Minardi

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  «Minardi»  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( май 2012 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Minardi

Полное имя	Команда Minardi F1
Основание	Фаэнца , Италия
Учредитель (и)	Джанкарло Минарди
Отмеченный персонал	Густав Бруннер , Пол Стоддарт
Отмеченные драйверы	Пьерлуиджи Мартини Наннини Де Чезарис Морбиделли Кристиан Фиттипальди Алессандро Занарди Альборето Лука Бадоер Педро Лами Джанкарло Физикелла Уке Катаяма Ярно Трулли Марк Жене Фернандо Алонсо Марк Уэббер Николас Кьеза Ферстаппен Джастин Уилсон Жолт Баумгартнер Gianmaria Бруни Кристиан Альберс Дорнбос
Следующее имя	Скудерия Торо Россо
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Первая запись	1985 Гран-при Бразилии
Участие в гонках	346 записей (340 запусков)
Двигатели	Motori Moderni , Ford , Ferrari , Lamborghini , Hart , Fondmetal , European , Asiatech , Cosworth
Конструкторы чемпионаты	0 (лучший результат: 7 место, 1991 )
Водители чемпионаты	0
Победы в гонках	0 (лучший финиш: 4, 1991 Сан - Марино Гран , 1991 Гран-при Португалии и 1993 южноафриканский Гран - при )
Точки	38
Поул-позиции	0 (лучшее место в сетке: 2-е место, Гран-при США 1990 года )
Самые быстрые круги	0
Заключительная запись	2005 Гран-при Китая

Minardi была итальянской гоночной командой и конструктором, основанной в Фаэнце в 1979 году Джанкарло Минарди . Он участвовал в чемпионате мира Формулы-1 с 1985 по 2005 год без особого успеха, но тем не менее приобрел преданных поклонников. В 2001 году, чтобы спасти команду от свертывания, Minardi продала ее австралийскому бизнесмену Полу Стоддарту , который руководил командой в течение пяти лет, прежде чем в 2005 году продать ее Red Bull GmbH, которая переименовала ее в Scuderia Toro Rosso . ^[1] С 2001 года все шасси Minardi называлось «PS», а затем числовым обозначением, причем PS - это инициалы владельца команды Пола Стоддарта.

За время пребывания в Формуле 1 команда набрала в общей сложности 38 чемпионских очков; 16 из них заработал первый гонщик команды Пьерлуиджи Мартини . Мартини также записал единственный старт команды в первом ряду, заняв второе место в квалификации Гран-при США 1990 года , и он лидировал на круге на Гран-при Португалии 1989 года , единственный раз, когда Minardi лидировал круг. Команде так и не удалось подняться на подиум, только три четвертых места: дважды Мартини в 1991 году и Кристиан Фиттипальди в 1993 году.

За 21 сезон в Minardi заявлено 37 гонщиков. Тринадцать человек имели итальянское гражданство, остальные были представителями 13 разных национальностей (без учета участия Дорнбоса в гонках по лицензии Монако в 2005 году). Мартини стартовал в 103 Гран-при за команду, а Морбиделли и Жене - 33 раза.

До кончины Minardi эта команда пользовалась особой популярностью в кругах Формулы-1 за ее дружелюбие, доступность и отсутствие корпоративной культуры. ^{[2] [3]} На треке их автомобили были расценены многими как хорошо спроектированные для их крошечного бюджета, их низкое положение было признано результатом нехватки средств (и мощности двигателя), а не плохой машиной. ^[4] Они также сопротивлялись найму наемных водителей больше, чем большинство других финансово ограниченных команд. Среди бывших пилотов Minardi - двукратный чемпион мира Фернандо Алонсо , обладатели Гран-при Алессандро Наннини , Джанкарло Физикелла , Ярно Трулли и Марк Уэббер ;CART IndyCar World Series двукратный чемпион Алессандро Занарди и гонки победители Джастин Уилсон и Кристиан Фиттипальди ; и победители в общем зачете «24 часа Ле-Мана» Микеле Альборето и Марк Жене .

История [ править ]

Семья Minardi давно занимается автоспортом. Дед Джанкарло Минарди имел представительство Fiat в Фаэнце с 1927 года, в то время как его отец, Джованни Минарди, соревновался на своих автомобилях в конце 1940-х годов. Первым автомобилем Minardi был GM75, построенный Джованни Минарди: у него был 6-цилиндровый двигатель, разработанный Оберданом Гольфьери и построенный Антонио Лотти. Рино Ферниани управлял им на Circuito del Garda и сошел с дистанции , когда лидировал в гонке.

