Промышленность | Автомобильная промышленность Мотоциклетная промышленность (до 1925 г.) Велосипедная промышленность (до 1925 г.) |
---|---|
Преемник | Британская Leyland Motor Corporation |
Основан | 1878 |
Основатель | Джон Кемп Старли и Уильям Саттон |
Несуществующий | 1967 |
Судьба | Слияние с Leyland Motors |
Штаб-квартира | Англия: Ковентри , Уэст-Мидлендс (1904–47), Солихалл , Уэст-Мидлендс (1947–1967) |
Ключевые люди | Спенсер и Морис Уилкс (менеджмент и инженерия, 1929–63) Джон Тауэрс |
Продукты | Rover Automobiles Мотоциклы (до 1925 г.) Велосипеды (до 1925 г.) Land Rover Вездеходы |
Дочерние компании | Тачки Алвиса (1965–67) |
The Rover Company Limited была британской компанией по производству автомобилей, которая действовала со своей базы в Солихалле в Уорикшире. Его прочная репутация качества и производительности была такова, что его первая послевоенная модель, рассмотренная Road & Track в 1952 году, была признана лучше любой, кроме Rolls-Royce . [примечание 1] Rover также производил Land Rover, начиная с 1948 года, который породил Range Rover в 1970 году и стал его самым успешным и прибыльным продуктом - Land Rover в конечном итоге стал отдельной компанией и самостоятельным брендом.
В 1967 году Rover был продан Leyland Motors , которая уже приобрела Standard-Triumph семью годами ранее. Изначально Rover сохранил уровень автономии в составе конгломерата Leyland, но к 1978 году, Leyland - тогда British Leyland (BL) - наткнулся на серьезные финансовые трудности и был национализирован по британскому правительству . Большая часть активов бывшей компании Rover была переведена в новую дочернюю компанию BL под названием Land Rover Ltd, в то время как сама марка Rover продолжала использоваться для других продуктов BL, которые в значительной степени зависели от Honda.инженерное дело. Тем не менее, Rover в конечном итоге стал самым плодовитым брендом в BL и дал свое имя всему конгломерату в форме Rover Group в 1986 году, частью которой оставались MG, Mini и Land Rover до тех пор, пока Rover Group не была разделена BMW в 2000 г.
В настоящее время марка Rover является бездействующей собственностью де-факто преемника компании Rover - Jaguar Land Rover (принадлежит Tata Motors ), который до сих пор работает на заводе Rover в Солихалле.
История [ править ]
Перед машинами [ править ]
Разработав шаблон для современного велосипеда с помощью велосипеда безопасности Rover 1885 года, компания перешла в автомобильную промышленность . С 1904 года компания начала производить мотоциклы, а затем автомобили, используя свой значок Viking Longship. После Второй мировой войны все производство было перенесено на завод в Солихалле . Автомобили Land Rover были разработаны в 1948 году и добавлены к модельному ряду Rover.
Первым вездеходом был трехколесный велосипед, произведенный компанией Starley & Sutton Co. из Ковентри , Англия, в 1883 году. Компания была основана Джоном Кемпом Старли и Уильямом Саттоном в 1878 году. Старли ранее работал со своим дядей Джеймсом Старли (отцом цикла) торговля), которые начали с производства швейных машин и перешли на велосипеды в 1869 году.
В начале 1880-х годов доступными велосипедами были относительно опасные копейки и трехколесные велосипеды. JK Starley вошел в историю в 1885 году, выпустив велосипед Rover Safety - заднеприводный, цепной цикл с двумя колесами аналогичного размера, что сделало его более устойчивым, чем предыдущие конструкции с высокими колесами. Журнал Cycling Magazine сказал, что Rover «установил образец для мира»; фраза использовалась в их рекламе много лет. Ровер Старли обычно описывается историками как первый узнаваемый современный велосипед. [1]
Слова «велосипед» на польском ( гребец ) и белорусском (ро́вар, ровар ) произошли от названия компании. Слово ровер ( ровер ) также используется во многих частях Западной Украины.
В 1889 году компания стала называться JK Starley & Co. Ltd., а в конце 1890-х годов - Rover Cycle Company Ltd.
