Leyland Motors

Leyland Motors

Промышленность	Автомобильная промышленность
Судьба	Слияние с British Motor Holdings
Преемник	Британская Leyland Motor Corporation
Основан	1896 ; 125 лет назад (как Lancashire Steam Motor Company) ( 1896 )
Несуществующий	1968 г. ( 1968 )
Штаб-квартира	Leyland , Англия
Товары	Автобусы Автомобили Грузовики

Leyland Motors Limited (позже известная как Leyland Motor Corporation ) была британским производителем грузовиков , автобусов и троллейбусов . Компания диверсифицировала производство автомобилей, приобретя Triumph и Rover в 1960 и 1967 годах соответственно. Она дала свое название британской Leyland Motor Corporation , образованной при слиянии с British Motor Holdings в 1968 году, которая после национализации превратилась в British Leyland . Позже British Leyland изменила свое название на просто BL, а затем в 1986 году на Rover Group .

После того, как различные предприятия по производству автомобилей BL и его преемников прекратили свое существование или были проданы, выжили следующие марки: Jaguar и Land Rover , теперь выпускаемые Jaguar Land Rover ; MG , теперь выпускаемый MG Motor , и Mini , теперь выпускаемый BMW . Производство грузовиков сохранилось практически без изменений, как Leyland Trucks , дочерняя компания Paccar .

История [ править ]

Начало [ править ]

Leyland Motors имеет долгую историю, восходящую к 1896 году, когда семьи Самнер и Спурриер основали Lancashire Steam Motor Company в городе Лейланд на северо-западе Англии. Их первая продукция включала паровые газонокосилки . ^[1] Первым автомобилем компании был паровой фургон грузоподъемностью 1,5 тонны . Затем последовал ряд паровозов нижнего типа с вертикальным жаротрубным котлом . ^[2] К 1905 году они также начали строить вагоны с бензиновым двигателем. Ланкаширская паровая моторная компания была переименована в Leyland Motors в 1907 году, когда она приняла Култхардс из Престона , который производил паровозы с 1897 года ^[3].Они также построили второй завод в соседнем городе Чорли, который до сих пор остается штаб-квартирой Lex Autolease и компании по производству запчастей.

В 1920 году Leyland Motors выпустила роскошный туристический автомобиль Leyland Eight , разработку которого вел Дж. Г. Парри-Томас из Brooklands . Позже Парри-Томас был убит при попытке установить рекорд наземной скорости, когда автомобиль перевернулся. Слухи о поломке цепного привода оказались неверными, когда автомобиль был обнаружен в конце 20-го века, поскольку цепи не были повреждены. На другом полюсе, они также произвели пикапы троянца в Кингстоне на Темзу завода в Хаме с 1922 по 1928 году .

Три поколения Spurrier контролировали Leyland Motors с момента ее основания до выхода на пенсию Генри Спурриера в 1964 году. Спурриер унаследовал контроль над Leyland Motors от своего отца в 1942 году и успешно руководил ее развитием в послевоенные годы. В то время как семья Спурриер контролировала компанию, у компании были отличные трудовые отношения - по общему мнению, ни один день производства не терялся из-за забастовки.

Вторая мировая война [ править ]

Во время Второй мировой войны Leyland Motors, как и большинство производителей автомобилей, участвовала в военном производстве. Leyland построил танк Cromwell на своих заводах с 1943 года, а также средние и большие грузовики, такие как Hippo и Retriever .

После войны Leyland Motors продолжила военное производство танка Centurion .

После войны [ править ]

В 1946 году AEC и Leyland Motors сформировали British United Traction для производства троллейбусов.

В 1955 году в рамках соглашения о долевом участии в Мадрасе , Индия, на новом заводе в Ашоке началось производство коммерческих автомобилей по лицензии Leyland Motors . Продукция выпускалась под торговой маркой Ashok Leyland .

