен и Эстре должны были финишировать восьмыми или лучше, чтобы претендовать на титул, поскольку Бруни и Литцу нужно было выиграть в Ле-Мане и их товарищах по команде, чтобы достичь результата ниже номинального. [8] Чемпионат команд LMP1 и чемпионат производителей GTE уже выиграли соответственно Toyota и Porsche. [8]

Изменения в правилах [ править ]

После победы Porsche на двух кругах в категории Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE Pro) в 2018 году ACO пересмотрела систему обеспечения безопасности Ле-Мана после того, как менеджеры команд выразили обеспокоенность процедурными вопросами. Впервые в Ле-Мане были введены желтые флаги полного курса, предписывающие автомобилям замедляться до 80 км / ч (50 миль / ч) в случае аварии. Система стала предпочтительным методом замедления гонки, в отличие от использования трех машин безопасности и определения медленных зон. [9] ACO также разрешил водителям въезжать на пит-лейн в условиях машины безопасности и выезжать из нее до того, как мимо проезжает вторая машина безопасности, чтобы они могли оставаться в той же группе транспортных средств, когда гонка возобновится. [9]

Записи [ править ]

Отборочный комитет ACO получил 75 заявок на участие в категориях LMP1 ( Le Mans Prototype 1), LMP2 (Le Mans Prototype 2), LMGTE Pro и LMGTE Am (Le Mans Grand Touring Amateur) с 20 декабря 2018 года по 30 января 2019 года. Первоначально автомобильная группа планировала принять в гонку 60 автомобилей, но, не желая исключать применения «высоких стандартов», разрешила участвовать 62 автомобилям. Отборочный комитет из десяти панелей предпринял шаги для обеспечения того, чтобы две дополнительные требуемые шахты были введены в эксплуатацию к выпуску 2019 года. [10] [11]

Автоматические записи [ править ]

Автоматические приглашения на участие были получены командами, выигравшими в своем классе 24 часа Ле-Мана 2018 года. Были также приглашены команды, выигравшие чемпионаты Европейской серии Ле-Ман (ELMS), Азиатской серии Ле-Ман (ALMS) и Кубка Мишлен Ле-Ман . Занявший второе место в чемпионате ELMS LMGTE также автоматически получил приглашение. ACO выбрала два чемпионата WeatherTech SportsCar Championship(WTSC) команды будут автоматически зарегистрированы независимо от их выступления или категории. По мере того как команды получали приглашения, им разрешалось менять автомобили с предыдущего года на следующий, но не их категорию. Приглашениям класса LMGTE от ELMS и ALMS разрешалось выбирать между категориями Pro и Am. Чемпион ELMS LMP3 (Le Mans Prototype 3) должен был внести запись в LMP2, в то время как чемпиону ALMS LMP3 было разрешено выбирать между LMP2 или LMGTE Am. Чемпион Michelin Le Mans Cup GT3 был ограничен в категории LMGTE Am. [12] [13]

11 февраля 2019 года ACO объявил первоначальный список автоматических записей. [14] Водитель Миша Goikhberg , который был приглашен на гонку, выиграв TrueMan премии Джима за то , что «верхним расположенным господин водитель» в WTSC «s Daytona Prototype международной категории, переложил автоматический вход в WeatherTech гонку за соглашение. [15]

Автоматические записи на 24 часа Ле-Мана 2019
Причина приглашения [12] [13]LMP1LMP2LMGTE ProLMGTE Am
1-е место в гонке за 24 часа Ле-Мана Toyota Gazoo Racing Signatech Альпийский Матмут Команда Porsche GT Демпси - Proton Racing
1-е место в европейской серии Ле-Ман (LMP2 и LMGTE) G-Drive Racing Протонное соревнование
2-е место в европейской серии Ле-Ман (LMGTE) JMW Motorsport
1-е место в европейской серии Ле-Ман (LMP3) RLR Msport
Чемпионат WeatherTech SportsCar в-больших записей Миша Гойхберг [N 1] Бен Китинг
1-е место в азиатской серии Ле-Ман (LMP2 и GT) United Autosports CarGuy Racing
1-е место в азиатской серии Ле-Ман (LMP2 Am) ARC Bratislava
1-е место в азиатской серии Ле-Ман (LMP3) Соревнование Интер Европола- или же - Соревнование Интер Европола
1-е место в Michelin Le Mans Cup (GT3) Kessel Racing
  1. ^ Автоматический ввод Михаила Goikhberg была передана WeatherTech Гонок в соглашении. [15]

Список участников и резервы [ править ]

Дополнительная информация: 2018–19 Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA § Команды и пилоты

Для события 2019 года список участников гонки был представлен в два этапа: первые 42 автомобиля были объявлены 11 февраля, остальные участники поля и 10 резервных автомобилей в классе LMP2, а две категории LMGTE были объявлены 1 марта. [14] ACO объяснила, что формат FIA WEC 2018–1919 стал причиной изменения. [16] В дополнение к 34 гарантированным заявкам от FIA WEC, 15 поступили от ELMS, девять - от WTSC, пять - от ALMS и единственная разовая заявка для Ле-Мана. [17]

В дополнение к 62 заявкам, полученным по приглашениям на гонку, 10 были внесены в резервный список, чтобы заменить любые отозванные или неотправленные приглашения. Резервные записи были заказаны с заменой первого выхода из гонки, независимо от класса и записи. [18] Команда Spirit of Race объявила об отзыве своего Ferrari 488 GTE Evo 21 марта, сославшись на «неизбежное семейное обязательство» в качестве причины. В результате автомобиль Oreca 07 - Gibson от Duqueine Engineering был продвинут в гонку. [19] В тот же день Michael Shank Racing исключил свой автомобиль Oreca 07, управляемый Algarve Pro Racing, из резервного списка, поскольку команда заняла в нем девятое место.[19] [20]

16 апреля, в день, когда ACO объявило, что будут построены два дополнительных временных гаража, чтобы увеличить количество автомобилей для мероприятия до 62, № 32 United Autosports Ligier JS P217-Гибсон и № 20 High Class Racing. Oreca 07 были двумя автомобилями, которые были переведены из резервного списка в гонку. [21] После того как автомобиль Ebimotors LMGTE Am был исключен из резервных записей, в списке остались пять резервных команд : команды Eurasia Motorsport, Panis-Barthez Compétition, IDEC Sport, Team Project 1 и TF Sport. [22]

Баланс изменений производительности перед гонкой [ править ]

Комитет FIA по пробегам изменил эквивалентность технологии LMP и баланс производительности LMGTE, чтобы попытаться создать паритет в каждой категории. [23] У всех негибридных автомобилей LMP1 максимальный расход топлива увеличен со 108 кг / ч (240 фунтов / ч) до 115 кг / ч (250 фунтов / ч) с неизменным расходом топлива Toyota TS050 Hybrid со скоростью 80 кг / ч. (180 фунтов / ч). Минимальный вес Toyota был установлен на уровне 888 кг (1958 фунтов), негибридных автомобилей LMP1 с турбонаддувом - 833 кг (1836 фунтов) и автомобилей Privateer LMP1 без турбонаддува - 816 кг (1799 фунтов). [24]

Для класса LMGTE Pro Porsche 911 RSR и BMW M8 GTE имели соответствующее увеличение балласта на 2 кг (4,4 фунта) и 9 кг (20 фунтов) и меньшую кривую наддува турбокомпрессора для снижения производительности. Ford GT вес «ы была увеличена на 12 кг (26 фунтов) и его турбокомпрессора наддува кривой изменен , чтобы повысить его максимальную скорость. И наоборот, у Aston Martin Vantage , Chevrolet Corvette C7.R и Ferrari 488 Evo было удалено 7 кг (15 фунтов) балласта, а кривая наддува турбокомпрессора Ferrari была сделана более мощной. В LMGTE Am Ford был на 13 кг тяжелее Ferrari 488 GTE. У Aston Martin Vantage 2017 года было вычтено 4 кг (8,8 фунта) веса, в то время как у Porsche не было изменений производительности. [25]

Тестирование [ править ]

Тестовый день, проведенный 2 июня, потребовал от всех участников гонки восьмичасового вождения, разделенного на две сессии. [26] Toyota лидировала в утренней сессии с кругом в 3 минуты 21,875 секунды от Буэми. Его товарищ по команде Лопес был вторым и лидировал до круга Буэми. Густаво Менезес «№ 3 Rebellion R13 машина следовала в третьем, с Виталием Петровым и Stéphane гречиха » s SMP гонки Br1 автомобилями четвертыми и пятыми. Автомобиль № 22 United Autosports Ligier Филипе Альбукерке лидировал в LMP2 с кругом 3 минуты 32,245 секунды, опередив № 31 Пастора Мальдонадо DragonSpeed , Граффа.Автомобили P217 Тристана Гомменди и Ника де Фриза Nederland Dallara P217 . [27] Ford № 66 Билли Джонсона лидировал в LMGTE Pro большую часть сессии, пока его не обогнал Corvette № 63 Антонио Гарсии . Дух гонки Ferrari Франческо Кастеллаччи был самым быстрым автомобилем в LMGTE Am от JMW Motorsport Ferrari Джеффа Сигала. [27] Из-за механических неполадок на автомобиле Jordan King № 37 Джеки Чан DC Racing Oreca и Aston Martin Марко Соренсена № 95, а Пол-Лу Чатен врезался в шинный барьер на повороте в Индианаполисе, и сессия прервалась. [27] [28]

Буэми был самым быстрым в начале второй сессии с кругом в 3 минуты 20,068 секунды, который он позже улучшил до 3 минут 19,440 секунды и возглавил все записи. Конвей улучшил лучший круг №7 Toyota на второй. Запись быстрый без гибридной LMP1 был Лоттерер «ы № 1 Восстание в - третьих, с последующим Вандорн » № 11 СМП Br1 и с Натанаел Бертон «ы № 3 Восстания автомобилей. Со временем 3 минуты 28,504 секунды, Хо-Пин Тунг улучшил самое быстрое время в LMP2, обогнав Джеки Чана мимо Мальдонадо и машины Николя Лапьера № 36 Signatech Alpine . Corvette №63 продолжил лидировать в LMGTE Pro с кругом 3 минуты 54,001 секунды от Майка Рокенфеллера.на три сотых секунды быстрее, чем Ford № 66 Гарри Тинкнелла и Corvette № 64 Томми Милнера . Ferrari WeatherTech № 62 Тони Виландера была самой быстрой в LMGTE Am. [29]

