This is a good article. Click here for more information.
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

24 часа Ле-Мана 2018
Предыдущая: 2017Далее: 2019
Индекс: Расы | Победители
Side view of a red, white and black Toyota TS050 Hybrid enclosed in a space at a automobile show
Победившая в гонках Toyota TS050 Hybrid № 8
Track layout of the Circuit de la Sarthe
Схема трассы де ла Сарт

В 86th 24 часа Ле - Мана (французский: 86 е 24 часа Ле - Мана ) была гонка на выносливость автомобиль для Ле - Мана Prototype и Ле - Ман Grand Touring пробегам автомобилей пройдет с 16 по 17 июня 2018 года на Сарта в Ле - Мане, Франция . Это было 86-е мероприятие, организованное автомобильной группой Automobile Club de l'Ouest (ACO) с 1923 года . Гонка была вторым этапом чемпионата мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19., с 36 из 60 участников гонки, оспаривающих серию. В забеге приняли участие около 256 900 человек. За две недели до гонки 3 июня был проведен тестовый день.

Toyota TS050 Hybrid автомобиль разделяет Себастьен Буэми , Казуки Накадзима и Фернандо Алонсо начал с поул - позиции после того, как Накадзима записал лучшее время круга в третьей квалификационной сессии. Это и сестра Тойота Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Мария ЛопесВ течение большей части первой половины гонки Буэми менял лидерство, пока Буэми не получил минутный штраф за превышение скорости за превышение скорости в медленной зоне, что было применено в случае аварии в ночное время. Алонсо и Накадзима вернули лидерство своим товарищам по команде на 16-м часу и сохраняли его до конца гонки до победы. Это была первая победа Алонсо, Буэми и Накадзимы в Ле-Мане и первая 20-я попытка Toyota. Сестра Тойота Conway, Кобаяси и Лопеса закончил два круга сзади в секунду, и Rebellion R13 автомобиль управляется Thomas Laurent , Густаво Менезес и Mathias Beche завершил подиум в третьей.

В классе Le Mans Prototype 2 (LMP2) 360 кругов подряд лидировала машина G-Drive Racing Oreca 07 Романа Русинова , Андреа Пиццитола и Жан-Эрика Верни, и она была первой командой, финишировавшей в гонке. Позже он был дисквалифицирован за использование незаконной заправки топливом, и G-Drive проиграл апелляцию. Победу в классе одержала альпийская команда Signatech в составе Николя Лапьера , Пьера Тирие и Андре Неграо . Команда Graff-SO24, состоящая из Винсента Капиллера, Джонатана Хирши и Тристана Гомменди, заняла второе место, а команда United Autosports. Автомобиль Ligier JS P217 , управляемый Уго де Саделером , Уиллом Оуэном и третьим Хуаном Пабло Монтойя . На своей 70 - й годовщины Porsche выиграл оба Le Mans Grand Touring Professional (LMGTE) категории с Ричардом Литц , Джанмарии Бруни и Фредерик Макоуиеки «s No. 92 автомобиля впереди No. 91 911 RSR автомобиля Майкл Кристенсен , Kévin Estre и Лоренса Вантор в Ле-Мане Grand Touring Professional (LMGTE Pro) и Демпси - трио Мэтта Кэмпбелла от Proton, Кристиан Рид и Жюльен Андлауэр в Гранд-Туре в Ле-Мане для любителей (LMGTE Am).

Результат увеличил лидерство Алонсо, Буэми и Накадзимы в чемпионате пилотов LMP до 20 очков над своими товарищами по команде Конвеем, Кобаяши и Лопесом. Беш, Лоран и Менезеш сохранили за собой третье место, а победа Лапьера, Тириета и Неграо в LMP2 переместила их на четвертое место. В чемпионате водителей GTE Кристенсен и Эстре опередили Билли Джонсона , Стефана Мюкке и Оливье Пла . Toyota увеличила отрыв от Rebellion Racing в чемпионате команд LMP1 до 27 очков, поскольку Porsche опередила Ford в чемпионате производителей GTE. В сезоне осталось шесть гонок.

Фон [ править ]

Сарта , где проходила гонка.

«24 часа Ле-Мана» считается одной из самых престижных автогонок в мире и входит в тройную корону автоспорта . [1] Автомобильный журналист Шарль Фару предложил Жоржу Дюрану, президенту автомобильной группы, Automobile Club de l'Ouest (ACO) и промышленнику Эмилю Кокилю, производителям автомобилей проверить надежность транспортных средств, оборудование и топливо. эффективность. [2] [3] Даты проведения 24 часов Ле-Мана 2018 года были утверждены на заседании Всемирного совета по автоспорту FIA в его штаб-квартире в Женеве, Швейцария, 19 июня 2017 года. [4] Это был 86-й этап гонок. событие, [4]и вторая из восьми автомобильных гонок на выносливость Чемпионата мира по гонкам на выносливость (WEC) 2018–19 . [5]

Перед гонкой пилоты Toyota Фернандо Алонсо , Себастьян Буэми и Казуки Накадзима возглавили чемпионат пилотов LMP с 26 очками, на восемь очков опередив своих товарищей по команде Майка Конвея , Камуи Кобаяши и Хосе Марии Лопеса и еще на три впереди Матиаса Бече , Томаса Лорана и Густаво Менезеш из команды Rebellion . В ByKolles трио Том Дильманн , Доминик Крайхамер и Оливер Уэббзаняли четвертое место с 12 очками, а Михаил Алешин и Виталий Петров из SMP Racing заняли пятое место с 10 очками. [6] В то Drivers GTE Чемпионат Билли Джонсон , Стефан Mücke и Оливье Пла из Форда Chip Ganassi Racing , во главе с 25 -ю очками, впереди Porsche дуэт Майкла Кристенсен и Kévin Estre во втором и AF Corse «s Ригон и Сэм Берд в третьих. [6] Toyota (26 очков) возглавила командный чемпионат LMP1.на 11 очков по сравнению с Rebellion на секунду. Команда ByKolles отстала еще на три очка и заняла третье место, поскольку Porsche опередил Ford с четырьмя очками в чемпионате производителей GTE . [6]

Изменения схемы [ править ]

После 24 часов Ле-Мана 2017 года в участок кривых Porsche Circuit de la Sarthe были внесены изменения, чтобы повысить безопасность. Барьеры на внутренней стороне конечного правого угла были разобраны и перемещены подальше от цепи, что позволяет на строительство асфальтированных стекающей области и избежать дорог. То же самое изменение было внесено в ограждения за пределами угла в 2017 году. Эта модификация немного изменила профиль угла, сократив расстояние нахлеста на 3 м (9,8 фута). ACO также построила новый портал стартовой линии на 145 м (476 футов) дальше по главной прямой, чтобы увеличить вместимость автомобилей на старте гонки. Финишная черта и все указатели времени остались на прежней линии старта на выезде с Ford Chicane. [7]

Записи [ править ]

Автоматические записи [ править ]

Автоматические приглашения на участие были получены командами, выигравшими в своем классе 24 часа Ле-Мана 2017 года. Приглашения были также разосланы командам, выигравшим чемпионаты в европейской серии Ле-Ман (ELMS), Азиатской серии Ле-Ман (ALMS) и Кубке Ле-Мана GT3 Michelin . Финишер, занявший второе место в чемпионате ELMS Le Mans Grand Touring Endurance (LMGTE), также получил автоматическое приглашение. Наконец, ACO выбирает двух участников чемпионата WeatherTech SportsCar Championship.(WTSC) должны быть автоматическими записями независимо от их производительности или категории. Поскольку приглашения были предоставлены командам, им разрешили сменить автомобили с предыдущего года на следующий, но не их категорию. Приглашениям класса LMGTE из Европы и ALMS разрешалось выбирать между категориями Pro и Am. Чемпион Европы Le Mans Prototype 3 (LMP3) должен был заявить о себе в Le Mans Prototype 2 (LMP2), в то время как чемпион ALMS LMP3 мог выбирать между LMP2 или LMGTE Amateur (LMGTE Am). Чемпион Michelin Le Mans Cup LMP3 не получил автоматическую регистрацию, а чемпион Grand Touring 3 (GT3) был ограничен в категории LMGTE Am. [8]

ACO объявило о своем первоначальном списке автоматических заявок 5 февраля 2018 года. [8] Команда Porsche LMP не продолжила участие в WEC после сезона 2017 года, в то время как команда AAI FIST-Team решила сосредоточиться на своих записях в GT3. [8] Команда JDC-Miller Motorsports, которую пригласили через водителя Мишу Гойхберга, получившего премию Джима Трумана как «лучший спортсмен» в категории Daytona Prototype International (DPi) WTSC 2017 , заявила 9 февраля официальным лицам ACO, что откажется от автоматического приглашения из-за финансовых проблем, связанных с его участием. [9]

Автоматические записи на 24 часа Ле-Мана 2018
Причина приглашенаLMP1LMP2LMGTE ProLMGTE Am
1-е место в гонке за 24 часа Ле-Мана Команда Porsche LMP Джеки Чан DC Racing Астон Мартин Гонки JMW Motorsport
1-е место в европейской серии Ле-Ман (LMP2 и LMGTE) G-Drive Racing JMW Motorsport
2-е место в европейской серии Ле-Ман (LMGTE) TF Sport
1-е место в европейской серии Ле-Ман (LMP3) Юнайтед Автоспортс
Чемпионат WeatherTech SportsCar в-больших записей Джойнт-Миллер Моторспортс Китинг Моторспорт
1-е место в азиатской серии Ле-Ман (LMP2 и GT) Джеки Чан DC Racing X Jota FIST-Команда AAI
1-е место в азиатской серии Ле-Ман (LMP3)
2-е место в азиатской серии Ле-Ман (GT) FIST-Команда AAI
1-е место в Michelin Le Mans Cup (GT3) Эбимоторс
Источник: [8]

Список участников [ править ]

В связи с объявлением заявок на участие в Чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA 2018–19 и Европейской серии Ле-Ман 2018 года , ACO объявила полный список из 60 автомобилей, а также девять резервных во время пресс-конференции на выставке Rétromobile Show в Париже 9 февраля. . [10] В дополнение к 36 гарантированным заявкам от WEC, 13 поступили от ELMS, семь - от WTSC, три - от ALMS и одна разовая заявка только в Ле-Мане. Поле было разделено поровну: по 30 автомобилей в каждой из комбинированных категорий LMP и LMGTE. [11]

Гараж 56 [ править ]

ACO намеревался продолжить концепцию Garage 56, начатую в 2012 году. Garage 56 позволяет 56-м участнику испытать новые технологии на гонке. Panoz и Green4U Technologies объявили во время уик-энда 2017 года 24 часа Ле-Мана, что намерены участвовать в гонке 2018 года на своем автомобиле Green4U Panoz Racing GT-EV. Все колеса автомобиля предназначены для использования двух электродвигателей на каждой из своих осей с съемном батареи продолжительностью от 90 до 110 миль ( от 140 до 180 км) в пределах тела LMP тандемного типа. [12] 8 февраля ACO подтвердил, что реализация концепции Garage 56 в 2018 году не будет продолжена из-за отсутствия возможных вариантов. [13]