В послевоенные годы Leyland Motors приобрела другие компании:

• 1951: Albion Motors
• 1953: Сотрудничество с Danish Automobile Building (DAB), производителем автобусов, позже с контрольным пакетом акций в 1970-х.
• 1955: Scammell -military и специалист производитель грузового автомобиля
• 1961: Standard-Triumph (Стандарт-Триумф Интернэшнл Лимитед), автомобили, фургоны и некоторые виды сельскохозяйственной техники ^[4]

Холдинговая компания: Leyland Motor Corporation [ править ]

Дональд Стоукс , ранее занимавший должность директора по продажам, был назначен управляющим директором Leyland Motors Limited в сентябре 1962 года. ^[5] Первоначально ученик Leyland, он вырос вместе с компанией. ^[6] Он стал председателем в 1966 году. Хронологически рост Leyland Motor Corporation (LMC) в 1960-х был следующим:

• 1962: Leyland Motors приобретает Associated Commercial Vehicles (ACV), в которую вошли AEC , Thornycroft , Park Royal Vehicles и Charles H Roe .
• 1962 г. была создана новая холдинговая компания группы, которой принадлежат Leyland Motors Limited, ACV и новые приобретения ^[5]
• 1965: Доля меньшинства (25%) в Bristol Commercial Vehicles и Eastern Coach Works
• 1966: Rover автомобилей и их вспомогательных автомобилей, авиационных двигателей и бронированная боевая машина производитель Алвис автомобилей и инжиниринговая компания
• 1967: Приобретена компания Aveling-Barford ^[7]. Эта компания в основном производила дорожные катки и самосвалы.

В 1968 году Leyland Motors объединилась с British Motor Holdings (BMH) и образовала British Leyland Motor Corporation (BLMC). BMH, которая была продуктом более раннего слияния British Motor Corporation , Pressed Steel Company и Jaguar , принесла с собой больше марок , включая Daimler , Guy , BMC , Austin и Morris . Дизельные двигатели Leyland использовались в финских грузовиках и автобусах Sisu и Vanaja в 1960-х годах.

Британская эпоха Лейленда [ править ]

Группой BLMC было трудно управлять из-за множества подконтрольных ей компаний, часто производящих похожие продукты. Эта и другие причины привели к финансовым трудностям, и в декабре 1974 г. British Leyland пришлось получить гарантию от британского правительства.

В 1975 году, после публикации отчета Райдера и банкротства компании ^[8], BLMC была национализирована как British Leyland (BL) и разделена на четыре подразделения, а производство автобусов и грузовиков стало подразделением Leyland Truck & Bus в составе Land Rover Leyland. Группа . Это подразделение было разделено на Leyland Bus и Leyland Trucks в 1981 году. Leyland Trucks зависела от продаж в Великобритании, а также от экспортных рынков, в основном от стран Содружества и стран бывшего Содружества. Начало 1980-х было очень тяжелым, когда экспортные продажи во многих местах, например, в зависимой от нефти Нигерии, прекратились . ^[9]В 1986 году BL сменила название на Rover Group . Доля участия в Ashok Leyland контролировалась Land Rover Leyland International Holdings и была продана в 1987 году. В этот момент, производя около 10 000 грузовиков в год, Leyland все больше и больше зависела от сторонних двигателей, поскольку производство их собственной 98-й серии было неуклонно снижается. Закрытие в 1986 году завода по производству тяжелых грузовиков Bedford Vehicles нанесло еще больший ущерб Leyland, поскольку они планировали продавать оси и другие компоненты дочерней компании General Motors . ^[10]

Название Leyland после британской Leyland [ править ]

Автобусы [ править ]

Автобусные операции были проданы в рамках выкупа менеджментом, чтобы сформировать Leyland Bus , а затем были куплены Volvo Buses в 1988 году, которая прекратила выпуск большей части своего ассортимента продукции, но приняла Leyland Olympian . Volvo модернизировала его как первую названную модель автобуса Volvo, Volvo Olympian , и, помимо незначительных изменений рамы, основными изменениями были ось Volvo, тормозная система и органы управления. Оба были самыми продаваемыми шасси для двухэтажных автобусов своего времени.

Грузовики [ править ]

• 1987 Подразделение Leyland Trucks компании Rover Group (ранее BL) слилось с DAF Trucks из Нидерландов и было размещено на голландской фондовой бирже как DAF NV . Новая компания торговалась как Leyland DAF в Великобритании и как DAF в других странах.
• 1993 DAF NV обанкротилась. Британское подразделение грузовых автомобилей было куплено менеджментом и преобразовано в Leyland Trucks . Подразделение фургонов также было куплено менеджментом и преобразовано в LDV . Компания Multipart , производящая запасные части, была выкуплена менеджментом и в конечном итоге стала частью организации LEX.
• 1998 Leyland Trucks была приобретена американским производителем грузовиков Paccar . Leyland Trucks теперь работает как подразделение Paccar со сборочного завода Leyland в Северо-Западной Англии, производя около 14 000 грузовиков в год, из которых около трети продается в ЕС, хотя и не под названием Leyland.

