Alvis Car and Engineering Company Ltd была британской производственной компанией в Ковентри с 1919 по 1967 год. Помимо автомобилей, предназначенных для гражданского рынка, компания также производила гоночные автомобили, авиационные двигатели, бронированные автомобили и другие боевые бронированные машины .
Тип | Приватная компания |
---|---|
Промышленность | Автомобильная промышленность |
Основан | Ковентри , Англия, 1919 г. |
Основатель | Томас Джордж Джон |
Несуществующий | 1967 |
Преемник | Компания Rover |
Штаб-квартира | Ковентри , Англия |
Количество локаций | Места производства: Ковентри, Англия: |
Обслуживаемая площадь | по всему миру |
Ключевые люди | Томас Джордж Джон Председатель и управляющий директор, 1919–1944 гг. Джеффри де Фревиль Главный инженер авиационного двигательного дивизиона, 1922–72. |
Продукты | Автомобили , военная техника , авиадвигатели |
Веб-сайт | www |
Сноски / ссылки [1] |
Производство автомобилей прекратилось после того, как компания стала дочерней компанией Rover в 1965 году, но производство бронетранспортеров продолжалось. Alvis стал частью British Leyland, а затем в 1982 году был продан United Scientific Holdings, которая переименовала себя в Alvis plc .
История компании
Ранняя история
Первоначальная компания TG John and Company Ltd. была основана в 1919 году Томасом Джорджем Джоном (1880–1946). Его первой продукцией были стационарные двигатели , карбюраторы и мотороллеры . После жалоб от авиастроительной компании Avro , логотип которой имел сходство с оригинальным крылатым зеленым треугольником, появился более знакомый перевернутый красный треугольник, включающий слово «Alvis». 14 декабря 1921 года компания официально изменила свое название на The Alvis Car and Engineering Company Ltd. Джеффри де Фревиль (1883–1965) разработал первый двигатель Alvis, а также отвечает за название компании. [1]
Происхождение имени Алвис было предметом множества спекуляций на протяжении многих лет. Некоторые предположили , что де Фревиль предложил название Alvis как соединение слов « алюминий » и «визави» ( что означает «сила» в латыни ), или , возможно , это , возможно, было получено из скандинавской мифологической Оружейник, Alviss . Однако де Фревиль решительно отверг все эти теории. В 1921 году он специально заявил, что это имя не имеет никакого значения и было выбрано просто потому, что его можно легко произносить на любом языке. Он подтвердил эту позицию в начале 1960-х годов, заявив, что любые другие объяснения источника названия были чисто случайными. [1]
Производство было перенесено на Холихед-роуд в Ковентри, где с 1922 по 1923 год также производили автомобиль Buckingham . В 1922 году Джордж Томас Смит-Кларк (1884–1960) оставил свою работу помощником начальника производства в Daimler и присоединился к Алвису в качестве главного инженера и начальника производства. Смит-Кларк сопровождал Уильям М. Данн , который также оставил свою работу чертежником в Daimler, чтобы стать главным чертежником в Алвисе. Это партнерство длилось почти 28 лет и позволило создать одни из самых успешных продуктов в истории компании. Смит-Кларк ушел в 1950 году, и Данн занял должность Смита-Кларка в качестве главного инженера, оставаясь на этой должности до 1959 года [1].