После смерти отца Джанкарло взял на себя гоночную часть семейного бизнеса. Он взял бразды правления Scuderia del Passatore в начале 1970-х годов. Он решил начать соревноваться с шасси Brabham BT28 и двигателем Alfa Romeo в Формуле Италия, а не в Формуле 3 , как это было решено ранее. В 1972 году команда заняла второе место с Джанкарло Мартини, но он победил в следующем сезоне. В 1974 году Ламберто Leoni потерял чемпионат из - за спорного черный флаг. В 1975 году команда была переименована в «Скудерия Эверест» по спонсорским причинам. Многообещающий Элио Де Анжелис выступал за команду в 1977 и 1978 годах, в то время как Клей Регаццониучаствовал в гонках 1978 и 1979 годов. Он ^{[ кто? ]} участвовал с шасси March и двигателями BMW в Формуле 2 с 1975 по 1979 год.

В 1976 году команда ненадолго управляла Ferrari 312T Формулы-1 вместе с Джанкарло Мартини , дядей Пьерлуиджи Мартини. Мартини-старший квалифицировался 15-м местом в Гонке чемпионов в Брэндс-Хэтче, но не смог начать гонку из-за аварии на первом круге. Затем команда соревновалась на BRDC International Trophy в Сильверстоуне, где Мартини финишировал 10-м. В 1979 году Minardi получила финансовую поддержку от известного итальянского патрона автогонок Пьеро Манчини и создала гоночную команду Minardi в качестве конструктора Формулы-2. ^[5]

История гонок [ править ]

Формула 2 (1980–1984) [ править ]

Команда впервые выступила под именем Minardi в чемпионате Европы 1980 года по Формуле 2 . Вместо того, чтобы использовать шасси клиента, команда заказала проект с двигателем BMW от студии FLY Джакомо Калири, которая ранее отвечала за автомобиль F5A Formula One команды Fittipaldi Automotive . ^[6] Первым пилотом Minardi был Мигель Анхель Герра , который с 10 очками занял 9-е место в турнирной таблице. В 1981 году Калири и Мармироли разработали Minardi M281, управляемую Микеле Альборето , Джонни Чекотто , Мигелем Анхелем Геррой, Роберто Фарнети и Энцо Колони.: Альборето выиграл гонку в Мизано и финишировал 8-м с 13 очками, Чекотто набрал 3 очка и летом переехал в март . Для нового Minardi M282 использовался двигатель Ferrari Dino 206 . Водителями были Алессандро Наннини и Паоло Барилья . Барилла не набрала ни одного очка, Наннини с 8 очками заняла 10-е место. В сезоне 1983 года несколько гонщиков участвовали в гонках с Minardi M283 : Алессандро Наннини (11 очков), Пьерлуиджи Мартини (6 очков), Паоло Барилья (0 очков), Энцо Колони (1 гонка), Эмилио Де Вильота (2 гонки), Оскар Ларраури. (1 гонка) и Альдо Бертуцци(1 гонка). Последний сезон в Формуле 2 был в 1984 году. Наннини (финишировал 10-м с 9 очками) был первым гонщиком, остальные были Роберто Дель Кастелло (14-е, 1 очко), Пьер Шове (1 гонка) и Ламберто Леони (3 гонки). Самым заметным результатом команды остается победа Микеле Альборето на этапе Мизано в 1981 году . ^[5] Minardi покинул нижний дивизион в конце 1984 года, хотя в 1986 году модифицированная версия их последней машины Формулы 2, 283, безуспешно участвовала в двух раундах чемпионата Формулы 3000, который заменил Формулу 2 в 1985 году. ^[7]

Minardi Formula One (1985–1993) [ править ]

В 1984 году Minardi приняла решение войти в Формулу-1 в следующем году. ^[8] Калири спроектировал M184, прототип команды Формулы-1 (предназначенный как конструкция двойного назначения для новой Формулы 3000 ) на базе двигателя Alfa Romeo V8 с турбонаддувом, но когда инженер Карло Чити покинул Alfa Romeo, чтобы основать Motori Moderni , Minardi стал единственным заказчик его нового двигателя V6. Двигатель не был готов к началу сезона 1985 года, поэтому команда переделала шасси M185, чтобы принять Cosworth DFV.двигатель для первых двух гонок. Команда на одном автомобиле не добилась успеха в первый год и не набрала очков. Новый двигатель был недостаточно мощным, и пилот Пьерлуиджи Мартини финишировал только в двух гонках, хотя он также был классифицирован 11-м на Гран-при Германии, несмотря на остановку из-за проблем с двигателем. ^[9] лучшая позиция Martini была восьмой в 1985 году Гран -при Австралии , за Хубом Роттенгаттер в качестве Osella .