Баланс изменений производительности после тестирования [ править ]

После тестирования ACO снова изменил эквивалент технологии LMP1. Все автомобили без наддува имели максимальный уровень топлива на отрезке 50,8 кг (112 фунтов) и предел 48,4 кг (107 фунтов) для автомобилей с турбонаддувом. У Toyota было преимущество на один круг за отрезок по топливной загрузке из гонки 2018 года, восстановленное с изменением расхода топлива на пит-стопе . [30] FIA изменила баланс характеристик, чтобы предписать всем автомобилям LMGTE иметь топливный бак на 1 л (0,22 имп гал; 0,26 галлона США) больше, чем при тестировании. [31]

Практика [ править ]

Командам была предоставлена ​​единственная четырехчасовая свободная тренировка 13 июня, в ходе которой командам пришлось столкнуться с переменчивой погодой, так как несколько машин развернулись. [32] Вандурн лидировал с последних получаса до того, как Кобаяши показал лучший результат с кругом в 3 минуты 18,091 секунды с менее чем двумя минутами до тренировки. Команда Rebellion была третьей с кругом от Менезеса, Алонсо был четвертым, а автомобиль № 1 Бруно Сенны пятым. [33] Четыре машины Oreca лидировали в LMP2, при этом въезд на IDEC Чатена опередил машину DragonSpeed ​​№ 31 Мальдонадо и автомобили G-Drive № 26 Жан-Эрика Верни . [32] Два Porsche в LMGTE Pro; 911 RSR Кристенсена был самым быстрым с кругом 3 минуты 52,149 секунды.Автомобиль Матье Жамине № 94 был вторым, а самым быстрым Ferrari был автомобиль Сэма Берда, занявший третье место № 71 AF Corse. Мэтт Кэмпбелл из команды Демпси-Протон помог Porsche стать самым быстрым в LMGTE Am, опередив Ferrari Spirit of Race Джанкарло Физикеллы и Aston Martin № 98 Педро Лами . [33]

Сатоши Хосино проскользнул через гравийную ловушку на Porsche Curves и врезался автомобилем Демпси-Протон № 88 в барьер, что потребовало полного желтого флага, чтобы вернуть его на пит-лейн. [33] Трейси Крон попала в аварию в автомобиле сестры № 99 на Mulsanne Straight и остановила сеанс на часа, чтобы очистить от мусора и починить барьер. [32] Крон был доставлен в Госпиталь Дю Мана для наблюдения, и медицинский персонал FIA посоветовал ему воздержаться от гонок в течение одной недели. № 99 Dempsey-Proton Porsche был позже снят, потому что команда не хотела поднимать автомобиль до класса LMGTE Pro с участием штурманов Крона Патрика Лонга и Никласа Йонссона в качестве дуэта.[34]

Квалификация [ править ]

Первая квалификационная сессия началась поздно вечером в среду при ясных условиях и на сухой трассе. Toyota снова лидировала раньше, опередив Кобаяши на круге 3 минуты 17,161 секунды. Двумя самыми быстрыми негибридными автомобилями LMP1 были SMP № 17 Егора Оруджева и автомобиль № 3 Rebellion Томаса Лорана, занявшие второе и третье места. Toyota № 8 Алонсо и № 10 DragonSpeed Бена Хэнли были четвертым и пятым. Мальдонадо занял предварительную поул-позицию для команды DragonSpeed ​​в LMP2 с кругом 3 минуты 26,804 секунды. Лапьер и Альбукерке были вторыми и третьими в классе. [35] За 46 минут до конца Роберто Гонсалесзакрутил автомобиль DragonSpeed ​​на въезде в Ford Chicane. Когда он перезапустил машину, чтобы вернуться на пит-лейн, он и левая сторона незаметной Toyota Конвея столкнулись, отправив Конвея в воздух и над передним кузовом Гонсалеса. [36] Оба водителя не пострадали, поскольку трасса была завалена мусором. [35] Ремонт Toyota в гараже занял 20 минут. [37]

Форд Тинкнелла № 66 лидировал в LMGTE Pro с временем 3 минуты 49,530 секунды после более быстрого круга от Corvette № 64 Гарсиа, который был запрещен, потому что он улучшил его в условиях желтого флага. Porsche № 93 Ника Тэнди был вторым на 0,028 секунды медленнее, а Aston Martin № 97 Алекса Линна был третьим. [35] У Ford № 66 была более ранняя экскурсия, когда водитель Оливье Пла врезался в гравийную ловушку на съезде с Porsche Curves и врезался в покрышку. Машины-эвакуаторы вытащили машину, и Пла медленно поехала на пит-лейн. [35] [37] Porsche заняли первые три места в LMGTE Am, а автомобиль Dempsey-Proton № 77 Маттео Кайроли был самым быстрым от Йорга Бергмайстера.№ 56 проекта 1 и сестры Жюльена Андлауэра - автомобили Демпси-Протон. [35] После сеанса монокок Toyota № 7 был заменен из-за глубокой трещины, обнаруженной во время осмотра; Конвей и Гонсалес разделили ответственность за аварию, и первый получил трехминутный штрафной диск с остановками и остановками. [38]

Камуи Кобаяши (на фото в 2010 году) занял поул-позицию на Toyota TS050 Hybrid № 7.

Первая квалификационная сессия в четверг показала более быстрое время круга в каждом классе. [39] Кобаяши улучшил предварительную поул-позицию до круга 3 минуты 15,497 секунды, а его товарищ по команде Накадзима переместился на второе место. Михаил Алешин переместил автомобиль SMP № 11 на третье место, а Нил Яни установил круг, в результате чего автомобиль № 1 Rebellion стал четвертым после того, как его лучшее время с первой сессии было удалено из-за неправильного расходомера топлива. [40] Саррацин не смог улучшить ситуацию, и автомобиль SMP № 17 опустился на пятое место. [41] В начале сессии двигатель Лорана отказал на Mulsanne Straight, и на трассе образовалось большое количество масла. Сеанс остановлен на 20 минут для маршалов трассы.вытащить автомобиль Rebellion № 3 со стороны съезда на угол Mulsanne и высушить масло. [40] [41] Мальдонадо улучшил свой лучший круг до 3 минут 26,490 секунды, чтобы удержать команду DragonSpeed ​​впереди в LMP2. Автомобиль Стефана Ришельми № 38 Джеки Чана ехал быстрее и стал вторым, а Лапьер упал на третье место после того, как его электрическая система была отремонтирована. [40] В LMGTE Pro 3-х минутный круг Кристенсена с результатом 49,388 за последние десять минут вывел Porsche № 92 в лидеры своего класса. Гарсиа переместил Corvette 63 на второе место, а Тикнелл опустился на третье место. Кайроли и Бергмайстер сохранили первые две позиции в LMGTE Am, а Физикелла переместил команду Spirit of Racing на третье место. [41]

По мере того, как температура в заключительной сессии снизилась, более половины участников улучшили свои самые быстрые круги, но круг Кобаяши поул-позиции остался незамеченным. [42] Это был третий поул Тойоты подряд в Ле-Мане после гонки 2017 года ; Второй - Конвей и Кобаяши, первый - Лопеса. [43] Оруджев лидировал с кругом 3 минуты 16,159 секунды и стал третьим. Менезеш занял четвертое, а Вандурн - пятое. Двигатель Сенны отказал, и через час он остановился на углу Арнажа. [44] В LMP2 автомобили Oreca заняли первые шесть позиций, а Гомменди дал команде Graff поул-позицию с кругом 3 минуты 25,073 секунды. Лоик Дюваль был на 0,282 секунды медленнее, а Мальдонадо опустился на третье место. [42]Porsche, а позже и Ford лидировали в LMGTE Pro, прежде чем Соренсен заработал Aston Martin Vantage 2018 года в качестве второго класса с кругом в 3 минуты 48 секунд. Тинкнелл и Гарсия заняли второе и третье место в классе соответственно. [43] [44] Кайроли улучшил предварительный круговой круг Демпси-Протон Порше № 88 в LMGTE Am до 3 минут 51,439 секунды, опередив своего товарища по команде Кэмпбелла. Томас Прейнинг переместил автомобиль Gulf № 86 на третье место в классе. [42] Aston Martin Лами № 98 попал в шикановую ловушку Mulsanne Straight и остановил сессию на 25 минут, так как она была выбрана. [44]

Пост-квалификация [ править ]

После квалификации стюарды удалили все самое быстрое время круга команды Graff из третьей сессии после того, как пилот Винсент Капиллер не остановился на стойке технического контроля у въезда на пит-лейн для проверки веса. Команда оштрафована на 1000 евро и упала с поул-позиции на 14-е место в LMP2, подняв команду IDEC до поул-класса, а команду Signatech - на второе место. [45]

ACO изменил баланс производительности в обеих категориях LMGTE. Наддув турбокомпрессора Aston Martin был уменьшен, а его запас топлива уменьшен на 2 л (0,44 имп гал; 0,53 галлона США), чтобы снизить его производительность. Вес каждого автомобиля Chevrolet Corvette уменьшился на 5 кг (11 фунтов). В LMGTE Am Porsche добавили 10 кг (22 фунта) балласта в свои автомобили и столько же сняли с Ford. У автомобилей Ferrari и Aston Martin LMGTE Am не было изменений характеристик. [46]

Квалификационные результаты [ править ]

Полюсные позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом . Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначается серым фоном.

