Триумф Мотор Компани

Эта статья требует дополнительных ссылок для проверки . Пожалуйста, помогите улучшить эту статью , добавив цитаты из надежных источников . Материал, не полученный от источника, может быть оспорен и удален. Найти источники:  "Triumph Motor Company"  -  новости  · газеты  · книги  · ученый  · JSTOR ( январь 2009 г. ) ( Узнайте, как и когда удалить этот шаблон сообщения )

Триумф Мотор Компани

Судьба	Приобретена Leyland Motors (1960 г.), вышедшая из эксплуатации (1984 г.) марка, приобретенная BMW (1994 г.)
Основан	1885 ; 136 лет назад (как S. Bettmann & Co. Import Export Agency) (1885)
Несуществующий	1984 (1984)
Штаб-квартира	Ковентри , Англия
Ключевые люди	Зигфрид Беттманн , Мориц (основатели)
Родитель	Standard Motors Ltd, Leyland Motors Ltd., British Leyland Motor Corporation Ltd , BL plc

Triumph Motor Company был британский автомобиль и производство автотранспортное предприятие в 19 и 20 вв. Марка возникла в 1885 году, когда Зигфрид Беттманн из Нюрнберга основал S. Bettmann & Co. и начал импортировать велосипеды из Европы и продавать их под своей торговой маркой в ​​Лондоне. В следующем году торговая марка стала «Triumph», а в 1887 году к Беттманну присоединился партнер, Мориц Шульте, также из Германии. В 1889 году бизнесмены начали производить собственные велосипеды в Ковентри , Англия.

Компания была приобретена Leyland Motors в 1960 году, в конечном итоге став частью гигантского конгломерата British Leyland (BL) в 1968 году, где бренд Triumph был поглощен специализированным подразделением BL вместе с бывшими товарищами по конюшне Leyland Rover и Jaguar . Автомобили под маркой Triumph производились BL до 1984 года, когда марка Triumph была снята с производства, где она оставалась бездействующей под эгидой компании-преемника BL Rover Group . Права на марку Triumph в настоящее время принадлежат BMW , которая купила Rover Group в 1994 году.

1923 Триумф 10/20

Компания Triumph Cycle [ править ]

В 1897 году компания была переименована в Triumph Cycle Co. Ltd. ^[1]. В 1902 году они начали производство мотоциклов Triumph на своих заводах в Ковентри на Мач-Парк-стрит. Сначала они использовали двигатели, приобретенные у другой компании, но бизнес процветал, и вскоре они начали производить свои собственные двигатели. В 1907 году они приобрели помещение прядильной фабрики на Приоратской улице для строительства новой фабрики. Основные заказы на 550-кубовую Model H были размещены британской армией во время Первой мировой войны; к 1918 году Triumph стал крупнейшим производителем мотоциклов в Великобритании.

В 1921 году Беттманн был убежден своим генеральным менеджером Клодом Холбруком (1886–1979), который присоединился к компании в 1919 году, приобрести активы и помещения на Клэй Лейн компании Dawson Car Company и начать производство автомобилей и 1,4-литровых двигателей под названием Triumph 10/20 предназначен для них Lea-Francis , к которому они заплатили гонорар за каждый автомобиль продан. ^[2] Производство этого автомобиля и его ближайших преемников было умеренным, но ситуация изменилась с появлением в 1927 году Triumph Super 7 , который продавался в больших количествах до 1934 года.

Triumph Motor Company [ править ]

В 1930 году название компании было изменено на Triumph Motor Company. ^[1] Холбрук понял, что не может конкурировать с более крупными автомобильными компаниями на массовом рынке, поэтому он решил производить дорогие автомобили и представил модели Southern Cross и Gloria . Сначала они использовали двигатели, произведенные Triumph, но разработанные Coventry Climax , но в 1937 году Triumph начала производить двигатели по собственной конструкции Дональда Хили , который в 1934 году стал руководителем экспериментов компании.

Однако компания столкнулась с финансовыми проблемами, и в 1936 году велосипедный и мотоциклетный бизнес Triumph был продан Джеку Сангстеру из Ariel, чтобы стать Triumph Engineering Co Ltd. ^[1]. Хили купил Alfa Romeo 8C 2300 и разработал новую модель автомобиля. Alfa вдохновлены прямо-8 типа двигателя названного Триумф Доломит . ^[3] Три из этих автомобилей были выпущены в 1934 году, одна из них использовалась на соревнованиях и разрушена в результате аварии. Доломиты, изготовленные с 1937 по 1940 годы, не имели отношения к этим прототипам.

