Ричард Эттвуд

Ричард Эттвуд

Ричард Аттвуд на Гран-при Германии 1968 года .
Родившийся	( 1940-04-04 )4 апреля 1940 г. (80 лет) Вулверхэмптон , Стаффордшир, Англия
Карьера в чемпионате мира Формулы-1
Национальность	Британский
Активные годы	1964 - 1965 , 1967 - 1969 гг.
Команды	BRM Reg Parnell Racing Cooper Lotus
Записи	17 (16 пусков)
Чемпионаты	0
Побед	0
Подиумы	1
Очки карьеры	11
Поул-позиции	0
Самые быстрые круги	1
Первая запись	1964 Гран-при Великобритании
Последняя запись	Гран-при Монако 1969 года

Ричард Джеймс Дэвид « Дики » Эттвуд ^[1] (родился 4 апреля 1940 года, Вулверхэмптон , Стаффордшир) - британский автогонщик из Англии. За свою карьеру он выступал за команды BRM , Lotus и Cooper Formula One . Он участвовал в 17 Гран-при чемпионатов мира, поднялся на один подиум и набрал в общей сложности 11 чемпионских очков. Он также был успешным гонщиком спортивных автомобилей и выиграл гонку «24 часа Ле-Мана» 1970 года на Porsche 917 , став первой из рекордных 19 побед Porsche на знаменитой гонке.

Ранняя карьера [ править ]

Ричард Эттвуд начал работать в автомобильной промышленности в качестве ученика у производителя спортивных автомобилей Jaguar . Он начал участвовать в гонках в 1960 году за рулем Triumph TR3 . В 1961 году он присоединился к Midlands Racing Partnership, чтобы выступать за них в соревнованиях Formula Junior клубного уровня , и продолжал в этой роли до конца 1962 года. В 1963 году команда вышла на международную арену, и Аттвуд сразу же попал в заголовки новостей автоспорта, когда он выиграл Гран при Монако гонка Младшей Формулы, в Лола Mk5a . Это и другие выступления в течение года принесли ему первую премию Grovewood Award , за которую проголосовала Гильдия писателей-автомобилистов. панель.

На фоне этого успеха в 1964 году MRP решила перейти в класс Формулы 2 . Аттвуд выиграл в Вене и занял вторые места в Гран-при По , Эйфельреннен и Альби . Это было в то время, когда лучшие гонщики Гран-при были неотъемлемой частью серии Формулы-2; действительно, в По он проиграл только действующему чемпиону мира Формулы-1 Джиму Кларку, управляющему полноценным Lotus .

Формула-1 и другие одноместные серии [ править ]

Выступления Аттвуда в Формуле-2 побудили Альфреда Оуэна , владельца BRM , предложить ему возможность в его команде Формулы-1 . Его первое выступление за команду было в гонке World Trophy , не связанной с чемпионатом , в Гудвуде , где он вывел BRM P57 на четвертое место, став первым финишером, не принадлежащим Lotus, и единственной машиной, финишировавшей на том же круге, что и Победители флота Колина Чепмена . Второй выезд Аттвуда в Формулу-1 состоялся на Гран-при Великобритании 1964 года , когда он управлял экспериментальным полноприводным P67 BRM.модель. Аттвуд, пилот-испытатель проекта, сумел квалифицировать машину с избыточным весом, хотя и занял последнее место в стартовой таблице. Однако, поскольку автомобиль в основном предназначался как испытательный стенд, BRM решила снять P67 перед самой гонкой.

Тим Парнелл подписал Эттвуда в свою частную команду Reg Parnell Racing на 1965 год , за рулем бывшего лидера в своем классе Lotus 25 . К несчастью для Аттвуда, к 1965 году шасси вышло из строя и, оснащенное двигателем BRM, было явно неконкурентоспособным. Хотя в целом он надежен, Аттвуд сумел набрать пару шестых очков лишь к концу сезона.

В 1966 году Аттвуд выступал в Австралии и Новой Зеландии в составе команды BRM Tasman Series . Его выступления на Тасмане были очень многообещающими, включая победу над Левином , но, несмотря на это - возможно, из-за его неутешительных выступлений в Формуле-1 в 1965 году и растущего успеха в спортивных автомобилях - Аттвуд пропустил большую часть сезонов Формулы-1 1966 и 1967 годов. Его единственное появление было заменой рабочего - пилота Cooper Педро Родригеса на Гран-при Канады 1967 года , в результате чего Cooper- Maserati занял 10-е место. В 1966 году он сохранил свою форму в Формуле 2, одержав победу на Гран-при Рима.и второе место в По в 1966 году, но в 1967 году он сосредоточился на спортивных автомобилях.

После смерти Майка Спенса во время тренировки в гонке Indianapolis 500 в 1968 году Аттвуд вернулся в заводскую команду BRM , которую теперь возглавляет Парнелл, в качестве его замены. Первая гонка Аттвуда по его возвращении была, пожалуй, его самой зрелищной: он взял самый быстрый круг в Гран-при Монако 1968 года на его пути к уверенному второму месту после заводского Lotus Грэма Хилла . Однако результаты снизились до конца сезона, и четыре гонки с конца сезона Аттвуд был заменен на Бобби Ансера .

Всегда что-то вроде специалиста по Монако, именно в княжестве Ричард Эттвуд сделал свой последний старт Формулы-1. Колин Чепмен вывел на поле британца вместо травмированного Йохена Риндта на Lotus 49 B. Он финишировал на почетном четвертом месте. Хотя это была его последняя гонка в Формуле-1, он все же участвовал в Гран-при Германии 1969 года в Формуле-2 Брэбхэма с Фрэнком Уильямсом , где занял шестое место в общем зачете и второе в классе Формулы-2.