Мотоциклы Rover [ править ]
В 1899 году Джон Старли импортировал из Франции несколько ранних мотоциклов Peugeot для экспериментальной разработки. Его первым проектом было установить двигатель на один из его велосипедов Rover. Старли умер в начале октября 1901 года в возрасте 46 лет, и бизнес перешел к предпринимателю Х. Дж. Лоусону . [2]
Компания разработала и произвела мотоцикл Rover Imperial в ноябре 1902 года. Это был мотоцикл с ромбовидной рамой мощностью 3,5 л.с. с двигателем в центре и «пружинной» передней вилкой, опередивший свое время. [3]Этот первый мотоцикл Rover имел инновационные особенности, такие как распылительный карбюратор, двигатель с кареткой и механически управляемые клапаны. Благодаря прочной раме с двойными передними нижними трубами и высококачественной отделкой в 1904 году было продано более тысячи мотоциклов Rover. Однако в следующем году Rover прекратил производство мотоциклов, чтобы сконцентрироваться на своем «безопасном велосипеде», но в 1910 году был продан дизайнер Джон Гринвуд. получил заказ на разработку нового двигателя мощностью 3,5 л.с. и объемом 500 куб. см с подпружиненными толкателями, магнето Bosch и инновационной приводной цепью с перевернутыми зубьями. У него были карбюратор Брауна и Барлоу и пружинная вилка Друида. Эта новая модель была представлена на выставке Olympia 1910 года, и было продано более 500 экземпляров.
В 1913 году была выпущена модель TT с укороченной колесной базой и спортивным рулем. «Рабочая группа» Дадли Ноубла и Криса Ньюсома добилась определенных успехов и получила награду «Рабочая команда». [3]
Во время Первой мировой войны Rover поставлял в российскую армию одноцилиндровые мотоциклы объемом 499 куб. См . [3] Компания начала сосредоточиться на производстве автомобилей в конце войны, но Rover по-прежнему производил мотоциклы с верхнеклапанными двигателями объемом 248 куб. См и 348 куб. См. И с двигателями JAP , включая V-образный двигатель объемом 676 куб . [4] В 1924 году компания Rover представила новый легкий мотоцикл объемом 250 куб. См с агрегатной конструкцией двигателя и коробки передач. У него были передние и задние фонари, а также новый дизайн внутренних расширяющихся тормозов. [3]
Низкие продажи их мотоциклов заставили Rover прекратить производство мотоциклов и сосредоточиться исключительно на производстве легковых автомобилей. Между 1903 и 1924 годами Rover произвел более 10 000 мотоциклов. [4]
Автомобили Early Rover [ править ]
В 1888 году Старли создал электромобиль , но в производство он так и не был запущен.
Через три года после смерти Старли в 1901 году и последующего поглощения Х. Дж. Лоусона компания Rover начала производить автомобили с двухместным Rover Eight по конструкции Эдмунда Льюиса, который пришел из Daimler Лоусона . Льюис покинул компанию, чтобы присоединиться к Дизи в конце 1905 года.
В конечном итоге его заменил Оуэн Клегг, который пришел в компанию из Wolseley в 1910 году и приступил к реформированию ассортимента продукции. Недолгие эксперименты с двигателями с клапаном на цилиндр были прекращены, и в 1912 году была представлена 12- сильная модель. Этот автомобиль был настолько успешным, что все остальные автомобили были сняты с производства, и некоторое время Rover проводил политику «одной модели». Клегг ушел в 1912 году, чтобы присоединиться к французской дочерней компании Darracq and Company London .
Во время Первой мировой войны они делали мотоциклы, грузовики по дизайну Модслея и, не имея подходящего собственного, машины скорой помощи по дизайну Sunbeam .
Реструктуризация и реорганизация [ править ]
Бизнес был не очень успешным в течение 1920-х годов и не приносил дивидендов с 1923 года до середины 1930-х годов. В декабре 1928 года председатель Rover сообщил акционерам, что накопление значительных убытков 1923–1928 годов вместе с затратами на реорганизацию того года должно быть признано уменьшением на 60 процентов стоимости капитала компании. [5] [6]
В 1928 году Фрэнк Сирл был назначен управляющим директором для наблюдения за восстановлением. Сирл получил образование машиниста-локомотива с опытом работы в автомобильной промышленности в компании Daimler, а в последнее время был управляющим директором Imperial Airways .