Первой конструкцией двигателя Де Фревиля был четырехцилиндровый двигатель с алюминиевыми поршнями и системой смазки под давлением , что было необычно для того времени. Первой моделью автомобиля, в которой использовался двигатель де Фревиля, был Alvis 10/30 . Это был мгновенный успех и завоевал репутацию за высокое качество изготовления и превосходные характеристики, которыми компания стала известна. Первоначальный двигатель с боковым расположением клапанов 10/30 был усовершенствован, и к 1923 году он стал очень успешным спортивным автомобилем Alvis 12/50 с верхним расположением клапанов , который производился до 1932 года. Около 700 моделей 12/50 и 120 более поздних моделей Alvis 12/. 60 моделей сохранились до наших дней. [ необходима цитата ]
В 1927 году был представлен шестицилиндровый Alvis 14.75, и этот двигатель стал основой для длинной линейки роскошных шестицилиндровых автомобилей Alvis, выпускавшихся до начала Второй мировой войны. Эти автомобили были элегантны и полны технических новшеств. Независимая передняя подвеска и первая в мире полностью синхронизирующая коробка передач появились в 1933 году, после чего последовали тормоза с сервоприводом . Модель Alvis 12/75 была представлена в 1928 году, она ощетинилась инновациями, такими как передний привод , бортовые тормоза, верхний распределительный вал и, в качестве опции, нагнетатель типа Roots . [ необходима цитата ]
Как и многие высококлассные инженерные компании того времени, Алвис не производил свои собственные кузовные кузова, вместо этого полагаясь на множество доступных производителей кузовов в районе Мидлендса , таких как Carbody , Charlesworth Bodies , Cross & Ellis , Duncan Industries , E. Bertelli Ltd , Grose. , Gurney Nutting , Hooper , Lancefield Coachworks , Martin Walter , Mayfair Carriage Co , Mulliners , Tickford , Vanden Plas , Weymann Fabric Bodies и Арнольд из Манчестера . Некоторые автомобили также сохранились с довольно экзотическим уникальным кузовом от других дизайнеров, таких как Холбрук , производитель кузовов из США. [2]
В 1936 году название компании было сокращено до Alvis Ltd, и к началу Второй мировой войны к компании добавились подразделения авиационных двигателей и бронетехники. Смит-Кларк разработал несколько моделей в течение 1930-х и 1940-х годов, в том числе Speed 20 с шестью цилиндрами , Speed 25 и модель Alvis на 4,3 литра . [1]
Вторая мировая война
Производство автомобилей было первоначально приостановлено в сентябре 1939 года после начала войны в Европе, но позже было возобновлено, и производство моделей 12/70, Crest Eagle, Speed 25 и 4,3 литра продолжалось вплоть до 1940 года. 14 февраля автомобильный завод был серьезно поврежден. Ноябрь 1940 года в результате нескольких бомбардировок Ковентри немецкими Люфтваффе , хотя, по иронии судьбы, оружейный завод пострадал незначительно. Было потеряно много ценных режущих механизмов и другого оборудования, а производство автомобилей было приостановлено на время войны и возобновилось только во второй половине 1946 года. Несмотря на это, Алвис выполнял военное производство авиационных двигателей (в качестве субподрядчика Rolls-Royce Limited ) и другое авиационное оборудование [1] на своих теневых фабриках . [3] [4]
После войны
Производство автомобилей возобновилось с выпуском четырехцилиндровой модели TA 14, основанной на довоенной 12/70. Прочный, надежный и привлекательный автомобиль, TA 14 хорошо вписывался в атмосферу строгой экономии в послевоенной Британии, но большая часть волшебства, связанного с мощными и спортивными довоенными моделями, ушла, и жизнь специализированного автомобиля была нелегкой. производитель. Алвис не только потерял свой автомобильный завод, но и многие довоенные производители кузовов не выжили, а те, которые остались, были быстро приобретены другими производителями. В послевоенной истории Алвиса преобладали поиски надежных и недорогих кузовов. [ необходима цитата ]
1950-е годы
Смит-Кларк вышел на пенсию в 1950 году, и Данн занял пост главного инженера. Перед уходом на пенсию Смит-Кларк придумал Alvis 3L3, прототип TA21 в 1947 году, кузов TA14 с шестицилиндровым 3-литровым двигателем, после ухода на пенсию он использовал прототип Alvis 3L3 в качестве своего личного автомобиля. В 1950 году было объявлено о новом шасси на базе TA14 и шестицилиндровом 3-литровом двигателе, и этот весьма успешный двигатель стал основой всех моделей Alvis, пока производство не было прекращено в 1967 году. Кузова- седан для TA 21 , как называлась новая модель. , как и в случае с TA 14 , снова поступили от Mulliners of Birmingham, и Tickford производил дроп-хеды . Но после того, как в октябре 1954 года первый из них взял на себя обязательство поставлять только Standard Triumph, который купил его в 1958 году, а второй был приобретен Дэвидом Брауном, владельцем Aston Martin Lagonda в конце 1955 года, стало ясно, что необходимо будет принять новые меры. . Некоторые из самых оригинальных и красивых дизайнов на 3-литровом шасси были произведены мастером-изготовителем кузовов Carrosserie Германом Грабером из Швейцарии, и действительно, эти автомобили, зачастую одноразовые, пользуются сегодня большим спросом. Грабер начал использовать шасси TA 14 вскоре после войны, построив три купе Tropic, которые вызвали всеобщее восхищение. Когда было представлено трехлитровое шасси, его кузова, представленные на Женевских автосалонах в 1951 и 1952 годах, вызвали достаточный интерес для Грабера, чтобы установить постоянный заказ на 30 шасси в год. Купе Graber швейцарского производства выставлялись на стенде Alvis на Парижском и Лондонском автосалонах в октябре 1955 года.