Тем не менее, к сезону 1986 года команда расширилась до двух машин . В 1988 году Minardi перешла на двигатели Cosworth , а в 1989 году стала лидером по возвращению Pirelli в Формулу-1. В конце 1980-х - начале 1990-х команда добивалась умеренных успехов в полузащите, давая итальянским гонщикам первый шанс на высший уровень, включая Алессандро Наннини , Пьерлуиджи Мартини и Джанни Морбиделли . Мартини, в частности, был синонимом Minardi, который в итоге провел с командой три заклинания. Он выступал за них во время их дебюта в 1985 году, набрав их первое очко на Гран-при США 1988 года., хотя он довольно долгое время занимал 5-е место во время гонки, пока его не обогнал Джонатан Палмер из Тиррелла , он взял свой единственный старт в первом ряду на Гран-при США 1990 года (чему способствовали специальные шины Pirelli; некоторые из их других пилотов неожиданно прошли квалификацию. результаты в тот день), их единственный круг, ведущий гонку в Гран-при Португалии 1989 года , где он финишировал 5-м и набрал их совместный лучший результат в Формуле-1 на тот момент (второй - на Гран-при Великобритании в том же году). В 1991 году Minardi стала первой командой современности, которая использовала клиентские двигатели Ferrari, а в 1992 году они использовали Lamborghini V12 . В 1993 году Minardi провела хорошую кампанию, набрав семь очков благодаряКристиан Фиттипальди «s четвертое место в 1993 году Южной Африки Гран и пятое место в 1993 году Гран - при Монако и Фабрицио Барбацца шестого места в 1993 Гран -при Европы и 1993 Сан - Марино Гран - при .

Minardi, Scuderia Italia и Fondmetal (1994–2000) [ править ]

По мере того, как количество небольших команд сокращалось, Minardi выскользнул из центра поля в конец сетки. Начались проблемы с деньгами, и в 1994 году Минарди присоединился к своей команде с BMS Scuderia Italia, чтобы выжить. Джанкарло Минарди сохранил 14,5% акций, остальные 85,5% были распределены между инвесторами Scuderia Italia (Эмилио Гнутти, Джузеппе Луккини и Витторио Палаццани) и Defendente Marniga. В 1994 году Martini закончил пятый как на 1994 Гран -при Испании и 1994 Гран При Франции , в то время как Альборето забил свой последний пункт в Формуле - 1 с 6 - го места в 1994 году Гран -при Монако . Признав, что команда боролась, Берни Экклстоун поговорил с Флавио Бриаторе., который согласился купить долю в команде в 1995 году. В 1996 году итальянский бизнесмен Габриэле Руми, бывший владелец команды Fondmetal, переключил свою спонсорскую поддержку с Tyrrell на Minardi. Постепенно он увеличил свой интерес к компании Faenza , став совладельцем и председателем. В 1997 году Minardi объединилась с производителем двигателей Брайаном Хартом . В сезоне 2000 года команда была вынуждена использовать двигатели Ford Zetec-R V10 1998 года выпуска, которые были переименованы в двигатели Fondmetal из-за его финансовых вложений. Однако слабое здоровье Руми заставило его отказаться от поддержки в конце сезона.

Очки в то время были редкостью; Педро Лами набрал свое единственное очко в Формуле-1, заняв 6-е место на Гран-при Австралии 1995 года ; За этим результатом последовало долгое время бесплодия, пока Марк Жене не финишировал 6-м в Гран-при Европы 1999 года . В той же гонке Лука Бадоер ехал четвертым, пока его коробка передач не вышла из строя за 13 кругов до финиша, после чего итальянец расплакался рядом со своей разбитой машиной. Другие пилоты Minardi также были близки к набранным очкам, в том числе Синдзи Накано , финишировавший 7-м на Гран-при Канады 1998 года, и Эстебан Туеро , который финишировал 8-м на Гран-при Сан-Марино 1998 года..

Minardi была известна тем, что не использовала платных водителей, но на сезон 2000 года команда подписала контракт с аргентинцем Гастоном Маццаканом , который получил место только благодаря поддержке недолговечного платного телеканала Pan-American Sports Network.