По его рекомендации Спенсер Уилкс был переведен из Hillman в качестве генерального менеджера и назначен в совет в 1929 году. В том же году Сирл отделил Midland Light Car Bodies от Rover, чтобы сэкономить деньги [7], и поручил Роберту Бойлу и Морису Уилксу разработать дизайн. новая малолитражка.
Это был Rover Scarab с установленным сзади V-образным двухцилиндровым двигателем с воздушным охлаждением, анонсированный в 1931 году, версия фургона была показана на Олимпии, но в производство она не пошла. [8] В это время был представлен Rover 10/25 с кузовами, произведенными компанией Pressed Steel . Это было то же самое тело, что использовалось на Hillman Minx . До этого Rover был большим сторонником очень легких кузовов Weymann, которые внезапно вышли из моды из-за спроса на блестящие кузова и более изогнутые формы кузова. Кузова Weymann оставались в заводском каталоге до 1933 года.
Фрэнк Сирл и Спенсер Уилкс приступили к реорганизации компании и продвижению ее на более высокий уровень, чтобы обслуживать людей, которые хотели чего-то «превосходящего» Ford и Austins . В 1930 году к Спенсеру Уилксу присоединился его брат Морис, который также работал в Hillman в качестве главного инженера. Спенсер Уилкс должен был оставаться в компании до 1962 года, а его брат - до 1963 года.
Компания показывала прибыль в 1929 и 1930 годах, но с экономическим спадом в 1931 году Rover сообщил об убытках в размере 77 529 фунтов стерлингов. В 1932 году убытки составили 103 000 фунтов стерлингов, но в результате новой реорганизации прибыль в 1933 году составила 46 000 фунтов стерлингов. [9] Новые сборочные производства в Австралии и Новой Зеландии были закрыты.
Фрэнк Сирл покинул правление в конце 1931 календарного года, его работа была сделана. [7]
Опираясь на успехах , такие как избиение Голубого поезда впервые в 1930 году в поезде Расе Голубой , что Уилкс Brothers создан Rover как компании с несколькими европейскими королевским, аристократическим и правительственными варрантами и верхним средним классом и звездными клиентами. [10]
Вторая мировая война и газовые турбины [ править ]
В конце 1930-х годов, предвидя возможные военные действия, которые вылились во Вторую мировую войну , британское правительство начало программу перевооружения, и в рамках этой программы были построены « теневые фабрики ». Они оплачивались государством, но укомплектовывались персоналом и управлялись частными компаниями. Два из них находились в ведении Rover: один в Акокс-Грин , Бирмингем, начал работу в 1937 году, а второй, более крупный, в Солихалле , был запущен в 1940 году. Оба были задействованы в производстве авиационных двигателей и планеров. Первоначальные основные сооружения на Хелен-стрит, Ковентри, были серьезно повреждены бомбардировками 1940 и 1941 годов и так и не были восстановлены в полном объеме.
В начале 1940 года Фрэнк Уиттл обратился к Rover с предложением поработать в компании Уиттла Power Jets . [11] Это привело к предложению Power Jets, в котором Rover внесет 50 000 фунтов стерлингов капитала в обмен на акции Power Jets. Rover связался с Министерством авиации (AM) по поводу предложения, которое в конечном итоге привело к соглашению между Rover и бывшим подрядчиком Power Jets British Thomson-Houston (BTH) о разработке и производстве реактивного двигателя Whittle. Министерство авиации исключило Whittle и Power Jets из этих переговоров. [12] Главный инженер Rover Морис Уилкс руководил разработкой двигателя, улучшив его характеристики по сравнению с оригинальной конструкцией Уиттла. [12]Первые испытательные двигатели конструкции W.2B были построены в Bankfield Shed, бывшей хлопковой фабрике в Барнольдсвике , Ланкашир, куда Rover переехал в июне 1941 года (вместе с Waterloo Mill в Clitheroe ). Испытания начались в конце октября 1941 г. [13]