Резервы [ править ]

Первоначально ACO выдвинула девять резервов, ограниченных категориями LMP2 (шесть автомобилей) и LMGTE Am (три автомобиля). [10] ARC Bratislava объявила о прекращении своей программы ELMS LMP2 11 февраля после того, как ее автомобиль Ligier JS P217 был помещен на восьмое место в резервном списке и покинул команду, которая вряд ли сможет попасть в гонку. [14] Шесть дней спустя IDEC Sport отозвала свою резервную запись JS P217, чтобы команда могла сконцентрироваться на улучшении характеристик своего заявленного автомобиля № 28. [15] По испытываемого день, два заповедника в списке осталось после того, как пять из семи записей отозвала: KCMG «s Dallara P217 запись и Racing Engineering Oreca 07машина. [16]

Баланс изменений производительности перед гонкой [ править ]

Комитет FIA по пробегам изменил эквивалентность технологий в классах LMP и баланс производительности в категориях LMGTE, чтобы попытаться создать в них паритет. У всех негибридных автомобилей LMP расход бензина в час был уменьшен со 110 килограммов в час (243 фунта / час) до 108 килограммов в час (238 фунтов / час). В гибридных Toyota TS050 автомобилей не было изменений производительности. [17]

Для категорий LMGTE автомобили Aston Martin Vantage GTE получили дополнительные 5 кг (11 фунтов) веса и незначительное снижение давления наддува турбокомпрессора, поскольку BMW M8 GTE имел добавленный вес на 13 кг (29 фунтов) и снижение мощности до снизить свои показатели. Порше 911 RSR получили снижение производительности с 0,6 мм (0,024 дюйма) меньшим воздухом дросселем на поглощении его двигателя, Ferrari 488 GTE транспортные средства имели дополнительные 11 кг (24 фунтов) вес добавлены к нему и Ford GTбыл увеличен на 12 кг (26 фунтов) и увеличено давление наддува турбокомпрессора. В классе LMGTE Am автомобили Aston Martin и Porsche имели пониженную максимальную скорость с помощью ограничителя воздуха меньшего размера, а у Ferrari было понижено давление наддува турбокомпрессора. [18]

Тестирование [ править ]

Фернандо Алонсо (на фото в 2017 году) показал самый быстрый общий круг в тестах.

Тестовый день был проведен 3 июня, и все участники гонки должны были участвовать в восьмичасовом треке, разделенном на две сессии. [19] Toyota лидировала в утренней сессии с кругом 3 минуты 21,468 секунды от машины Алонсо № 8 TS050. [20] Самым быстрым негибридным автомобилем был Лоран на автомобиле № 3 Rebellion R13 , опередив Toyota Конвея, родственную команду Rebellion Бруно Сенны , [20] и автомобиль № 17 SMP BR Engineering BR1, управляемый Стефаном Сарразеном. . [21] Автомобили Oreca возглавили категорию LMP2 с семью автомобилями в верхней части временных диаграмм, с записью № 26 G-Drive, управляемой резервным пилотом команды.Александр Императори на семь десятых секунды опередил спортивный автомобиль IDEC № 48 Поля-Лу Шатена . [21] Ford занял первые четыре позиции в классе LMGTE Pro, автомобиль Энди Приольса № 67 стал лидером в гонке № 66 Мюкке с кругом 3 минуты 53,008 секунды. [20] В конце сессии Aston Martin № 95 Марко Соренсена и автомобиль SMP Dallara № 35 Харрисона Ньюи столкнулись в транспортном потоке между поворотами Mulsanne и Indianapolis, в результате чего Соренсен сильно врезался в барьер рядом с трассой и преждевременно завершить сеанс, оставив до конца 51 минуту. [21]Соренсен не пострадал; его доставили в медицинский центр автодрома для проверки, прежде чем отпустить, и Aston Martin перешел на запасное шасси. [22] Автомобиль Ferrari Clearwater Racing был самым быстрым в категории LMGTE Am с результатом 3 минуты 58,967 секунды от пилота Кейты Савы. [20]

Вторая тестовая сессия началась на полчаса раньше запланированного, чтобы дать командам больше времени на трассе. [23] Toyota снова лидировала со старта с кругом от Кобаяши, занявшего 7-е место, за которым следуют 3 минуты 19,066 секунды Алонсо, чтобы стать лидером сессии. Беш улучшил круг № 3 Rebellion, чтобы повторить результат своей первой сессии, заняв второе место. Второй автомобиль Rebellion Андре Лоттерера опоздал на четвертый круг, опередив автомобиль SMP № 11 Виталия Петрова . [24] Натанаэль Бертон улучшил самый быстрый круг в LMP2, опередив команду DragonSpeed над Чатеном и Жан-Эриком Вернь из G-Drive и Матье Ваксивьер . Патрик Пилена Porsche № 93 и автомобиль № 91 Джанмарии Бруни обогнал автомобили Ford № 66 Приоль и № 67 Оливье Пла в LMGTE Pro. Другой Porsche в LMGTE Am, движимый Julien Andlauer для Демпси - Proton команда обогнала лучшее время Савва от утренней сессии , чтобы быть впереди Джанкарло Физикелла Духа «s из гонки Ferrari. [23] Два периода машины безопасности потребовались после отдельных аварий на автомобиле № 51 AF Corse Ferrari Алессандро Пьера Гуиди на углу Тетре Руж и BMW № 82 Антониу Феликса да Кошта на поворотах Porsche. [24]

Баланс изменений производительности после тестирования [ править ]

После тестирования ACO во второй раз изменил баланс производительности в категориях LMGTE Pro и Am. Aston Martin Vantage GTE получил повышение производительности за счет повышения давления наддува турбокомпрессора и увеличения максимального объема топлива на 4 л (0,88 имп гал; 1,1 галлона США). BMW и Ford повысили производительность своих автомобилей за счет небольшого увеличения коэффициента наддува турбокомпрессора; Расход топлива Ford был снижен до 2 л (0,44 имп гал; 0,53 галлона США). Увеличена масса автомобилей Chevrolet Corvette C7.R , BMW и Ford. Porsche не претерпел изменений в характеристиках. В LMGTE Am Aston Martin Vantage получил увеличение на 2 л (0,44 имп гал; 0,53 галлона США). Porsche и Ferrari не изменили характеристики. [25]

Практика [ править ]

Перед тремя квалификационными сессиями командам была предоставлена ​​единственная четырехчасовая свободная тренировка 13 июня. [19] Прогноз дождя на 14 июня побудил несколько команд установить круги на полной скорости в ожидании первой квалификационной сессии, определяющей порядок старта гонки. [26] Toyota снова лидировала со старта, Кобаяши показал лучший результат за последние 20 минут - 3 минуты 18,718 секунды, что на полсекунды быстрее, чем Буэми на второй. Лоран и Бен Хэнли из команды DragonSpeed ​​были третьими и четвертыми, а Дженсон Баттон из команды SMP замыкал пятерку лучших. [27]Автомобили Oreca заняли первые пять позиций в категории LMP2 с кругом в 3 минуты 26,529 секунды от Верни, за ними следуют Шатен, Лоик Дюваль из команды TDS Racing, Бертон и Тристан Гомменди из команды Graff. [28]

Автомобиль Джеки Чана № 37 Набила Джеффри получил повреждение правого переднего угла в результате аварии на углу Индианаполиса в середине сессии, и машина не вернулась на трассу. [27] [28] Порше возглавил первые три позиции в LMGTE Pro с кругом в 3 минуты 50,819 секунды от RSR Лоренса Вантура № 92, лидировавшего в классе, пока его товарищ по команде Пилет не обогнал его за 20 минут до конца. Пла был самым быстрым не Porsche и занял четвертое место, а автомобиль AF Corse Ferrari 71 Мигеля Молины был пятым. Маттео Кайроли помог Porsche стать самым быстрым в LMGTE Am, опередив машину Бена Баркера в заливе и Физикеллу. [28]Пилет попал в аварию на выезде с первой Mulsanne Chicane, повредив автомобиль № 93 о стенку покрышек и разбросав обломки на трассе. Местная медленная зона потребовалась после того, как Майкл Уэйнрайт выбил на берег № 86 Gulf Porsche в гравийной ловушке на кривой Данлоп. [27]

Квалификация [ править ]

Первая квалификационная сессия началась поздно вечером в среду в засушливых условиях [29], поскольку Toyota снова лидировала в табеле учета рабочего времени, обогнав Лопеса, за которым последовали 3 минуты 17,270 секунды Накадзимы после восьми минут, чтобы идти быстрее всех. Ни один из них не улучшил время прохождения круга по сравнению с остальной частью сессии, в результате чего машина № 8 получила предварительную поул-позицию . Самым быстрым негибридным автомобилем стал SMP Саррацина, занявший третье место после автомобилей Rebellion Сенны и Менезеса. Самый быстрый круг LMP2 был за 3 минуты 24,956 секунды у Чатена, а игрок, устанавливающий темп в ранней категории, Дюваль был вторым. Вернь, Пастор Мальдонадо из DragonSpeed и Николя Лапьер из команды Signatech Alpine заняли с третьего по пятое место в своем классе. [30]Porsche занял первые две позиции в классе LMGTE Pro с кругом в 3 минуты 47,504 секунды от Бруни, чтобы сбросить рекорд круга в категории с первой попытки. Бруни потерял контроль над задней частью автомобиля № 92 на поворотах Данлопа и вскоре после этого развернулся на 180 градусов в гравийную ловушку. [31] Кристенсен, занявший второе место, был на десятую долю секунды быстрее, чем автомобили Ford из Пла и Мюкке. Самый быстрый Ferrari стал пятым после круга Пера Гуиди. Кайроли лидировал в классе LMGTE Am с кругом в 3 минуты 50,669 секунды, за ним шли его товарищ по команде Демпси-Протон Мэтт Кэмпбелл и Баркер. [30]

Кадзуки Накадзима (на фото в 2012 году) занял поул-позицию за команду Toyota в третьей квалификационной сессии.