Имея лицензию, с конца 1955 года все кузова Alvis были основаны на конструкции Graber, однако в течение следующих двух лет было построено мало шасси и несколько кузовов. Около 15 или 16 TC108 / G были построены Willowbrook Limited из Лафборо, а Willowbrook впоследствии была передана Duple Coachbuilders. За те же два года Грабер построил 22 TC 108G и жаловался, что если бы он получил шасси, он бы взял на себя обязательство покупать 20 в год. Только после конца 1958 года, с запуском TD 21, что-то напоминающее полномасштабное производство возобновилось, когда Park Ward, дочерняя компания Rolls-Royce, приступила к созданию новых кузовов, которые теперь были модифицированы во многих мелких деталях. Эти автомобили, TD 21 и его более поздние варианты, TE 21 и, наконец, TF 21 - это хорошо построенные, привлекательные и быстрые автомобили. Однако к середине 1960-х годов стало ясно, что с ценой, почти вдвое превышающей цену серийного Jaguar , конец не может быть далеким. [ необходима цитата ]
С 1952 по 1955 год Алек Иссигонис , создатель более позднего Mini , работал на Алвиса и разработал новую модель с двигателем V8, производство которого оказалось слишком дорогим. [ необходима цитата ]
1960-е
Rover приобрел контрольный пакет акций Alvis в 1965 году, а спроектированный Rover прототип купе V8 со средним расположением двигателя, названный P6BS, по слухам, был новой моделью Alvis, но с поглощением British Leyland это тоже было отложено. К тому времени, когда в 1966 году был выпущен TF 21 (доступный, как и его предшественники, как в седане, так и в форме с откидной головкой, с ручной или автоматической коробкой передач), модель начинала показывать свой возраст, несмотря на максимальную скорость 127 миль в час. Алвис когда-либо производился. В то время было продано всего 109 автомобилей, а в автомобильном бизнесе Великобритании было много политических проблем, и в 1967 году производство наконец прекратилось.
В 1968 году менеджмент выкупил производство автомобилей, и все планы проектирования автомобилей Алвиса, записи клиентов, запас запчастей и оставшиеся сотрудники были переданы Red Triangle, [5] [6] компании, основанной бывшими сотрудниками Алвиса. предоставлять запчасти и сервис для своих автомобилей. [7]
1970-е по 2004 год
Как часть Rover, Alvis Limited была включена в British Leyland, но в 1981 году была куплена United Scientific Holdings plc . Впоследствии название компании было изменено на Alvis plc . Alvis plc приобрела британского производителя грузовиков Universal Power Drives в 1994 году, назвав свою новую дочернюю компанию Alvis Unipower Limited. Впоследствии грузовики получили название Alvis-Unipower. В 1998 году компания Alvis plc приобрела подразделение бронетехники у GKN plc , и основное производство в Великобритании было перенесено из Ковентри в Телфорд . На месте работ Алвиса на Холихед-роуд сейчас находится торговый комплекс за городом, но его название, Alvis Retail Park, отражает наследие этого места. В 2002 году компания Alvis plc приобрела Vickers Defense Systems, чтобы сформировать дочернюю компанию Alvis Vickers Ltd, которая, в свою очередь, была приобретена BAE Systems в 2004 году. BAE Systems прекратила использование отличительной торговой марки Alvis с красным треугольником. [ необходима цитата ]