Итоговая квалификационная классификация
Поз.Учебный классНет.КомандаКвалификация 1Квалификация 2Квалификация 3ЗазорСетка
1LMP17Toyota Gazoo Racing3: 17.1613: 15.4973: 20,4941
2LMP18Toyota Gazoo Racing3: 19,6323: 15,9083: 20,669+0,4112
3LMP117SMP Racing3: 17,6333: 17,4373: 16.159+0,6623
4LMP13Восстание Гонки3: 19.6033: 18,8843: 16,404+0,9074
5LMP111SMP Racing3: 20,9343: 16.9533: 16.665+1,1685
6LMP11Восстание ГонкиНет времени [N 1]3: 17,3133: 16,810+1,3136
7LMP110DragonSpeed3: 20.2003: 23,6723: 25,902+4,7037
8LMP14Команда ByKolles Racing3: 25,2463: 23,7263: 23.109+7,6128
9LMP228TDS Racing3: 28,8403: 27.0963: 25,345+9,8489
10LMP231 годDragonSpeed3: 26.8043: 26,4903: 25,667+10,17010
11LMP236Signatech Альпийский Матмут3: 26,9353: 28.4713: 25,874+10,37711
12LMP248IDEC Sport3: 27,8473: 27.8043: 26.011+10,51412
13LMP226G-Drive Racing3: 29.1073: 28,7133: 26,257+10,76013
14LMP222United Autosports3: 27,3383: 27,3563: 26,543+11,04614
15LMP238Джеки Чан DC Racing3: 28,7383: 27,8213: 27,779+11,32415
16LMP229Гоночная команда Nederland3: 28,9093: 27.1073: 27,384+11,61016
17LMP232United Autosports3: 29,5833: 28,7793: 27,509+12,01217
18LMP220Гонки высокого класса3: 32,9453: 29,6333: 27,610+12,11318
19LMP223Конкурс Паниза Бартеза3: 29,8213: 27,7903: 32,511+12,29319
20LMP237Джеки Чан DC Racing3: 29.4983: 28,5693: 28.049+12,55220
21 годLMP230Duqueine Engineering3: 28.6533: 30,3533: 28.195+12,69821 год
22LMP239Графф3: 30.9703: 28.426Нет времени [N 2]+12,92922
23LMP225Алгарве Pro Racing3: 29.1263: 28,4573: 31.113+12,96023
24LMP243RLR M Sport / Tower События3: 31.0173: 29.1373: 28.803+13.30624
25LMP247Cetilar Racing Villorba Corse3: 29,7483: 28.9423: 29,556+13,44525
26LMP234Соревнование Интер Европола3: 30,7443: 30,8233: 31,491+15,24726
27LMP249ARC Bratislava3: 35.4803: 44,7993: 34.146+18,64927
28LMP250Larbre Compétition3: 38.6633: 36.1443: 34,913+19.41628
29LMGTE Pro95Астон Мартин Гонки3: 50,8123: 51,9483: 48.000+32,50329
30LMGTE Pro67Ford Chip Ganassi Racing UK3: 49,5303: 52,8313: 48.112+32,61530
31 годLMGTE Pro63Corvette Racing3: 52.1093: 49,4243: 48,830+33,33331 год
32LMGTE Pro93Команда Porsche GT3: 49,5583: 50.1713: 48,907+33.41032
33LMGTE Pro82Команда BMW МТЭК3: 53,4983: 51,8183: 49.108+33,61133
34LMGTE Pro68Форд Чип Ганасси Команда США3: 53.0533: 50,4863: 49.116+33,61934
35 годLMGTE Pro92Команда Porsche GT3: 50,4683: 49,3883: 49.196+33,69935 год
36LMGTE Pro71AF Corse3: 50,8503: 50,6233: 49.391+33,89436
37LMGTE Pro66Команда Ford Chip Ganassi UK3: 53,7933: 51.6013: 49,511+34,01437
38LMGTE Pro69Форд Чип Ганасси Команда США3: 51,8213: 50,3393: 49,546+34.04938
39LMGTE Pro64Corvette Racing3: 52,4903: 51.0113: 49,573+34,07639
40LMGTE Pro51AF Corse3: 52.1283: 51.0193: 49.655+34,15840
41 годLMGTE Pro91Команда Porsche GT3: 50.0993: 49,9213: 51.039+34,42441 год
42LMGTE Pro97Астон Мартин Гонки3: 50.0373: 52,2833: 50,383+34,54042
43LMGTE Pro94Команда Porsche GT3: 50.2783: 50,8103: 50.593+34,78143
44LMGTE Pro81 годКоманда BMW МТЭК3: 51,4763: 51,353Нет времени+35.85644
45LMGTE Am88Демпси - Proton Racing3: 52,4543: 54.1073: 51,439+35.94245
46LMGTE Pro89Risi Competizione3: 52,9973: 53.2443: 51,454+35.95746
47LMGTE Am77Демпси - Proton Racing3: 53,4083: 54.0083: 51,645+36,14847
48LMGTE Am86Gulf Racing3: 55.0333: 53.5713: 51,944+36,44748
49LMGTE Am84JMW Motorsport3: 54,5133: 56.1543: 52,423+36.92649
50LMGTE Am78Протонное соревнование3: 54,3243: 54.9423: 52,434+36.93750
51LMGTE Am56Командный проект 13: 52,7503: 55.0113: 53.135+37.25351
52LMGTE Am54Дух расы3: 53,7933: 52,8263: 52,879+37.32952
53LMGTE Am57Автомобиль Парень Гонки3: 56.0343: 53,4743: 54,928+37.97753
54LMGTE Am85Китинг Моторспорт3: 56,5793: 53,4923: 54,815+37.99554
55LMGTE Am60Kessel Racing3: 56.1473: 53,9903: 53,528+38.02155
56LMGTE Am98Астон Мартин Гонки3: 53,5303: 56,1363: 53,698+38.03356
57LMGTE Am90TF Sport3: 53.9743: 54,5423: 53.606+38.10957
58LMGTE Am62WeatherTech Racing3: 55,5443: 54,3503: 53,630+38.13358
59LMGTE Am70MR Racing3: 54,7373: 55,9063: 54.051+38,55459
60LMGTE Am83Kessel Racing3: 56,3333: 54,3633: 54.083+38,58660
61LMGTE Am61Clearwater Racing3: 56.0723: 56.1203: 54,240+38.74361
Источники: [47]

Разминка [ править ]

45-минутная разминка в субботу утром прошла в сухую и солнечную погоду. [26] Кобаяши опоздал с рекордом на 3 минуты 19,647 секунды, а его товарищ по команде Буэми был вторым. № 3 Rebellion Лорана был самым быстрым негибридным автомобилем LMP1 и занял третье место. Две машины СМП - Петрова и Саррацина - были четвертой и пятой. Вернь записал самый быстрый круг LMP2 за 3 минуты 28,763 секунды, что на 1,4 секунды быстрее, чем у Дюваля. Porsche № 92 Эстре был самым быстрым автомобилем в LMGTE Pro, а Бен Баркер помог марке стать самым быстрым в LMGTE Am. [48] Хотя сессия прошла без серьезных инцидентов, была использована краткая процедура с желтым флажком, чтобы очистить трассу от мусора. [49]

Раса [ править ]

Начало и часы работы [ править ]

Перед гонкой стояла сухая и солнечная погода; температура воздуха составляла от 14,5 до 21,2 ° C (от 58,1 до 70,2 ° F), а температура трека - от 18,8 до 25,5 ° C (от 65,8 до 77,9 ° F). [50] На мероприятии присутствовало около 252 500 зрителей. [51] французский триколор развевался в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 02: 00 ) по Шарлин, принцесса Монако , чтобы начать гонку, [52] во главе с исходным полюсу натурщика Conway. [53]Менезеш обогнал Буэми и Петрова и занял второе место на первом круге и удерживал его, пока вскоре после этого Буэми не опустил его на третье место. Конвей сбил рекорд круга на гоночной трассе на четвертом круге, показав время 3 минуты 17,297 секунды, опередив своего товарища по команде Буэми на 15,5 секунды. [53] [54] К концу часа Гарсиа в автомобиле Corvette № 63 взял на себя инициативу LMGTE Pro у Aston Martin № 95 Ники Тийм на внутренней стороне перед поворотом в Индианаполисе, а Лапьер и Физикелла двинулись вперед. к передней части LMP2 и LMGTE Am при вращении пит-стопа соответственно. Восстание № 1 Сенны было вынуждено медленно ехать на пит-лейн, чтобы заменить прокол, и машина упала в гоночном порядке. [54]

Во втором часе Конвей продолжал отрываться от своего товарища по команде Буэми. Вернь бежал на чистом воздухе и отставал менее чем на секунду от лидирующего 36-го автомобиля Signatech Лапьера LMP2. Ferrari № 54 Spirit of Race, которым теперь управляет Томас Флор вместо Физикеллы, уступила свое лидерство в LMGTE Am в пользу Андлауэра № 77 Dempsey-Proton Porsche и оказалась позади Китинга Форда № 85 Йеруна Бликемолена после второй серии гонок. пит-стопы. [55]Желтый флаг полной дистанции был активирован через 3 часа 42 минуты после того, как на автомобиле команды de Vries Racing Team Nederland Dallara была проколота левое переднее колесо. Это переместило машину DragonSpeed ​​№ 31 Гонсалеса на третье место в LMP2, которое он позже проиграл машине Джеки Чана № 37 Кинга на Mulsanne Corner. Участник G-Drive Йоба ван Уйтерта, который взял на себя инициативу в LMP2 из автомобиля Signatech Лапьера, получил десятисекундный штраф с остановками на следующем пит-стопе, потому что его штурман Вернь превышал скорость на протяжении всего курса. желтый флаг. [56] [57] Ван Уитер восстановил время, которое он потерял на пит-лейн, и вернул лидерство на первой шикане Mulsanne Straight на автомобиле Signatech, которым теперь управлял Пьер Тириет . [58]

Chevrolet Corvette C7.R № 64 ушел из эксплуатации после контакта с № 88 Dempsey-Proton Porsche 911 RSR

За лидерство в классе LMGTE Pro стали сражаться представители четырех из пяти производителей, где первые пять позиций разделены менее чем на десять секунд. [59] В течение пятого часа машина Бертона № 3 отстала от дуэта SMP в составе Алешина и Сергея Сироткина из-за двухминутного пит-стопа. [60] Далее по полю, Corse Ferrari AF 51 Даниэля Серры обогнал лидирующий в классе Corvette 63 LMGTE Pro Рокенфеллера. Porsche стремился сохранить износ шин и расход топлива, а не бороться за лидерство в LMGTE Pro, продвигая Porsche № 92 Лоренса Вантора к лидерству в классе от Серры по стратегии пит-стопов. [61] Фелипе ФрагаАвтомобиль Китинга № 85 обогнал Порше Демпси-Протон № 77 Кристиана Рида и возглавил LMGTE Am. [60] Вскоре после этого Джон Фарано разбил автомобиль RLR MSport № 43 на углу Тетре Руж, и были задействованы машины безопасности, чтобы замедлить гонку. Когда гонки возобновились, автомобиль Signatech Андре Неграо обогнал автомобиль G-Drive Романа Русинова на второй шикане Mulsanne Straight и стал лидером LMP2. [62]