Потребность в большем опыте в рамках проекта [12] наряду со сложными отношениями между руководством Rover и Фрэнком Уиттлом [14] (не в последнюю очередь потому, что Rover с одобрения AM тайно разработал другую компоновку двигателя, известную в Rover как B.26, который, по их мнению, был лучше), привел к тому, что Rover передал свою долю в проекте реактивного двигателя и завод в Барнольдсвике компании Rolls-Royce в обмен на завод по производству танковых двигателей Meteor на Эскот-Роуд, Ноттингем, в результате рукопожатия между Rover Спенсер Уилкс и « Эрнест Ульс» от Rolls-Royce, сделанный в местной гостинице в Клитеро. [15] Официальная дата передачи - 1 апреля 1943 г. [13]хотя имело место значительное совпадение, и несколько ключевых сотрудников Rover, таких как Адриан Ломбард и Джон Херриот, который находился в Rover по прикомандированию из отдела воздушного контроля (AID) AM, перешли в Rolls-Royce. В обмен на проект реактивного двигателя и его оборудование, Rover получил контракт и производственное оборудование для производства танковых двигателей Meteor [14], которое продолжалось до 1964 года. Двигатель Meteor был заменен на новые танки в 1962 году, и поскольку Rover хотел увеличить производство мощности для Land Rover они передали производство запасных частей Meteor для британского и других правительств обратно компании Rolls-Royce в Шрусбери. [16] Хотя Rolls-Royce при Стэнли Хукеревскоре смогли начать производство двигателя W.2B / 23, спроектированного Уиттлом (известного в Rover как B.23, позже названного Rolls-Royce Welland ), они оценили 4 модернизированных Rover W Lombard / Herriot. .2B / B.26 тестировались во время поглощения, и выбрали дизайн Rover для своей собственной разработки реактивного двигателя (он стал двигателем Rolls-Royce Derwent ).
После Второй мировой войны компания отказалась от Хелен-стрит и купила две фабрики теней. Некоторое время компания Acocks Green продолжала производить двигатели Meteor для таких танков, как Centurion и Conqueror , а Солихалл стал новым центром производства автомобилей, производство которого возобновилось в 1947 году. В этом году Rover выпустил Rover 12 Sports Tourer. 200 автомобилей были построены для экспортного рынка, но все они были с правым рулем, поэтому многие машины остались в Великобритании. Солихалл станет домом для Land Rover .
Экспериментальные автомобили [ править ]
Несмотря на трудности, возникшие с проектом реактивного двигателя, Rover был заинтересован в разработке газотурбинного двигателя для транспортных средств. [17] В 1945 году Rover нанял инженеров Фрэнка Белла и Спена Кинга из Rolls-Royce, чтобы помочь Морису Уилксу в разработке автомобильных газовых турбин. [18] К 1949 году команда разработала турбину, которая работала со скоростью 55 000 об / мин [18], производила более 100 лошадиных сил (75 кВт) [19] и могла работать на бензине, парафине или дизельном топливе. [20] Первые газотурбинные двигатели Rover потребляли топливо со скоростью, намного большей, чем поршневые двигатели, что эквивалентно 6 милям на британский галлон (5,0 миль на галлон ‑US; 47 л / 100 км). Хотя позже расход топлива был снижен за счет использования теплообменника , он никогда не был таким низким, как у современных поршневых двигателей. [20]
В марте 1950 года Rover представил публике прототип JET1 , первого автомобиля с газотурбинным двигателем. [21] JET1, открытый двухместный туристический автомобиль , имел двигатель, расположенный за сиденьями, воздухозаборные решетки с обеих сторон автомобиля, [22] и выпускные отверстия в верхней части хвостовой части. [23] Во время испытаний автомобиль достиг максимальной скорости 88 миль в час (142 км / ч). [ необходима цитата ] После показа в Соединенном Королевстве и Соединенных Штатах в 1950 году [24] JET1 получил дальнейшее развитие, [25] и прошел скоростные испытания на шоссе Джаббеке в Бельгии в июне 1952 года.[26], где она превышала 150 миль в час (240 км / ч). [27] JET1 в настоящее время экспонируется в Лондонском музее науки .
Были построены еще четыре прототипа: седаны T2 с передним расположением двигателя на базе P4 и седаны T2A с задним расположением двигателя, [28] полноприводное купе T3 с задним расположением двигателя [29] и седан T4 с передним приводом и передним приводом. . [30]
Rover и команда BRM Formula One объединили свои усилия для создания Rover-BRM , спортивного прототипа с газотурбинным двигателем, который участвовал в гонках 24 часа Ле-Мана 1963 года под управлением Грэма Хилла и Ричи Гинтера . [31] Это в среднем 107,8 миль / ч (173 км / ч) и имел максимальную скорость 142 миль / ч (229 км / ч).