В 2009 году «Красный треугольник» договорился о юридической передаче товарных знаков Alvis. В следующем году компания объявила, что туристический автобус с коротким шасси объемом 4,3 литра снова будет доступен. Все записи Алвиса остаются нетронутыми в штаб-квартире компании в Кенилворте вместе с большим запасом старинных деталей. Один из людей, которые работали над последним автомобилем Alvis, выпущенным в 1967 году, до сих пор нанимается Red Triangle для обучения. Построенный в соответствии с первоначальными планами, новый автомобиль был назван «Continuation Series», чтобы отразить 73-летний перерыв в его производстве в период с 1937 по 2010 год. Он отличается от довоенных образцов только в деталях: по выбросам, двигателю управляется электронной системой впрыска топлива с электронным зажиганием , тормоза - гидравлические, а не тросовые, рулевая колонка складная, а задний фонарь переконфигурирован в соответствии с современными стандартами. [ необходима цитата ]
Возрожденная компания
В 2012 году Alvis объявил, что предложит пять вариантов своих автомобилей. [8] Они включали как 4,3-литровые, так и 3-литровые производные шасси. В 2019 году была выпущена шестая модель, что совпало с соглашением о том, что Meiji Sangyo будет дистрибьютором в Азии. [9]
Автомобили Alvis
Список наиболее коммерческих моделей, 1920–67 гг.
Название модели | цил. | дисп. | л.с. | налог HP | Тело | Из | К | Количество произведенных [примечание 1] [10] | Комментарии [11] |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
10/30 [12] [13] | 1460 | 10,48 | 2-х местный с двойным колесиком, турер | 1920 г. | 1923 г. | боковые клапаны | |||
11/40 [12] | 1598 | 11,40 | 4-местный турер и полный спектр других типов | 1921 г. | 1923 г. | боковые клапаны | |||
12/40 [12] | 1598 | 11,47 | 1922 г. | 1925 г. | боковые клапаны | ||||
12/50 [12] [14] | 1496 1598 1645 | 50 52 | 11,47 11,47 11,81 | 2-местный спорткар , купе с откидным верхом , седан | 1923 г. 1924 г. 1926 г. | 1929 г. 1925 г. 1932 г. | Типы: SA, SD, TF, TH Тип: SB, SC, Типы: TE, TG, TJ | ||
12/80 | 1598 | 11,47 | 2-х местный спорт | 1926 г. | 1926 г. | стоимость 1000 фунтов стерлингов, гарантированная максимальная скорость 100 миль в час | |||
14,75 [12] [15] [16] | 1870 г. | 14,75 | Alvista салон | 1927 г. | 1929 г. | Типы: SA, TA, TB | |||
12/75 [12] [17]
| 1481 | 11,40 | Передний привод ; 2-местный спортивный, 4-местный спортивный, спортивный седан Alvista | 1928 г. | 1931 г. | Типы: короткое шасси (FA и FD), длинное шасси (FB и FE) 75 л.с. с наддувом | |||
Ольстер TT [12] [18]
| 1491 | 15.00 | Передний привод ; 2-местный спортивный, 4-местный спортивный | 1928 г. | 1929 г. | Гарантированная 95 миль в час в кузове универсал, 100 миль в час в гоночной комплектации | |||
Серебряный орел [12] | 1991 г. 2148 2362 2511 | 72 66 75 | 16,95 | 2-местный спорткар, купе, купе с откидной крышкой, седан | 1930 г. 1929 г. 1935 1931 | 1930 г. 1936 г. 1935 1932 | Тип: SD Типы: SA, SE, SF, SG, TA, TB, TC Тип: SG Типы: SA, TB, TC | ||
12/60 [19] [20] | 1645 | 11,81 | 2-местный спортивный, 4-местный спортивный, спортивный седан | 1931 г. | 1932 г. | Типы: TK, TL | |||
Скорость 20 [12] | 2511 2762 [21] | 19,82 | спортивный турист , купе drophead, спортивный седан | 1932 г. 1935 г. | 1934 г. 1936 г. | Типы: SA, SB Типы: SC, SD | |||
Светлячок [12] | 1496 | 11,81 | 4 легких седана, 6 легких седанов, купе с откидной крышкой, спорт-турер | 1933 г. | 1934 г. | Типы: SA, SB | |||