Серра сразился с Вантуром и вернул лидерство LMGTE Pro в угол Индианаполиса. Эрл Бамбер обогнал Porsche № 93, обогнав Рокенфеллера, и занял третье место в классе. [63] Вскоре после этого правый задний угол Corvette № 64 Марселя Фесслера и левый передний угол № 88 Dempsey-Proton Porsche Сатоши Хосино вошли в контакт в более медленном движении на поворотах Porsche. Фесслер въехал в бетонный барьер, и его машина была выброшена из эксплуатации из-за серьезных повреждений. Хосино принес свою машину в гараж для ремонта, но позже она была снята с эксплуатации по соображениям безопасности. [64] [65] Фесслер не пострадал, и сотрудники FIA сделали ему предупредительную компьютерную томографию в медицинском центре трассы. [66]Машины безопасности потребовались еще раз, поскольку маршалы на трассе работали 16 минут, чтобы расчистить завалы. [65] Когда вспомнились машины безопасности, отставание от Лопеса и Накадзимы сократилось до десяти секунд, а Бликемолен увеличил отрыв от Ferrari Джеффа Сигала №84 JMW на LMGTE Am до трех минут. [62]

Закат до ночи [ править ]

В начале седьмого часа автомобиль № 3 Rebellion Лорана обогнал автомобиль SMP № 11 Алешина на внешней стороне Porsche Curves и занял третье место. Вскоре после этого пошел легкий дождь, из-за которого Лоран развернулся после торможения на второй шикане Mulsanne Straight и свернул прямо в препятствие. Удар снял переднюю часть кузова с № 3 Rebellion, и небольшой кусок упал на автомобиль № 11 SMP. Авария привела к третьему вмешательству машины безопасности для расчистки обломков, во время которой ремонт машины № 3 Rebellion занял 3 минуты 38 секунд, позже она вернулась на пятую позицию после въездов SMP. После возобновления гонок Лопес использовал более медленное движение на второй шикане Mulsanne Straight, чтобы обогнать своего товарища по команде Накадзиму и вырвалось вперед. Лидерство LMGTE Pro сменилось на Porsche Эстре № 92 с№ 51 AF Corse Ferrari Алессандро Пьера Гуиди после серии пит-стопов. В LMP2 Вернь использовал свои новые шины, чтобы вернуть лидерство в классе из Неграо в угол Индианаполиса. [67] [68] Лопес был вынужден уступить общее преимущество Накадзиме на восьмом часу, когда он врезался в гравийную ловушку на углу Mulsanne. 63-й Corvette Гарсиа занял второе место в LMGTE Pro, последовательно обгоняя Ford № 67 Тинкнелла и Ferrari № 51 Пера Гуиди на выезде на углу Индианаполиса. [69]

Toyota № 7 Конвея вернула лидерство в гонке у № 8 Буэми после пит-стопов. Джеймс Каладо на девятом часу обогнал Ferrari AF Corse Ferrari с номером 92 Кристенсена и лидировал в LMGTE Pro. Вэй Лу потерял контроль над Ferrari JMW № 84 на второй шикане Mulsanne Straight, но продолжил гонку, не потеряв вторую позицию в LMGTE Am. [70] В течение десятого часа Линн повредила спойлер Aston Martin № 97.на поворотах Porsche и локальная медленная зона была использована для проверки повреждений барьеров. Линн вернулась на пит-лейн, и машина снова присоединилась к гонке после получасового ремонта. Вскоре после этого Aston Martin № 95 Соренсена врезался в гравийную ловушку и получил тяжелые повреждения задней частью при ударе о барьер на повороте в Индианаполисе. Машины безопасности потребовались в четвертый раз, что привело к росту лидерства в нескольких классах. Конвей увеличил свое преимущество над Буэми до более чем минуты, а автомобиль Ван Уитерта G-Drive был на 1 минуту, 21 секунду впереди входа Тириета в Signatech. [71] Машины безопасности разделили поле LMGTE Pro, оставив Ferrari № 51 и Porsche № 92 на одну минуту впереди Porsche № 93, который обогнал Corvette № 63 и стал третьим в классе. [72]

SMP BR1 Оруджева, занявший третье место, не справился с управлением на выезде на Porsche Curves и на высокой скорости врезался задом в внешний шиномонтаж. Он не пострадал; авария потребовала списания автомобиля и пятого периода эксплуатации автомобиля безопасности. [73] Во время медленного периода Конвей уступил лидерство своему товарищу по команде Буэми, потому что он сделал пит-стоп и должен был остановиться на выезде с пит-лейна, пока не проедет ближайшая машина безопасности. После того, как машины безопасности были сняты, автомобиль Berthon № 3 Rebellion занял третье место в общем зачете, в то время как лидерство LMGTE Pro перешло с Ferrari AF Corse Ferrari № 51 Серры на Porsche № 92 Vanthoor. Когда гонка подошла к середине, Кобаяши сменил Конвея на «Тойоте» № 7, и более быстрый пит-стоп, чем Буэми, вернул ему абсолютное лидерство. [74]На повороте в Индианаполисе Хеннинг Энквист попал в дальний угол и разбил автомобиль ARC Bratislava Ligier № 49 о покрышку. Автомобиль был выведен из гравийной ловушки с помощью крана, после чего он во второй раз врезался в внешний барьер на поворотах Porsche. [75] [76] Повреждение переднего правого кузова автомобиля вынудило его списать и шестое развертывание автомобилей безопасности до конца 12-го часа. [75] [77]

Когда гонки возобновились, два автомобиля Toyota находились менее чем в двух секундах друг от друга, а отставание Эстре от Серры в LMGTE Pro упало до 2,2 секунды. [76] Porsche № 92 впоследствии вошел в гараж для ремонта неисправной выхлопной системы и замены тормозов. Ремонт занял 20 минут, и Estre заняла девятое место в LMGTE Pro. [78] Ferrari № 51 Серры вернула лидерство LMGTE Pro на 90 секунд, опередив Porsche № 93 и 91 Тэнди и Бруни. [77] Автомобиль ByKolles CLM P1 / 01 № 4 Тома Диллманна остановился после поворота Арнажа из- за поломки механизма переключения передач, что потребовало его снятия с эксплуатации, [77] [79]потребовалась медленная зона, простирающаяся до съезда с поворотов Porsche, так как автомобиль был выведен эвакуационными машинами за стену у рельсового пути. [77] Кобаяши увеличил отрыв Toyota под номером 7 над Алонсо до более чем минуты из-за незначительного повреждения днища автомобиля под номером 8. Два ведущих автомобиля Porsche в LMGTE Pro отстали почти на полминуты от Ferrari Пьера Гуиди. [77]

С утра до полудня [ править ]

Рано утром некоторые автомобили LMGTE воспользовались возможностью заменить тормозные диски, чтобы убедиться, что они прошли гонку. [80] Майкл Уэйнрайт врезался в стену на углу Индианаполиса в Gulf Porsche № 86, а Ferrari Kessel Racing Серхио Пьянеццолы в это же время попала в гравийную ловушку на повороте Porsche Curves. Оба инцидента способствовали активации процедуры полного желтого флага. [81] Восстановление, произведенное маршалами трассы, позволило обеим машинам вернуться в гонку. Кобаяши, а затем Лопес увеличили отрыв от своих товарищей по команде Алонсо, а затем и Буэми до 1 минуты 20 секунд. Ведущий автомобиль LMGTE Pro № 51 Каладо сделал запланированный пит-стоп и уступил лидерство в классе Porsche № 91 Литца, когда его сменил Серра.[80] Вскоре после этого Мальдонадо потерял контроль над автомобилем № 31 DragonSpeed, выйдя из угла Тетре Руж, и врезался в преграду впереди. Мальдонадо не пострадал, но повреждение автомобиля потребовало его списания. Машины безопасности были задействованы более получаса. Серра смог вернуть лидерство LMGTE Pro с отрывом в одну минуту, потому что три машины впереди него сделали пит-стопы и были вынуждены остановиться на выезде с пит-лейна. [82]

Ferrari 488 GTE Evo AF Corse под номером 51 выиграл в LMGTE Pro в 70-ю годовщину первой чистой победы Ferrari в Ле-Мане.

После того, как машины безопасности были отозваны, Ford Бена Китинга на первой шикане Mulsanne Straight врезался в гравийную ловушку, из которой он сбежал, не повредив машину, и сохранил лидерство LMGTE Am. Автомобиль Rebellion № 3 Менезеса получил трехминутный штраф с постоянными остановками за процедурную ошибку, связанную с использованием шинных смесей, в результате чего автомобиль SMP № 11 Вандорна стал третьим в общем зачете. Сразу после того, как Менезес вернулся в гонку, он попал в гравийную ловушку на Porsche Curves и вернулся в гараж после автомобильной помощи. Через 17 часов и 25 минут машина Джеки Чана № 38 Тунга замедлилась из-за прокола и вернулась на пит-лейн, сохранив третью позицию в LMP2 с машиной № 28 TDS Франсуа Перродо . [82]Команда G-Drive продолжала лидировать в LMP2, пока Русинов не уступил позицию, которую она занимала 171 круг подряд, в пользу автомобиля Signatech [83], когда он не мог завести машину из-за проблемы с стартером, которая потребовала снятия задней части. кузов, покрывающий его двигатель. Команда потеряла 20 минут в гараже и четыре круга, чтобы опуститься на седьмую строчку в классе. [84]

Два продолжительных пит-стопа, чтобы исправить проблемы с тормозом на автомобиле Rebellion № 3 Бертона, опустили его на шестое место и подняли лидирующий автомобиль Signatech Лапьера в LMP2 на пятое место в общем зачете. В LMGTE Pro расходящиеся стратегии для Ferrari № 51 AF Corse и Corvette № 63 создали разницу примерно в пять кругов между обоими автомобилями и несколько раз меняли лидерство в категории. [85] Автомобиль гоночной команды Nederland Dallara Де Фриза на въезде в угол Индианаполиса врезался в ограждение из-за возможной поломки правого рычага передней подвески. Он повредил переднюю часть кузова автомобиля, и де Ври потребовал ремонта в гараже. [86] [87] Машины безопасности были задействованы в восьмой раз, поскольку маршалам пути понадобилось 25 минут, чтобы расчистить завалы. [87]В LMGTE Pro машины безопасности снова разъединили поле, оставив Ferrari № 51 Каладо на три минуты впереди Corvette № 63 Яна Магнуссена после того, как последний сделал пит-стоп и был вынужден остановиться на выезде на пит-лейн. После того, как машины безопасности были отозваны, Магнуссен развернулся и повредил левый передний угол своей машины на поворотах Porsche. Ремонт в гараже длился шесть минут и вернулся на трассу восьмым в LMGTE Pro. Аварии повышены в № 91 и № 93 Porsche автомобили Лица и Тэнди на второй и третий в классе , и при условии , Calado с 1 1 / 2 минут свинцом. [88]

Готово [ редактировать ]

Toyota TS050 Hybrid № 7 был вынужден отказаться от победы в гонке из-за неправильной проводной антенны в его системе датчика давления в шинах.