Ашок Лейланд [ править ]

Название и логотип Leyland продолжают оставаться признанной и уважаемой маркой в ​​Индии, на субконтиненте и в некоторых частях Африки в виде Ashok Leyland . Являясь частью гигантской Hinduja Group , Ashok Leyland производит автобусы, грузовики, военные машины и двигатели. Компания является лидером в секторе тяжелых перевозок в Индии и проводит агрессивную политику расширения. В 1987 году лондонская Hinduja Group купила индийскую компанию Ashok Leyland. Сегодня Ashok-Leyland создает совместное предприятие с Nissan и через приобретение чешского производителя грузовиков Avia напрямую выходит на европейский рынок грузовых автомобилей. С покупкой 26% акций британского производителя автобусов Optare.В 2010 году Ashok Leyland сделала шаг ближе к воссоединению со своим британским наследием, поскольку Optare является прямым потомком британского подразделения Leyland по производству автобусов. 21 декабря 2011 года Ashok Leyland приобрел дополнительные 49% акций Optare, в результате чего их общая сумма составила 75%.

Продукты [ править ]

Автобусы [ править ]

Исторически Leyland Motors была крупным производителем автобусов, используемых в Великобритании и во всем мире. Компания достигла ряда достижений или вех, которые задали тенденции в автобусной отрасли. Это был один из первых производителей, который разработал конструкцию шасси для автобусов, отличающуюся от грузовиков, с более низким уровнем шасси, чтобы облегчить посадку пассажиров. Его главный конструктор Джон Джордж Рэкхэм, имевший опыт работы в компании Yellow Coach Company в Чикаго до возвращения в Англию ^[11], создал линейки Titan и Tiger в 1927 году, которые произвели революцию в дизайне автобусов. После 1945 года Leyland создал новую веху, создав модный двухэтажный автобус Atlantean с задним расположением двигателя, который производился в период с 1956 по 1986 год.

См. Список автобусов Leyland для получения списка автобусной продукции.

Грузовики [ править ]

1920-е [ править ]

• Q-type 4 тонны
• SQ2 7 тонн
• SWQ2 10-тонный шестиколесный автомобиль
• Бык
• Карримор 4X2
• Roadwagon

1930-е годы [ править ]

• Бобр
• Бизон
• Буффало
• Бык
• Лама
• Бегемот
• Octopus 22-тонный восьмиколесный
• Рулить
• Рысь
• Детеныш
• Барсук
• Зарубежный автопоезд

1940-е [ править ]

• Комета
• Бегемот
• Бобр

1950-е [ править ]

• Марсианин

1960-е [ править ]

• Leyland 90
• Бобр
• Ретривер
• Комета
• Laird
• Стир (1966, Ergomatic) ^[12]
• Газовая турбина
• FG
• Рысь

1970-е [ править ]

• Крейсер
• Лунь
• Терьер (G-серия)
• Firemaster
• Боксёр (серия G)
• Landmaster
• Клайдсдейл (серия G)
• Вождь
• Мастиф (серия G)
• Reiver (серия G)
• Марафон (Эргоматик)
• Бизон (Эргоматик)
• Буффало (Эргоматик)

Кабина серии G была построена в Bathgate и была доступна под разными названиями, такими как Terrier, Clydesdale и Reiver. После замены этой кабины оборудование было отправлено в Турцию, где турецкое подразделение BMC построило ее как «BMC Yavuz», а затем как «Fatih» (с двигателями Cummins ) с 1986 по 1996 год.

Марафон стал ответом Лейланда на бурно развивающуюся причуду грузовиков с максимальным колпачком в начале 1970-х годов. Импортные автомобили, такие как Volvo F88 и Scania 110/140, очень хорошо продавались в Великобритании благодаря ранее неслыханным уровням комфорта водителя, надежности, качества и производительности.

В то время у Leyland не было денег на разработку полностью нового автомобиля, поэтому конструкторам было поручено использовать как можно больше существующих компонентов собственного производства. В то время считалось, что получившаяся модель будет временным препятствием до тех пор, пока новая линейка T45 не будет готова к производству во второй половине 1970-х годов.