Хохлатый орел [12] [22] [23] | 2148 2511 2762 3571 | 72 77 106 | 16,95 19,82 19,82 25,63 | 4 легких салона, 6 легких салонов, лимузин | 1933 г. 1933 г. 1935 г. 1937 г. | 1934 г. 1934 г. 1940 г. 1940 г. | Типы: TE Типы: TD, TE Типы: TF, TG, TJ, TK Типы: TA, TB, TC, TD | ||
Жар-птица [12] | 1842 г. | 13,22 | 4 легких седана, 6 легких седанов, купе с откидной крышкой, спорт-турер | 1935 г. | 1939 г. | Тип: SA | |||
3½ литра [12] | 3571 | 25,63 | шасси | 1935 г. | 1936 г. | ||||
Скорость 25 [12] | 3571 | 25,63 | спортивный турист, купе drophead, спортивный седан | 1936 г. | 1940 г. | ||||
4,3 литра [12] | 4387 | 31,48 | спортивный седан, спорткар | 1937 г. | 1940 г. | ||||
Серебряный герб [12] | 2362 2762 | 95 | 16,95 19,82 | Семнадцать 4 легких седана, 6 легких седанов, купе с откидной крышкой | 1937 г. | 1940 г. | Тип: TF Тип: TH | ||
12/70 [12] | 1842 г. | 13,22 | спортивный турист, купе drophead, спортивный седан | 1938 г. | 1940 г. | Тела Mulliners (Бирмингем) | |||
TA 14 [12] | 1892 г. | 13,58 | спортивный седан, купе drophead | 1946 г. | 1950 | Кузова Mulliners (Бирмингем), купе Tickford | |||
ТБ 14 [12] | 1892 г. | 13,58 | 2-х местный спорт | 1948 г. | 1950 | Кузов от AP Metalcraft | |||
TA 21 [12] | 2993 | 26,25 | спортивный седан, купе drophead | 1950 | 1953 г. | Кузова Mulliners (Бирмингем), купе Tickford | |||
TB 21 [12] | 2993 | 26,25 | 2-х местный спорт | 1950 | 1953 г. | Кузов от AP Metalcraft | |||
ТК 21 [12] TC 21/100 Gray Lady [12] | 2993 | 100 | 26,25 | спортивный седан, купе drophead | 1953 г. | 1955 г. | Кузова Mulliners (Бирмингем), купе Tickford | ||
TC 108G [12] | 2993 | 26,25 | спортивный салон | 1955 г. | 1958 г. | Тела Грабера (22) и Уиллоубрука (15) | |||
TD 21 [12] I и II | 2993 | 26,25 | 2-х местный седан, купе с откидной крышкой | 1958 г. | 1963 г. | Седан и кузов купе в стиле Graber от Park Ward; позже Mulliner Park Ward | |||
TE 21 [12] III | 2993 | 26,25 | 2-дверный седан, купе с откидной крышкой | 1964 г. | 1966 г. | как TD 21 | |||
TF 21 [12] IV | 2993 | 26,25 | 2-дверный седан, купе с откидной крышкой | 1966 г. | 1967 | Производство закончилось в сентябре 1967 г. |
Гоночные автомобили
Три британские автомобильные компании - Alvis, Bentley и Sunbeam - участвовали в местных гонках между 1920 и 1930 годами. Alvis и Sunbeam были в то время единственными британскими компаниями, производившими автомобили в соответствии со спецификациями гонок Гран-при . Из них Alvis была единственной компанией, гоночные автомобили которой отличались передним приводом и полностью независимой подвеской . [24]
Алвис был пионером переднеприводных автомобилей. В то время как J. Walter Кристи разработал первый передний привод гоночный автомобиль, который он водил в 1906 Кубок Вандербильта , [25] следующий заметный передний привод гоночного автомобиля был наддувом Alvis 12/50 гоночный автомобиль , разработанный GT Smith -Clarke и WM Dunn, который был введен в 1925 Коп Hill Climb в Princes Risborough в Бакингемшир 28 марта 1925. Два месяца спустя (в субботу, 30 мая 1925), Гарри Арминия Миллер «s Miller 122 передние колеса автомобиля был вошел в список 500 Индианаполиса 1925 года . [24]
Галерея гоночных автомобилей
1932 г. Alvis 12/50 Type TJ, перестроенный, чтобы напоминать автомобиль середины 1920-х гг.