Rover также выполнил несколько экспериментальных проектов дизельных двигателей по отношению к Land Rover . 2-литровый дизельный агрегат мощностью 52 л.с. (39 кВт), разработанный и построенный Rover для его полноприводного автомобиля 4x4, был запущен в производство в 1956 году и стал одним из первых современных высокоскоростных автомобильных дизельных двигателей в Великобритании. Экспериментальные проекты были предприняты для улучшения мощности двигателя, ходовых качеств и топливных допусков. Требования британской армии привели к разработке многотопливной версии 2,25-литрового варианта двигателя в 1962 году, который мог работать на бензине, дизельном топливе , Jet-A или керосине.. Однако выходная мощность двигателя при работе на низкосортном топливе была слишком низкой для использования в армии. В середине 1960-х годов компания Rover разработала высокотехнологичную (для того времени) версию своего двигателя с турбодизелем для своих экспериментальных «129-дюймовых» тяжелых автомобилей Land Rover . В этом 2,5-литровом двигателе использовался турбонагнетатель, произведенный подразделением газовых турбин Rover, а также промежуточный охладитель . Это был один из первых случаев, когда эти функции были включены в дизельный агрегат такой малой мощности, но они не были приняты.
После поглощения Leyland Motor Corporation газовая турбина Rover использовалась в ряде грузовиков Leyland, в том числе в одном, показанном на Коммерческом автосалоне 1968 года. Газовые турбины Rover также приводили в действие первый усовершенствованный пассажирский поезд .
Золотые годы [ править ]
1950-е и 60-е годы были плодотворными для компании. Land Rover стал ошеломительным успехом (несмотря на репутацию Rover Изготовить престижные седаны, утилитарный Land Rover был на самом деле крупнейшим продавцом компании в течение 1950 - х, 60 - х и 70 - х), а также седанов P5 и P6 оснащен 3,5 L (215ci) алюминиевый двигатель V8 (конструкция и оборудование которого были приобретены у Buick ) и новаторские исследования в области транспортных средств с газотурбинными двигателями.
К концу 60-х Rover работал над рядом инновационных проектов. Купив компанию Alvis в 1965 году, Rover работал над суперкаром с двигателем V8, который продавался под маркой Alvis. Прототип, названный P6BS, был завершен, и было составлено окончательное предложение по дизайну и дизайну P9. Rover также работал над проектом P8, целью которого было заменить существующий большой седан P5 современным дизайном, похожим по концепции на увеличенный P6.
Когда Leyland Motors объединилась с British Motor Holdings, а Rover и Jaguar стали корпоративными партнерами, эти проекты были отменены, чтобы предотвратить внутреннюю конкуренцию с продуктами Jaguar. В частности, P8 был отменен на очень поздней стадии подготовки - Rover уже заказал матрицы и штамповочное оборудование для изготовления панелей кузова автомобиля в Pressed Steel, когда было приказано прекратить работы.
Компания Rover продолжила разработку своего «100-дюймового универсала», который стал революционным Range Rover , выпущенным в 1970 году. В нем также использовался двигатель бывшего Buick V8, а также инновационная конструкция каркаса безопасности P6 и такие особенности. как постоянный полный привод, так и всесторонние дисковые тормоза . Range Rover изначально разрабатывался как внедорожник, который мог предложить внедорожные возможности Land Rover, но в более изысканной и похожей на автомобиль комплектации.
Слияния с LMC и BL [ править ]
В 1967 году Rover стал частью Leyland Motor Corporation (LMC), которая уже владела Triumph . В следующем году LMC объединилась с British Motor Holdings (BMH) и превратилась в British Leyland Motor Corporation (BLMC). Это было началом конца для независимой компании Rover Company, поскольку наследие компании из Солихалла утонуло в печально известных производственных отношениях и управленческих проблемах, которые преследовали британскую автомобильную промышленность на протяжении 1970-х годов.