Почти через 23 часа после начала гонки [89] лидер гонки № 7 Тойота из Лопеса замедлила ход из-за неисправности проводки антенны в системе датчика давления в шинах автомобиля, которая показала команде, что у нее был передний правый прокол. [90] Поскольку это произошло поздно на трассе, он смог сделать пит-стоп; Toyota сменила только одну шину, чтобы сократить время, потерянное на пит-лейн. [91] Лопес вернулся на трассу перед автомобилем № 8 Накадзимы. Однако датчики на его машине продолжали уведомлять Toyota о том, что ее передняя правая шина была проколота, что побудило команду попросить инженера по шинам из Michelin проверить давление; никаких проблем не обнаружено. [90]Лопес уступил Накадзиме лидерство, которое машина № 7 держала на протяжении 191 круга подряд. [83] Toyota обсудила и решила не использовать командные приказы о смене позиций обоих автомобилей. [91] Лопес во второй раз выехал на пит-лейн, чтобы заменить все четыре шины. Выяснилось, что левая задняя шина была проколотым колесом. [90]

Накадзима одержал победу над Toyota № 8, проехав 385 кругов, опередив автомобиль № 7 на 16,972 секунды. [2] SMP, неспособная сравняться с темпами Toyota, отставала на шесть кругов и занимала третье место со своим автомобилем № 11. Команда Rebellion была четвертой и пятой, заняв первое и третье места. Это была вторая подряд победа Алонсо, Буэми, Накадзимы и Toyota в Ле-Мане. [92] Трио выиграло чемпионат пилотов LMP; Это был второй чемпионат Буэми на выносливость с 2014 года , третий чемпионат мира по автоспорту Алонсо, и Накадзима стал первым японским гонщиком, выигравшим санкционированный FIA титул чемпиона мира. [2] [92]Лапьер, Неграо и Тириет из Signatech до конца гонки победили в LMP2, что принесло команде и пилотам чемпионат LMP2, а Лапьер - его четвертую победу в классе. Автомобиль Джеки Чана № 38 финишировал вторым через 2 минуты 22 секунды, а команда TDS стала третьей. [93]

В 70-ю годовщину первой победы Ferrari в Ле-Мане AF Corse одержал победу в LMGTE Pro, дав Каладо и Гуиди свои первоклассные победы и вторую победу Серры. Автомобиль финишировал на 49 секунд раньше, чем Porsche под номером 91, а его автомобиль под номером 93 занял третье место в классе. Кристенсен и Эстре из Porsche финишировали десятыми в своем классе и выиграли чемпионат мира среди водителей GTE. [94] Китинг Форд из Бликемоена, Фелипе Фрага и Бен Китинг провели 273 круга подряд в LMGTE Am и финишировали первыми в своей категории. [83] Бергмайстер из Project 1, Патрик Линдси и Эджидио Перфетти последовали за ними через 44 секунды и финишировали вторыми в классе и выиграли Endurance Trophy для пилотов и команд LMGTE Am. Ferrari из JMW заняла третье место в классе.[95] Во время гонки произошло одиннадцать прямых смен лидерства между двумя машинами. 339 кругов Toyota № 7 были лучше всех остальных автомобилей. Toyota № 8 лидировала шесть раз, в общей сложности 46 кругов. [83]

После гонки [ править ]

Три лучшие команды в каждом из четырех классов вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. [26] Алонсо и Буэми согласились, что экипаж № 7 заслуживает победы в гонке. [2] [96] Буэми добавил: «Я был очень рад финишировать вторым, но то, что случилось с ними, было действительно тяжелым. Когда [механические проблемы] случились со мной и Кадзуки в 16-м году, это тоже было очень сложно. Я действительно жаль их. Это автоспорт ». [96] Алонсо сравнил проблему машины № 7 с ее проигранной победой на последнем круге в 2016 году.и он трижды финишировал вторым в чемпионате мира Формулы-1: «Когда вы приходите в последний момент и не можете закончить работу, вам становится плохо, и мне грустно. Я сочувствую своим товарищам по команде, потому что они не только товарищи по команде, но и друзья тоже. Сегодня они этого заслуживают ». [97] Лопес сказал, что он очень эмоционально ехал на пит-лейн, чтобы заменить предполагаемый прокол Toyota, и что это было болезненно. [98]

Ford GT № 85 Keating Motorsports был дисквалифицирован из результатов гонки и потерял победу в классе LMGTE Am из-за большого топливного бака .

Через день после соревнований FIA наложила штраф в размере 55,2 секунды на LMGTE Am, выигравшего номер 85 Китинг Форд, за нарушение правил, согласно которым минимальное время дозаправки на пит-стопе должно составлять не менее 45 секунд. Специалисты ACO обнаружили, что пит-стопы для дозаправки автомобиля были выполнены за 44,4 секунды с погрешностью в шесть десятых секунды, умноженной на 23 пит-стопа, и затем умноженных на четыре, чтобы получить число 55,2 секунды. Позже автомобиль был дисквалифицирован, поскольку было обнаружено, что его топливный бак на 0,1 л (0,022 имп гал; 0,026 галлона США) больше, чем максимальная разрешенная емкость LMGTE Am, составляющая 96 л (21 имп галлон; 25 галлонов США). [99]Китинг Моторспортс не обжаловал дисквалификацию. Porsche № 59 проекта 1 стал победителем в своем классе, Ferrari № 84 JMW занял второе место, а Ferrari № 62 WeatherTech - третье. [100] Китинг заявил, что резиновая камера внутри топливного элемента расширилась на 0,4 л (0,088 имп гал; 0,11 галлона США) во время гонки, а заправочная установка команды стала более эффективной на шесть десятых секунды. [101]

Стюарды признали Фесслера виновным в аварии между Corvette № 64 и Dempsey-Proton Porsche № 88 на поворотах Porsche и оштрафовали его на 7 000 евро, а к его гоночной лицензии были добавлены шесть штрафных очков. [102] Его штурман Оливер Гэвин сказал, что Хосино дал Фесслеру возможность поразить барьер, неожиданно изменив направление движения, позволив более быстрым машинам обгонять его, и призвал пересмотреть такие маневры. [102] Вернь сказал, что был разочарован ненадежностью своей машины, и отметил, что это сделало гонку интересной. [103] Эстре выразил уверенность в том, что команда Porsche № 92 могла бы бороться за победу в LMGTE Pro, если бы не вмешивались проблемы с автомобилем. [104]

Роль автомобилей безопасности, влияющих на LMGTE Pro, получила неоднозначную оценку. [105] Энди Приоль из команды Ford заявил, что машины безопасности следовало использовать, чтобы закрыть поле: «Если вы только что пробили ямку, а нам нужно было это сделать, это просто все испортит. Это просто нейтрализует гонка, а затем вы заканчиваете огромным разделением. Второй год подряд это как бы сводит на нет все зрелище в конце ». [105] Литц заявил, что считает, что все периоды машины безопасности были правильно развернуты по соображениям безопасности. [105]Менеджер команды Corvette Racing Бен Джонсон сказал, что не понимает, почему некоторые периоды для автомобилей безопасности использовались вместо желтых флажков полного курса, чтобы замедлить гонку, и призвал прояснить, когда использовать эту процедуру. [105]

Алонсо, Буэми и Накадзима выиграли чемпионат пилотов LMP с 198 очками. Они были на 41 очко впереди своих товарищей по команде Конвея, Кобаяши и Лопеса, занявших второе место. Лоран и Менезеш заняли третье место с 114 очками, опередив Алешина и Петрова на четвертом месте с 94 очками, а на пятом - Нила Яни и Лоттерера с 91 очком. [7] С 155 очков, Estre и Кристенсен выиграли водитель GTE Championship, 18 +1 / +2 впереди Калада и Пьер Гвиди в секунде. Бруни и Литц заняли третье место с 131 очком, а Тинкнелл и Приоль заняли четвертое место с 90 очками. [7]

Классификация рас [ править ]

Минимальное количество кругов для классификации (70 процентов общей дистанции гонки для автомобиля-победителя) составляло 270 кругов. Победители классов выделены жирным шрифтом .