1928 Alvis 12/75 Type FD 2-местный спорткар с передним приводом, 1,5-литровым двигателем с наддувом и кузовом Tourist Trophy Race
1932 г. Alvis 12/60 Type TL 2 сиденья с кузовом типа "жук-спинка"
1934 Альвис Серебряный Орел Тип SF
1935 Alvis 4,3 литра
1936 Алвис Спид 20
1936 Алвис Спид 25
1939 Alvis 4,3 литра
Алвис 12/70
Авиационные двигатели Alvis
Первыми авиадвигателями Alvis были радиальные двигатели Gnome-Rhone, построенные по лицензии . Первым авиадвигателем, спроектированным и построенным Алвисом, был 14-цилиндровый радиальный двигатель Alvis Pelides в 1936 году. Разработка этого и родственных двигателей (Pelides Major, Alcides, Alcides Major, Maeonides Major) была остановлена с началом Второй мировой войны. Алвис Леонидис , меньшая радиальный 9-цилиндровый, по- прежнему в развитии во время войны и был использован после войны в некоторых самолетах и вертолетах , пока производство не завершено в 1966 г. В 1952 годе Алвис вернулся в 14-цилиндровых радиалы с развитием Леонидиса как майор Леонид . [26] [27]
Военные автомобили Alvis
Венгерский автомобильный инженер Николас Штраусслер в 1932 году спроектировал броневик (AC1), который был построен компанией Manfred Weiss по лицензии в Будапеште. Когда вскоре после этого Венгрия присоединилась к Германии, Штрауслер эмигрировал в Англию. [28] Небольшой новой компании Штраусслера , Straussler Mechanisations Ltd , не хватало необходимых ресурсов и мощностей для крупномасштабного производства автомобиля, поэтому Штрауслер обратился к Алвису, и в июле было создано недолговечное совместное предприятие Alvis-Straussler Ltd. 1936. [28] [29] Изготовленный прототип автомобиля, Alvis Straussler AC2 , был построен на шасси AC1. Первый AC3 - первый из когда-либо выпущенных оперативно построенных бронеавтомобилей [ необходима цитата ] - был поставлен в 1937 году компанией Alvis-Straussler Ltd, построенной на основе прототипа AC2. [28] Было построено 27 машин: 12 для Королевских ВВС , 3 для португальской армии и 12 для Королевской армии Нидерландов в Ост-Индии . [29] AC2 впоследствии был использован в качестве основы для бронированной разведывательной машины 39M Csaba, построенной для Королевской венгерской армии во время Второй мировой войны.
- Бронеавтомобиль Alvis-Straussler AC3 (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
- Легкий средний танк Alvis-Straussler (Alvis-Straussler Ltd., 1937)
- Здоровенный артиллерийский тягач (Alvis Mechanization Ltd., 1937)
- Бронеавтомобиль LAC (Alvis Mechanization Ltd., 1938)
В 1938 году Алвис изготовил опытный образец бронированной легкой разведывательной машины для сравнительных испытаний с другими производителями. Алвис Dingo проиграл по проекту БСА циклы , но название Динго было принято в качестве псевдонима для дизайна БСА; Daimler Dingo .
Послевоенный Алвис разработал серию полноприводных автомобилей. Первыми были броневик Saladin (FV601) и бронетранспортер Saracen . Сарацин был построен как ряд связанных машин, включая командирскую машину полка FV604 и командный пункт бронетранспортера FV610. « Саламандра» был аварийным тендером на аэродроме. Впоследствии он был использован в качестве основы для военного грузовика-амфибии Stalwart . [30] Модель FV611 также была построена для использования в качестве бронированной машины скорой помощи. [31]
FV432 гусеничный бронетранспортер и связанных с ними транспортных средств был разработан в начале 1960 - х годов GKN Sankey и попал под Alvis в 1998 году.