Гонки на спортивных автомобилях [ править ]

В 1964 году, когда Аттвуд делал свои первые шаги в Формуле-1 , к нему также обратилась команда проекта прототипа Ford GT, который позже превратился в Ford GT40 , и стал одним из первых гонщиков, которые вывели культовый автомобиль на гоночную трассу. . Он разделил GT40 с Джо Шлессером в гонке «24 часа Ле-Мана» в 1964 году , но был вынужден сойти с дистанции из-за возгорания машины. Его первый крупный международный спортивный автомобиль победа пришла в 1964 9 часов Rand гонки в Южной Африке, за рулем Дэвид Пайпер «s Ferrari P2 .

Именно с Дэвидом Пайпером у Аттвуда сложились, пожалуй, самые длительные его профессиональные отношения. Он много раз водил зеленые Ferrari Пайпер - включая 250LM и 330P3 / 4 - в течение следующих пяти лет, набирая несколько очков в соревнованиях чемпионата мира по спортивным автомобилям , и выступал в паре с Пайпер в команде Maranello Concessionaires . Основные моменты этого времени включают третье место в Спа-1000 км и второе место в 500-километровом Зельтвеге в 1967 году. Аттвуд не ограничился Ferrari и Ford, хотя и использовал такие разнообразные механизмы, как Porsche 906 и Alfa Romeo T33 . Он также был одним из немногих гонщиков, участвовавших в гонках печально известногоFord P68 , преемник GT40, не смог финишировать из-за механических неисправностей во время 1000 км Нюрбургринга 1968 года .

Управляя частным автомобилем Porsche , в сезоне чемпионата мира по спортивным автомобилям 1969 года Аттвуд был подписан в заводскую команду Porsche. Как правило, в паре с другим британцем Виком Элфордом яркими моментами сезона стали два вторых места, за рулем Porsche 908 , в BOAC 500 (домашняя гонка пилотов в Брэндс-Хэтче ) и в 6-часовой гонке в Уоткинс-Глен . Позже в этом сезоне Аттвуд снова участвовал в разработке культового спортивного гоночного автомобиля: Porsche 917 . Пара Эльфорд / Аттвуд преодолела 917-327 кругов в гонке «24 часа Ле-Мана» 1969 года., но автомобиль потерпел неудачу в коробке передач всего за два часа после того, как лидировал значительную часть гонки.

Впоследствии Аттвуд выиграл 24 часа Ле-Мана в 1970 году на Porsche 917K вместе с Хансом Херрманном . Герман и Этвуд также занял второе место в гонке Нюрбургринг 1970, на этот раз возвращается в 908. Вождение с Херби Мюллер еще раз в Porsche 917 он финишировал вторым в 1971 24 часа Ле - Мана , на этот раз для John Wyer капера команда . В конце сезона, выиграв гонку Zeltweg на 1000 км вместе со своим товарищем по команде Педро Родригесом , Аттвуд ушел из автоспорта.

Эттвуд ненадолго вышел из карьеры в 1984 году в рамках умирающего проекта Aston Martin Nimrod Le Mans. После того, как его машина не финишировала в гонке « 24 часа Ле-Мана» 1984 года после ужасно серьезной аварии, когда за рулем был Джон Шелдон, Эттвуд навсегда ушел из первых гонок. С ростом популярности исторического автоспорта он часто появлялся на мероприятиях и шоу Porsche со своим собственным Porsche 917, который Стив Маккуин использовал в своем фильме « Ле-Ман» . Автомобиль был окрашен, чтобы представить его победителя Ле-Мана 1970 года, и Аттвуд назвал его « моей пенсией » ^[2].поскольку стоимость автомобиля быстро росла за десятилетия, прошедшие с момента его покупки в 1970-х годах. В 2000 году Этвуд обналичил свою пенсию, когда продал машину на аукционе за 1 миллион фунтов стерлингов. ^{[ необходима цитата ]} Сегодня он все еще очень активен в историческом автоспорте, часто делая незабываемые выступления на Фестивале скорости в Гудвуде , среди множества ежегодных экскурсий.

Личная жизнь [ править ]

Аттвуд когда-то владел универсалом Peugeot 405 1989 года, который он купил новым и успешно проехал 415 000 миль с оригинальным двигателем и сцеплением. Этот удивительный подвиг был предметом статьи в Evo . ^[3] 13 июня 2017 года он был выставлен на продажу следующим «владельцем» (который никогда не отправлял журнал, так что Ричард все еще технически его единственный владелец), но по состоянию на 18 июня объявление с почти 2000 просмотров , предложений не было. ^{[4] [5]}

Рекорд гонок [ править ]

Полные результаты чемпионата мира Формулы-1 [ править ]

( клавиша ) (Курсивом выделены гонки, обозначающие самый быстрый круг)

* Участник Формулы 2, второй в классе, не имеет права на получение очков чемпионата мира

Полные результаты Формулы-1 вне чемпионата [ править ]

( ключ )

Завершить 24 часа Ле-Мана [ править ]

Ссылки [ править ]

Цитаты

Другие источники

• «Водитель: Аттвуд, Ричард» . Архив Гран-при Автокурса . Архивировано из оригинального 25 февраля 2007 года . Проверено 4 апреля 2007 года .
• «Водитель: Ричард Эттвуд» . ChicaneF1.com . Проверено 4 апреля 2007 года .
• «ВОДИТЕЛИ: РИЧАРД ЭТТВУД» . Grandprix.com GP Encyclopedia . Проверено 4 апреля 2007 года .
• «Случайная удача, победитель в восхождении на гору» . 8Вт . Проверено 4 апреля 2007 года .
• «База данных результатов гонок» . classiccars.com . Архивировано из оригинального 17 февраля 2007 года . Проверено 4 апреля 2007 года .