Первая квалификационная сессия в четверг трижды останавливалась из-за сбоев. Свен Мюллер повредил заднюю часть Porsche № 94 о стену из шин на углу Индианаполиса. Приоль развернулся на въезде в угол Тетре Руж, ударив левым задним колесом о траву, и повредил заднюю часть своей машины в результате столкновения с покрышкой. Он смог перезапустить машину, но повреждение заграждений вызвало красный флаг . После этого правая задняя подвеска автомобиля Лапьера вышла из строя на бордюре, что привело к попаданию в гравийную ловушку. Он продолжил движение к пит-лейну, и сессия была остановлена ​​на девять минут, чтобы дать возможность маршалам трассы.для очистки гравия от гравия. Сессия закончилась за 38 минут до конца после того, как Джорджио Сернаджотто разбил автомобиль № 47 Cetilar Vilorba Corse Dallara о шиномонтажный барьер напротив первой шиканы Mulsanne после прокола спереди слева. Сернаджотто не пострадал и был доставлен в медицинский центр для обязательного обследования. [32] Алонсо лидировал в сессии с кругом в 3 минуты 18,021 секунды; он не улучшил результат на круге штурмана Накадзимы с первой сессии. Две записи LMP1 , чтобы улучшить их время прохождения круга были CEFC TRSM Ginetta G60-LT-P1 автомобили Alex Брандли Чарли Робертсон. Команда IDEC сохранила свое преимущество в LMP2, поскольку Porsche продолжал лидировать в LMGTE Pro и Am. Дух гонки Ferrari Физикеллы обогнала команду Gulf и заняла третье место в LMGTE Am. [32]

Из-за многочисленных остановок в квалификации третья сессия была увеличена на полчаса, чтобы дать командам больше времени на трассе. [33] В начале сессии Накадзима сбросил максимальное время до 3 минут 15,377 секунды, при этом более медленное движение ему не помешало. [34] Он занял четвертую поул-позицию Toyota в Ле-Мане и Алонсо, первую - у Буэми и Накадзимы. [35] Команда Toyota № 7 не смогла улучшить самый быстрый круг машины и начала со второй. Команда Rebellion была третьей и пятой. Сенна опередил Лорана после того, как официальные лица аннулировали лучшее время последнего из-за того, что он не остановился на красный свет, предписывающий ему войти в смотровую площадку . [33]Автомобиль SMP Саррацина разделил дуэт на четвертом месте. В LMP2 Дюваль занимал поул-позицию в категории от Чатена, пока его лучшее время не было удалено из-за пропуска красного светофора при входе в смотровую площадку. Бертон занял второе место, а Вернь - третье. Porsche обеспечил поул-позицию в обоих классах LMGTE, Бруни обеспечил ее в Pro и Cairoli в Am благодаря их кругам с первой сессии. Пер Гуиди возглавил сессию, переместив Ferrari под номером 51 на четвертое место в LMGTE Pro, поскольку Баркер улучшил круг команды Gulf, отстав от команды Демпси-Протон на шесть десятых секунды. Процедура медленной зоны была использована после того, как Мэтт Гриффин выбил Clearwater Ferrari на берег в гравийной ловушке на углу Индианаполиса, и маршалы трассы вытащили его. [36]

Пост-квалификация [ править ]

После квалификации ACO в третий раз изменила соотношение результатов в категориях LMGTE. 10 кг (22 фунта) балласта было удалено из BMW M8 и Aston Martin Vantage, а автомобиль Corvette C7.R стал на 5 кг (11 фунтов) легче. Вес автомобиля Porsche 911 был увеличен на 10 кг (22 фунта), а автомобили Ford GT были облегчены на 8 кг (18 фунтов). Запас топлива Ferrari 488 увеличен на 1 л (0,22 галлона США). В LMGTE Am, Aston Martin получил снижение веса на 10 кг (22 фунта), а Porsche добавил к своим автомобилям 10 кг (22 фунта). У Ferrari не было изменений производительности. Всемирный руководящий орган автоспорта, Международная автомобильная федерация (FIA), ограничил все автомобили LMGTE Pro максимальной скоростью 14 кругов за отрезок. [37]

Квалификационные результаты [ править ]

Победители поул-позиции в каждом классе выделены жирным шрифтом. Самое быстрое время, установленное каждой записью, обозначено серым цветом.

Итоговая квалификационная классификация
Поз.Учебный классНет.КомандаКвалификация 1Квалификация 2Квалификация 3ЗазорСетка
1LMP18Toyota Gazoo Racing3: 17.2703: 18.0213: 15.3771
2LMP17Toyota Gazoo Racing3: 17,3773: 19,8603: 17,523+2,0002
3LMP11Восстание Гонки3: 19.6623: 23.2613: 19,449+4,0723
4LMP117SMP Racing3: 19,4833: 27.2883: 22.121+4,1064
5LMP13Восстание Гонки3: 19,9453: 22,0003: 24,156+4,5685
6LMP110DragonSpeed3: 21.1104: 05.9473: 23,413+5,7336
7LMP111SMP Racing3: 21,4083: 22,548Нет времени+6,0317
8LMP14Команда ByKolles Racing3: 22,5053: 25,3303: 42,221+7,1288
9LMP16CEFC TRSM Racing3: 30,3393: 24,3433: 23,757+8,3809
10LMP248IDEC Sport3: 24,9563: 29.2703: 24,842 [A 1]+9,46510
11LMP231 годDragonSpeed3: 26,5083: 30.1683: 24,883+9,50611
12LMP226 годG-Drive Racing3: 26,4473: 27,9753: 25.160+9,78012
13LMP228 годTDS Racing3: 25,2403: 25.2913: 38,752 [A 2]+9,86313
14LMP15CEFC TRSM Racing3: 30,481 [A 2]3: 25,2683: 32.100+9,89114
15LMP223Конкурс Паниса Бартеза3: 29,4213: 28.0083: 25,376+9,99915
16LMP236Signatech Альпийский Матмут3: 26,6813: 28.0693: 27.297+11,30416
17LMP239Графф-СО243: 29,8603: 26.7013: 29,696+11,32417
18LMP222Юнайтед Автоспортс3: 26.7723: 32,9893: 27,646+11,39518
19LMP238Джеки Чан DC Racing3: 27,9993: 31,5813: 27.120+11,74319
20LMP237Джеки Чан DC Racing3: 27,4683: 40.0743: 27.226+11,84920
21 годLMP240G-Drive Racing3: 31.2913: 27.2803: 27,503+11,90321 год
22LMP247Cetilar Villorba Corse3: 27,9933: 28.292Нет времени+12,61622
23LMP229Гоночная команда Nederland3: 28,5563: 32,3433: 28.111+12,73423
24LMP232Юнайтед Автоспортс3: 30,3473: 28.1593: 29.299+12,78224
25LMP235 годSMP Racing3: 28,6293: 32.1783: 32,432+13,25225
26 годLMP234Джеки Чан DC Racing3: 33,7553: 36.0043: 29,474+14.09726 год
27LMP244 годЕвразия Автоспорт3: 35,385 [A 2]3: 39,9493: 33,585+18.20827
28 годLMP233Джеки Чан DC Racing3: 35,2373: 36.6043: 36,517 [A 1]+19,86028 год
29LMP250Larbre Compétition3: 38.2063: 39,5693: 39,401+22,82929
30LMP225Алгарве Pro Racing3: 44,1773: 46.7723: 39,518+24.14130
31 годLMGTE Pro91Команда Porsche GT3: 47,5043: 51.1503: 50.141+32,12731 год
32LMGTE Pro92Команда Porsche GT3: 49.0973: 51.1013: 51,631+33.72032
33LMGTE Pro66Команда Ford Chip Ganassi UK3: 49.1813: 52,8493: 50.166+33.80433
34LMGTE Pro51AF Corse3: 49,8543: 53.0323: 49,494+34.11734
35 годLMGTE Pro68Форд Чип Ганасси Команда США3: 49,5823: 53,3523: 50,706+34.20535 год
36LMGTE Pro93Команда Porsche GT3: 50.2613: 49,6213: 49,589+34.21236
37LMGTE Pro69Форд Чип Ганасси Команда США3: 50,5933: 52.2983: 49,761+34,38437
38LMGTE Pro94Команда Porsche GT3: 50.089Нет времениНет времени+34,71238
39LMGTE Pro63Corvette Racing - GM3: 50,7893: 52,9943: 50.242+34,86539
40LMGTE Pro71AF Corse3: 50,6693: 53,9983: 50,246+34,86940
41 годLMGTE Pro67Команда Ford Chip Ganassi UK3: 50,4293: 53,8833: 52.292+35.05241 год
42LMGTE Pro82Команда BMW МТЭК3: 50,5793: 53,9993: 52.123+35.20242
43 годLMGTE Pro81 годКоманда BMW МТЭК3: 50,5963: 55.1503: 53.078+35.21943 год
44 годLMGTE Am88Демпси - Гонки Протонов3: 50,7284: 09.9463: 56,232+35.35144 год
45LMGTE Pro64Corvette Racing - GM3: 50.9523: 52,9233: 51,124+35,57545
46LMGTE Pro52AF Corse3: 52.1123: 52,5723: 50.957+35,58046
47LMGTE Am86Gulf Racing UK3: 52,5174: 03.6033: 51,391+36.01447
48LMGTE Am77Демпси - Гонки Протонов3: 51,9304: 09.835Нет времени+36,55348
49LMGTE Am54Дух расы3: 52,7563: 51,9563: 56,496+36,57949
50LMGTE Pro97Астон Мартин Гонки3: 52,4863: 55,4243: 53,534+37.10950
51LMGTE Am56Командный проект 13: 52,9853: 58.2353: 54,406+37.60851
52LMGTE Am90TF Sport3: 55,6614: 01.7103: 53.070+37.69352
53LMGTE Am80Эбимоторс3: 55,5693: 58.0723: 53,402+38.02553
54LMGTE Am61Clearwater Racing3: 55.0763: 55,7273: 53,409+38.03254
55LMGTE Am84JMW Motorsport3: 54,3843: 53,4393: 58,615+38.06255
56LMGTE Pro95Астон Мартин Гонки3: 54,7803: 56,6303: 53,523+38.14656
57LMGTE Am98Астон Мартин Гонки3: 54.3073: 58,7073: 53,817+38.44057
58LMGTE Am85Китинг Моторспорт3: 54.0003: 58.6613: 54,668+38.62358
59LMGTE Am99Протонное соревнование4: 03.1073: 54,7203: 54.953+39.34359
60LMGTE Am70MR Racing3: 54.9514: 02.5403: 55,343+39,57460
Источник: [42]

Примечания

  1. ^ a b У гонщиков № 33 DC Racing Ligier и № 48 IDEC Oreca было удалено самое быстрое время круга из-за того, что они не замедлились до 80 км / ч (50 миль в час) в медленной зоне. [38]
  2. ^ a b c У TDS Oreca № 28, № 44 Eurasia Ligier и № 6 TRSM Ginetta-Mechachrome было удалено несколько времен круга за то, что они не смогли остановиться для обязательной проверки веса. Сюда входят их самые быстрые результаты за сессию. [39] [40] [41]

Разминка [ править ]

45-минутная разминка проводилась в субботу утром в сухую и солнечную погоду. [19] Кобаяши установил самый быстрый круг за 3 минуты 18,687 секунды на машине Toyota № 7, опередив своего товарища по команде Буэми на втором месте. DragonSpeed ​​BR1 Хэнли был третьим и самым быстрым негибридным автомобилем LMP1. Автомобиль SMP № 17 и автомобиль Rebellion № 1 были четвертым и пятым. Самый быстрый круг LMP2 был записан Рики Тейлором на машине Джеки Чана № 34 Ligier с результатом 3 минуты 29,466 секунды, что позволило Верни сместить лидерство в классе. Лапьер был вторым в команде Signatech Alpine. Скотт Диксон , управляющий автомобилем Ford GT № 69, был самым быстрым гонщиком в LMGTE Pro с Йеруном Бликемоленом в Keating Motorsport.Ferrari - самый быстрый в LMGTE Am. [43]