Reconnaissance Боевой машины (гусеничный) семейство гусеничных машин были разработаны в 1960 - х годах. В семейство входят FV101 Scorpion , FV102 Striker , FV103 Spartan , FV104 Samaritan , FV105 Sultan , FV106 Samson , FV107 Scimitar , FV4333 Stormer и Streaker . [30] Первой машиной этой серии был FV101 Scorpion, первый из когда-либо построенных танков с алюминиевым корпусом. Корпус и башня фактически изготовлены из сварного сплава алюминия, цинка и магния. Семнадцать прототипов Scorpion были доставлены для полевых испытаний в феврале 1969 года [30].
Военные автомобили Alvis
Легкая бронированная разведывательная машина Dingo Scout . Не принят на вооружение британской армией, которая вместо этого выбрала дизайн BSA.
FV601 Саладин броневик
FV603 сарацины бронетранспортер
Авиационный тендер FV652 Salamander в лондонском Королевском музее ВВС
Стойкий вездеход-амфибия
Бронированная разведывательная машина FV101 Scorpion
Противотанковая управляемая ракета FV102 Striker
FV103 Спартанский бронетранспортер
Командирская бронированная машина FV105 Sultan
Бронированная эвакуационная машина FV106 Samson
Бронированная разведывательная машина FV107 Scimitar
FV4333 Stormer
Пусковой мост для бронированных машин (AVLB) производства Alvis Unipower Limited
Бронированная разведывательная машина FV721 Fox
Бронированная разведывательная машина FV722 Vixen (Колесная)
Владение Alvis
Более 20 процентов всех когда-либо произведенных автомобилей Alvis все еще существовали в 1989 году. [1] Клуб владельцев Alvis , основанный в 1951 году, представляет собой клуб для всех любителей автомобилей Alvis и военной техники. В его составе более 1300 членов. Ежегодно здесь проводятся международные выходные, на которых владельцы из Великобритании и из-за границы демонстрируют свои автомобили.
Алвис Регистрация клуб с более чем 600 членов, посвященный всем вещам , связанным с старинных автомобилей Alvis (1920-32). Участники могут получить доступ к технической и исторической информации и поделиться своими интересами с другими энтузиастами Алвиса. Большинство владельцев оставляют себе автомобиль или автомобили, соответствующие критериям. [32]
Смотрите также
- Список производителей автомобилей Соединенного Королевства
- Список производителей авиадвигателей
Заметки
- ^ Цифры в скобках показывают те автомобили, кузова которых были произведены Грабером, из количества произведенных. Источник Демонстрация флэш-памяти TC108 / G. Архивировано 18 января 2008 г. на Wayback Machine.
Рекомендации
Цитаты
- ^ a b c d e f g День 1989 , стр. 10–112.
- ^ Уокер, Н. (1997). От А до Я британских тренеров-строителей . Книги с видом на залив. ISBN 978-1-870979-93-1.
- ^ Stratton, M .; Триндер, Б.С. (2000). Промышленная археология двадцатого века . E&FN Spon. п. 74. ISBN 9780419246800. Проверено 8 апреля 2015 года .
- ^ Alvis Limited. "Таймс" , четверг, 3 января 1946 года; стр. 7; Проблема 50340
- ^ Маллен, Энда (18 ноября 2018 г.). «Алвис: Удивительная история легендарного автопроизводителя Ковентри» . Coventry Telegraph . Проверено 20 мая 2021 года .
- ^ «Автокомпания Алвис - Наше наследие» . Проверено 21 мая 2021 года .
В 1968 году интересы в сфере легковых автомобилей были перемещены в Кенилворт вместе с полным запасом запасных частей, почти 22 000 Car Records и более 50 000 рабочих чертежей, технических паспортов и файлов корреспонденции, и в качестве Red Triangle они продолжали оказывать поддержку владельцам легковых автомобилей в сегодняшний день.