Итоговая классификация гонки
ПозУчебный классНет.КомандаДрайверыШассиШинаКругиВремя / Причина
Двигатель
1LMP18 Toyota Gazoo Racing Себастьян Буэми, Казуки Накадзима, Фернандо Алонсо

Toyota TS050 ГибридM38524: 00: 10.574
Toyota 2,4 л Turbo V6
2LMP17 Toyota Gazoo Racing Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес

Toyota TS050 ГибридM385+16,972
Toyota 2,4 л Turbo V6
3LMP111 SMP Racing Михаил Алешин Виталий Петров Стоффель Вандурн

BR Engineering BR1M379+6 кругов
AER P60B 2,4 л Turbo V6
4LMP11 Восстание Гонки Бруно Сенна Андре Лоттерер Нил Яни

Восстание R13M376+9 кругов
Гибсон GL458 4,5 л V8
5LMP13 Восстание Гонки Томас Лоран Густаво Менезес Натанаэль Бертон

Восстание R13M370+15 кругов
Гибсон GL458 4,5 л V8
6LMP236 Signatech Альпийский Матмут Николя Лапьер Пьер Тириет Андре Неграо

Альпийский A470M368+17 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
7LMP238 Джеки Чан DC Racing Хо-Пин Тунг Габриэль Обри Стефан Ришельми

Орека 07D367+18 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
8LMP228 TDS Racing Франсуа Перродо Лоик Дюваль Матье Ваксивьер

Орека 07D366+19 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
9LMP222 United Autosports Филип Хансон Поль ди Реста Филипе Альбукерке

Ligier JS P217M365+20 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
10LMP248 IDEC SportПоль Лафарг Поль-Лу Шатен Мемо Рохас

Орека 07M364+21 круг
Гибсон GK428 4,2 л V8
11LMP226 G-Drive Racing Роман Русинов Иов ван Уитер Жан-Эрик Вернь

Aurus 01D364+21 круг
Гибсон GK428 4,2 л V8
12LMP230 Duqueine Engineering Ромен Дюма Пьер Раг Нико Жамин

Орека 07M363+22 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
13LMP223 Конкурс Паниса Бартеза Рене Биндер Уилл Стивенс Жюльен Канал

Ligier JS P217D362+23 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
14LMP239 Графф Тристан Гомменди
Винсент Капиллер Джонатан Хирши
Орека 07M362+23 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
15LMP225 Алгарве Pro RacingДжон Фалб Андреа Пиццитола Дэвид Золлингер

Орека 07D357+28 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
16LMP220 Гонки высокого классаДеннис Андерсен
Андерс Фьордбах Матиас Беш
Орека 07D356+29 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
17LMP250 Larbre CompétitionЭрвин Крид
Романо Риччи Николас Буль
Ligier JS P217M355+30 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
18LMP247 Cetilar Racing Villorba CorseРоберто Лакорте Андреа Белички Джорджио Сернаджотто

Даллара P217D352+33 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
19LMP232 United Autosports Райан Каллен Алекс Брандл Уилл Оуэн

Ligier JS P217M348+37 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
20LMGTE
Pro		51 AF Corse Джеймс Каладо Алессандро Пьер Гуиди Даниэль Серра

Ferrari 488 GTE EvoM342+43 круга
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
21 годLMGTE
Pro		91 Команда Porsche GT Ричард Литц Джанмария Бруни Фредерик Маковецки

Порше 911 RSRM342+43 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
22LMGTE
Pro		93 Команда Porsche GT Ник Тэнди Эрл Бамбер Патрик Пилет

Порше 911 RSRM342+43 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
23LMGTE
Pro		67 Команда Ford Chip Ganassi UK Гарри Тинкнелл Энди Приоль Джонатан Бомарито

Ford GTM342+43 круга
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
24LMGTE
Pro		69 Форд Чип Ганасси Команда США Райан Бриско Скотт Диксон Ричард Уэстбрук

Ford GTM341+44 круга
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
25LMGTE
Pro		66 Команда Ford Chip Ganassi UK Стефан Мюк Оливье Пла Билли Джонсон

Ford GTM340+45 кругов
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
26LMP229 Гоночная команда Nederland Гедо ван дер Гарде Ник де Фрис Фриц ван Эрд

Даллара P217M340+45 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
27LMGTE
Pro		94 Команда Porsche GT Свен Мюллер Матье Жаминет Деннис Олсен

Порше 911 RSRM339+46 кругов
Porsche 4.0 L Flat-6
28LMGTE
Pro		63 Corvette Racing Ян Магнуссен Антонио Гарсия Майк Рокенфеллер

Chevrolet Corvette C7.RM337+48 кругов
Chevrolet LT5.5 5,5 л V8
29LMGTE
Pro		92 Команда Porsche GT Майкл Кристенсен Кевин Эстре Лоренс Вантор

Порше 911 RSRM337+48 кругов
Porsche 4.0 L Flat-6
30LMGTE
Pro		82 Команда BMW МТЭК Аугусто Фарфус Джесси Крон Антониу Феликс да Кошта

BMW M8 GTEM335+50 кругов
BMW S63 4,0 л Turbo V8
31 годLMGTE
Am		56 Командный проект 1 Йорг Бергмайстер Патрик Линдси Эджидио Перфетти

Порше 911 RSRM334+51 круг
Porsche 4.0 L Flat-6
32LMGTE
Am		84 JMW Motorsport Джефф Сигал
Родриго Баптиста
Вей Лу		Ferrari 488 GTEM334+51 круг
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
33LMGTE
Am		62 WeatherTech Racing Купер МакНил
Роберт Смит Тони Виландер
Ferrari 488 GTEM333+52 круга
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
34LMGTE
Am		77 Демпси - Proton Racing Мэтт Кэмпбелл
Жюльен Андлауэр
Кристиан Рид		Порше 911 RSRM332+53 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
35 годLMGTE
Am		57 Автомобиль Парень ГонкиТакеши Кимура Кей Коццолино Ком Ледогар

Ferrari 488 GTEM332+53 круга
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
36LMGTE
Am		78 Протонное соревнованиеЛуи Претт
Филипп Претт Винсент Абриль
Порше 911 RSRM332+53 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
37LMGTE
Am		61 Clearwater RacingМэтт Гриффин Маттео Крессони Луис Перес Компанк

Ferrari 488 GTEM331+54 круга
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
38LMGTE
Am		86 Gulf RacingМайкл Уэйнрайт
Бен Баркер Томас Прейнинг
Порше 911 RSRM331+54 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
39LMGTE
Am		83 Kessel Racing Рахель Фрей Мишель Гаттинг Мануэла Гостнер

Ferrari 488 GTEM330+55 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
40LMGTE
Pro		89 Risi Competizione Оливер Джарвис Жюль Гунон Пипо Дерани

Ferrari 488 GTE EvoM329+56 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
41 годLMGTE
Am		70 MR Racing Оливье Беретта Эдди Чивер III Мотоаки Исикава

Ferrari 488 GTEM328+57 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
42LMGTE
Am		90 TF Sport Чарли Иствуд Салих Йолуч Юан Хэнки

Aston Martin Vantage GTEM327+58 кругов
Астон Мартин 4,5 л V8
43LMGTE
Am		54 Дух расы Томас Флор, Франческо Кастеллаччи, Джанкарло Физикелла

Ferrari 488 GTEM327+58 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
44LMGTE
Pro		97 Астон Мартин Гонки Алекс Линн Джонатан Адам Максим Мартин

Aston Martin Vantage GTEM325+60 кругов
Астон Мартин 4,0 л Turbo V8
45LMP234 Соревнование Интер ЕврополаЯкуб Смеховски Джеймс Уинслоу Найджел Мур

Ligier JS P217M325+60 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
46LMGTE
Am		60 Kessel RacingКлаудио Скьявони
Серджио Пьянеццола Андреа Пиччини
Ferrari 488 GTEM324+61 круг
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
47LMGTE
Pro		81 год Команда BMW МТЭК Ник Кэтсбург Филипп Энг Мартин Томчик

BMW M8 GTEM309+76 кругов
BMW S63 4,0 л Turbo V8
NCLMP243 RLR M Sport / Tower СобытияДжон Фарано Арджун Майни Норман Нато

Орека 07D295Не классифицировано [N 3]
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMP231 год DragonSpeed Роберто Гонсалес Пастор Мальдонадо Энтони Дэвидсон

Орека 07M245Крушение
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMP237 Джеки Чан DC Racing Дэвид Хайнемайер Ханссон Jordan King Рики Тейлор

Орека 07D199Коробка передач
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMP117 SMP Racing Стефан Сарразен Егор Оруджев Сергей Сироткин

BR Engineering BR1M163Крушение
AER P60B 2,4 л Turbo V6
DNFLMP14 Команда ByKolles Racing Том Диллманн Оливер Уэбб Паоло Руберти

ЭНСО CLM P1 / 01M163Механический
Гибсон GL458 4,5 л V8
DNFLMP249 ARC BratislavaМиро Конопка Константин Терещенко Хеннинг Энквист

Ligier JS P217D160Повреждение
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMGTE
Pro		71 AF Corse Давиде Ригон Сэм Бёрд Мигель Молина

Ferrari 488 GTE EvoM140Двигатель
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
DNFLMGTE
Pro		95 Астон Мартин Гонки Ники Тиим Марко Соренсен Даррен Тернер

Aston Martin Vantage GTEM132Повреждение
Астон Мартин 4,0 л Turbo V8
DNFLMGTE
Am		98 Астон Мартин Гонки Пол Далла Лана Матиас Лауда Педро Лами

Aston Martin Vantage GTEM87Крушение
Астон Мартин 4,5 л V8
DNFLMGTE
Pro		64 Corvette Racing Оливер Гэвин Томми Милнер Марсель Фесслер

Chevrolet Corvette C7.RM82Контакт
Chevrolet LT5.5 5,5 л V8
DNFLMGTE
Am		88 Демпси - Proton RacingМаттео Кайроли
Джорджио Рода
Сатоши Хосино		Порше 911 RSRM79На пенсии
Porsche 4.0 L Flat-6
DNFLMP110 DragonSpeed Бен Хэнли Ренгер ван дер Занде Хенрик Хедман

BR Engineering BR1M76Коробка передач
Гибсон GL458 4,5 л V8
DSQLMGTE
Pro		68 Форд Чип Ганасси Команда США Себастьян Бурдэ Джои Хэнд Дирк Мюллер

Ford GTM342Дисквалифицирован [N 4]
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
DSQLMGTE
Am		85 Китинг Моторспорт Бен Китинг, Йерун Бликемолен, Фелипе Фрага

Ford GTM334Дисквалифицирован [N 5]
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
WDLMGTE
Am		99 Демпси - Proton Racing Патрик Лонг, Трейси Крон, Никлас Йонссон

Порше 911 RSRM-Снято
Porsche 4.0 L Flat-6
Источники: [106] [107]

Сноски [ править ]

  1. ^ В «Восстании №1» все время круга Q1 было удалено из-за того, что в автомобиле использовался неправильный расходомер топлива. [41]
  2. ^ У Graff Oreca № 39 было удалено все время круга в третьем квартале из-за того, что автомобиль не остановился на контрольно-измерительной стойке при въезде на пит-лейн для проверки веса. [45]
  3. ^ № 43 RLR Oreca не был классифицирован за точтобы завершить последний круг гонки. [106]
  4. ^ № 68 Ганасся Команды США Форд был дисквалифицирован за превышение допустимого запаса топлива. [99]
  5. ↑ Автомобиль Ford Keating Motorsports № 85 был дисквалифицирован за превышение допустимого запаса топлива. [99]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.
  • Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.