Модели [ править ]
Выпущен на рынок перед слиянием с независимой компанией Rover Company (1904–1967) [ править ]
- 1904–1912 Rover 8
- 1906–1910 Rover 6
- 1906–1907 Rover 10/12
- 1906–1910 Rover 16
- 1906–1910 Rover 20
- 1909–1912 Rover 12 2-цилиндровый
- 1908–1911 Rover 15
- 1910–1912 Гильза-клапан Rover 12
- 1912–1913 Rover 18
- 1912–1923 Rover 12 Clegg
- 1919–1925 Rover 8
- 1922–1923 Ровер 6/21
- 1924–1927 Rover 9/20
- 1925–1927 Ровер 14/45
- 1926–1929 Rover 16/50
- 1929–1930 Rover Light Six
- 1930–1931 Rover Light Twenty
- 1927–1947 Rover 10
- 1927–1932 Ровер 2 литра
- 1932–1934 Ровер Meteor 16HP / 20HP
- 1931–1940 Rover Speed 20
- 1932–1933 Пилот вездехода / Пилот скорости
- 1932–1932 Марсоход «Скарабей»
- 1934–1947 Ровер 12
- 1934–1947 Rover 14 / Speed 14
- 1937–1947 Ровер 16
- 1947–1948 Rover 12 Sports Tourer
- 1948–1978 Land Rover (I / II / III) - В 1978 году BL учредила Land Rover Limited в качестве отдельной дочерней компании; она взяла на себя производство Land Rover.
- 1948–1949 Rover P3 (60/75)
- 1949–1964 Rover P4 (60/75/80/90/95/100/105/110)
- 1958–1973 Rover P5 (3 литра / 3,5 литра)
- 1963–1976 Rover P6 (2000/2200/3500)
См. Также [ править ]
- Ровер (марки)
- Бритиш Лейланд
- Остин Ровер Групп
- Группа Ровер
- MG Rover Group
- Land Rover
- Ягуар Ленд Ровер
Примечание [ править ]
- ^ «... и я искренне верю (за исключением Rolls-Royce), что сегодня в мире не существует более прекрасного автомобиля». Боб Дирборн, тестер Road & Track . Дорожный тест № F-4-52, август 1952 года. The Times , четверг, 23 октября 1952 года; стр. 5; Проблема 52450
Ссылки [ править ]
- ^ «Велосипедный рынок: переход на скоростную полосу» . Независимый. 26 февраля 2018.
- ^ Филлипс, Кевин. «Ровер - Как все начиналось» . Проверено 6 февраля 2009 года .
- ^ а б в г Де Сет, Мирко (2005). Квентин Дэниел (ред.). Полная энциклопедия классических мотоциклов . Rebo International. ISBN 978-90-366-1497-9.
- ^ a b "Краткая история марки: Rover" . Проверено 3 февраля 2009 года .
- ^ Городские заметки. Rover's 60p.c. Убыток капитала. «Таймс» , понедельник, 3 декабря 1928 г .; стр. 23; Проблема 45066
- ^ Высокий суд справедливости. Chancery Division., Сокращение капитала The Times , вторник, 12 февраля 1929 г .; стр. 5; Проблема 45125
- ^ а б «Ровер» . Британский автомобильный музей. Архивировано из оригинального 27 сентября 2011 года . Проверено 30 марта 2011 года .
- ^ "Дорога, которая вела к жуку" . Легкий авто . Проверено 30 марта 2011 года .
- ^ The Rover Company, Существенная торговая прибыль, высокое качество автомобилей компании The Times , вторник, 10 октября 1933 года; стр. 21; Проблема 46571
- ^ Робсон, Грэм (1981). Компания Ровер (2-е изд.). Патрик Стивенс. ISBN 0-85059-543-6.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 72.
- ^ а б в Боббит 2007 , стр. 73.
- ^ a b Викинги в Ватерлоо, Дэвид С. Брукс, Rolls-Royce Heritage Trust, ISBN 1 872922 08 2 , 1996
- ^ а б Боббит 2007 , стр. 74.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 73-74.
- ^ Robotham 1970 , стр. 160 268.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 74-75.
- ^ а б Боббит 2007 , стр. 75.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 77.
- ^ а б Боббит 2007 , стр. 78.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 82.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 76.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 81.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 84.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 84-85.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 86.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 87.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 89-91.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 92-94.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 97.
- ^ Bobbitt 2007 , стр. 100-101.
- Боббит, Малкольм (2007) [1994]. «III - Газовые турбины и эра реактивных двигателей» . Rover P4 Series (переработанная ред.). Дорчестер, Великобритания: Veloce Publishing. ISBN 978-1-903706-57-2. Проверено 17 октября 2014 года .