Европейский Minardi (2001–2005) [ править ]

Команда, которая сейчас находится на грани распада, была куплена австралийским бизнесменом Полом Стоддартом в начале 2001 года, объединив ее со своей командой European Racing Formula 3000 . В том сезоне Фернандо Алонсо дебютировал в Формуле-1 за команду в возрасте 19 лет; хотя ему (и команде) не удалось набрать ни одного очка в том году, его выступление было достаточно впечатляющим, чтобы возродившаяся команда Renault F1 подписала его на 2002 год. Его заменил Марк Уэббер , еще один будущий победитель гонки, и в его дебютной гонке он сильно проиграл. В Мельбурне он финишировал в очках на 5-м месте, а его товарищ по команде Алекс Юнгу сразу же за очками на 7-м.

Еще один памятный эпизод произошел во время Гран-при Бразилии 2003 года . Гонка была остановлена ​​сразу после 75% дистанции, из-за плохой погоды и ряда аварий, в том числе из-за поворота на траву ведущего пилота Minardi Йоса Ферстаппена . Позже Стоддарт утверждал, что у Ферстаппена на борту было достаточно топлива, чтобы продержаться сразу после того, как в конце концов был поднят красный флаг из-за большого количества кругов на машине безопасности. Если предположить, что Стоддарт был правдив, Ферстаппен вполне мог выиграть эту гонку, если бы не развернулся.

В последние годы своего существования команда Minardi была почти так же известна своей политикой, как и гонками. Стоддарт был описан как неофициальный стюард команды Формулы-1. В течение своего времени в качестве руководителя команды Стоддарт проводил кампанию за снижение затрат в спорте. Он обратился к конкурирующим автопроизводителям с просьбой заключить соглашение, по которому независимые (и в целом более слабые в финансовом отношении) команды Формулы-1 получат более дешевые двигатели, чем сейчас. В свою очередь, руководители команд, которым это выгодно, будут поддерживать рабочие команды, когда дело доходит до противодействия новым изменениям правил, введенным FIA., например, предлагаемый запрет на трекшн-контроль. Однако перед началом сезона 2004 года Стоддарт угрожал отозвать свою поддержку запрета на трекшн-контроль, но позже передумал. В середине сезона 2004 года другие команды проголосовали за изменение непопулярной системы квалификации с одним кругом обратно на старый 1-часовой формат, но Стоддарт проголосовал против, потому что это также означало бы повторное введение правила 107%; это означало, что изменения не произошло, поскольку требовалось единогласное голосование, чтобы изменить что-то столь важное в середине сезона. Перед Гран-при Австралии 2005 г.Стоддарт первоначально угрожал отозвать свои автомобили, если они будут приведены в соответствие с пересмотренными правилами на 2005 год, утверждая, что Minardi не может себе этого позволить. И снова Стоддарт отозвал свою угрозу. Стоддарт также неоднократно призывал к отставке президента FIA Макса Мосли , особенно после Гран-при США 2005 года, когда большинство команд отказались от участия в гонке из-за опасений по поводу безопасности своих шин Michelin . В то время как Minardi использовала шины Bridgestone , Стоддарт предлагал пойти на компромисс с командами Michelin, но Мосли отверг его.

В 2004 году Minardi представляли два новичка: итальянец Джанмария «Джимми» Бруни и венгр Жолт Баумгартнер . В течение года они отметили свой 20-й сезон в F1. Баумгартнер набрал первое очко Minardi за более чем 2 года на Гран-при США , заняв 8-е место (хотя и последнее). Баумгартнер также был первым венгром, набравшим очко в гонке F1 на чемпионате мира.

В 2005 году пилотами Minardi были Кристиан Альберс и Патрик Фрисахер . Они набрали в общей сложности семь очков после разгрома Гран-при США 2005 года , в котором они заняли пятое и шестое места (из шести бегунов) соответственно. Потеряв финансовую поддержку своих спонсоров перед Гран-при Германии 2005 года , Фрисахер был заменен голландским испытателем из Иордании Робертом Дорнбосом , создав первый полностью голландский состав гонщиков в Формуле-1 с тех пор, как Карел Годен де Бофор и Бен Пон вместе поехали на гонку. Команда Ecurie Maarsbergen на Гран-при Нидерландов 1962 года в Зандвоорте .

Покупка Red Bull и наследие [ править ]

В 2005 году Пол Стоддарт заявил, что продаст Minardi, если найдет подходящего покупателя. Стоддарт утверждал, что у него был 41 подход. ^[10] Его критерием продажи была способность покупателя продвинуть команду вперед и покинуть команду, базирующуюся в Фаэнце. Производитель напитков Red Bull GmbH , который уже владел другой командой Формулы-1, Red Bull Racing , решил создать вторую команду для продвижения американских гонщиков, которые выросли благодаря программе для молодых гонщиков Red Bull Driver Search . ^[11]

Завершив несколько недель спекуляций 10 сентября 2005 года, Red Bull объявила, что в ноябре возьмет под контроль Minardi и с 2006 года будет управлять ею как своей «командой новичков» ^[12].