См. Также [ править ]

  • 2019 Дорога в Ле-Ман

Ссылки [ править ]

  1. ^ "Даты проведения 24 часов Ле-Мана 2018 объявлены: 16/17 июня" . Чемпионат мира по гонкам на выносливость. 20 июня 2017. Архивировано 23 июня 2017 года . Дата обращения 11 июля 2019 .
  2. ↑ a b c d Болдуин, Алан (16 июня 2019 г.). Гангули, Судипто; Чадбанд, Ян (ред.). «Автоспорт - Алонсо выигрывает вторую победу в Ле-Мане и титул с Toyota» . Рейтер . Архивировано 19 августа 2019 года . Дата обращения 19 августа 2019 .
  3. ↑ Уокер, Кейт (15 июня 2019 г.). «Ле-Ман - главное событие сезона. Так что оно проводится дважды» . Нью-Йорк Таймс . Архивировано 19 августа 2019 года . Дата обращения 19 августа 2019 .
  4. ^ "Празднование 90-летия гонки 24 часа Ле-Мана" . Автомобильный клуб de l'Ouest. 1 февраля 2013 года. Архивировано 2 июня 2019 года . Дата обращения 2 июня 2019 .
  5. ^ "Ле-Ман - Как это началось" . Дорога и трасса . 16 мая 2007 года. Архивировано 11 сентября 2015 года . Дата обращения 2 июня 2019 .
  6. ↑ Hargreaves, Eilidh (13 мая 2019 г.). «Путеводитель по гонке« 24 часа Ле-Мана »для инсайдеров: как стильно провести настоящую гонку на выносливость» . Дейли телеграф . Архивировано 30 мая 2019 года . Дата обращения 2 июня 2019 .
  7. ^ a b c d e f g h "Турнирная таблица" . Fédération Internationale de l'Automobile . Архивировано 11 июля 2019 года . Дата обращения 11 июля 2019 .
  8. ^ a b c Гудвин, Грэм (15 июня 2019 г.). «Так кто же участвует в охоте за титулом WEC, идущей в Ле-Ман?» . DailySportsCar. Архивировано 19 августа 2019 года . Дата обращения 19 августа 2019 .
  9. ^ a b Ллойд, Дэниел (11 февраля 2019 г.). «ACO настраивает процедуру автомобиля безопасности Ле-Мана» . SportsCar365. Архивировано 24 марта 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  10. ^ Де Menzes, Джек (15 июня 2019). «Ле-Ман 2019: расписание, полный список участников, состав пилотов и как смотреть 24-часовую гонку по телевизору и в Интернете» . Независимый . Архивировано 14 июня 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  11. ↑ Мерсье, Лоран (25 декабря 2018 г.). "Оставить комментарий в досье на 24 часа Мана?" (На французском). Выносливость-Информация. Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  12. ^ a b Гудвин, Грэм (2 ноября 2018 г.). «24 часа Ле-Мана 2019: кто уже в списке?» . DailySportsCar. Архивировано 26 июня 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  13. ^ a b Ллойд, Дэниел (25 февраля 2019 г.). «Четыре азиатские команды LMS получили авто-приглашения в Ле-Ман» . SportsCar365. Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  14. ^ a b Килби, Стивен (11 февраля 2019 г.). «Подтверждены первые 42 участия в Ле-Мане» . Гонщик . Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  15. ^ a b «WeatherTech Racing принимает автоматическое приглашение Гойхберга» . Sportscar365. 21 декабря 2018. Архивировано 6 апреля 2019 года . Проверено 21 декабря 2018 года .
  16. ↑ Уоткинс, Гэри (29 ноября 2018 г.). «Список участников 24 часа Ле-Мана 2019 будет раскрыт в два этапа» . Автоспорт . Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  17. ^ «Список участников, водителей и автомобилей, допущенных к участию в официальных тренировках: 10.06.2019» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest . 10 июня 2019 . Проверено 20 августа 2019 .
  18. ^ Килби, Стефан (1 марта 2019). «Регистрация на 24 часа Ле-Мана-2019 завершена после того, как были объявлены 14 финальных автомобилей» . DailySportsCar. Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  19. ^ a b Килби, Стивен (21 марта 2019 г.). «Опубликован пересмотренный список участников Ле-Мана, № 55 Spirit Of Race снят» . DailySportsCar. Архивировано 22 марта 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  20. ↑ Ллойд, Дэниел (8 марта 2019 г.). "Shank" Befuddled "в MSR, пропавший без вести на LM24 Selection" . SportsCar365. Архивировано 30 марта 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  21. ^ "24 часа сетки Ле-Мана расширяются до 62" . Скоростной спорт . 16 апреля 2019 года. Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  22. ^ Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (16 апреля 2019 г.). «24 часа Ле-Мана 2019 увеличиваются до 62 автомобилей (обновлено)» . DailySportsCar. Архивировано 16 апреля 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  23. ^ «24 часа Ле-Мана 2019 - EoT & BoP» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 29 мая 2019. Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  24. ↑ Уоткинс, Гэри (21 мая 2019 г.). «Производительность Toyota в гонке WEC Le Mans на 24 часа не изменилась» . Автоспорт . Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  25. ↑ Ллойд, Дэниел (28 мая 2019 г.). «Три производителя получили дополнительный вес в день проведения испытаний» . SportsCar365. Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  26. ^ a b c «Дополнительные правила 24 часа Ле-Мана 2019» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 6 июня 2019 г. С. 11, 28, 61 и 138–140. Архивировано (PDF) из оригинала 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  27. ^ a b c Гудвин, Грэм (2 июня 2019 г.). «Буэми возглавляет сессию 1 на тестах в Ле-Мане» . DailySportsCar. Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  28. ↑ Ллойд, Дэниел (2 июня 2019 г.). «Буэми - самая быстрая утренняя сессия в тестовый день» . SportsCar365. Архивировано 10 июня 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  29. ↑ Уоткинс, Гэри (2 июня 2019 г.). «Буэми дважды улучшается, чтобы вести Toyota 1-2 в первый день тестов в Ле-Мане» . Автоспорт . Архивировано 10 июня 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  30. ↑ Гудвин, Грэм (5 июня 2019 г.). «Опубликованы первые значения Le Mans LMP1 EoT и GTE BoP Values» . DailySportsCar. Архивировано 20 августа 2019 года . Проверено 20 августа 2019 .
  31. ^ Дагис, Джон; Ллойд, Дэниел; Килшоу, Джейк (10 июня 2019 г.). "Записная книжка понедельника Ле-Мана" . SportsCar365. Архивировано 16 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  32. ^ a b c Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (12 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota заняла первое место на тренировках от SMP» . Автоспорт . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  33. ^ a b c Окли, Фил; Киш, Райан (12 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана, свободная практика: Toyota возглавляет SMP и Rebellion» . DailySportsCar. Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  34. ^ Дагис, Джон (13 июня 2019). «Крон не допущен к участию в гонке; № 99 Proton Porsche снят с производства» . SportsCar365. Архивировано 16 июня 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  35. ^ a b c d e Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (12 июня 2019 г.). «Toyota №7 на предварительном поуле Ле-Мана, несмотря на странное столкновение» . Автоспорт . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  36. ↑ Кобб, Гайдн (12 июня 2019 г.). «Ведущая Toyota пережила тяжелый удар в первой квалификации 24 часа Ле-Мана» . Крушение. Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  37. ^ a b Окли, Фил; Киш, Райан (12 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана, квалификация 1: №7 Toyota на временном полюсе» . DailySportsCar. Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  38. ^ Cleeren, Filip (13 июня 2019). «Toyota изменила монокок автомобиля №7 после аварии в квалификации Ле-Мана» . Автоспорт . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  39. ^ Kilshaw, Джейк (13 июня 2019). «Время падения LMP1 в квалификации 2; Toyota 1–2» . SportsCar365. Архивировано 16 июня 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  40. ^ a b c Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2019 г.). «Toyota удерживает первый ряд 24 часов Ле-Мана после второй квалификации» . Автоспорт . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  41. ^ a b c d Окли, Фил; Киш, Райан (13 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана, квалификация 2: быстрее, Toyota по-прежнему на высоте» . DailySportsCar. Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  42. ^ a b c Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: Кобаяши запечатывает полюс во всех передних рядах Toyota» . Автоспорт . Архивировано 14 июня 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  43. ^ a b Ллойд, Дэниел (13 июня 2019 г.). «Результаты Toyota повторяют полюс Ле-Мана; Aston Martin возглавляет GTE-Pro» . SportsCar365. Архивировано 16 июня 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  44. ^ a b c Окли, Фил; Киш, Райан (13 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана, квалификация 3: Кобаяши выходит на седьмое место в Toyota» . DailySportsCar. Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  45. ^ a b Клирен, Филип (14 июня 2019 г.). «Графф проигрывает TDS в 24-часовом Ле-Мане в классе LMP2» . Автоспорт . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 21 августа 2019 .
  46. ↑ Кляйн, Джейми (14 июня 2019 г.). «Aston Martin и Corvette оштрафованы в пересмотренном GTE BoP» . motorsport.com . Архивировано 22 августа 2019 года . Проверено 22 августа 2019 .
  47. ^ "FIA WEC - 87º Edition des 24 Heures du Mans - Квалификационная практика - Заключительная квалификация" (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2019 . Проверено 22 августа 2019 .
  48. ^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Козенс, Джек (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана для разминки: Toyota Кобаяши быстрее всех на секунду» . Автоспорт . Архивировано 22 августа 2019 года . Проверено 22 августа 2019 .
  49. ^ Kilshaw, Джейк (15 июня 2019). «Кобаяши - самый быстрый в разминке без происшествий» . SportsCar365. Архивировано 17 июля 2019 года . Проверено 22 августа 2019 .
  50. ^ «FIA WEC - 87º Edition des 24 Heures du Mans - Race - Weather Report» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 16 июня 2019 . Проверено 22 августа 2019 .
  51. ↑ Гудвин, Грэм (19 июня 2019 г.). «24 факта из 24 часов Ле-Мана 2019» . DailySportsCar. Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  52. ^ Бон, Киль (11 мая 2019). «Принцесса Шарлен приведет в движение 24 часа Ле-Мана!» . Monaco Tribune. Архивировано 22 августа 2019 года . Проверено 22 августа 2019 .
  53. ^ a b Килби, Стивен (15 июня 2019 г.). «LM24, час 1: Быстрый и чистый старт для Toyota» . Гонщик . Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 22 августа 2019 .
  54. ^ a b Веллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: час 1, как это случилось, большие битвы в GTE Pro» . DailySportsCar. Архивировано 22 августа 2019 года . Проверено 22 августа 2019 .