Раса [ править ]

Начало и первые часы [ править ]

Начало гонки 24 часа Ле-Мана 2018

Условия на сетке перед гонкой были сухими и солнечными; температура воздуха составляла от 15 до 22 ° C (от 59 до 72 ° F), а температура трека - от 14 до 31 ° C (от 57 до 88 ° F). [44] На мероприятии присутствовало около 256 900 человек. [45] французский триколор развевался в 15:00 по центральноевропейскому летнему времени ( UTC + 02: 00 ), [19] кратными Большого шлема теннис чемпион Рафаэль Надаль , чтобы начать гонку, [46] во главе с началом шест натурщик Буэми. [47] В начале парадного круга из- за перебоев в двигателе и последующего вращения холодных шин на Dunlop Curve упал Том Диллманн.Автомобиль ByKolles №4 в тылу поля. [47] Неудача при установке привела к отсоединению передней части кузова на автомобиле Lotterer № 1 Rebellion и сняла прижимную силу с машины, выезжающей на кривую Данлопа. Он попал в заднюю часть автомобиля DragonSpeed ​​BR1 Хэнли. [48] Обе машины отказались от участия в гонке. Конвей обогнал Буэми и лидировал на первых четырех кругах, пока Буэми не обогнал его на пятом круге. В этот период шел дождь, но он был недостаточно сильным, чтобы повлиять на гонку. [49] Лоран обогнал автомобиль BR1 № 17 Саррацина и стал третьим на Mulsanne Straight, прежде чем Сарразин вернулся на третье место по слипстриму.мимо Лорана в угол Mulsanne. Первый час закончился тем, что Вернь обошел Дюваля и вышел вперед в LMP2, а Шатен упал на третье место. Порше Бруни и Эстре боролись за первое место в LMGTE Pro, когда Баркер обогнал Кариоли и стал лидером LMGTE Am. [50]

Буэми уступил лидерство своему товарищу по команде Конвею после того, как Toyota № 8 сделала внеплановый пит-стоп, чтобы заменить его заднюю аварийную структуру, и автомобиль вернулся в гонку на втором месте. [51] [52] Бертон уступил четвертое место в LMP2 после того, как переднее правое колесо оторвалось на подходе к повороту Арнажа и потеряло три круга, когда на автомобиль был установлен новый узел ступицы колеса . Спустя 1 час 40 минут автомобиль Gulf Porsche № 86 Уэйнрайта не справился с управлением при торможении и врезался в стальной барьер Armco на внешней стороне поворота в Индианаполисе своим левым поворотом, потребовав медленной зоны между поворотами Mulsanne и Arnage, чтобы вернуть машину. и отремонтировать шлагбаум. [52]Конвей использовал медленную зону и обычный пит-стоп от своего товарища по команде Буэми, чтобы вернуться в лидеры на 32-м круге. [53] По окончании второго часа Себастьян Бурдэ, Ford под номером 68, переместился на второе место в LMGTE Pro после На этапе пит-стопа Porsche № 92 Фредерика Маковецки выехал на поворот Mulsanne, а Dempsey-Proton № 77 лидировал на LMGTE Am. [52] Он продолжил продвигаться вперед по порядку и обогнал своего товарища по команде Porsche Вантора, лидировавшего в LMGTE Pro, с двумя машинами, идущими навстречу друг другу. [54]Во время пит-стопа, чтобы освободить Буэми, появились телевизионные кадры, показывающие, как Алонсо движется задним ходом на пит-лейн, чтобы обогнать автомобиль LMGTE, припаркованный перед ним. Опубликованные позже кадры подтвердили, что Алонсо не двигался полностью, а механики отодвинули его назад, что предотвратило дисквалификацию машины. [55]

На четвертом часе Алонсо обогнал своего товарища по команде Лопеса на Porsche Curves и снова стал лидером в Toyota № 8. Бурдэ использовал битву между дуэтом Porsche Вантора и Маковецки на Mulsanne Straight, чтобы возглавить LMGTE Pro. Вскоре после того, как левая задняя шина на автомобиле Габриэля Обри № 38 Джеки Чан Орека потерпела неудачу на Mulsanne Straight, засоряя трассу мусором и удаляя переднее левое крыло машины . Обри сохранил контроль над автомобилем, чтобы позволить ему вернуться на пит-лейн, и инцидент потребовал развертывания автомобилей безопасности, чтобы замедлить гонку. [56] Машины безопасности были сняты через 15 минут, и гонки возобновились. [57]Машины безопасности отделили поле LMGTE Pro, Porsche № 92 опередил более чем на минуту от сестры № 91 из-за того, что Ричард Литц вынужден был оставаться на пит-лейн. Хотя Лопес сделал незапланированный пит - стоп , чтобы заменить левый задний прокол, он взял на себя инициативу от своего партнера по команде Алонсо и во главе с 4 1 / 2 секунды. [58] Антонио Джовинацци в гонке № 52 AF Corse Ferrari обогнал Диксона на внешней стороне трассы и стал вторым в LMGTE Pro. Вскоре Доминик Крайхамерпроезжал по более медленным автомобилям LMGTE на Porsche Curves, когда задняя часть автомобиля ByKolles № 4 и передняя часть Ebimotors Porsche № 80 соприкоснулись. Заднее крыло Крайхамера было удалено, в результате чего он столкнулся с бетонной стеной на углу Корвета. Крайхамер не пострадал; В результате аварии на полчаса сработали машины безопасности, пока маршалы ремонтировали заграждение и расчищали дорогу от мусора. [59] [60]

С раннего вечера до ночи [ править ]

Когда период автомобилей безопасности подошел к концу, автомобили Toyota Лопеса и Алонсо проложили себе путь через плотное движение. Toyota затем ссылаться заказы команды на Лопеса , чтобы вернуть лидерство в Alonso ввода Arnage повернуть один круг позже. [59] Машины безопасности разделили поле в LMGTE Pro, оставив BMW № 81 Ника Кэтсбурга на втором месте, а два класса Porsche Эрла Бамбера и Литца на третьем и четвертом. [60] Хуан Пабло Монтойя , управляя автомобилем № 23 United Autosports , врезался в шинный барьер на углу Индианаполиса и активировал местную медленную зону. Маршалы вытащили машину из гравия, и Монтойя продолжил. [61] Пьер Тириетбыл пойман на выходе из медленной зоны. Он потерял контроль над задней частью автомобиля Signatech на повороте Mulsanne и упал на четвертое место в LMP2. [62] На седьмом часе Пилет и Бруни обогнали автомобиль BMW Мартина Томчика , заняв второе и третье место в LMGTE Pro, поскольку автомобиль № 94 Ромена Дюма замедлился на поворотах Porsche и сошел с дистанции из-за отказа передней правой подвески. Вскоре после Пола Далла Ланыбыл на пути к пит-лейну, когда он потерял контроль над Aston Martin № 98 и врезался в шинный барьер на въезде в Porsche Curves. Повреждение машины привело к ее выбытию и потребовало локальной медленной зоны. Вернь использовал медленную зону, чтобы увеличить свое преимущество над полем LMP2 почти до двух минут, а Кобаяши приблизился к Накаджиме менее чем за секунду. [63] [64]

С наступлением ночи Кобаяши обогнал Буэми и вернулся в лидеры гонки. Porsche № 91 Маковецки занял второе место в LMGTE Pro, опередив № 93 Ника Тэнди после рутинной последовательности пит-стопов. [65] У Матевоса Исаакяна случился тревожный момент из-за отказа задней подвески автомобиля № 17 SMP на въезде в Porsche Curves. Автомобиль врезался назад в шинный барьер за пределами трассы и получил повреждения. Исаакян не смог завести машину и связался со своей командой, чтобы посоветоваться, как ее можно сделать мобильной. [66] Маршалы загнали машину за шлагбаум и отремонтировали ее заднюю часть. Исаакян ушел на пенсию после пожара в моторном отсеке. [67] [68]Вывод из эксплуатации автомобиля SMP поднял автомобили Rebellion Лорана и выздоравливающего Лоттерера на третье и четвертое, а автомобиль Верни, лидирующий в LMP2, G-Drive - на пятое место в общем зачете. Контроль Porsche на первых трех позициях в LMGTE Pro был нарушен после того, как автомобиль Тэнди № 93 был загнан в гараж из-за неисправности электричества. [67] В начале десятого часа Toyota № 8 из Буэми понесла штраф за одну минуту за превышение скорости в медленной зоне, уронив машину на две минуты, десять секунд позади машины № 7 Конвея. BMW № 81 Филиппа Энга уступил третье место в LMGTE Pro из-за поломки амортизатора, в результате чего он потерял 11 минут в гараже. [69] [70]

Когда гонка приблизилась к середине, Алонсо сократил отставание от лидирующей в гонке Toyota № 7 до 1 минуты и 16 секунд, а автомобиль Романа Русинова G-Drive опередил Лапьера на один круг в LMP2. Кристенсен на Porsche № 92 был на 1 минуту 53 секунды впереди своего товарища по команде Бруни в LMGTE Pro, а Демпси-Протон Андлауэра № 77 на LMGTE Am одержал верх над Китингом Феррари Бликемолена. [71] В течение 13 часов Менезес отвез автомобиль Rebellion № 3 в гараж для девяти минутного ремонта его пола. Третье место он уступил машине Яни №1. Хосе Гутьерресна выезде с Porsche Curves разбился автомобиль G-Drive № 40 и рикошетом вылетел на трассу, столкнувшись с встречным движением. Гутьеррес не пострадал; повреждение автомобиля привело к его удалению, и была применена местная медленная зона. [72] Медленная зона увеличила преимущество Лопеса над Алонсо до двух минут. [73] Вскоре после этого Яни вышел на пит-лейн, чтобы починить днище своей машины, и после девятиминутного пит-стопа вышел на четвертое место, позади своего товарища по команде Менезеса. [74] [75] Физикелла вывел Spirit of Race Ferrari на третье место в гонках LMGTE Am и приблизился к Бликемолену на втором месте. [75]

С утра до полудня [ править ]

Рано утром Кобаяши опередил своего товарища по команде Накадзиму примерно на десять-двенадцать секунд. [76] Накадзима ликвидировал дефицит времени, чтобы вернуть преимущество Кобаяши на повороте Mulsanne, и серия быстрых кругов вывела Буэми вперед более чем на полминуты. [77] BMW проиграла один из своих двух участников LMGTE Pro, когда Александр Симс поскользнулся на масле, лежавшем на трассе Porsche Curves, и повредил заднюю часть автомобиля № 82 при столкновении с препятствием. [74] К концу 16-го часа Кайроли был пятым на LMGTE Am, когда он потерял контроль над автомобилем Dempsey-Proton Porsche № 88 из-за отказа подвески и врезался в шину на Ford Chicane. [78] [79]Автомобиль был списан из-за серьезных повреждений, и в этом районе была установлена ​​медленная зона. [79] Оба автомобиля Toyota были замечены на скорости в этом районе и понесли отдельные штрафы с остановками в одну минуту; их преимущество на нескольких кругах над командой Rebellion удерживало их на первой и второй позициях. Далее по порядку, DragonSpeed ​​BR1 № 10 попал в аварию, когда Хэнли потерял контроль над автомобилем на Porsche Curves и сошел с дистанции. [80] Пятое место в LMGTE Pro стало битвой между Corvette №63 Майка Рокенфеллера и Ford №69 Диксона, где они поменялись местами до того, как Диксон завладел им. [81]