Поклонники Minardi во всем мире сразу же начали онлайн-петицию ^[13], чтобы сохранить название команды Minardi и 20-летнее наследие команды в F1 после того, как появились новости. Петиция не увенчалась успехом, и на сезон 2006 года команда была переименована в Scuderia Toro Rosso . Значительно увеличившееся финансирование от Red Bull, включая использование шасси Red Bull и двигателей Ferrari , постепенно привело к улучшению результатов, что привело к единственному поул-позиции Toro Rosso и победе на Гран-при Италии 2008 года . В 2020 году команда была переименована в Scuderia AlphaTauri для продвижения бренда одежды Red Bull. Команда выиграла как Alpha Tauri в Монце в 2020 году с Пьером Гасли .

Гоночное возвращение Minardi [ править ]

Джанкарло Минарди и Пол Стоддарт оба использовали имя Minardi в новых предприятиях автоспорта.

1 января 2006 года Джанкарло Минарди вновь приобрел определенные права на использование имени Minardi в гонках. Он также объявил, что лицензирует название Minardi для созданной команды GP Racing в юниорской серии Euro Formula 3000 под названием «Minardi Team by GP Racing». ^[14] Команда выступала с умеренным успехом, завоевав призовые места в каждом этапе раунда в Спа в июне 2006 года. ^[15] В 2007 году команда Minardi Team от GP Racing объединила свои силы с командой GP2 Piquet Sports, чтобы сформировать Minardi Piquet Sports . ^[16] В 2008 году команда была известна просто как Piquet Sports.

В 2006 году Пол Стоддарт объявил о своем намерении ввести новую команду под названием European Minardi F1 Team Ltd в Формулу-1, начиная с 2008 года . Его заявка была отклонена, и 12-е место в таблице досталось компании Prodrive . ^[17] Вместо этого Стоддарт обратил свое внимание на серию автомобилей Champ Car из США . 18 декабря 2006 года было подтверждено, что он приобрел контрольный пакет акций команды CTE Racing-HVM Champ Car и что команда будет переименована в Minardi Team USA . ^[18] В 2007 году команда добилась значительных успехов. Роберт Дорнбосвзял две победы и несколько мест на подиуме на пути к третьему в серии, получив награду «Новичок года». Когда серия завершилась до запланированного сезона 2008 года, участие Стоддарта прекратилось, и команда вошла в серию IndyCar под именем HVM.

Стоддарт сохраняет за собой право использовать название Minardi для компании, зарегистрированной в Великобритании.

Головы Minardi F1 [ править ]

• Владельцы
  • 1985–1995 Джанкарло Минарди
  • 1996–1997 Джанкарло Минарди и Флавио Бриаторе
  • 1997–2000 Джанкарло Минарди и Габриэле Руми
  • 2001–2005 Пол Стоддарт
• Технические директора
  • 1985–1988 Джакомо Калири
  • 1989–1995 Альдо Коста
  • 1996–1998 Габриэле Тредози
  • 1999–2000 Густав Бруннер
  • 2001–2005 Габриэле Тредози
• Спортивный директор
  • 1998–2000 Чезаре Фиорио
  • 2001–2004 Джон Уолтон
• Коммерческие / маркетинговые директора
  • 1998–2000 Массимо Ривола
  • 2001–2002 Руперт Мануоринг
  • 2003–2005 Пол Джордан

Полные результаты Формулы-1 [ править ]

( ключ )

См. Также [ править ]

• Список конструкторов Формулы-1

Ссылки [ править ]

Дальнейшее чтение [ править ]

• Вигар, Саймон (2008). Forza Minardi! . Издательство Veloce. ISBN 978-1-84584-160-7.
• Пазини, Стефано (2010). Джан Карло Минарди вылетел за 35 лет: далла Формула Италия и Формула 1 . C&C. ISBN 978-88-86622-91-2.

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Minardi .

• Minardi Sito Ufficale
• Международный сайт команды Minardi Международный сайт команды Minardi
• История Minardi F1 Checkered Flag Motorsport
• ForzaMinardi.com - английский фан-сайт
• Результаты чемпионата Формулы 2
• Конструкция корпуса Minardi F1 История успеха Программное обеспечение NEI