  55. ^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (15 июня 2019 г.). «Ле-Ман: Conway Toyota выходит на первое место» . Автоспорт . Архивировано 22 августа 2019 года . Проверено 22 августа 2019 .
  56. ^ Веллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: час 3, как это случилось, Кобаяши опережает Алонсо» . DailySportsCar. Архивировано 23 августа 2019 года . Дата обращения 23 августа 2019 .
  57. ^ Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (15 июня 2019 г.). «Ле-Ман: Кобаяши опережает Алонсо более чем на минуту после трех часов» . Автоспорт . Архивировано 23 августа 2019 года . Дата обращения 23 августа 2019 .
  58. ^ Веллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: час 4, как это случилось, бой на передовой в LMP2» . DailySportsCar. Архивировано 23 августа 2019 года . Дата обращения 23 августа 2019 .
  59. ^ Kilshaw, Джейк (15 июня 2019). «Toyota все еще 1-2 через четыре часа; Corvette лидирует в GTE-Pro» . SportsCar365. Архивировано 16 июня 2019 года . Дата обращения 23 августа 2019 .
  60. ^ а б Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: Toyota удерживает лидерство, каперы борются за третье место» . Автоспорт . Архивировано 23 августа 2019 года . Дата обращения 23 августа 2019 .
  61. ^ Веллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: час 5, как это случилось, Демпси против Китинга в GTE Am» . DailySportsCar. Архивировано 23 августа 2019 года . Дата обращения 23 августа 2019 .
  62. ^ а б Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: машины безопасности помогают Toyota Алонсо сократить отставание от лидера» . Автоспорт . Архивировано 23 августа 2019 года . Дата обращения 23 августа 2019 .
  63. ^ Веллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: час 6, как это случилось, крупная авария для корвета №64» . DailySportsCar. Архивировано 23 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  64. ↑ Смит, Люк (15 июня 2019 г.). «Хосе Мария Лопес ведет Накаджиму как дождь, Машины безопасности врезаются в Ле-Ман» . Крушение. Архивировано 17 июня 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  65. ^ a b "Корвет Фасслера разбивается в час 6" . SportsCar365. 15 июня 2019 года. Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  66. ^ "Марсель Фесслер va bien après son аварии" . Auto Hebdo (на французском). 15 июня 2019 . Проверено 24 августа 2019 .
  67. ^ Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: Лопес лидирует после битвы с Тойотами, Лоран разбивается» . Автоспорт . Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  68. ^ Килби, Стефан (15 июня 2019). «LM24, час 7: Замечательное восстановление восстания» . Гонщик . Архивировано 21 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  69. ^ Веллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: час 8, как это случилось, четырехбрендовый GTE Pro Scrap продолжается» . DailySportsCar. Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  70. ^ Килби, Стефан (15 июня 2019). «LM24, час 9: битвы GTE в центре внимания» . Гонщик . Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  71. ^ Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс (15 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: №7 Toyota уверенно идет впереди в битве после машины безопасности» . Автоспорт . Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  72. ^ Веллер, Адам; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 9–10, как это случилось, победители и проигравшие под машиной безопасности» . DailySportsCar. Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  73. ↑ Ллойд, Дэниел (15 июня 2019 г.). "Третье место в автокатастрофах SMP; автомобиль безопасности диктует GTE-Pro" . SportsCar365. Архивировано 17 июня 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  74. ^ Веллер, Адан; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 11–12, как это случилось, # 17 выходит из строя SMP» . DailySportsCar. Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  75. ^ a b Slinger, Пол (15 июня 2019 г.). «LM24, час 12: расчет заказа на полпути» . Гонщик . Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  76. ^ a b Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: пробел в Porsche GTE ликвидирован, Toyota - седьмое место» . Автоспорт . Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  77. ^ a b c d e Окли, Фил; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 13–14, как это случилось, GTE все еще в идеальном состоянии» . DailySportsCar. Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  78. ↑ Ллойд, Дэниел (15 июня 2019 г.). "Ведущий Porsche GTE-Pro поражен проблемой выхлопа" . SportsCar365. Архивировано 16 июня 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  79. ^ Кляйн, Джейми; Клирен, Филип (19 июня 2019 г.). «ByKolles был« не готов »к Ле-Ману, - говорит Диллманн» . motorsport.com. Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  80. ^ a b Окли, Фил; Эррити, Стивен (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 15–16, как это случилось, преимущество Ferrari в GTE Pro» . DailySportsCar. Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  81. ^ Килби, Стефан (15 июня 2019). «LM24, час 16: Тойота №7 движется впереди» . Гонщик . Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  82. ^ a b Окли, Фил; Эррити, Стивен (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 17–18, как это случилось, правила G-Drive LMP2» . DailySportsCar. Архивировано 24 августа 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  83. ^ a b c d «FIA WEC - 87º Edition des 24 Heures du Mans - Race - Leader Sequence» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 16 июня 2019. С. 1–2. Архивировано 17 августа 2019 года (PDF) . Проверено 24 августа 2019 .
  84. ^ Уоткинс, Гэри; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: давний лидер LMP2 G-Drive попадает в беду» . Автоспорт . Архивировано 24 июня 2019 года . Проверено 24 августа 2019 .
  85. ^ Веллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 19–20, как оказалось, DC Racing занимает второе место в LMP2» . DailySportsCar. Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  86. ^ Newbold, Джеймс (16 июня 2019). «Ник Де Фрис почувствовал себя« безнадежным »в аварии« 24 часа Ле-Мана »на LMP2» . Автоспорт . Архивировано 19 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  87. ^ a b Веллер, Адам; Окли, Фил; Тикелл, Сэм (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: часы 21–22, как это случилось, еще одна встряска машины безопасности поражает GTE Pro» . DailySportsCar. Архивировано 22 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  88. ^ Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Эррингтон, Том (16 июня 2019 г.). «24 часа Ле-Мана: автомобиль безопасности Де Ври встряхивает бой GTE» . Автоспорт . Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  89. ↑ Смит, Люк (16 июня 2019 г.). «Как жестокость Ле-Мана снова поразила Toyota» . Крушение. Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  90. ^ a b c Уоткинс, Гэри (20 июня 2019 г.). «Toyota диагностирует проблему, стоившую машине № 7 победы в 24 часах Ле-Мана» . Автоспорт . Архивировано 25 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  91. ^ a b de Menzes, Джек (16 июня 2019 г.). «Результаты Ле-Мана-2019: Toyota раскрывает, что стоило победы № 7 и ручной победы автомобилю № 8» . Независимый . Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  92. ^ a b Дагис, Джон (16 июня 2019 г.). «Toyota выиграла 24 часа Ле-Мана; Алонсо стал чемпионом мира» . SportsCar365. Архивировано 19 июня 2019 года . Проверено 25 июня 2019 .
  93. ^ Kilshaw, Джейк (16 июня 2019). "Signatech Alpine Clinches LMP2 Title с победой в классе" . SportsCar365. Архивировано 29 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  94. ↑ Миллер, Фиона (16 июня 2019 г.). «Ferrari и Porsche празднуют успех GTE в Ле-Мане» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  95. ^ Килби, Стефан (16 июня 2019). «LM24: AF Corse Ferrari и Китинг Форд утверждают, что GTE побеждает» . Гонщик . Архивировано 14 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  96. ^ a b «Смешанные чувства к победителям и проигравшим Toyota» . Гонщик . 16 июня 2019 года. Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  97. ^ Kilshaw, Джейк (16 июня 2019). «Алонсо: Победа Toyota« не заслуживала »победы над № 7» . SportsCar365. Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  98. ^ Cozens, Джек; Кляйн, Джейми (16 июня 2019 г.). «Лопес» кричал обратно в боксы, «после драмы прокола, стоившей победе Ле-Мана» . Автоспорт . Архивировано 17 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  99. ^ a b c Дагис, Джон (17 июня 2019 г.). "Китинг Форд лишился победы в гонках GTE-Am в Ле-Мане" . SportsCar365. Архивировано 17 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  100. ^ Де Menzes, Джек (18 июня 2019). «Ле-Ман 2019: победитель GTE Am Keating Motorsports Ford GT лишился победы в гонке 24 часа» . Независимый . Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  101. ^ Килби, Стефан (19 июня 2019). «Китинг и Форд реагируют на дисквалификацию №85 после Ле-Мана» . DailySportsCar. Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  102. ^ a b Кляйн, Джейми (17 июня 2019 г.). «Гэвин» пытается понять, «как Фасслер виноват в крушении» . motorsport.com. Архивировано 20 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  103. ^ Newbold, Джеймс (18 июня 2019). «Провал« 10 центов »стоил G-Drive Le Mans 24 Hours LMP2 победы» . Автоспорт . Архивировано 25 августа 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  104. ^ Дагис, Джон (17 июня 2019). «Выпуск выхлопных газов разбивает надежды на победу GTE Champ Estre» . SportsCar365. Архивировано 11 июля 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  105. ^ a b c d Ллойд, Дэниел (18 июня 2019 г.). «Удар машины безопасности лишил зрелища зрелища GTE-Pro Fight» . SportsCar365. Архивировано 22 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .
  106. ^ a b «FIA WEC - 87º Edition des 24 Heures du Mans - Race - Final Classification» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 12 июля 2019. С. 1–2. Архивировано 18 августа 2019 года (PDF) . Проверено 25 августа 2019 .
  107. ^ "24 часа Ле-Мана 2019" . Гонки-справочники. Архивировано 19 июня 2019 года . Проверено 25 августа 2019 .

Внешние ссылки [ править ]

  • Официальный веб-сайт


Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Предыдущая гонка:
6 часов Спа-Франкоршам		2018–19 сезонСледующая гонка:
нет