Несколько автомобилей LMGTE воспользовались возможностью заменить тормозные диски в этот момент утром, чтобы гарантировать, что автомобили финишируют в гонке, в том числе лидирующий автомобиль в LMGTE Pro, Porsche № 92. [81] Антонио Гарсиа проехал на автомобиле Corvette № 63 мимо Ford № 69 Райана Бриско и постепенно приблизился к Ford № 68. [82] Трафик ослабил сливную крышку, встроенную в бордюр с внешней стороны угла Tertre Rouge, и его металлическое литье было выброшено на обочину. Это потребовало развертывания машин безопасности, чтобы рабочие могли установить решетку и сделать ее безопасной для проезда. [83] Поскольку машины безопасности были отозваны через полчаса, [84]Алонсо отставал от Конвея, пока тот не обогнал его и стал лидером в более медленном движении на Mulsanne Straight. Поле LMGTE Pro завершилось вторым автомобилем Porsche Бруни № 92 и автомобилем № 68 Мюллера, занявшим второе место в классе. [83] Вскоре после того, как Пол ди Реста потерял контроль над № 23 United Autosports Ligier на поворотах Porsche, и передний левый угол автомобиля врезался в незащищенный бетонный барьер. Машина заскользила по траве и остановилась. Ди Реста освободил машину невредимым и был доставлен в медицинский центр для профилактического осмотра, поскольку машина была списана. [85]Авария потребовала вмешательства четвертого периода машины безопасности. Когда гонки возобновились, лидерство команды Демпси-Протон в LMGTE Am было уменьшено до менее чем полминуты, а Маковецки отстал от Бурдэ и Приолькса до четвертого места в LMGTE Pro. Автомобиль Graff № 39 Винсента Капиллера обогнал автомобиль TDS Франсуа Перродо и занял четвертое место в LMP2. [86]

Автомобиль Уилла Стивенса под номером 23 Panis Barthez Ligier, занявший второе место в категории LMP2, выехал на пит-лейн, чтобы отремонтировать сцепление и продвинуть команду Signatech Alpine на эту позицию. [87] Лопес потерял контроль над Toyota № 7 на выезде из Dunlop Curve и проиграл лидеру гонки Алонсо 16 секунд. [88] Автомобиль IDEC уступил второе место в LMP2 Capillaire из-за треснувшего кожуха коробки передач, вынудившего его отказаться, [89] поскольку Маковецки и Бурдэ обменялись вторыми в LMGTE Pro; Маковецкий избежал наказания стюардов за безопасное вождение, не позволяющее Бурдэ его обогнать. [88] Бен Китинг, чей номер 85 Китинг Феррари был вторым в LMGTE Am, потерял контроль над задней частью автомобиля при торможении и был выброшен на берег в гравийной ловушке на повороте Mulsanne. Автомобиль уступил второе место команде Spirit of Race и отстал на один круг от лидирующей в классе машины № 77 Dempsey-Proton. [90] Кобаяши, на втором месте и в течение 80 минут после финиша, [91] пропустил выезд на пит-лейн, и Toyota потребовала, чтобы он снизил скорость до 80 км / ч (50 миль в час), включив ограничитель желтого флага на всем маршруте, чтобы сохранить топливо. [92] Автомобиль № 7 проиграл один круг участку № 8; он понес два десятисекундных штрафа за превышение количества кругов, разрешенных за один отрезок для гибридного автомобиля LMP1, и за превышение нормы топлива. [93]

Готово [ редактировать ]

В последние часы гонки Накадзима без помех одержал победу над командой Toyota № 8, которая проехала 388 кругов и опередила на два круга Toyota № 7 Кобаяши. Rebellion, неспособный сравниться с темпами автомобилей Toyota, финишировал третьим и четвертым с № 3 R13, опередив автомобиль № 1. [93] Это была первая победа Алонсо, Буэми и Накадзимы в Ле-Мане, [94] и первая победа Toyota с 20 попытки. [95] Toyota стала первым японским производителем, выигравшим в Ле-Мане после Mazda в 1991 году, а Алонсо завершил ответный этап Тройной короны автоспорта (24 часа Ле-Мана, Индианаполис 500 и Гран-при Монако ).[95] Команда G-Drive провела последние 360 кругов на Oreca № 26, став первой машиной, которая финишировала в гонке LMP2, [96] предварительно заработав команду и ее пилотов Андреа Пиццитола , Русинов и Вернь их первым классом. побед. [94] Signatech Alpine заняла первое место в сезоне WEC, заняв второе место, а команда Graff Racing заняла подиум в своем классе. [94] В свой 70-летний юбилей Porsche одержал свою первую победу в категории LMGTE Pro с 2013 года с автомобилем № 92, опередившим автомобиль № 91, а немецкая марка выиграла в LMGTE Am с автомобилем № 77 Dempsey-Proton. победа на 1 минуту 39 секунд над Ferrari Spirit of Race № 54. [97]Во время гонки произошло 25 смен лидерства между двумя машинами. Toyota № 7 провела 205 кругов, это лучший результат среди всех автомобилей, победившая в гонке № 8 лидировала 13 раз, в общей сложности 183 круга. [96]

После гонки [ править ]

Очевидно, я давно мечтал побывать там и испытать Ле-Ман. Приятно иметь первую возможность и быть в конкурентоспособной команде Toyota, чтобы доминировать в свободных тренировках, квалификации и гонках. Это было соревнование между двумя нашими машинами в гараже. В конце концов, нам повезло немного больше, и мы немного лучше настроились.

Фернандо Алонсо рассказывает о своем первом опыте участия в гонке «24 часа Ле-Мана» [98]

Три лучшие команды в каждом из четырех классов вышли на подиум, чтобы забрать свои трофеи, и поговорили со СМИ на более поздней пресс-конференции. [19] Алонсо сказал, что беспокоился о том, что его машина имеет механическую проблему, не позволяющую ему выиграть гонку: «Сейчас я, возможно, все еще в легком шоке, потому что мы были так сосредоточены на гонке и так напряжены. конец смотрю телевизор. Я не привык смотреть свои гонки на машинах, я обычно в них ». [99] Накадзима сказал, что, по его мнению, Toyota была более спокойной, чем в предыдущие годы: «Тойота мечтала выиграть эту гонку с 1985 года, и здесь все еще так много парней, которые так долго участвовали в проекте, что я так горд быть здесь, чтобы представлять их ». [100]Буэми сказал, что примененный им минутный штраф с остановками заставил его команду сомневаться в том, выиграют ли они: «Вся подготовка, которая проводилась в тот день, все мы, все шесть пилотов, мы ехали много дней, по ночам, и, наконец, когда ты выигрываешь, это что-то действительно большое ». [101]

После того, как все негибридные автомобили не смогли бросить вызов команде Toyota, Яни назвал гонку «шествием» и сказал, что автомобиль Rebellion R13 проигрывает TS050 Hybrid более десяти секунд за круг: «Наш разброс между нашим самым быстрым кругом и наше среднее значение огромно, их разброс намного меньше, потому что они могут гибко настраивать обгон автомобилей по прямой ". [102] Лоттерер повторил точку зрения своего товарища по команде и сказал, что, по его мнению, FIA и ACO решат эту проблему: «У нас не было шансов. Посмотрим правде в глаза, это была одна из скучных гонок« 24 часа Ле-Мана ». Должен признать, что было сложно выжать максимум из каждого круга. Как ты остаешься мотивированным? "[103] Оливер Уэбб согласился с Лоттерером и сказал, что чувствует следующие 6 часов Сильверстоуна.подойдет для конфигурации автомобиля с высокой прижимной силой. [103] Франк-Штеффен Валлизер, глава Porsche Motorsport, сказал, что он чувствовал, что комментарии Бурдэ по поводу предполагаемого мнения о том, что Маковецкий не соответствовал стандартам вождения во время битвы за второе место в LMGTE Pro, были недействительными: «Во-первых, это не пони-ферма. ; во-вторых, на мой взгляд, это было тяжело, но справедливо во все времена. Сцены, когда самого Фреда столкнули с травой, по телевизору не показывали. Кроме того - чего вы ожидаете, когда два француза будут бороться за второе место в крупнейшем Французская раса? Это должен быть мир, радость, блины? Я так не думаю! " [104]

Во время проверки после гонки технические делегаты обнаружили, что автомобили G-Drive № 26 и TDS № 28, победившие в LMP2, модифицировали заправочные станки в их сборках топливной системы, простираясь до клапана мертвеца и внутри конуса подачи топлива. ограничитель для сокращения времени, проведенного на пит-лейн, из-за чего стюарды дисквалифицируют автомобили. [105] Обе команды подали апелляцию в Международный апелляционный суд FIA. [106] Трибунал собрался 18 сентября и отложил вынесение вердикта, потому что судьи в составе коллегии хотели получить дополнительное время для рассмотрения апелляции и проинформировали об этом адвокатов группы. [107]2 октября трибунал заслушал апелляцию команды G-Drive и TDS. G-Drive утверждала, что модифицированный компонент был «похвальной технической инновацией» без каких-либо конкретных правил относительно модификаций между ограничителем расхода топлива и клапаном мертвеца. Суд поддержал решение стюардов, посчитав введение дополнительного компонента, выступающего за ограничитель расхода топлива, нарушением правил. Команда Signatech Alpine одержала победу в LMP2, автомобиль № 39 Graff был вторым, а автомобиль № 32 United Autosports занял третье место на подиуме в классе. [108]

Результат увеличил лидерство Алонсо, Буэми и Накадзимы в чемпионате пилотов LMP до 20 очков над своими товарищами по команде Конвеем, Кобаяши и Лопесом, занявшими второе место. На третьем месте остались Беш, Лоран и Менезеш. Победа Лапьера, Андре Неграо и Тириет в LMP2 переместила их с седьмого места на четвертое, а Яни, Лоттерер и Сенна стали пятыми. [6] Кристенсен и Эстре возглавили чемпионат GTE Drivers Championship от Джонсона, Мюкке и Пла. Бруни и Литц оказались на третьей позиции. [6] Toyota увеличила отрыв от команды Rebellion в чемпионате команд LMP1 до 27 очков. Команды ByKolles и SMP Racing сохранили за собой третье и четвертое места. [6]Porsche отодвинулся от Ford на 44 очка в чемпионате производителей GTE, а Ferrari сохранила третье место с шестью гонками, оставшимися в сезоне. [6]

Классификация рас [ править ]