- Роботэм, Уильям Артур (1970). Серебряные призраки и Серебряный рассвет . Лондон: Констебль.
Внешние ссылки [ править ]
Викискладе есть медиафайлы по теме Rover Company . |
- Кейт Адамс Остин Ровер / Группа Ровер / Ресурс MG Rover
- Каталог архивов Rover , хранящихся в Центре современных записей Университета Уорика
- Каталог из собрания документов Пола Ворма, посвященного автомобильным отношениям с производителями, касающегося Rover , хранящегося в Центре современных записей Уорикского университета.
vтеАвтомобили, выпускаемые BL Austin Rover , BL Land Rover , Rover Group , MG Rover , NAC MG , MG Motor , Austin - Vanden Plas и Rover - Vanden Plas с 1980 г. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Тип | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||
0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | |
Владение | BL plc / Rover Group | British Aerospace | BMW | Phoenix Venture Holdings | Нанкин Авто / SAIC | |||||||||||||||||||||||||||||
Имя группы | BL Автомобили | Остин Ровер Групп / Land Rover Group | Группа Ровер | MG Rover Group | Двигатель NAC MG / MG | |||||||||||||||||||||||||||||
Городская машина | Мини | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Супермини | Остин Метро | Ровер Метро | Ровер 100 | CityRover | MG 3 SW | MG 3 | ||||||||||||||||||||||||||||
Остин Аллегро | Остин Маэстро / Ровер 200 (SD3) | Ровер 200 (R8) | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Компактный | Признание Триумфа | Ровер 400 (R8) | Ровер 200 (R3) | Ровер 25 / MG ZR | MG 5 | |||||||||||||||||||||||||||||
Остин Макси | Остин Монтего | Ровер 400 (HH-R) | Ровер 45 / MG ZS | MG 6 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Среднего размера | Моррис Итал | Ровер 600 | Ровер 75 / MG ZT | MG 7 | ||||||||||||||||||||||||||||||
Принцесса | Остин посол | MG 750 | ||||||||||||||||||||||||||||||||
Исполнительный | Ровер SD1 | Ровер 800 (XX) | Ровер 800 (R17) | MG ZV | ||||||||||||||||||||||||||||||
Купе | Rover 200 Купе | |||||||||||||||||||||||||||||||||
Спортивная машина | Триумф TR7 | MG RV8 | MG F | MG TF | MG TF | |||||||||||||||||||||||||||||
MG SV | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Внедорожник и внедорожник | Ленд Ровер SIII | Ленд Ровер 90/110 | Ленд Ровер Защитник | Land Rover был приобретен Ford в 2000 году, теперь принадлежит Tata. | ||||||||||||||||||||||||||||||
Range Rover | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ленд Ровер Дискавери | ||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ленд Ровер Фрилендер |
vтеBritish Leyland - автомобильные компании и марки | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Marque | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ягуар | Автомобили СС | Ягуар | Ягуар и Даймлер | BMH | BLMC / British Leyland | Ягуар и Даймлер | Ford ( PAG ) | Тата | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Daimler | Daimler | BSA | BSA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lanchester | Lanchester | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ровер | Компания Rover | Компания Rover | Компания Rover | Austin Rover Group и Land Rover Group ( BL plc ) | Группа Ровер ( BAe ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land Rover | Ford ( PAG ) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Алвис | Алвис | BAE Systems | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Стандарт | Стандарт | Стандартный Триумф | Leyland Motors | Британское автомобильное наследие | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Триумф | Доусон | Триумф | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Райли | Райли | Наффилд Организация | BMC | BMH | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
MG | Моррис Гараджес (МГ) | Rover Group ( BMW ) | MG Rover Group ( PVH ) | SAIC и NAC | SAIC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Моррис | Моррис | Моррис | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Wolseley | Wolseley | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин | Остин | Остин | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Vanden Plas | Vanden Plas | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Мини | BMW | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Принцесса | BMC | BLMC / British Leyland | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Остин-Хили | Остин ( BMC ) и Дональд Хили | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marque | 1900-е годы | 1910-е годы | 1920-е годы | 1930-е годы | 1940-е годы | 1950-е годы | 1960-е | 1970-е | 1980-е | 1990-е | 2000-е | 2010-е | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Видео о производстве ранних мотоциклов Rover: https://www.facebook.com/thevintagenews/videos/656478785160217/