Кабина была переработанной версией откидной кабины "Ergomatic" 1965 года, сильно модифицированной с использованием различных нижних панелей, повышенной высоты и т. Д., И была доступна в форме дневной кабины и кабины со спальным местом. С самого начала было решено, что двигатели должны относиться к категории более высокой мощности, чтобы быть конкурентоспособными с конкурирующими автомобилями. Единственным существующим двигателем в империи Лейланд, подходящим для такого применения (после упадка злополучной серии 500 с фиксированной головкой и слаборазвитого и ненадежного двигателя V8 от AEC), был рядный шестицилиндровый двигатель AEC AV760 с турбонаддувом и обозначенный как TL12. . Другие варианты двигателей включали Leyland L11 мощностью 200 л.с., а также 10- и 14-литровые двигатели Cummins мощностью 250 и 330 л.с. соответственно.

Производство началось в 1973 году, и были отмечены различные недостатки, в том числе недостаточное отопление и вентиляция, а также выраженный крен кабины. Тем не менее, дорожные испытатели того времени были очень впечатлены мощностью и характеристиками грузовика. В 1977 году был выпущен обновленный «Марафон 2», обновленный и переработанный автомобиль, который попытался устранить некоторые из предыдущих критических замечаний в отношении более раннего автомобиля. Относительно небольшое количество марафонов всех типов было продано до того, как производство закончилось в 1979 году с выпуском линейки транспортных средств T45 «Roadtrain».

1980-е [ править ]

Roadrunner [ править ]

Это был ответ Leyland на грузовые перевозки Ford в секторе грузовых автомобилей массой 7,5 тонн, отличных от тяжелых. Запущенный в 1984 году, он использовал рядный шестицилиндровый двигатель Leyland 698 до 1986 года, когда был представлен 5,9-литровый двигатель Cummins. В то время он отличался низким ветровым стеклом со стороны пассажира, служившим средством безопасности, позволяющим водителю видеть бордюр, хотя на более поздних моделях оно было удалено. Базовая кабина имела долгий срок службы, позже она стала моделью Leyland DAF 45.

Конструктор [ править ]

Leyland Constructor представлял собой трехосный универсал с колесной формулой 6x4 и полной массой до 24 тонн, который использовался как самосвал или для перевозки грузов на короткие расстояния.

Автопоезд [ править ]

Leyland Roadtrain - это серия тяжелых грузовых тягачей, производимых Leyland Trucks в период с 1980 по 1990 год. Обозначение «T45» относится к модельному ряду грузовиков в целом и охватывает такие модели, как легкий 7,5-тонный Roadrunner, Freighter (четырехколесный жесткий грузовик), Constructor (многоосный самосвал с жесткой рамой или шасси миксера - его шасси во многом обязано уходящему 8-колесному автомобилю Scammell Routeman ^[13] ) и Cruiser (базовый седельный тягач с низкой массой). Сам Roadtrain был моделью с максимальным весом, рассчитанной на работу на расстоянии.

Кабина T45 называется C40, и ее дизайн был разработан совместными усилиями Leyland, BRS и Ogle Design.и считался вершиной современности по сравнению с его предшественниками, идея заключалась в том, чтобы иметь одну базовую конструкцию для замены различных устаревших моделей (например, Bathgate построила кабину G на Terrier, Ergomatic с кабиной Lynx, Beaver и т. д. .). Это действительно имело экономический смысл; однако было предположение, что Leyland действительно оттолкнул ряд клиентов, которые традиционно покупали другие марки в империи Leyland - Albion, AEC, Scammell и т. д. - которым теперь не оставалось иного выхода, кроме как иметь бренд Leyland. автомобиль или покупка в другом месте. Некоторые конструкторы с их шасси на базе Scammell также были построены со значком Scammell.

На протяжении всего производственного цикла выбор двигателей включал TL12 на базе AEC, прямой переход от предыдущей «временной» серии моделей Marathon, Rolls-Royce Eagle 265/300 и Cummins 290 L10 и 14-литровый 350, соединенный с Spicer. или трансмиссия Eaton , хотя все версии издавали характерный вой из шарнира карданного вала при приближении к 60 милям в час (97 км / ч). Двигатель TL12 был снят с производства на ранних этапах производства, и большинство покупателей из крупных автопарков выбрали двигатель Rolls-Royce.