Минимальное количество кругов для классификации (70% общей дистанции гонки для автомобиля-победителя) составляло 272 круга. Победители классов выделены жирным шрифтом . [109]

Итоговая классификация гонок
ПозУчебный классНетКомандаДрайверыШассиШинаКругиВремя
Двигатель
1LMP18 Toyota Gazoo Racing Себастьян Буэми, Казуки Накадзима, Фернандо Алонсо

Toyota TS050 ГибридM38824: 00.52.247
Toyota 2,4 л Turbo V6
2LMP17 Toyota Gazoo Racing Майк Конвей Камуи Кобаяши Хосе Мария Лопес

Toyota TS050 ГибридM386+2 круга
Toyota 2,4 л Turbo V6
3LMP13 Восстание Гонки Томас Лоран Густаво Менезес Матиас Беш

Восстание R13M376+12 кругов
Гибсон GL458 4,5 л V8
4LMP11 Восстание Гонки Бруно Сенна Андре Лоттерер Нил Яни

Восстание R13M375+13 кругов
Гибсон GL458 4,5 л V8
5LMP236 Signatech Альпийский Матмут Николя Лапьер Пьер Тириет Андре Неграу

Альпийский A470D367+21 круг
Гибсон GK428 4,2 л V8
6LMP239 Графф-СО24Винсент Капиллер Джонатан Хирши Тристан Гомменди

Орека 07D366+22 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
7LMP232 Юнайтед Автоспортс Уго де Саделер Уилл Оуэн Хуан Пабло Монтойя

Ligier JS P217D365+23 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
8LMP237 Джеки Чан DC Racing Джаземан Джаафар Вейрон Тан Набил Джеффри

Орека 07D361+27 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
9LMP231 год DragonSpeed Роберто Гонсалес Пастор Мальдонадо Натанаэль Бертон

Орека 07M360+28 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
10LMP238 Джеки Чан DC Racing Хо-Пин Тунг Габриэль Обри Стефан Ришельми

Орека 07D356+32 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
11LMP229 Гоночная команда Nederland Гедо ван дер Гарде Ян Ламмерс Фриц ван Эрд

Даллара P217M356+32 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
12LMP233 Джеки Чан DC Racing Дэвид Ченг Николас Буль Жак Николе

Ligier JS P217D355+33 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
13LMP223 Конкурс Паниса Бартеза Жюльен Канал
Тимоте Бюре Уилл Стивенс
Ligier JS P217M352+36 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
14LMP235 год SMP Racing Виктор Шайтар Харрисон Ньюи Норман Нато

Даллара P217D345+43 круга
Гибсон GK428 4,2 л V8
15LMGTE
Pro		92 Команда Porsche GT Майкл Кристенсен Кевин Эстре Лоренс Вантор

Порше 911 RSRM344+44 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
16LMGTE
Pro		91 Команда Porsche GT Ричард Литц Джанмария Бруни Фредерик Маковецки

Порше 911 RSRM343+45 кругов
Porsche 4.0 L Flat-6
17LMGTE
Pro		68 Форд Чип Ганасси Команда США Джои Хэнд Дирк Мюллер Себастьян Бурдэ

Ford GTM343+45 кругов
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
18LMGTE
Pro		63 Corvette Racing - GM Ян Магнуссен Антонио Гарсия Майк Рокенфеллер

Шевроле Корвет C7.RM342+46 кругов
Chevrolet 5.5 л V8
19LMP247 Cetilar Villorba CorseРоберто Лакорте
Джорджио Сернаджотто Фелипе Наср
Даллара P217D342+46 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
20LMGTE
Pro		52 AF Corse Тони Виландер Пипо Дерани Антонио Джовинацци

Ferrari 488 GTE EvoM341+47 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
21 годLMGTE
Pro		66 Команда Ford Chip Ganassi UK Стефан Мюк Оливье Пла Билли Джонсон

Ford GTM340+48 кругов
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
22LMGTE
Pro		51 AF Corse Джеймс Каладо Алессандро Пьер Гуиди Даниэль Серра

Ferrari 488 GTE EvoM339+49 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
23LMGTE
Pro		95 Астон Мартин Гонки Ники Тийм Марко Соренсен Даррен Тернер

Aston Martin Vantage AMRM339+49 кругов
Астон Мартин 4,0 л Turbo V8
24LMGTE
Pro		71 AF Corse Давиде Ригон Сэм Бёрд Мигель Молина

Ferrari 488 GTE EvoM338+50 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
25LMGTE
Am		77 Демпси - Гонки Протонов Мэтт Кэмпбелл,
Кристиан Рид, Жюльен Андлауэр
Порше 911 RSRM335+53 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
26 годLMGTE
Am		54 Дух расы Томас Флор Франческо Кастеллаччи Джанкарло Физикелла

Ferrari 488 GTEM335+53 круга
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
27LMGTE
Pro		93 Команда Porsche GT Патрик Пилет Ник Тэнди Эрл Бамбер

Порше 911 RSRM334+54 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
28 годLMGTE
Am		85 Китинг Моторспорт Бен Китинг, Йерун Бликемолен, Лука Штольц

Ferrari 488 GTEM334+54 круга
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
29LMGTE
Am		99 Протонное соревнование Патрик Лонг, Тим Паппас Спенсер Пампелли

Порше 911 RSRM334+54 круга
Porsche 4.0 L Flat-6
30LMGTE
Am		84 JMW Motorsport Лиам Гриффин Купер МакНил Джефф Сигал

Ferrari 488 GTEM332+56 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
31 годLMGTE
Am		80 Эбимоторс Фабио Бабини Кристина Нильсен Эрик Марис

Порше 911 RSRM332+56 кругов
Porsche 4.0 L Flat-6
32LMP250 Larbre CompétitionЭрвин Крид
Романо Риччи
Томас Дагоно		Ligier JS P217M332+56 кругов
Гибсон GK428 4,2 л V8
33LMGTE
Pro		81 год Команда BMW МТЭК Ник Кэтсбург Мартин Томчик Филипп Энг

BMW M8 GTEM332+56 кругов
BMW S63 4,0 л Turbo V8
34LMGTE
Am		56 Командный проект 1 Йорг Бергмайстер Патрик Линдси Эджидио Перфетти

Порше 911 RSRM332+56 кругов
Porsche 4.0 L Flat-6
35 годLMGTE
Am		61 Clearwater RacingМэтт Гриффин
Вен Сун Мок
Кейта Сава		Ferrari 488 GTEM332+56 кругов
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
36LMGTE
Pro		67 Команда Ford Chip Ganassi UK Гарри Тинкнелл Энди Приоль Тони Канаан

Ford GTM332 [N 1]+56 кругов
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
37LMGTE
Pro		97 Астон Мартин Гонки Алекс Линн Джонатан Адам Максим Мартин

Aston Martin Vantage AMRM327+61 кругов
Астон Мартин 4,0 л Turbo V8
38LMGTE
Am		70 MR Racing Оливье Беретта Эдди Чивер III Мотоаки Исикава

Ferrari 488 GTEM324+64 круга
Ferrari F154CB 3,9 л Turbo V8
39LMGTE
Pro		69 Форд Чип Ганасси Команда США Райан Бриско Ричард Уэстбрук Скотт Диксон

Ford GTM309 [N 2]+79 кругов
Ford EcoBoost 3,5 л Turbo V6
40LMGTE
Am		86 Gulf RacingМайкл Уэйнрайт
Бен Баркер Алекс Дэвисон
Порше 911 RSRM283+105 кругов
Porsche 4.0 L Flat-6
41 годLMP15 CEFC TRSM RacingЧарли Робертсон
Майкл Симпсон
Лео Руссель		Ginetta G60-LT-P1M283 [N 3]+105 кругов
Mecachrome V634P1 3,4 л Turbo V6
NCLMP244 год Евразия Автоспорт Андреа Бертолини Никлас Йонссон Трейси Крон

Ligier JS P217D334Незавершенный последний круг [N 4]
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMP111 SMP Racing Михаил Алешин Виталий Петров Дженсон Баттон

BR Engineering BR1M315Двигатель
AER P60B 2,4 л Turbo V6
DNFLMP248 IDEC SportПоль Лафарг Поль-Лу Шатен Memo Rojas

Орека 07M312Коробка передач
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMGTE
Am		90 TF SportЮан Хэнки Чарли Иствуд Салих Йолуч

Aston Martin V8 Vantage GTEM304Приводной вал
Астон Мартин 4,5 л V8
DNFLMP222 Юнайтед Автоспортс Фил Хансон Поль ди Реста Филипе Альбукерке

Ligier JS P217D288Крушение
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMGTE
Pro		64 Corvette Racing - GM Оливер Гэвин Томми Милнер Марсель Фесслер

Шевроле Корвет C7.RM259Перегрев
Chevrolet 5.5 л V8
DNFLMP110 DragonSpeed Бен Хенли
Хенрик Хедман Ренгер ван дер Занде
BR Engineering BR1M244Крушение
Гибсон GL458 4,5 л V8
DNFLMP225 Алгарве Pro Racing Марк Паттерсон
Ате де Джонг
Таксунг Ким		Ligier JS P217D237Коробка передач
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMGTE
Am		88 Демпси - Гонки Протонов Халед Аль-Кубаиси
Маттео Кайроли
Джорджио Рода		Порше 911 RSRM225Приостановка
Porsche 4.0 L Flat-6
DNFLMGTE
Pro		82 Команда BMW МТЭК Антониу Феликс да Коста Александр Симс Аугусто Фарфус

BMW M8 GTEM223Повреждать
BMW S63 4,0 л Turbo V8
DNFLMP240 G-Drive Racing Джеймс Аллен Хосе Гутьеррес Энцо Гибберт

Орека 07D197Крушение
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMP234 Джеки Чан DC Racing Рики Тейлор Ком Ледогар Дэвид Хайнемайер Ханссон

Ligier JS P217D195Двигатель
Гибсон GK428 4,2 л V8
DNFLMP16 CEFC TRSM Racing Оливер Роуленд Алекс Брандл Оливер Терви

Ginetta G60-LT-P1M137Электрические
Mecachrome V634P1 3,4 л Turbo V6
DNFLMP117 SMP Racing Стефан Сарразин Матевос Исаакян Егор Оруджев

BR Engineering BR1M123Крушение
AER P60B 2,4 л Turbo V6
DNFLMGTE
Pro		94 Команда Porsche GT Ромен Дюма Тимо Бернхард Свен Мюллер

Порше 911 RSRM92Приостановка
Porsche 4.0 L Flat-6
DNFLMGTE
Am		98 Астон Мартин Гонки Пол Далла Лана Матиас Лауда Педро Лами

Aston Martin V8 Vantage GTEM92Крушение
Астон Мартин 4,5 л V8
DNFLMP14 Команда ByKolles Racing Оливер Уэбб Том Диллманн Доминик Крайхамер

ЭНСО CLM P1 / 01M65Столкновение
Nismo VRX30A 3,0 л Turbo V6
DSQLMP226 год G-Drive Racing Роман Русинов Андреа Пиццитола Жан-Эрик Вернь