- ^ "Красный треугольник - запчасти и реставрация Алвиса" . Проверено 20 мая 2021 года .
Основанная бывшими сотрудниками при помощи и поддержке компании Alvis, компания Red Triangle начала свою деятельность в июне 1968 года, предлагая запчасти и сервис для автомобилей, которые в то время использовались повседневно.
- ^ «Исторический британский бренд Alvis возвращается с автомобилями продолжения» . Авторитет . 25 июля 2019 . Проверено 29 мая 2021 года .
- ^ Top Gear
- ^ Робсон, Г. (2006). AZ британских автомобилей 1945–1980 гг . Херридж и сыновья. ISBN 978-0-9541063-9-3.
- ^ День 1989 , стр. 164-256.
- ^ Б с д е е г ч я J к л м п о р Q R сек т у V ш х у г аа день 1989 .
- ↑ The Times , вторник, 3 января 1922 г .; п. 6; Проблема 42919
- ↑ The Times , вторник, 15 марта 1927 г .; п. 10; Проблема 44530
- ↑ The Times , понедельник, 19 сентября 1927 г .; п. 9; Проблема 44690
- ↑ The Times , суббота, 13 октября 1928 г .; п. 6; Проблема 45023
- ↑ The Times , пятница, 12 октября 1928 г .; п. 8; Проблема 45022
- ↑ The Times , понедельник, 9 сентября 1929 г .; п. 21; Проблема 45303
- ↑ The Times , суббота, 18 октября 1930 г .; п. 17; Проблема 45647
- ↑ The Times , вторник, 10 марта 1931 г .; п. 20; Проблема 45767
- ↑ The Times , четверг, 13 сентября 1934 г .; п. 8; Проблема 46858
- ↑ The Times , среда, 22 октября 1930 г .; п. 10; Проблема 45650.
- ↑ The Times , вторник, 25 августа 1931 г .; п. 10; Проблема 45910
- ^ a b День 1989 , стр. 113–163.
- ^ Кристи, Дж. Уолтер (2011). "Уолтер Кристи: первопроходец переднего привода" . Рекомендуемые драйверы . VanderbiltCupRaces.com. Архивировано 17 июля 2011 года . Проверено 24 июля 2011 года .
- ^ Лумсден 2003 , стр. 57-61.
- ^ День 1989 , стр. 257-271.
- ^ a b c Манро 2002 , стр. 7–19.
- ^ а б Йост, Жак (2000). «Бронемашины Алвиса-Штраусслера в Голландской Ост-Индии» . Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг . Архивировано 26 июля 2011 года . Проверено 24 июля 2011 года .
- ^ a b c День 1989 , стр. 272–295.
- ^ Munro 2002 , стр. 54-76.
- ^ День 1989 , стр. 296-341.
Библиография
- День, Кеннет (1989). Айлс, Роберт (ред.). Алвис: История красного треугольника (2-е изд.). Издательская группа Haynes. ISBN 978-0-85429-667-5.
- Л. Клемен (2000). «Забытая кампания: голландская Ост-Индская кампания 1941–1942 гг.» .
- Ламсден, Алек (2003). Британские поршневые двигатели и их самолеты . Издательство Эйрлайф. ISBN 978-1-85310-294-3.
- Манро, Билл (2002). Семья Алвиса Сарацин . The Crowood Press. ISBN 978-1-86126-537-1.
дальнейшее чтение
- Кларк, Р.М. (1989). Золотой портфель Алвиса 1919–1967 . Brooklands Books. ISBN 978-1-870642-84-2.
- Калшоу, Д. (2003). Подробно Alvis трехлитровый: TA21 - TF21 1950–67 . Херридж и сыновья. ISBN 978-0-9541063-2-4.
- Падфилд, А. (2000). «Капитан Г. Т. Смит-Кларк: автомобильный и медицинский инженер» (PDF) . J Med Biogr . 8 (2): 89–96. DOI : 10.1177 / 096777200000800205 . PMID 10994055 . S2CID 37574528 . Архивировано из оригинального (PDF) 1 октября 2011 года.
Внешние ссылки
- Автомобильная компания Alvis
- Красный треугольник