Roadtrain был доступен в вариантах с дневной и спальной кабиной, в версиях с высокой и низкой базой - это относится к высоте кабины - версии с высокой базой были предназначены для дальнемагистральных транспортных средств с более высокими кабинами и большим внутренним пространством. Версии 6x2 были построены с высокой кабиной только на шасси, которое в основном было шасси стареющего багажника Scammell. Шасси Constructor за кабиной было полностью выполнено Routeman, хотя и с измененной подвеской, а передние направляющие шасси были расширены, чтобы соответствовать новой кабине C40. ^[13]

В 1986 году была представлена ​​межгосударственная трасса Roadtrain с высокой крышей, топовый грузовик для дальних перевозок с местом для стоянки внутри.

Roadtrain был обычным явлением на протяжении большей части 1980-х годов, и ими управляло очень много основных пользователей автопарков в Великобритании, таких как Tesco , Blue Circle Industries (что необычно с дневными кабинами с высокими параметрами) и BRS. Фирма Суэйна, базирующаяся в Рочестере , штат Кент, имела в своем парке несколько автопоездов, которые имели сравнительно долгий срок службы (до конца 1990-х годов), прежде чем были заменены более новым DAF 85. Однако продажи никогда не были вполне удовлетворительными с отпуском. закрытие было продлено в 1986 году для сокращения непроданных запасов. ^[10]

Производство закончилось в 1990 году продажей Leyland Trucks голландской фирме DAF , хотя в качестве постскриптума DAF перезапустил модель в низкоуровневой форме (она уже производила большой DAF 95) как DAF 80, используя кабину Roadtrain с кабиной 11.6. -литровый (710 кубических дюймов) двигатель DAF 330 ATi (довольно иронично, учитывая, что этот двигатель был основан на Leyland O.680 ^[14] ). Эта модель производилась относительно короткое время до 1993 года, когда был выпущен новый DAF 85 с кабиной.

Отчасти из-за склонности кабины к ржавчине, а также из-за, по общему признанию, короткого срока службы коммерческих автомобилей, любой автопоезд, находящийся в коммерческой эксплуатации, в настоящее время действительно является очень редким явлением. Однако небольшое их количество по-прежнему используется по всей стране в качестве буксирно-эвакуационных машин.

До недавнего времени армия использовала версию Roadtrain 8x6 в качестве крюкового погрузчика. Это известно в британской армии как система разгрузки и захвата съемных стоек (DROPS), которая использовалась в Ираке и Афганистане и все еще находится в эксплуатации, но должна быть заменена версией MAN.

Комета [ править ]

Leyland Комета была введена в 1986 году, разработан специально для экспортных рынков , главным образом в развивающихся странах. Таким образом, это был автомобиль без излишеств простой и прочной конструкции с пяти- или шестиступенчатой ​​трансмиссией, а не многоскоростными агрегатами, используемыми на европейских моделях. Кабина представляла собой упрощенную стальную версию кабины Roadrunner, предназначенную для локальной сборки. Трехосная версия называется Super Comet. ^[15]

Дизельные двигатели [ править ]

• Британские United Traction DMU
• Британский железнодорожный класс 141
• Британский железнодорожный класс 142
• Британский железнодорожный класс 155

Учебный фильм [ править ]

В 1977 году Leyland Motors выпустила фильм под названием «Связь качества», показывающий важность контроля качества. В нем участвовали известные актеры, в том числе Фрэнк Виндзор , Джордж А Купер , Дэвид Суше , Майкл Роббинс , Мэдлин Смит и Тревор Баннистер . ^[16]

См. Также [ править ]

• Ашок Лейланд
• Британская Leyland Motor Corporation
• Leyland Band
• Автобус Leyland
• Leyland Trucks
• Список производителей автомобилей Соединенного Королевства

Ссылки [ править ]

• Джек, Дуг (1984). Автобус Leyland Mk2 , Великобритания: Транспортная издательская компания. ISBN  0-903839-67-9

Внешние ссылки [ править ]

Викискладе есть медиафайлы по теме грузовиков Leyland .

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автобусами Leyland .

• Британский музей коммерческих автомобилей, Лейланд
• Часы Leyland Motors - Кендал, Камбрия