Орека 07D369Дисквалифицирован [N 5]
Гибсон GK428 4,2 л V8
DSQLMP228 год TDS Racing Франсуа Перродо Лоик Дюваль Матье Ваксивьер

Орека 07D365 [N 6]Дисквалифицирован [N 5]
Гибсон GK428 4,2 л V8
Источник: [109] [111] [112]

Примечания

  1. ^ 67-й Ford был оштрафован стюардами на 11 кругов и 1: 23.499, потому что Тони Канаан не выдержал минимального общего времени вождения в шесть часов. [110]
  2. ^ Форд № 69 был оштрафован стюардами на 2 круга и 1: 42.968, поскольку Скотт Диксон не выдержал минимального общего времени вождения в шесть часов. [110]
  3. ^ Ginetta № 5 был оштрафован стюардами на 6 кругов и 2: 45,613, поскольку Лео Руссель не выдержал минимального общего времени вождения в шесть часов. [110]
  4. ↑ Евразийский чемпион № 44 не был классифицирован как финишировавший из-за того, что не смог пройти последний круг гонки. [109]
  5. ^ a b G-Drive № 26 и TDS Orecas № 28, оба под управлением TDS Racing, были дисквалифицированы из гонки после того, как было установлено, что команда незаконно модифицировала свое заправочное оборудование, чтобы заправить обе машины быстрее, чем правила разрешены. [105]
  6. ^ Перед дисквалификацией, TDS Oreca № 28 был оштрафован стюардами на 1 круг и 1: 18,188 после гонки, потому что пилот Франсуа Перродо превысил свое максимальное время вождения в четыре часа в течение шести часов. [110]

Положение в чемпионате после гонки [ править ]

  • Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.
  • Примечание . В зачет чемпионата водителей включаются только пять лучших позиций.

Ссылки [ править ]