В июле 1939 года компания Triumph Motor Company перешла в приемную комиссию, и завод, оборудование и репутация были выставлены на продажу. ^[2] Компания по утилизации Thos W Ward купила Triumph и назначила Хили главным менеджером, но последствия Второй мировой войны снова остановили производство автомобилей; работы Холбрук-лейн были полностью разрушены бомбардировкой 1940 года ^[4].

Стандартный Триумф [ править ]

В ноябре 1944 года то, что осталось от Triumph Motor Company, и торговая марка Triumph были куплены Standard Motor Company ^[5], и была образована дочерняя компания Triumph Motor Company (1945) Limited, производство которой было переведено на завод Standard в Канли , окраина Ковентри. Новые владельцы Triumph поставляли двигатели для Jaguar и его предшественницы с 1938 года. После спора между управляющим директором Standard-Triumph сэром Джоном Блэком и Уильямом Лайонсом , создателем и владельцем Jaguar, Блэк поставил цель получить права на название. а остатки обанкротившегося бизнеса Triumph заключались в создании автомобиля, который мог бы конкурировать с послевоенными Jaguar, которые вскоре должны были появиться на рынке.^[6]

Довоенные модели Triumph не возродились, и в 1946 году была анонсирована новая линейка Triumph , начиная с Triumph Roadster . У Roadster был алюминиевый кузов, потому что стали не хватало стали, а излишков алюминия от производства самолетов было много. Тот же двигатель использовался для седана 1800 Town and Country , позже названного Triumph Renown , который отличался стилем, выбранным управляющим директором Standard-Triumph сэром Джоном Блэком . Подобный стиль также использовался для последующего Triumph Mayflower.светлый салон. На всех трех моделях был заметен значок «глобус», который использовался на довоенных моделях. Когда сэр Джон был вынужден уйти из компании, этот модельный ряд автомобилей был снят с производства без прямой замены. Листовой алюминий к настоящему времени стал слишком дорогой альтернативой листовой стали для большинства целей автомобильной промышленности.

В начале 1950-х годов было решено использовать название Triumph для спортивных автомобилей и название Standard для седанов, и в 1953 году был выпущен Triumph TR2 , первый из серии спортивных автомобилей TR , которые производились до 1981 года. Любопытно, что TR2 имел значок Standard на передней части и глобус Triumph на колпаках.

Standard производил ряд небольших седанов под названием Standard Eight и Ten и работал над их заменой. Успех линейки TR означал, что Triumph считался более продаваемым именем, чем Standard, и новый автомобиль был представлен в 1959 году как Triumph Herald . Последний автомобиль Standard, произведенный в Великобритании, был заменен в 1963 году Triumph 2000 .

Лейланд и не только [ править ]

Standard-Triumph была куплена Leyland Motors Ltd. в декабре 1960 года; Дональд Стоукс стал председателем подразделения Standard-Triumph в 1963 году. В 1968 году Leyland объединилась с British Motor Holdings (созданной в результате слияния British Motor Corporation и Jaguar двумя годами ранее), что привело к образованию British Leyland Motor Corporation .

Triumph открыла сборочное производство в Спеке , Ливерпуль, в 1959 году, постепенно увеличивая размер самого современного завода компании до такой степени, что он может производить 100 000 автомобилей в год. Однако когда-либо было произведено не более 30 000 автомобилей, поскольку завод так и не был запущен в полную производственную мощность, а в основном использовался как сборочный завод. ^[7] В течение 1960-х и 1970 -х годов Triumph продал ряд седанов и спортивных автомобилей в стиле Микелотти , в том числе усовершенствованный Dolomite Sprint , который в 1973 году уже имел 16-клапанный четырехцилиндровый двигатель. Утверждается, что многие Триумфы этой эпохи были ненадежными, особенно 2,5 PI.(впрыск бензина) с проблемами впрыска топлива. В Австралии из-за летней жары бензин в электрическом топливном насосе испарялся, что приводило к частым неисправностям. Хотя система впрыска хорошо зарекомендовала себя в международных соревнованиях, ей не хватало компенсации высоты для регулировки топливной смеси на высоте более 3000 футов (910 м) над уровнем моря. Система Lucas оказалась непопулярной: Лукас не хотел ее развивать, а дилеры Standard-Triumph неохотно посещали соответствующие производственные и полевые учебные курсы.

Большую часть времени под владением Leyland или BL марка Triumph принадлежала Специализированному подразделению компании, носившему название Rover Triumph, а затем Jaguar Rover Triumph , за исключением короткого периода в середине 1970-х, когда все автомобили BL марки или бренды были сгруппированы под названием Leyland Cars.