  1. ↑ Hargreaves, Eilidh (13 мая 2019 г.). «Инсайдерское руководство по 24 часам Ле-Мана: как стильно провести настоящую гонку на выносливость» . Дейли телеграф . Архивировано 30 мая 2019 года . Проверено 2 июня 2019 .
  2. ^ "Празднование 90-летия гонки 24 часа Ле-Мана" . Автомобильный клуб de l'Ouest. 1 февраля 2013 года. Архивировано 2 июня 2019 года . Проверено 2 июня 2019 .
  3. ^ "Ле-Ман - Как это началось" . Дорога и трасса . 16 мая 2007 года. Архивировано 11 сентября 2015 года . Проверено 2 июня 2019 .
  4. ^ a b «Объявлены даты проведения 24 часов Ле-Мана 2018 года: 16/17 июня» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость. 20 июня 2017. Архивировано 23 июня 2017 года . Проверено 11 июля 2019 .
  5. ^ «FIA пересматривает календарь WEC 2018–19» . Авто действие . 22 сентября 2017. Архивировано 22 апреля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  6. ^ a b c d e f g h i j k "Турнирная таблица" . Международная автомобильная федерация . Архивировано 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 .
  7. ^ Давуан, Базиль; Уоткинс, Гэри (22 февраля 2018 г.). «Завершена модернизация системы безопасности Porsche Curves на 24-часовой трассе Ле-Мана» . Автоспорт . Архивировано 28 февраля 2018 года . Проверено 15 июня 2018 .
  8. ^ a b c d Гудвин, Грэм (5 февраля 2018 г.). «Автоматические записи зафиксированы на 24 часа Ле-Мана 2018 года» . DailySportsCar. Архивировано 8 февраля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  9. ^ Дагис, Джон (9 февраля 2018). «Джойнт-Миллер отказывается от участия в Ле-Мане» . SportsCar365. Архивировано 7 апреля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 .
  10. ^ a b «24 часа Ле-Мана 2018 - объявлен список участников» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 9 февраля 2018 . Проверено 11 июля 2019 .
  11. ^ "Обнародован 86-й список участников 24H Ле-Мана" . Гонщик . 9 февраля 2018. Архивировано из оригинала 25 апреля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  12. ^ Дагис, Джон (15 июня 2017). «Panoz представляет GT-EV; нацелен на вход в гараж 56» . SportsCar365. Архивировано 3 августа 2017 года . Проверено 11 июля 2019 .
  13. ↑ Уоткинс, Гэри (8 февраля 2018 г.). «Запрет на экспериментальный проект« Гараж 56 »на 24 часа Ле-Мана 2018» . Автоспорт . Архивировано 14 февраля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  14. ^ Дагис, Джон (11 февраля 2018). "ARC Bratislava отключает программу LMP2" . SportsCar365. Архивировано 11 июля 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  15. ^ Килби, Стивен (17 февраля 2018). "Резервный фонд IDEC Sport в Ле-Мане отменен" . DailySportsCar. Архивировано 24 марта 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  16. ^ Килби, Стивен (17 мая 2018). «Финальная заявка на Ле-Ман и пробная заявка объявлены» . DailySportsCar. Архивировано 12 сентября 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  17. ↑ Уоткинс, Гэри (22 мая 2018 г.). «Каперы WEC LMP1 снизили мощность перед тестом в Ле-Мане» . Автоспорт . Архивировано 30 мая 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  18. ^ Дагис, Джон (22 мая 2018). «Множественные изменения в Le Mans GTE-Pro BoP» . SportsCar365 . Проверено 11 июля 2019 .
  19. ^ a b c d e «Особые правила 24 Heures du Mans 2018» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 18 декабря 2017. С. 9–10, 24, 49, 52 и 104. Архивировано (PDF) из оригинала 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 .
  20. ^ a b c d Уоткинс, Гэри (3 июня 2018 г.). «Тестовый день в Ле-Мане: Фернандо Алонсо стал лидером утренней сессии Toyota» . Автоспорт . Архивировано 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 .
  21. ^ a b c Килби, Стивен (3 июня 2018 г.). «Toyota # 8 возглавил бунт №3 на утренней сессии с красным флагом» . DailySportsCar. Архивировано 12 октября 2018 года . Проверено 11 июля 2019 .
  22. ↑ Ллойд, Дэниел (3 июня 2018 г.). «Aston Martin возвращается к запасному шасси после аварии Соренсена» . SportsCar365. Архивировано 11 июля 2019 года . Проверено 11 июля 2019 .
  23. ^ a b Гудвин, Грэм; Килби, Стивен (3 июня 2018 г.). «Toyota завершила тестовый день лидером после нескольких улучшений во второй половине дня» . DailySportsCar. Архивировано 12 октября 2018 года . Проверено 12 июля 2019 .
  24. ^ a b Ллойд, Дэниел (3 июня 2018 г.). «Самый быстрый Алонсо на тестовом дне Ле-Мана» . SportsCar365. Архивировано 11 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 .
  25. Рианна Кляйн, Джейми (12 июня 2018 г.). «Aston Martin дал импульс последнему GTE BoP» . motorsport.com . Архивировано 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 .
  26. ↑ Смит, Люк (13 июня 2018 г.). «Камуи Кобаяши - самый быстрый для Toyota на тренировках в Ле-Мане» . Крушение. Архивировано 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 .
  27. ^ a b c Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (13 июня 2018 г.). «Тойота - самая быстрая в свободной практике, но восстание близко (обновлено)» . DailySportsCar. Архивировано 18 октября 2018 года . Проверено 12 июля 2019 .
  28. ^ a b c Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2018 г.). «Тренировка« 24 часа Ле-Мана »: Toyota заявляет 1-2 в конце сессии» . Автоспорт . Архивировано 12 июля 2019 года . Проверено 12 июля 2019 .
  29. ↑ Болдуин, Алан (14 июня 2018 г.). Осмонд, Эд (ред.). «Автоспорт: Накадзима ставит Toyota Алонсо на предварительный поул в Ле-Мане» . Рейтер . Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  30. ^ а б Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (13 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Накадзима ставит Toyota № 8 на предварительный поул» . Автоспорт . Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  31. ^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (14 июня 2018 г.). "Тойота на предварительном полюсе как рекордсмены упали в LMP2 и GTE" . DailySportsCar. Архивировано 20 октября 2018 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  32. ^ a b Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (14 июня 2018 г.). «Красные флаги сокращают вторую квалификацию, связанную с инцидентами» . DailySportsCar. Архивировано 20 октября 2018 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  33. ^ a b Килшоу, Джейк (14 июня 2018 г.). «Накадзима ставит на полюс Toyota № 8» . SportsCar365. Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  34. ↑ Джейкобс, Калеб (15 июня 2018 г.). «Toyota доминирует на поле LMP1 в Ле-Мане, Porsche выходит на первое место в GTE-Pro и Am» . Привод. Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  35. ^ Подрядчик, Самир (15 июня 2018 г.). "Ле-Ман 24: Летучий круг Кадзуки Накадзимы вывел Toyota № 8 на первое место" . НДТВ . Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  36. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (15 июня 2018 г.). «Тойота на полюсе, поскольку штрафные удары качают LMP2» . DailySportsCar. Архивировано 20 октября 2018 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  37. ↑ Ллойд, Дэниел (15 июня 2018 г.). «Aston Martin переживает перерыв в изменении платежного баланса после квалификации» . SportsCar365. Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  38. ^ «Решение № 20» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2018 . Проверено 14 июня 2018 .
  39. ^ «Решение № 17» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 14 июня 2018 . Проверено 14 июня 2018 .
  40. ^ «Решение № 18» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2018 . Проверено 14 июня 2018 .
  41. ^ «Решение № 23» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 14 июня 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 15 июня 2018 . Проверено 14 июня 2018 .
  42. ^ "FIA WEC 86º Edition des 24 Heures du Mans - Квалификационная практика - Окончательная классификация" (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 15 июня 2018. с. 1 . Дата обращения 9 января 2020 .
  43. ^ Эррингтон, Том; Cozens, Джек; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Разминка в Ле-Мане: Кобаяши побеждает Буэми в битве Toyota LMP1» . Автоспорт . Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  44. ^ "86º Edition des 24 Heures du Mans: FIA WEC - Race - Weather Report" (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость. 17 июня 2018. с. 1 . Дата обращения 13 июля 2019 .
  45. ^ «256 900 человек на 24 часах Ле-Мана 2018» . Автомобильный клуб de l'Ouest. 17 июня 2018. Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  46. ↑ Макги, Николас (14 мая 2018 г.). «Рафаэль Надаль готовится к старту 24 часов Ле-Мана» . Индус . Архивировано 13 июля 2019 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  47. ^ a b Гудвин, Грэм (16 июня 2018 г.). «Стартовый драйвер для 24 часов Ле-Мана 2018» . DailySportsCar. Архивировано 22 октября 2018 года . Дата обращения 13 июля 2019 .
  48. ^ Hensby, Пол (16 июня 2018). «Lotterer обнаружил сбой при установке, вызванный открытием угла, поломку при открытии круга» . Клетчатый флаг. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  49. ^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 1: Toyota под контролем, драмы в LMP1, сражения в GTE Pro» . DailySportsCar. Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 .
  50. ^ Cozens, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: после безумного старта Toyota выдерживает раз-два» . Автоспорт . Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 .
  51. ^ Килби, Стивен (16 июня 2018). «LM24, час 2: Toyota и Porsche увеличивают количество потенциальных клиентов» . Гонщик . Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 .
  52. ^ a b c Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 2: неисправность для # 11 SMP BR1, шунт для Gulf Porsche» . DailySportsCar. Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 .
  53. ^ Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Ле-Ман, час 2: медленная зона помогает Toyota занять лидирующую позицию под номером 7» . Автоспорт . Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 .
  54. ^ Килби, Стивен (16 июня 2018). «LM24, час 3: битва Porsche в GTE Pro; Toyota под контролем» . Гонщик . Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 .
  55. ↑ Freeman, Glenn (17 июня 2018 г.). «Смотрите: видео свидетельство того, что Алонсо не менял боксов в боксах» . motorsport.com. Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 14 июля 2019 .
  56. ^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 4: серьезные травмы, машина безопасности, но Toyota без проблем» . DailySportsCar. Архивировано 22 октября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 .
  57. ↑ Кобб, Гайдн (16 июня 2018 г.). «Накадзима сохраняет лидерство Toyota после битвы Алонсо и Лопеса в Ле-Мане» . Крушение. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  58. ^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Час 4 Ле-Мана: Тойоты меняются местами, пока мчится машина безопасности» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  59. ^ а б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). "LM24, час 5: драмы для ByKolles, захватывающий экшн" . DailySportsCar. Архивировано 19 октября 2018 года . Проверено 15 июля 2019 .
  60. ^ a b Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Ле-Ман, час 5: Алонсо выходит вперед от Лопеса после перезапуска машины безопасности» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  61. ↑ Брэдли, Чарльз (16 июня 2018 г.). «Монтойя бьет себя из-за шунта в Ле-Мане» . motorsport.com. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  62. ^ Поттс, Маркус; Тикелл, Сэм (16 июня 2018 г.). "LM24, час 6: Относительное спокойствие, когда лидеры объединяются" . DailySportsCar. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  63. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Килби, Стивен (16 июня 2018 г.). «LM24, час 7: В сумерках и Toyota поменялись местами» . DailySportsCar. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  64. ^ Cozens, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Ле-Ман, час 7: ведущие Toyota разделяют менее одной секунды» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  65. ^ Cozens, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (16 июня 2018 г.). «Ле-Ман, час 8: Кобаяши дает небольшое преимущество Toyota №7» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  66. ^ Килби, Стивен (16 июня 2018). «LM24, час 8: Драма для каперов LMP1 с наступлением ночи» . Гонщик . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  67. ^ а б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (16 июня 2018 г.). «LM24, час 9: Toyota и бунт в движении» . DailySportsCar. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  68. ^ Мирен, Райан; Килшоу, Джеймс (16 июня 2018 г.). «Исаакян, СМП находят неисправность в час 8» . SportsCar365. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  69. ^ Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Эррингтон, Том (16 июня 2018 г.). «Ле-Ман, час 10: Пенальти для Toyota №8 за секунду» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  70. ^ Boeriu, Horatiu (17 июня 2018). «BMW M8 GTE финишировал 12-м в своем дебюте в Ле-Мане» . Блог BMW. Архивировано 14 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  71. ^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Алонсо догоняет Лопеса на 12-часовой отметке» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  72. ^ Гудвин, Грэм; Поттс, Маркус (16 июня 2018 г.). «LM24, час 13: задержка восстания №3, выход ORECA №40» . DailySportsCar. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  73. ^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана, H13: Поздняя медленная зона дает Лопесу Алонсо передышку» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  74. ^ a b Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Восстания ударили по беде; Toyota Advantage Extended» . SportsCar365. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  75. ^ a b Гудвин, Грэм (17 июня 2018 г.). «LM24, Час 14: Второе восстание теряет позиции» . Гонщик . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  76. ^ Уоткинс, Гэри; Козенс, Джек (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана: Кобаяши стабилизирует лидерство Toyota на седьмом часе через 15 часов» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  77. ^ Уоткинс, Гэри; Cozens, Джек; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «Накадзима восстанавливает лидерство в 24 часах Ле-Мана, заняв 8-е место на дистанции в две трети» . Автоспорт . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  78. ↑ Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, Час 16: Драма для BMW и Демпси. Протон на восходе солнца» . DailySportsCar. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  79. ^ a b "24 часа Ле-Ман 2018: WEC, 2. Лауф, 24 часа Ле-Ман" (пресс-релиз) (на немецком языке). Протонное соревнование. 17 июня 2018. Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  80. ^ Килби, Стивен (17 июня 2018). "LM24, час 17: DragonSpeed ​​дает сбой, Porsche статичен в GTE" . Гонщик . Архивировано 15 июля 2019 года . Проверено 15 июля 2019 .
  81. ^ а б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). "LM24, час 17: Гонка пробуждается" . DailySportsCar. Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 .
  82. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). «LM24, час 18: расстояние в три четверти» . DailySportsCar. Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 .
  83. ^ а б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). «LM 24 час 19: Автомобиль безопасности добавляет остроты» . DailySportsCar. Архивировано 12 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  84. ^ Cozens, Джек; Эррингтон, Том; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «Ле-Ман, час 19: Алонсо опережает более чем на одну минуту на Toyota №8» . Автоспорт . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  85. ↑ Макгилл, Джим (17 июня 2018 г.). «Авария положила конец мечте Пола Ди Ресты о Ле-Мане» . Шотландец . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  86. ^ Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм (17 июня 2018 г.). "LM24, час 20: битва разгорается в GTE-Pro" . DailySportsCar. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  87. ^ Kilshaw, Джейк (17 июня 2018). «Задачи для соревнующихся лигиров в час 20» . SportsCar365. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  88. ^ а б Поттс, Маркус; Литтл, Мартин; Тикелл, Сэм; Килби, Стивен (17 июня 2018 г.). "LM24, час 21: Порше против Форда до предела" . DailySportsCar. Архивировано 12 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  89. ^ Эррингтон, Том; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «Ле-Ман, час 22: Накадзима берет на себя ведущую Тойоту у Алонсо» . Автоспорт . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  90. ^ Килби, Стивен (17 июня 2018). «LM24, час 22: №8 Toyota приближается к победе» . Гонщик . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  91. ^ Cozens, Джек; Ньюболд, Джеймс; Кляйн, Джейми (17 июня 2018 г.). «Ле-Ман, час 23: ошибка ямы Кобаяши стоит Тойоте №7 за круг» . Автоспорт . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  92. ^ Дагис, Джон (17 июня 2018). «Драма для №7 Тойоты в Час 23» . SportsCar365. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  93. ^ a b Дагис, Джон (17 июня 2018 г.). «Toyota доминирует в 24-часовом Ле-Мане; Алонсо побеждает в дебюте» . SportsCar365. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  94. ^ a b c Гудвин, Грэм (17 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана 2018, победители и призеры» . DailySportsCar. Архивировано 25 октября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 .
  95. ^ a b Болдуин, Алан (17 июня 2018 г.). Осмонд, Эд (ред.). «Toyota выиграет Ле-Ман с двукратным чемпионом F1 Алонсо» . Рейтер. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  96. ^ a b «FIA WEC - 86º Edition des 24 Heures du Mans - Race - Leader Sequence» (PDF) . Чемпионат мира по гонкам на выносливость. 17 июня 2018 . Проверено 16 июля 2019 .
  97. ↑ Миллер, Фиона (17 июня 2018 г.). «Porsche стильно отмечает 70-летие победами в Ле-Мане» . Чемпионат мира по гонкам на выносливость. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  98. ↑ Сондерс, Нейт (21 июня 2018 г.). «Фернандо Алонсо: Моя победа в Ле-Мане была величайшей за все время» . ESPN . Архивировано 28 сентября 2018 года . Проверено 16 июля 2019 .
  99. ^ Errington, Том (17 июня 2018). «Фернандо Алонсо опасался повторения горя Indy 500 в Ле-Мане» . Автоспорт . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  100. ^ Дагис, Джон (17 июня 2018). Накадзима: Победа в Ле-Мане «Долгое время» . SportsCar365. Архивировано 28 апреля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  101. ^ Килби, Стивен (17 июня 2018). «Победа в Ле-Мане перенесла Toyota в прошлый 2016 год» . Гонщик . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  102. ^ Кляйн, Джейми; Уоткинс, Гэри (19 июня 2018 г.). «24 часа Ле-Мана-2018» «самые скучные» и просто «шествия » Яни » . Автоспорт . Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  103. ^ а б Кляйн, Джейми; Виттемайер, Роман (20 июня 2018 г.). «WEC должен« проснуться »после разгрома Toyota Le Mans - Лоттерер» . motorsport.com. Архивировано 24 апреля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  104. ^ Кляйн, Джейми; Виттемайер, Роман (19 июня 2018 г.). «Porsche: Бурдэ не имел права жаловаться на Маковецкого» . motorsport.com. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  105. ^ a b «Победители Ле-Мана 24 LMP2 дисквалифицированы из-за нарушения правил дозаправки» . Автонеделя . 18 июня 2018. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  106. ↑ Ллойд, Дэниел (21 июня 2018 г.). «Исключения для G-Drive, TDS Appeal LMP2» . SportsCar365. Архивировано 16 июля 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  107. ^ Боде, Филипп (18 сентября 2018). "Toujours pas de verdict, Signatech-Alpine начинается с беспорядков" . Le Berry Républicain (на французском языке) . Проверено 16 июля 2019 .
  108. ↑ Уоткинс, Гэри (2 октября 2018 г.). «G-Drive проиграл апелляцию по поводу дисквалификации из победы в Ле-Мане на LMP2» . Автоспорт . Архивировано 4 января 2019 года . Проверено 16 июля 2019 .
  109. ^ a b c «Гонка 24 Heures du Mans, 86-е место FIA WEC - предварительная классификация» (PDF) . Автомобильный клуб de l'Ouest. 17 июня 2018. Архивировано из оригинального (PDF) 16 июля 2018 года . Проверено 17 июня 2018 .
  110. ^ a b c d Дагис, Джон (18 июня 2018 г.). «Ford № 67 теряет четвертое место в GTE-Pro из-за нарушения времени в пути» . Sportscar365. Архивировано 20 августа 2018 года . Проверено 18 июня 2018 .
  111. ^ «2018 24 часа Ле-Мана» . Гонки-справочники. Архивировано 18 мая 2019 года . Дата обращения 9 января 2020 .
  112. ^ «24 часа Ле-Мана 2018» . Гонки на спортивных автомобилях. Архивировано 9 января 2020 года . Дата обращения 9 января 2020 .

Внешние ссылки [ править ]

Внешнее видео
video icon 24 часа Ле-Мана 2018 на YouTube
  • Официальный веб-сайт


Чемпионат мира по гонкам на выносливость FIA
Предыдущая гонка:
6 часов Спа-Франкоршам		2018–19 сезонNext race:
6 Hours of Silverstone