Только все новые модели Triumph инициирован как Rover Triumph были TR7 , который был в производстве последовательно на трех заводах , которые были закрыты: Спик , плохо работать Leyland эра Standard-Triumph работает в Ливерпуле , ^[7] оригинальный стандарт работает Кэнли , Ковентри и, наконец, Ровер работает в Солихалле . Планы по расширенному ассортименту на базе TR7, включая вариант фастбэка под кодовым названием «Lynx», были прекращены, когда завод Speke закрылся. Четырехцилиндровый TR7 и его недолговечная восьмицилиндровая производная TR8были закрыты, когда было закрыто отделение по производству автомобилей на заводе в Солихалле (завод продолжал выпускать Land Rover ).

Кончина автомобилей Triumph [ править ]

Последней моделью Triumph была Acclaim , представленная в 1981 году и, по сути, переименованная в Honda Ballade, построенная по лицензии японского автопроизводителя Honda на бывшем заводе Morris Motors в Коули , Оксфорд. Название Triumph исчезло летом 1984 года, когда Acclaim был заменен на Rover 200 , обновленную версию модели Civic / Ballade следующего поколения от Honda . Это был первый этап ребрендинга Rover Group, в результате которого к концу 1980-х годов исчезнут бренды Austin и Morris, а бренд Rover будет доминировать в большинстве продуктов компании.

Автомобильное подразделение BL к тому времени было названо Austin Rover Group , которая в 1984 году также сняла с производства марку Morris и марку Triumph.

Личности [ править ]

• Джонни Холлидей владел Triumph TR3
• Филиппу Моне принадлежал Triumph Herald 1200 1961 года, который он продал в 2015 году в Ницце компании Machoir.
• Анри Пескароло владел Triumph TR3
• Жак Лаффит владел Triumph TR3
• Джон Леннон владел Triumph Herald (кабриолет).

Фильмы с триумфом [ править ]

• В подарках Альфреда Хичкока , телесериал, 1955–1962 (Triumph TR3A)
• В James Bond 007 против Доктора Нет , фильм 1962 года с Шоном Коннери (Triumph Herald)
• В Backfire (1964) с Жаном Полем Бельмондо и Жаном Себергом (Triumph TR4)
• В Le Gendarme de Saint-Tropez , 1964 с Луи де Фюнесом и Мишелем Галабрю (Triumph TR3A)
• В 1962 году Go French! Triumph Herald 12/50, Triumph Herald 1200, с Жаном Лефевром или Жаном Карме
• В шаре грома (1965) - четвертый шпионский фильм из серии о Джеймсе Бонде с Шоном Коннери («Вестник триумфа») в главной роли.
• В приключениях Мишеля Вайяна , сериал, 1967 (Triumph TR3A) - (Triumph TR4)
• В великих праздниках (фильм), 1967 (Triumph TR4A - Triumph Herald Saloon) с Луи де Фюнесом
• В Fantômas contre Scotland Yard , Film, 1967 с Жаном Марэ или Луи де Фюнесом (Triumph Herald 1200 Estate)
• В путешественниках , сериал, 1966–1968 (Triumph TR3A)
• В мозгу (1969) с Жан-Полем Бельмондо , Бурвилем , Дэвидом Нивеном или Эли Уоллахом (Triumph TR4)
• В Le clan des siciliens , Film, 1969 с Жаном Габеном , Лино Вентурой или Аленом Делоном (Triumph Herald 13/60)
• В сериале « Деррик », 1974–1998 (Triumph TR4A) с Хорстом Таппертом , Фрицем Веппером
• В 1971 году « Бриллианты навсегда », Джеймс Бонд 007, которого играет Шон Коннери, едет в Амстердам в Нидерландах за рулем Triumph Stag.
• В соломенных псов - Triumph Stag
• В Приключениях раввина Якоба (1973), (Triumph TR4) с Луи де Фюнесом, Анри Гайбетом или Попеком
• В Старски и Хатч , сериал, 1975–1979 (Триумф TR3A)
• В скауте еще комедия французского Жерара Жюньо вышла в 1985 году (Triumph TR4).
• В фильме « Трое мужчин и ребенок» 1987 года Том Селлек водит (Triumph TR6).
• В фильме «Гримли» 1999–2001 гг. Учитель физкультуры Дуглас «Динамо» Дигби водит Triumph Spitfire.
• В Top Gear , Show TV, 2002–2015 (Triumph Herald 1200)
• В легенде , 2015 фильм с участием Тома Харди (Триумф Спитфайр)
• В Viva Las Vegas (1964) Энн-Маргрет водит TR-3
• В фильме Феллини «Сладкая жизнь» (1960) Марчелло Мастроянни и Анита Экберг едут на TR-3.

Текущее право собственности [ править ]

В настоящее время торговая марка принадлежит BMW , которая приобрела Triumph, когда купила Rover Group в 1994 году. Когда она продала Rover , она сохранила марку Triumph. Phoenix Consortium , который купил Rover, пытался купить марку Triumph, но BMW отказался, сказав , что если Phoenix настаивал, что бы разорвать сделку. Марка Standard была передана компании British Motor Heritage Limited. Марка Standard по-прежнему принадлежит компании British Motor Heritage, у которой также есть лицензия на использование марки Triumph в отношении продажи запчастей и обслуживания существующего «парка» автомобилей Triumph.

Название Triumph было сохранено BMW вместе с Riley и Mini . В конце 2007 года журнал Auto Express после продолжающихся слухов о том, что Triumph будет возрожден за счет владения BMW, опубликовал статью, показывающую, как может выглядеть новая версия TR4 . В BMW официально это не комментируют.

Модели автомобилей Triumph [ править ]

Довоенный [ править ]

После войны [ править ]

Прототипы [ править ]

• Триумф TR7 Спринт
• Триумф Ярость
• Триумф Рысь

Триумфальные модели [ править ]

Значок [ править ]

Глобус

Довоенные Triumphs несли стилизованный значок Globe, обычно на решетке радиатора, и он также использовался на первых трех моделях, выпущенных под контролем Standard.

Грифон

В 1947 году Standard представила новый значок для своих моделей, впервые увиденный на Vanguard , - очень стилизованный мотив, основанный на крыльях грифона . ^[13] С введением TR2 версия этого значка впервые появилась на капоте серийного Triumph, в то время как Globe продолжал появляться на колпаках. Этот же двойной значок также появился на TR3 и TR4, 2000 и 1300.

Тем не менее, оригинальные модели Herald, Spitfire, Vitesse и GT6 имели только значок Griffin на капотах / решетках радиаторов с неукрашенными колпаками.

TR4A появился со значком Globe на капоте, очевидно, что означало возвращение к оригинальному значку Triumph. Это было недолгим, поскольку политика лейландизации означала, что ни Globe, ни Griffin не появлялись на последующих моделях, начиная с TR5 и далее, или на более поздних версиях Spitfire, GT6 и 2000.

Leyland

Корпоративный значок Leyland, дизайн которого основан на спицах колеса, появился на колпаках 1500FWD и рядом с названием Triumph на металлических идентификационных этикетках, прикрепленных к крышкам багажника различных моделей. Он также использовался для крышки маслозаливной горловины двигателя Dolomite Sprint. Однако он никогда не использовался в качестве значка на капоте, с моделями той эпохи, такими как TR6 и второе поколение 2000, на значке с простым названием «Триумф».

Олень

Модель Stag несла уникальный значок на решетке радиатора, изображающий стилизованного оленя.

лавровый венок

Последние версии моделей TR7 и Dolomite получили совершенно новый значок со словом Triumph, окруженный лавровыми венками, который также использовался для Acclaim. Его несли на капоте и выступе рулевого колеса.

См. Также [ править ]

• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
• Triumph Motorcycles Ltd

Ссылки [ править ]

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме Triumph Motor Company .

• Университет Ковентри - Триумф с 1918 по 1939 год - имеется стенограмма интервью с сэром Клодом Холбруком
• Стандартный онлайн-архив Triumph Архив и база данных Standard Triumph
• Клуб владельцев Triumph до 1940 г. Для всех автомобилей до 1940 г.
• ВИНТАЖНЫЙ РЕГИСТР ТРИУМФ Североамериканский триумфальный клуб
• Коды красок и примеры цветов Triumph
• Бесплатная база данных Международного реестра Triumph TR с номерами комиссий и фотографиями TR2-TR6
• Компания Triumph Motor в Керли
• British Motor Heritage Ltd - British Motor Heritage Ltd
• Club Triumph - оригинальный клуб British Triumph
• Южноафриканский клуб спортивных автомобилей Triumph - филиал в Кейптауне - южноафриканский клуб для владельцев и энтузиастов Triumph
• Каталог архивов Standard-Triumph , хранящихся в Центре современных записей Уорикского университета
• Подробная временная диаграмма Triumph с 1959 по 1971 год